Normativ Structuri Rigide

NORMATIV de dimensionare a structurilor rigide
Indicativ NP 081-2002
1. Prevederi generale
1.1. Obiect i domeniu de aplicare
1.1.1.
Prezentul normativ se refer la dimensionarea structurilor rutiere rigide pentru drumuri noi
i modernizri de drumuri existente.
1.1.2.
Prevederile prezentului normativ se aplic pentru dimensionarea structurilor rutiere rigide pentru drumuri
publice de interes naional, judeean i local.
1.1.3.
Prevederile prezentului normativ se pot aplica i la drumuri de exploatare, cu
acordul administratorului acestora.
1.1.4. Structura rutier rigid este alctuit din:
-
mbrcminte din beton de ciment realizat dintr-un strat sau dou straturi;
strat / straturi de fundaie;
eventual, strat de form

1.1.5. Prezentul normativ nu se aplic la dimensionarea structurilor rutiere rigide pentru:
drumuri cu mbrcmini din beton armat continuu sau beton precomprimat;
drumuri cu mbrcmini din elemente prefabricate din beton sau beton armat;
straturi de fundaie din beton de ciment;
ncrcri izolate excepionale.
1.1.6.
Structurile rutiere dimensionate conform prezentului normativ se verific din punct de vedere al
rezistenei la aciunea nghe-dezgheului, conform prevederilor STAS 1709/1 i STAS 1709/2.
1.1.7.
Pentru dimensionarea straturilor de fundaie din beton de ciment i a structurilor rutiere
rigide solicitate la ncrcri izolate excepionale se recomand folosirea unui program de calcul
bazat pe metoda elementului finit.
1.2. Definiii
a. Trafic de calcul
Traficul de calcul este numrul de osii standard cu sarcina de 115 kN pe banda de circulaie cea mai
solicitat, echivalent vehiculelor care vor
circula pe drum pe perioada de perspectiv.
b. Perioad de perspectiv
Perioada de perspectiv este perioada de timp, exprimat n ani, pentru care se stabilete traficul de calcul al structurii
rutiere. La dimensionarea structurilor rutiere rigide perioada de perspectiv pentru
stabilirea traficului de calcul este de 30 de ani i se consider din anul drii n exploatare a drumului .
c. Sector omogen
Sectorul omogen este sectorul de drum caracterizat concomitent prin aceleai date privind traficul de calcul,
tipul de pmnt, tipul climateric al zonei n care este situat drumul i regimul hidrologic al complexului rutier.
Sectorul omogen de drum este caracterizat prin aceiai alctuire a structurii rutiere.
1.3. Referine conexe

Ordinul M.T. nr. 43/1998 - Norme privind ncadrarea n categorii a drumurilor naionale.
Ordinul M.T. nr. 45/1998 - Norme tehnice privind proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor.
Ordinul M.T. nr. 46/1998 - Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice.
SR 4032/1-2001 - Lucrri de drumuri. Terminologie.
SR 183 -1:1995 - Lucrri de drumuri. mbrcmini din beton de ciment executate n cofraje fixe.
Condiii tehnice de calitate.
SR 183-2:1998 - Lucrri de drumuri. mbrcmini din beton de ciment executate n cofraje
glisante. Condiii tehnice de calitate.
NE 014-2002 - Normativ pentru executarea mbrcminilor rutiere din beton de ciment n
sistemele cofraje fixe i glisante.
STAS 1243-88 - Teren de fundare. Clasificarea i identificarea pmnturilor.
STAS 1913/13-83 - Teren de fundare. Determinarea caracteristicilor de compactare cu ncercarea
Proctor.
STAS 2914-84 - Lucrri de drumuri. Terasamente. Condiii tehnice generale de calitate.

SR 662-2002 - Lucrri de drumuri. Agregate naturale de balastier.
SR 667: 2001 - Agregate naturale i piatr prelucrat pentru drumuri. Condiii tehnice de calitate.
CD 127-2002 - Instruciuni tehnice departamentale de proiectare i execuie a straturilor rutiere din agregate
naturale stabilizate cu liani puzzolanici.
STAS 12253-84 - Lucrri de drumuri. Straturi de form. Condiii tehnice generale de calitate.
STAS 8840-83 - Lucrri de drumuri. Straturi de fundaie din pmnturi stabilizate mecanic.
Condiii tehnice generale de calitate.
STAS 6400-84 - Lucrri de drumuri. Straturi de baz i de fundaie. Condiii tehnice generale de calitate.
STAS 10473/1-87- Lucrri de drumuri. Straturi din agregate naturale sau pmnturi stabilizate cu
ciment. Condiii tehnice generale de calitate.
STAS 10473/2 -86 - Lucrri de drumuri. Straturi rutiere din agregate naturale sau pmnturi stabilizate cu liani
hidraulici sau puzzolanici. Metode de determinare i ncercri.
STAS 1709/1-90- Lucrri de drumuri. Adncimea de nghe n complexul rutier. Prescripii de calcul.
STAS 1709/2-90 - Lucrri de drumuri. Prevenirea i remedierea degradrilor din nghe-dezghe.
Prescripii tehnice.
STAS 1709/3-90- Lucrri de drumuri. Determinarea sensibilitii la nghe a pmnturilor. Metoda
de determinare.
[Error! Hyperlink reference not valid.p]
2. Principii de dimensionare
2.1. Dimensionarea structurilor rutiere rigide se bazeaz pe criteriul tensiunii la ntindere din ncovoiere
admisibil a betonului de ciment, adm .
2.2. Pentru dimensionarea structurilor rutiere rigide este necesar s se efectueze n prealabil studii, n
vederea obinerii urmtoarelor date:
compoziia, intensitatea i evoluia n perspectiv a traficului;
caracteristicile geotehnice ale pmntului de fundare;

