Curs 10 DCI

UZANELE UNIFORMIZATE N MATERIA CONTRACTULUI DE VNZARE

COMERCIAL INTERNAIONAL
INCOTERMS 2010
INCOTERMS constituie o prescurtare de la International Commecial Terms. Este o lucrare
elaborat de Camera de Comer i Industrie din Paris. Ea a cunoscut un proces evolutiv. Prima variant a
regulilor INCOTERMS a fost adoptat n perioada interbelic, n 1928, cnd ns nu a fost susinut de ctre
comercianii englezi. Dup cel de-al Doilea Rzboi Mondial, a fost adoptat o variant din 1953, o variant
de baz. Apoi, n 1990, o alta variant de baz, n 2000 i ultima cea din 2010.
Ce natur juridic au regulile INCOTERMS?
Regulile INCOTERMS sunt uzane codificate/uniformizate n materia contractului de vnzare
internaional de mrfuri i au natura juridic a unor condiii generale.
Ce for juridic au regulile INCOTERMS ?
Nu sunt convenie internaional, nu sunt lege. Aadar, nu se impun prilor. Ele au caracter
facultativ, se aplic numai n cazul n care prile trimit la ele n mod expres sau implicit.
De regul, trimiterea se face expres printr-o clauz contractual. De exemplu: livrarea mrfii se
face FOB Constana, INCOTERMS 2010. Aceasta nseamn recepiunea contractual, inserarea n contract
a regulii FOB din INCOTERMS 2010.
Care este obiectul regulilor INCOTERMS?
Am spus c ele se refer, reglementeaz obligaia prilor din contractul de vnzare internaional de
mrfuri. n mod tradiional, dup varianta din 2010, INCOTERMS se aplic i n comerul intern, pentru c
n situaii de reuniuni vamale nu se mai poate vorbi despre un comer transfrontier, dar totui marfa pleac
dintr-o jurisdicie i ajunge n alta.
Aadar, obiectul constituie obligaiile vnztorului i ale cumprtorului.
n afar de acestea, regulile INCOTERMS reglementeaz obligaiile vnztorului, respectiv ale
cumprtorului i cu privire la ncheierea altor contracte, care sunt adiacente vnzrii. De exemplu,
transportul mrfii, contractul de asigurare, motiv pentru care, atunci cnd vorbim de obligaiile vnztorului
i ale cumprtorului, vom vorbi i despre contractul de transport i despre contractul de asigurare.
De ce sunt importante regulile INCOTERMS?
Se apreciaz c peste 70% din vnzrile internaionale de marf sunt supuse regulilor INCOTERMS.
Tradiional, aceste reguli s-au aplicat vnzrii europene, inclusiv n Anglia, dup 1953. Treptat ns, ele s-au
impus la nivel mondial. Americanii, prin Camera de Comer de la Washington, au relaborat o reglementare
similar cu INCOTERMS, denumit RAFTD (Revised American Foreign Trade Definitions). Ultima variant
a RAFTD este cea din 1941. De atunci nu a mai fost actualizat. Astfel nct s-a recomandat comercianilor
americani folosirea INCOTERMS.
INCOTERMS 2010 are 11 reguli. Sunt importante, pentru c:
1.asigur prilor o important economie de timp i de spatiu contractual. De timp contractual, de
timp de negociere, prile fac economie, pentru c n loc s negocieze clauz cu clauz, ele negociaz numai
cu privire la adoptarea uneia dintre cele 11 reguli; n exemplul nostru, FOB.
Cnd au facut acest lucru, au ncorporat contractual tot ceea ce regulile INCOTERMS fac referire la
clauza respectiv. Deci, a devenit mai uor de negociat.
Economie de spaiu, de exemplu: contractul cu multe clauze a disprut, pentru c exist o singur
clauz, nimic din celelalte obligaii a prilor nu mai pot fi ncoporate n contract.
2.regulile INCOTERMS sporesc considerabil certitudini ale raportului juridic. Practica a
demonstrat c imensa majoritate de sensuri se ivesc pentru termenii contractului i nu sunt limpede
exprimai. Prile dau alte sensuri termenilor sau prile ntlnesc neconcordane.
1

Regulile INCOTERMS sunt opera unor echipe de experi, care gndesc i lucreaz ndelung, cu modificri
la nivel de ani, astfel nct este eclus o neconcordan.