regimul hidrologic al complexului rutier (tipul profilului transversal, modul de asigurare a scurgerii apelor de
suprafa, posibilitile de drenare, nivelul apei freatice).
2.3. Schema de calcul din cadrul metodei de dimensionare este modelul cu element finit realizat prin
procedeul multistrat, alctuit din: dala din beton de ciment i stratul echivalent straturilor reale
subadiacente dalei (strat de fundaie/strat de form i pmnt de fundare) n condiiile urmtoarelor
ipoteze:
caracteristicile ncrcrii din trafic

(osia standard de 115kN) sunt: ncrcarea pe roile duble: 57,5 kN; presiunea n amprent: 0,625 MPa; coeficientul de impact: 1,2;
- presiunea de calcul n amprent: 0,625 MPa x 1,2= 0,750MPa.

-
ncrcarea de calcul din trafic este ncrcarea pe roile duble a osiei standard de 115 kN sporit cu
coeficientul de impact i transmis printr-o amprent dreptunghiular, tangent la marginea dalei,
echivalent amprentei eliptice reale, avnd dimensiunile n plan: L x l= 37 x 25 (cm);
ncrcarea din variaii zilnice din temperatur este datorat gradientului zilnic de temperatur constant,
egal cu 0,67 din grosimea dalei;
-
dala reazem uniform pe stratul de fundaie;

deplasrile la contactul dintre dal i stratul echivalent straturilor reale subadiacente sunt definite prin modulul
de reacie la suprafaa stratului de fundaie.
2.4. Etapele principale ale dimensionrii structurilor rutiere rigide sunt urmtoarele:
Stabilirea traficului de calcul;
Stabilirea capacitii portante a pmntului de fundare;
Alctuirea structurii rutiere;
Stabilirea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie;
Calculul grosimii dalei din beton de ciment.
3. Stabilirea traficului de calcul

3.1. Compoziia i intensitatea traficului
3.1.1. Cunoaterea compoziiei i intensitii traficului este obligatorie pentru stabilirea traficului de
calcul.
3.1.2.
Compoziia i intensitatea traficului corespunztoare unui post de recensmnt se aplic pe
sectorul de drum aferent postului conform sectorizrii reelei realizat cu ocazia ultimului
recensmnt general de circulaie.
3.1.3.
n cazul construciei de drumuri noi (drumuri expres i: autostrzi), amenajri de noduri rutiere
etc, care impun cunoaterea curenilor de circulaie pe ansamblul unei reele de drumuri, datele din
recensmntul de circulaie vor fi completate, dup necesiti, prin anchete de circulaie efectuate i
prelucrate n cadrul unui studiu de trafic prin care se va simula traficul att pe drumurile noi, ct i pe
reeaua existent.
3.1.4.
Pentru modernizri de drumuri existente se va lua n considerare posibilitatea redistribuirii
traficului de pe drumurile existente n zon, precum i de pe alte ci de comunicaie pe baza unui studiu
de trafic pentru reeaua/sectoarele de drumuri din zona n cauz.
3.1.5.
n cazul strzilor i n cel al drumurilor judeene i comunale, cnd pe tronsonul de drum supus
modernizrii nu a funcionat nici un post de recenzare sau se anticipeaz redistribuiri de trafic este
necesar s se efectueze un studiu de trafic pentru stabilirea intensitii medii zilnice anuale a traficului i a
compoziiei acestuia.
3.2. Evoluia n perspectiv a traficului
3.2.1.
Coeficienii de evoluie pe grupe de vehicule fizice se stabilesc pe baza prelucrrii recensmntului
general de circulaie, valabil la darea n exploatare a drumului conform reglementrii tehnice elaborat de
A.N.D. Valorile acestor coeficieni se reactualizeaz dup fiecare recensmnt general de circulaie de
ctre Administraia Naional a Drumurilor (A.N.D).
3.2.2.
n tabelele 1...5 din Anexa I sunt prezentate valorile coeficienilor medii de evoluie pe grupe de vehicule
fizice stabilite pe baza ultimului recensmnt general de circulaie pentru perioada 2000...2020.
3.2.3.
La proiectarea lucrrilor importante de drumuri, de clas tehnic I, se impune stabilirea evoluiei n
perspectiv a traficului pe baza unui studiu de trafic.
3.3. Coeficienii de echivalare a vehiculelor fizice n osii standard

3.3.1.
Coeficienii de echivalare a vehiculelor fizice n osii standard se stabilesc pe baza prelucrrii
recensmntului general de circulaie, valabil la darea n exploatare a drumului, conform reglementrii
tehnice elaborat de A.N.D. Valorile acestor coeficieni se reactualizeaz de ctre A.N.D., dup fiecare
recensmnt general de circulaie sau ca urmare a studiilor de trafic efectuate.
3.3.2.
n tabelul 6 din Anexa I sunt prezentate valorile coeficienilor medii de echivalare a vehiculelor
fizice n osii standard de 115 kN stabilite pe baza ultimului recensmnt general de circulaie pentru
perioada 2000...2020.
3.4. Stabilirea traficului de calcul
3.4.1.
Pentru stabilirea traficului de calcul se vor avea n vedere att compoziia traficului ct i evoluia
acestuia n timp, explicitndu-se n final valorile traficului mediu zilnic anual al vehiculelor fizice pe
grupe de vehicule, MZAk pentru diferite orizonturi de timp.
3.4.2.
Traficul de calcul pentru perioada de perspectiv, Nc se exprim n milioane osii standard (m.o.s.)
i se stabilete pe baza structurii traficului mediu zilnic anual corespunztor postului de recenzare aferent
sectorului de drum sau studiului de trafic, cu relaia:
(m.o.s.) (1)
unde: 365 este numrul de zile calendaristice dintr-un an;
pp - perioada de perspectiv de 30 de ani;
crt - coeficientul de repartiie transversal a traficului pe benzi de circulaie, conform tabelului 7.;
MZAk - traficul mediu zilnic anual al vehiculelor fizice din grupa k, conform rezultatelor recensmntului
general de circulaie sau studiului de trafic;
pk - coeficientul de evoluie al vehiculelor fizice din grupa k, n anul de la mijlocul perioadei de
perspectiv, stabilit prin interpolare, conform reglementrii tehnice elaborat de A.N.D.;
fek - coeficientul de echivalare a vehiculelor fizice din grupa k n osii standard, conform
reglementrii tehnice elaborat de A.N.D.
Coeficientul de repartiie transversal
Tabelul 7
Numrul benzilor de
circulaie pe profil transversal
crt
1,00
0,50
0,50
0,45
3.4.3.
n cazul drumurilor pe care recensmntul de circulaie s-a efectuat pe fiecare band de circulaie, pentru
stabilirea traficului de calcul se vor lua n considerare rezultatele recensmntului de pe banda cea mai solicitat. n
acest caz coeficientul de repartiie transversal a traficului, c rt este egal cu 1.
3.4.4.
Modificarea anului de dare n exploatare a drumului implic recalcularea traficului de calcul i n
consecin, redimensionarea structurii rutiere.
4. Stabilirea capacitii portante a pmntului de fundare

4.1. Suportul structurii rutiere este constituit din terasamente alctuite din pmnturi de fundare, conform cu
prevederile STAS 2.914 i eventual dintr-un strat de form, n conformitate cu prevederile STAS 12253.
4.2. Caracteristica de deformabilitate ce caracterizeaz capacitatea portant a suportului structurii rutiere
rigide n vederea dimensionrii acesteia este modulul de reacie (coeficientul de pat) al pmntului de
fundare, ko (MN/m3).
4.3. Valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare k o se stabilete, prin:
ncercri cu placa in situ, conform prevederilor din Anexa2:
corelarea cu rezultatele altor ncercri de determinare a capacitii portante a
pmntului de fundare, i anume: modulul de elasticitate dinamic al
pmntului de fundare, Ep (MPa) i indicele de portan californian. CBR (%).
conform tubelului 8, pe baza urmtoarelor relaii:
Ep = 10 (CBR)
Ko = 8,74 + 6,75(CBR) + 0,20238(CBR)2
4.4. Valorile modulului de reacie al pmntului de fundare K o din tabelul 8 se stabilesc n funcie de:
tipul climateric al zonei n care este situat drumul, prezentat n figura 1:
regimul hidrologic al complexului rutier, care se difereniaz astfel:
-
regimul hidrologic 1. corespunztor condiiilor hidrologice favorabile,

definite conform STAS 1709/2:
regimul hidrologic 2, corespunztor condiiilor hidrologice mediocre i

defavorabile, definite conform STAS 1709/2. notat:
2a : pentru sectoare de drum situate n rambleu cu
nlimea de minimum 1.0 m;
2b: pentru sectoarele de drum situate: n rambleu cu

nlimea sub 1.0 m. la nivelul terenului. n profil
mixt debleu;
o
tipul de pmnt, prezentat n tabelul 9, pe baza clasificrii pmnturilor conform

STAS 1243.
Valorile modulului de reacie al pmntului de dundare K o, (MN/m3)
Tabelul 8
Tip
Regim
climateric
hidrologic
Tip pmnt
P1
P2
1
I
53
III
P5
50
50
2a
2a
P4
46
2b
II
P3
46
44
48
46
50
50
56
46
2b
50
46
53
39
50
37
44
2a
2b
42
50
Tabelul 9
Tipurile de pmnt pe baza clasificrii pmnturilor Conform STAS 1243