Clasificarea regulilor INCOTERMS
Sunt mai multe criterii de clasificare n literatura de specialitate, dar principala clasificare este dup
criteriul mijloacelor de transport utilizate.
Sunt n primul rnd termeni care se folosesc pentru toate tipurile de transport i termeni care se
folosesc numai pentru transpoturile maritime.
Pentru transporturile maritime sunt 4 reguli: FAS, FOB, CFR, CIP.
Ce coninut au regulile INCOTERMS?
Ele determin obligaiile prilor din contractul de vnzare internaional de mrfuri. Toate
cele 11 reguli sunt sistematizate la fel.
Au un pachet de reglementri notat cu :
A, n care sunt enumerate obligaiile vnztorului i un pachet notat cu
B, n care sunt enumerate obligaiile cumprtorului.
n ambele cazuri, numrul de obligaii sunt egale, fiecare avnd cte 10 obligaii eseniale ale
vnztorului i 10 ale cumprtorului.
Vom analiza principalele obligaii ale prilor.
I. Obligaia de livrare a mrfii
Problema este cine i cnd are obligaia de livrarea a mrfii,
cum se suport cheltuielile de transport
cheltuielile de asigurare
conservare a mrfii pe parcursul drumului,
cum se suport cheltuielile de export din ara vnztorului,
eventual de tranzit prin tere ri i
cum se suport cheltuielile de import n ara cumprtorului.
Vom observa c regulile sunt astfel notate n INCOTERMS nct,
prima regul, regula EXW (Ex Works) implic cele mai puine obligaii pentru vnztor i cele
mai multe pentru cumprtor.
parcurs, se transfer din obligaiile vnztorului ctre cumprtor
Lucrurile se echilibreaz de la CIF
ultima regul, regula DDP s implice cele mai multe obligaii pentru vnztor i cele mai puine
pentru cumprtor.
Alegerea uneia sau alteia din cele 11 reguli se face i n funcie de tipul de transport, pentru c sunt 4
reguli care se refer numai la transporturi maritime. Dar alegerea este o problem de negociere ntre pri.
Cnd piaa este favorizant vnztorului, este ceea ce se numete buyers market. Sigur c vnztorul va
propune o regul care presupune mai puine obligaii pentru el i mai multe pentru cumprtor. ns, dac
este o pia mai avantajoas pentru cumprtor, denumit sellers market, situaie n care vnztorul va
accepta o regul cu mai multe obligaii pentru el i mai puine obligaii pentru cumprtor.
A) Reguli INCOTERMS aplicabile pentru orice tip de vnzare
1. Clauza EXW (Ex Works) - franco fabric + locul de livrare convenit

Se completeaz cu numele locului de livrare convenit, care este locul de producie al vnztorului.
Prima obligaie este a vnztorului - s livreze marfa ctre cumprtor n sediul su, al
vnztorului, la data i la locul stabilit n contract.
Cumprtorul este aadar obligat s vin la sediul vnztorului pentru a prelua marfa. n al doilea
rnd, toate obligaiile de transport revin cumprtorului. Obligaiile de asigurare, de asemenea,
cumprtorului.
n ceea ce privete exportul din Romnia, exemplu: contractul de vnzare-cumprare dintre firma
romneasc i firma din SUA, marfa este livrat din Bucureti n Constana, este transportat n portul din
Istambul, apoi n portul din New York i merge la sediul prtului din Michigan. Este un exemplu din
transportul maritim, dar poate fi aplicat i pe transport terestru.
Aadar, exportul din Romnia revine cumprtorului. Tranzitul i importul revin tot cumprtorului.
Cele mai multe obligaii sunt pentru cumprtor, iar cele mai puine obligaii privind formalitile i
cheltuielile sunt pentru cumprtor.
2. Clauza FCA (Free Carrier) franco transportator+ locul de livrare convenit.
Se completeaz cu numele locului de livrare convenit. La FCA, prima obligaie care aparine
vnztorului este s livreze marfa transportatorului indicat de cumprtor la data i la locul prevzute n
contract.
Transportul i asigurarea revin cumprtorului. Exportul din Romnia presupunnd c transportatorul
este strin, revin vnztorului. Deci, iat o obligaie transferat ctre vnztor. Livrarea se va face n
mijlocul de transport, care va fi pus la dispoziie de ctre cumprtor, dac marfa se livreaz la sediul
acestuia, sau de ctre vnztor ,dac marfa se va livra ntr-un alt loc.