Clasificarea
Compoziia granulometric
pmnturilor
conform
Categoria
Tipul de
pmntului
pmnt
STAS 1243
Pietri cu
nisip
Necoezive
P1
P2
P3
P4
Nisip prfos,
nisip argilos
Praf. praf
nisipos, praf
argilos, praf
argilos nisipos
Argil. argil
prfoas, argil
nisipoas,
argil prfoas
nisipoas
Indicele de
plasticitate Ip
%
Sub 10
10 20
0 20
Praf
%
Nisip
%
cu sau fr fraciuni sub

0,5mm
cu fraciuni sub 0,5 mm
0
30
050
35100
35100
0 50
0 25
0
30
Coezive
Peste 15
P5
Argil
30
100
070
0 70
4.5. Pentru verificarea valorilor modulului de reacie al

pmntului de fundare, Ko determinate prin ncercri cu placa
in situ, se folosete tabelul 10, n care sunt prezentate
domeniile de variaie ale acestora, n funcie de caracteristicile
geotehnice ale pmntului de fundare.
Tabelul 10.
Valori informative pentru modulul de reacie al pmntului
Clasificare
Fraciuni (%)
conform normelor
Clasifica
re
conform
sistemului
romneti :
U=u60/u
Tipul
pmntului
lp
10
a) STAS 2914/84
<
4,75mm
<
74u
Ko
MN/m3
unificat
b) Catalog
structuri tip
> 50 < 5
G.W.
Pietri/balast
P1 (b)
granulozitate
>4
continu
G.P.
S.W.
Pietri/balast
G.C
.
G.M
.
Pietri
prfos/
Balast prfos
S.M
Nisip, balast
.
S.C.
S.P.
Nisip, balast
Nisip prfos
Nisip argilos
13
55
83
Nisip foarte
fin
P1
(b)
(a)
P5 (b)
3d (a)
M.L
.
Nisip prfos/
Nisip argilos
Praf argilos
P2
(b)
3f (a)
> 50 < 5
granulozitate uniform
> 50
> 12
> 50
> 12
P2
(b)
< 50 < 5
granulozitate continu
< 50 < 5
Argil/argil
C.L.
nisipoas/argil
prfoas
Prafuri
O.L
organice/argile
P1,
P2
(b)
P1,
P2
(b)
prfoase
organice
M.H
.
Prafuri
plastice
P3
(b)
granulozitate uniform
< 50
> 12
< 50
> 12
> 50
> 50
> 50
P3
(b)
> 50
> 50
P4
(b)
> 50
P5
(b)
> 50
P3
(b)
C.H
.
O.H
.
Argile/argile
grase
Argile
organice
P3
(b)
3c
(a)
P4
(b)
3c
> 50
>4
13
5583
<4
2883
>7
2883
>6
13
5583
>6
13
5583
<4
2883
>7
2883
2855
WL<50
< 10
2855
WL<50
< 10
2855
WL<50
020
1455
WL<50
< 10
1428
WL<50
1020
1428
WL>50
> 20
1455
WL>50
> 20
727
WL>50
4.6. Pmntul de fundare poate fi mbuntit n cazul unei capaciti portante insuficiente prin
prevederea unui strat de form la partea superioar a terasamentului, n conformitate cu prevederile
STAS 12253.
4.6.1. Modul de alctuire a stratului de form se stabilete pe baza de calcule tehnico-economice, n funcie de
materialele care alctuiesc terasamentele, de materialele disponibile n zona drumului i de funciile stratului de
form, att n perioada de execuie a drumului, ct i n cea de exploatare a acestuia.
4.6.2. Grosimea stratului de form se ia n consideraie la calculul grosimii echivalente a stratului

de fundaie/form, conform capitolului 6.
5. Alctuirea structurilor rigide

5.1. n funcie de clasa tehnic a drumului, structurile rutiere rigide sunt alctuite n urmtoarele variante:
a. mbrcminte din dale de beton de ciment realizata dintr-un singur strat sau dou straturi (1), strat de fundaie
superior (2), strat de fundaie inferior (3), eventual strat de form (4). conform figurii 2a. Aceast variant este
obligatorie pentru drumurile de clas tehnic I i II, iar pentru drumurile de clas tehnic III...
V se stabilete pe baz de calcul tehnico-economic.

b. mbrcminte din dale de beton de ciment realizat dintr-un singur strat sau dou straturi (1), strat de
fundaie (5), eventual strat de form (4), conform figurii 2b . Aceast variant se folosete pentru
drumurile de clas tehnic III...V.
5.2. Grosimea minim a mbrcmintei din beton de ciment esle de 18 cm.
5.3. ncadrarea drumurilor n clase tehnice se face n conformitate cu prevederile Ordinului MT 46 din 27 ianuarie
1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice.
5.4. Pentru stabilirea modului de alctuire a straturilor structurilor rutiere rigide se ine seama de resursele locale de materiale
preponderente n regiune. Modul de alctuire a straturilor de fundaie i baz se
stabilete conform prevederilor din STAS 6400, iar a stratului de form conform prevederilor din
STAS 12235.
5.5. n cazul modernizrii unor drumuri existente, atunci cnd traseul drumului modernizat coincide cu cel al
drumului existent, luarea n considerare a materialelor granulare din pietruirea existent n alctuirea complexului
rutier, este n funcie de limea i grosimea pietruirii, conform prevederilor STAS 6400.
5.5.1. Pietruirea poate constitui strat de fundaie, numai daca ndeplinete condiiile tehnice prevzute n
STAS 6400.
5.5.2. n cazul n care pietruirea nu este pe toat limea patului drumului, iar grosimea ei este mai mic
de 10 cm. nu se ia n considerare n dimensionarea structurii rutiere, dar se scarific i se reprofileaz pe
toat limea patului drumului.
5.5.3. n cazul n care pietruirea nu este pe toat limea patului drumului, dar grosimea ei este mai mare
de 10 cm. se scarific i se reprofileaz, iar grosimea ei dup compactare va fi luat n considerare
dimensionarea structurii rutiere.
6. Stabilirea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie

6.1.
Capacitatea portant la nivelul stratului de fundaie este exprimat prin modulul de reacie la
suprafaa stratului de fundaie, K ce se determin n funcie de:
valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare, K o, conform cap. 4;

o
grosimea echivalent a stratului de fundaie/form,Hech
6.2. Grosimile efective minime, constructive ale straturilor de fundaie se vor prevedea conform STAS
6400.
6.3. Grosimea echivalent a stratului de fundaie/form, H ech, reprezint suma grosimilor echivalente
ale acestora, conform relaiei:
, (cm) (2)
n care: n - este numrul de straturi;
hi - grosimea efectiv a stratului i, exprimat n cm;
ai - coeficientul de echivalare a stratului i, determinat cu relaia (3) sau din tabelul 11.
6.4. Coeficientul de echivalare al stratului i se stabilete pe baza valorii modulului de elasticitate
dinamic al materialului din strat, cu relaia:
(3)
unde:
Ei este modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, determinat conform prevederilor
din Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide, indicativ PD 177-2001, aprobat A.N.D.:
500 - valoarea modulului de elasticitate al stratului etalon (din piatr
spart).
6.5. Pentru alctuiri curente ale stratului de fundaie/form coeficientul de echivalare se determin
din tabelul 11.
Valorile coeficientului de echivalare, ai ale straturilor
Tabelul
11
Mixtur asfaltic
Balast stabilizat cu liani hidraulici (ciment)/liani puzzolanici
1,5
1,5
(zgur granular, cenu de termocentral)
Piatr spart
1,0
Nisip stabilizat cu liani hidraulici (ciment)/liani puzzolanici

(zgur granular, cenu de termocentral)
1,0
Balast
0,75
Nisip
0,50
6.6. Valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, K se obine:

o pentru valorile modulului de reacie al pmntului de fundare, K o cuprinse ntre 20
MN/m3
i 100 MN/m3 i valoarea grosimii echivalente a stratului de fundaie/form, Hech obinut cu
relaia (2), folosind diagrama din figura 3.:
o pentru valorile modulului de reacie al pmntului de fundare, K o mai mici de 20 MN/m3

i
valoarea grosimii efective a stratului de fundaie/form, h i folosind diagramele din
Error! Hyperlink reference not valid.e
Error! Hyperlink reference not valid. i
Error! Hyperlink reference not valid.5.
7. Calculul grosimii dalei din beton de ciment

7.1. Caracteristicile betonului de ciment rutier
Caracteristicile betonului de ciment rutier sunt urmtoarele:
Rezistenta caracteristica la incovoiere,
- Rezistena caracteristic la ncovoiere,
stabilit n funcie de clasa betonului, conform SR
183-1:1995 are valorile prezentate n tabelul 12.
Tabelul
12
Clasa betonului rutier

Rezistena caracteristic la
ncovoiere,
,.
Determinat la 28 zile pe
prisme de 15x150x600 mm,
BcR
3,5
3,5
BcR 4,0
4,0
BcR 4,5 BcR 5,0

4,5
5,0
conform prescripiilor tehnice

n vigoare, MPa
Valoarea rezistenei caracteristice la ncovoiere.

reprezint rezistena medie la ntindere prin
ncovoiere ia 28 de zile corectat conform repartiiei Student pentru nivel de ncredere de 95 % (nivel de
risc de 5 %).
o
Tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului,

conform
adm
determinat
pct. 7.2.2.
n calculele care au folosit la stabilirea diagramelor de dimensionare, prezentate n Anexa 3, s-au
considerat valori unice ce caracterizeaz betonul:
modulul de elasticitate la solicitri de scurt durat (din trafic): E = 30 000 MPa;

o coeficientul lui Poisson: = 0,15; o
densitatea aparent: p = 2 400 Kg /m3;
o modulul de elasticitate la solicitri de lung durat (din gradientul de temperatur zilnic): 0.5 x E =
0,5 x 30 000 MPa = 15 000 MPa.
7.2. Criteriul de dimensionare