Cheltuielile de ncrcare a mrfii n mijlocul de transport incumb vnztorului, iar cheltuielile de
descrcare a mrfii vor reveni cumprtorului.
3. Clauza CPT (Carriage Paid To) transport pltit pn la + locul de destinaie convenit.
Se completeaz cu numele locului de destinaie a mrfii convenite de pri. Aici, vnztorul este inut
s livreze marfa n custodia transportatorului pentru a fi livrat cumprtorului la locul de destinaie
convenit.
Deci, n acest caz, livrarea se face n momentul predrii de ctre transportator. Transportul ns
revine vnztorului. Asigurarea i exportul din Romnia revin vnztorului. Tranzitul i importul vor
reveni cumprtorului.
4. Clauza CIP (Carriage and Insurance Paid To) transport i asigurare pltite pn la+ locul
de destinaie convenit.
Livrarea mrfii se face ca la regula CPT, adic n momentul predrii n custodia transportatorului.
Transportul revine vnztorului, asigurarea tot vnztorului, iar exportul va reveni vnztorului.
5. Clauza DAT (Delivered at Terminal) livrat la terminal + artarea numelui terminalului la
portul sau locul de destinaie convenit.
Se completeaz cu numele terminalului de la locul de destinaie convenit. Vnztorul este obligat s
transporte marfa pn la terminalul de destinaie i s o pun acolo la dipoziia cumprtorului, la data i
la termenul prevzut n contract.
Transportul revine vnztorului. Aici, asigurarea nu este prevzut ca obligaie a prilor. Pot s o
reglementeze separat. Exportul i tranzitul pn la terminal revin vnztorului.
6. Clauza DAP (Delivered at Place) livrat la loc + locul de destinaie convenit.
Vnztorul este obligat s pun marfa la dispoziia cumprtorului, n mijlocul de transport, la
locul de destinaie convenit la data i la locul prevzut de contract. Transportul revine vnztorului.
Asigurarea nu este reglementat ca obligaie. Exportul i tranzitul revin vnztorului .
7. Clauza DDP (Delivered Duty Paid) livrat cu taxele vamale pltite.
3

Se completeaz cu numele locului de destinaie convenit. Vnztorul este obligat s pun marfa la
dispoziia cumprtorului n mijlocul de transport gata pentru descrcare, la locul de destinaie convenit,
care se presupune a fi n credina cumprtorului, eventual la sediul cumprtorului. De aceea, vnztorul
suport transportul pn la destinaie, deci pn la sediul cumprtorului.
De asemenea, vnztorul suport exportul, tranzitul i importul n ara de destinaie.
Regula DDP este simetric regulii EXW.
B) Reguli INCOTERMS aplicabile n cazul vnzrilor nsoite de transport martim sau fluvial
1. Regula FAS (Free Alongside Ship) liber de-a lungul vasului+port de ncrcare covenit.
Se completeaz cu numele portului de ncrcare convenit.
Clauza arat astfel: livrarea mrfii se face FAS Constana, INCOTERMS 2010.
Care este momentul livrrii mrfii i transmiterii riscurilor ?
Vnztorul este obligat s pun marfa la dispoziia cumprtorului de-a lungul vasului desemnat
de ctre cumprtor pe cheiul portului de ncrcare convenit la data stabilit n contract.
De-a lungul vasului = marfa trebuie depus pe cheiul portului de ncrcare, gata pentru a fi ncrcat
pe vasul adus de cumprtor.
Transportul - obligaia de transport revine cumprtorului. Cumprtorului, aadar, trebuie s
navloseasc o nav sau o parte din nav. Asta nseamn s nchirieze, s ncheie un contract de transport de
navlosire. Contrapartida are ca obiect nchirierea de ctre cumprtor a unei nave sau a unei pri din nava
apt pentru a cra, ncrca ntreaga marf care face obiectul respectivei livrri i de a o transporta pn la
punctul de destinaie.
Fiecare cuvnt sau sintagm prezint faptul c ar fi de importan foarte mare. Cumprtorul este
obligat s aduc nava n portul de ncrcare Constana la data sau n perioada stabilit n contract.
Dac cumprtorul ntrzie n aducerea vasului n port la data fixat, va plti contra riscului pierii
sau deteriorrii de la data cnd trebuia s ajung n port, marfa putnd fi depus ntr-un doc, siloz
sau depozit pe cheltuiala cumprtorului. Riscul cu privire la marf se transmite n momentul
livrrii. Deci, n momentul depunerii mrfii pe cheiul portului de ncrcare convenit, la data sau n
perioada de timp stabilit.