7.2.1. Criteriul de dimensionare este definit conform pct. 2.1. i se exprim prin relaia;
(4)
unde:
i - este tensiunea la ntindere din ncovoiere a betonului din dale determinat pe baza ipotezelor de
dimensionare conform pct. 7.3.;
adm - tensiunea la ntindere din ncovoierea admisibil a betonului de ciment din dale (dac dalele sunt realizate
din dou straturi, adm se refer la betonul din stratul de rezisten).
7.2.2. Tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a

betonului de ciment rutier ( adm ) se determin cu
relaia:
, (MPa)
(5) unde:
- este rezistena caracteristic la ncovoiere a betonului la 28 de zile, definit conform SR 183-1:
1995;
- coeficientul de cretere a rezistenei betonului n intervalul 28...90 zile, egal cu 1,1;
Nc - traficul de calcul pe perioada de perspectiv, determinat conform relaiei (1). exprimat n

m.o.s. (milioane osii standard);
- coeficient, egal cu 0,05;
0,70 - log Nc, - legea de oboseal.
7.3. Ipoteze de dimensionare
7.3.1.
Ipotezele de dimensionare.a structurilor rutiere rigide se consider n funcie de clasa tehnic a drumului i condiiile
climatice, pe baza ncrcrii combinate (ncrcarea de calcul din trafic i ncrcarea
din gradientul de temperatur zilnic) sau numai a ncrcrii de calcul din trafic.
7.3.2. Ipotezele de dimensionare pentru clasele tehnice ale drumurilor sunt urmtoarele:
Drumuri de clas tehnic I i II
Ipoteza 1:
Drumuri de clas tehnic III si IV
Ipoteza 2:
Drumuri de clas tehnic V
Ipoteza 3:
t - este tensiunea la ntindere din ncovoiere datorat ncrcrii de calcul din trafic;
- tensiunea la ntindere din ncovoiere datorat gradientului de temperatur zilnic.
7.4. Succesiunea operaiilor de calcul
Calculul pentru dimensionarea structurii rutiere rigide se efectueaz pe baza diagramelor de
dimensionare din Anexa 3 sau a corelaiilor de dimensionare din Anexa 4.
Succesiunea operaiilor de calcul este urmtoarea:

1. Stabilirea traficului de calcul, conform cap. 3.;
2. Determinarea capacitii portante a pmntului de fundare, conform cap. 4.;
3. Stabilirea alctuirii straturilor subadiacente dalei din beton, innd seama de resursele locale i de
clasa tehnic a drumului, conform cap. 4 i 5.;
4. Determinarea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie, conform cap. 6.

5. Adoptarea clasei betonului de ciment rutier, conform SR 183-1:1995.;
6. Determinarea tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului de ciment rutier a

adm conform pct. 7.2.2. cu relaia (5):
7. Adoptarea ipotezei de dimensionare n funcie de clas tehnic a drumului, conform pct. 7.3.2;
8.
Determinarea grosimii dalei din beton de ciment, H din diagramele de dimensionare, conform Anexei 3, pe baza modulului de
reacie la suprafaa stratului de fundaie, K i a tensiunii la ntindere din ncovoiere
admisibil a betonului de ciment rutier, adm prin interpolare liniar. Pentru sporirea preciziei calculului se pot
folosi ntre parametrii de calcul care intervin, corelaiile de dimensionare din Anexa 4. i anume:
pentru valori constante ale modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, K;
, pentru valori constante ale grosimii dalei din beton de ciment, H.
9. Stabilirea grosimii dalei din beton pe baza unui calcul tehnico-economic, innd seama de modul de adoptare
a clasei betonului i a ipotezei de dimensionare;
10. Verificarea structurii rutiere rigide la aciunea nghe- dezgheului, conform STAS 1709/1 i
STAS 1709/2.
Anexa 1.
Coeficienii medii de evoluie a traficului rutier, pe grupe de vehicule pentru perioada 2000-2020
Drumuri naionale europene (drumuri E)
Tabelul 1
Grupa de vehicule
Anul
Autocamioane
Autocamioane Autovehicule
Autobuze
Remorci
1,0
1,0
1,0
1,2
1,2
1,1
1,4
1,4
1,5
1,6
1,3
1,8
2015
1,7
1,9
1,9
1,5
2,2
2020
2,0
2,2
2,1
1,7
2,5
cu dou osii
cu 3 sau 4 osii
articulate
2000
1,0
1,0
2005
1,2
2010
Drumuri naionale principale
Tabelul 2
Grupa de vehicule
A
n
u
l
2
2
2
2
2
Autocamioane
Autocamioane
Autovehicule
cu dou osii
cu 3 sau 4 osii
articulate
1,0
1,0
1,1
Autobuze
Remorci
1,0
1,0
1,0
1,1
1,2
1,1
1,3
1,4
1,4
1,6
1,3
1,6
1,7
1,7
1,9
1,5
2,0
1,9
1,9
2,1
1,7
2,2
Drumuri
naionale
secundar
e
T
a
b
e
l
u
l
3
Grupa de vehicule
A
n
u
l
2
2
2
2
2
Autocamioane
Autocamioane
Autovehicule
cu dou osii
cu 3 sau 4 osii
articulate
1,0
1,0
1,1
Autobuze
Remorci
1,0
1,0
1,0
1,1
1,2
1,1
1,2
1,4
1,4
1,5
1,3
1,5
1,7
1,7
1,7
1,5
1,8
1,9
2,0
1,9
1,7
2,0
Drumuri
judeene
Tabel
ul 4
Grupa de vehicule
A
n
u
l
2
0
0
0
2
0
0
5
Autocamioane
Autocamioane Autovehicule
Autobuze
Remorci
1,0
1,0
1,0
1,1
1,1
1,2
cu dou osii
cu 3 sau 4 osii
articulate
1,0
1,0
1,1
1,1
2010
1,3
1,3
1,2
1,2
2015
1,5
1,5
1,4
1,4
2020
1,7
1,7
1,5
1,5
Drumuri comunale
Tabelul 5
Grupa de vehicule
Anul
Autocamioane
Autocamioane
Autovehicule
cu dou osii
cu 3 sau 4 osii
articulate
2000
1,0
1,0
1,0
1,0
2005
1,1
1,1
1,1
1,1
2010
1,3
1,3
1,2
1,2
2015
1,5
1,5
1,4
1,3
2020
1,7
1,7
1,5
1,5
Coefi
cienii
medii
de
echiv
alare
a
vehic
ulelor
fizice
n osii
stand
ard de
115
kN
autobuze
Tabelul 6
Grupa de vehicule
Coeficieni de
echivalare
Autocamioane i derivate cu 2 osii
0,3
Autocamioane i derivate cu 3 sau 4 osii
2,3
Autovehicule articulate
1,8
Autobuze
0,8
Remorci
0,02
Not:
Valorile din tabelele
1,2,3,
4,5 i
6 sunt
obin
ute pe
baza
reces
mntu
lui
gener
al de
circul
aie
din
anul
2000.
Ele
vor fi
reactu
alizat
e
dup
fiecar
e
reces
mnt
gener
al de
circul
aie.
[Error! Hyperlink reference