Riscul este asociat livrrii.
Regulile INCOTERMS nu reglementeaz transferul proprietii, numai transferul riscurilor.
Dac acel cumprtor nu aduce vasul n portul de ncrcare la termenul contractual, n afar de plata
contrastaliilor sau a depozitului, el suport riscul care se transfer de la data cnd vasul trebuia s fie
adus.
Dac nava nu este apt pentru a ncrca marfa, de exemplu: este un vas pentru bunuri comune i se
ncarc ieiul, rspunderea revine cumprtorului.
Dac nu e ncrcat ntreaga marf, se face received for shipment bill of landing, adic o parte din
marf rmne pentru vnztor, rspunznd pentru risc cumprtorul.
Dac marfa nu ajunge la destinaie, datorit incidentelor n transport, problema este pe seama
cumprtorului, pentru el trebuie s navloseasc nava.
Asigurarea nu este reglementat de regula FAS, dar de principiu ea revine cumprtorului.
Exportul din Romnia - a existat o evoluie. Pn la INCOTERMS 2000, la regula FAS, dac prile
adopt regula FAS, exportul din Romnia revenea cumprtorului. Era, altfel spus, pentru vnztor o
vnzare intern. Vnztorul se comporta, nu avea obligaia de export, ca i cum vindea n ar.
Reglementarea era logic pentru c elementul de referin este momentul livrrii mrfii i transmiterii
riscurilor. Cum la FAS, livrarea se face pe cheltuiala portului Constana, care face parte din teritoriul
Romniei, livrearea este intern.
n INCOTERMS 2010, s-au constatat ns reclamaii din partea cumprtorilor strini. Au existat
pentru cumprtori preocuparea de a se ocupa de exportul din Romnia. Presupuneau cheltuieli suplimentare
4

pentru cumprtor. Este motivul pentru care din 2010 s-a schimbat regula i FAS a devenit o vnzare
extern. Adic, exportul din Romnia revenea vnztorului romn.
2. Regula FOB (Free On Board) - liber la bordul vasului+port de ncrcare convenit.
Se completeaz cu numele portului de ncrcare. De exemplu: Constana.
Vnztorul trebuie s livreze marfa la bordul vasului, desemnat de ctre cumprtor n portul de
ncrcare convenit Constana, la data sau n perioada stabilit n contract. n acest moment se transmit i
riscurile, n momentul n care marfa este ncrcat pe vas.
Exist o variant a regulii FOB, care se numete FOB stivuit, in functie de natura marfii. Presupune
impingerea, un pas mic mai departe a mom livrrii si transferului riscurilor, si anumie momentul in care
marfa este stivuita pe vas. in mod normal obligatia revine cumprtorului.
Deci, riscul ca marfa s se degradeze n timpul transportului datorit unei stivuiri necorespunztoare.
Mai grav, s se scufunde vasul, de exemplu.
ex. feribotul de pe Canalul Mnecii.
Problema care s-a pus a fost cine suport consecinele. Riscul aparine cumprtorului.
Transportul la bord revine cumprtorului i tot ce am spus la FAS este valabil i aici. La data
convenit n contract s aduc marfa n portul Constana, dac nu, riscul se transfer din momentul n care
vasul ar fi trebuit s ajung la chei i se suport de cumprtorul, dar i cheltuielile de depozitare, dac este
cazul. Asigurarea nu este reglementeaz, dar revine n principiu cumprtorului.
n ceea ce privete exportul, FOB este o vnzare extern i a fost ntotdeauna extern, pentru ca n
momentul trecerii peste balustrada vasului, marfa trece frontiera. Aadar, cheltuielile de export din Romnia
revin vnztorului. De exemplu, tranzitul Instambul- New York, cheltuielile revin cumprtorului, inclusiv
descrcarea.
Tot cumprtorul este cel obligat s ia msurile de conservare a mrfii pe parcursul drumului, n
funcie de specificul mrfii, riscurile revenind cumprtorului.
3. Regula CFR (Cost and Freight) cost i navlu+port de descrcare convenit.
Se completeaz cu numele portului de destinaie convenit. Livrarea mrfii se face CFR New York
INCOTERMS 2010.
Care este momentul livrrii i transferul riscurilor? CFR= FOB + navlu + freight.
Toate regulile sunt ca la FOB, cu excepia faptului c navlul nu este suportat de cumprtor, ci de
vnztor. Deci, se mai transfer de la cumprtor la vnztor o obligaie esenial, acea de navlosire a
vasului.
Vnztorul este obligat s navloseasc vasul apt s transporte marfa pn n portul de destinaie
New York, de aceea se completeaz cu numele portului de destinaie. Restul, toate regulile sunt ca la FOB.
4. Regula CIF (Cost, Insurance and Freight) cost, asigurare i navlu + portul de descrcare
convenit.
Se completeaz cu numele portului de destinaie. De exemplu: CIF New York.
Ecuaie: CIF =FOB + I/Insurance + F navlu.
Toate regulile sunt ca la FOB, cu excepia faptului c asigurarea, de data aceasta, i navlul revin
vnztorului, iar nu cumprtorul, cum este la FOB.
Deci, CIF = CFR + i
Vnztorul suport insurance (asigurarea), pentru c vnztorul va include n preul mrfii, pe care
l cere cumprtorului, aceste lucruri eseniale: preul de producie, cost , asigurarea i navlu.
Dac vnztorul are nave pe care le poate navlosi n ara lui i societi de asigurare, care pot s
acopere cargul n ara lui, preul ofertat cumprtorului va fi mai mic, deci marfa mai productiv.
Pot s aleg, de exemplu, o regul CIF cu mai multe obligaii pentru vnztor dac am societi de navlu i
transport. Nu o voi face i voi solicita un pre mai mare dac nu am asemenea lucruri.

OPERAIUNILE DE CONTRAPARTID N COMERUL INTERNAIONAL, CU

SPECIAL PRIVIRE ASUPRA CELOR AXATE PE CONTRACTUL DE VNZARECUMPRARE
Contrapartida este o operaie comercial complex, care se caracterizeaz prin existena n structura
a dou sau mai multe contracte n sensul de negotium, adic n sensul de acorduri de voin, nu neaprat n
sensul de instrumentum probationis.
Dou sau mai multe contracte autonome, dar pe care prile le consider prin voina lor, aadar, ca
fiind interconectate, legate, interdependente n vederea realizrii unei cauze juridice unice, deci pe planul
dreptului este o cauz unic, iar n plan economic, este o finalitate unic, i anume compensaia total sau
parial a importurilor respective.
Contrapartida este des folosit mai ales n cont de achiziie public, adic n achiziiile fcute de ctre
stat sau entiti statale sau de ctre organisme de stat (ministere), care n principiu sunt obligate ca n
momentul n care import ceva s asigure un import corespunztor.
Temeiul juridic al interconexiunii dintre contractele care compun contrapartida
exemplu: facem o clasificare a contrapartidei n funcie de numrul de pri, o clasificare primordial.
Exist o contrapartid bilateral = cnd se ncheie un contract de import ntre ministerul romn
A importator - i exportatorul strin B. ntre aceleai pri, A i B se ncheie un contract de transport
paralel n care prile au poziii juridice opuse- A este vnztorul i B este cumprtorul. Contrapartida este
bilateral.
Contrapartida trilateral- se ncheie un contract de vnzare-cumprare pe fluxul de import ntre
A minister romn i B vnztor, firm strin, i concomitent cu acesta se ncheie un contract de export
ntre o firm romneasc, C , i acelai B din strintate. n acest caz, operaiunea este triunghiular.
Exist un contract de import ntre A i B i un contract de export ntre C i B, C putnd fi o societate
romneasc de orice natur, care livreaz n contrapartid o marf ctre vnztorul din strintate, de care
acela are nevoie.
Contrapartida cvadrilateral- contract de import ntre A i B i un contract de flux transport ntre
C i D, contracte corelate.
Astfel, lucrurile se pot complica la infinit- ntre n pri.
Temeiul juridic al conexiunii ntre cele 2 contracte - ele nu sunt independente, ci sunt autonome,
au obligaii distincte, dar sunt corelate. Este cauza juridic unic, compensarea exporturilor, importurilor,
plata ca pre a unui pre zero sau a unei sulte rezultate dintre comparaia a celor 2 mrfuri. Rezultatul este
compensarea i scutirea tuturor consecinelor care apar.
Care sunt formele contrapartidei? Contrapartida mbrac 3 forme.