not valid.p]
Anexa 2
Metoda de determinare a modulului de reacie al pmntului
1. Definiie
Modulul de reacie al pmntului. Ko, este prin definiie, dat de relaia:
unde: w este deformaia medie, exprimat n cm. a unei plci

cu diametrul de 75 cm, aezat pe pmnt i ncrcat
cu o presiune de 70 kPa (0,70 daN/cm2). aproximativ 3 kN.
2. Aparatura
O plac rigid cu diametrul de 75 cm
n general aceast plac este din oel i de grosime unic de 25 mm. Se poate, de asemenea, realiza din suprapunere de plci
avnd grosimea de 10 mm i de diametre descresctoare: 75 cm - 60 cm -45 cm -
30 cm.
O verin hidraulic cu o putere de 5 t sprijinit pe placa de mai sus, n centrul su. cu un dispozitiv n form rotund.
Aceast verin trebuie s fie dotat cu un manometru ce va fi etalonat recent; se
recomand echiparea cu un inel dinamometric.
Un portic sub care verina va apsa pentru a aplica ncrcarea pe plac. Acest portic se poate realiza
dintr-un simplu profil de 5 sau 6 m pe care apas 2 camioane ncrcate, dispuse paralel; sau cu un singur
camion cu asiu mare. Este necesar ca roile camionului sau a celor dou camioane s fie plasate la mai
mult de 2 m de marginea plcii de ncrcare.
Trei sau patru comparatoare cu precizie de sutime de milimetri dispuse simetric pe plac n zona
median a acesteia. Un cadru metalic alturat servete ca suport al comparatoarelor i trebuie s se
sprijine pe pmnt la cel puin 2 m de centrul plcii i de roile camioanelor.
3. Modul de lucru
Pmntul este decapat pn la nivelul din proiect al platformei, apoi este compactat cu maiul,
pentru a atinge
aproximativ compactarea pmntului care se va obine sub mbrcmintea din beton.1
Pentru a asigura un bun contact ntre pmnt i plac, se procedeaz astfel:

1
Dac se face ncercarea n sezon uscat i dac exist riscul de infiltraie capilar sub viitoarea mbrcminte, se va stropi
abundent pmntul n jurul plcii aceasta fiind deja aezat pe locul respectiv.
a. Se aeaz sub plac un strat de nisip fin de aproximativ 3 cm grosime sau un strat de ipsos, sau un
strat de mortar de ciment preparat pe loc.
b. Dac pmntul este destul de plastic, se ncarc placa cu 10kPa(0,1 daN/cm 2) cu ajutorul verinei.
n cazul a se va aplica mai nti timp de 30 secunde o ncrcare de 10 kPa pe plac pentru o bun aezare
a tuturor elementelor dispozitivului. Apoi se suprim ncrcarea i ndat ce comparatoarele sunt
stabilizate, se noteaz indicaiile lor; fie C o (cm) media indicaiilor lor.
Se aplic dup aceea, pe o durat de 10 secunde, ncrcarea de 70 kPa i se menine aceasta constant pn cnd
variaia comparatoarelor devine inferioar valorii de 5 sutimi de mm/minut.
Fie C1 (cm) indicaiile comparatoarelor n acest moment. Rezult:

w=C1 - C0 (cm)
de unde:
n cazul b se aplic ncrcarea de 10 kPa pn cnd comparatoarele nu variaz mai mult dect n cazul
precedent. Se citete atunci C'o (cm). Apoi se sporete ncrcarea de la 10 kPa la 70 kPa i se citesc
indicaiile C1 (cm) ale comparatoarelor dup stabilizare ca i mai sus.
n final:
Not:
n anumite cazuri, se va putea nlocui placa cu diametrul de 75 cm cu o plac cu diametrul de 50 cm i de 20 mm
grosime. Aceast plac este mai uor de manipulat dect precedenta (30 kg n loc de 86 kg). n acest caz, ncrcarea
pe plac este de 1,4 kN n loc de 3 kN, putndu-se utiliza un camion cu asiu lung.
De asemenea, este suficient distana de 1,2 m care separ roile camionului de marginea plcii de ncrcare.
Se va opera aa cum s-a artat mai sus, iar valorile lui Ko vor fi calculate n modul urmtor:
n cazul a):
n cazul b):
Anexa3
Diagrame de dimensionare
a4
a3
15
1,612216E05
1,182102E03
1,856165E- 4,888709E02
00
1,513938E+0
1
9,999566E- -1,749351E02
02
30
1,929451E05
1,524842E03
3,404877E- 1,229574E02
00
1,151018E+0
1
9,999343E- -1,787554E02
02
50
2,407671E05
2,008933E03
5,318343E02
8,300423E+0
0
9,999174E- -1,693723E02
02
70
2,521307E05
2,143718E03
4,030335E5,945767E00
02
6,750478E+0
0
9,998893E- -1,740368E02
02
100
2,526042E05
2,187847E03
5,174439E6,299063E00
02
5,341129E+0
0
9,998599E- -1,702381E02
02
150
2,845644E05
2,529040E03
7,921352E7,691193E00
02
2,972005E+0
0
9,997942E- -1,743615E02
02
a4
18 1,090782E-
a3
-
a2
a2
6,012992E-
a1
2,532585
E-00
a1
-4,701593
a0
a0
6,106953E+00 9,999739E-
r
6,044651E-
4,158582E06
04
E-00
6,392395E20
09
2,468216E06
3,667276E04
-3,087658
E-00
2,695771E09
1,081480E06
24 7,252440E11
26 1,931737E09
08
22
02
03
5,214434E+00
9,999857E02
3,350997E03
1,729761E1,736889E04
00
4,417949E+00
9,999920E02
1,791684E03
2,542109E08
2,186556E6,443277E05
01
3,809223E+00
9,999986E02
-4,919346E04
7,129200E-
2,296685E9,000386E02
05
9,999937E-
-5,813262E-
3,276515E+00
02
04
07
28 3,069804E09
1,181961E06
8,903278E1,657687E02
04
2,833661E+00
9,998595E02
-1,161517E03
30 3,834985E09
1,490896E06
1,379185E2,165461E00
05
2,464383E+00
9,999100E02
-1,303533E03
a4
a3
a2
a1
a0
15
1,732955E
-05
1,278914E
-03
2,094053E
-02
-4,716700E01
1,493029E+0
1
9,999547E
-02
1,765801E02
30
3,139205E
-05
3,461553E
-03
1,484197E
-01
3,065300E+0
0
2,884777E+0
1
9,999876E
-02
7,461039E03
50
2,419508E
-05
2,017172E
-03
5,280436E
-02
2,208685E-01
8,451703E+0
0
9,999231E
-02
1,700541E02
2,594697E
-05
2,215909E
-03
6,158201E
-02
100 2,535511E
-05
2,199022E
-03
150 2,855114E
-05
2,547159E
-03
70
a
1
a
0
5
0
2
4
0
2
2
0
2
1
0
2
8
0
3
2
4,113502E-01
6,670088E+0
0
9,999025E
-02
1,736688E02
6,302945E
-02
4,930104E-01
5,465683E+0
0
9,998825E
-02
1,704978E02
7,757784E
-02
7,833091E-01
2,981903E+0
0
9,998395E
-02
1,740260E02
72 3
4
39
59
59
39
69
a4
a3
a2
a1
a0
15
-1,680871
E-05
1,186553
E-03
-1,541761
E-02
-5,991553
E-01
1,548813E+01
9,999538
E-02
-1,746753
E-02
30
-2,012311
E-05
1,567235
E-03
-3,259943
E-02
-2,248128
E-01
1,196271E+01
9,999399
E-02
-1,766234
E-02
50
-2,462121
E-05
2,051136
E-03
-5,271970
E-02
1,696364
E-01
8,685610E+00
9,999323
E-02
-1,711039
E-02
70
-2,746212
E-05
2,365530
E-03
-6,611364
E-02
4,364470
E-01
6,462342E+00
9,999227
E-02
-1,717532
E-02
100
-2,746212
E-05
2,414141
E-03
-7,038447
E-02
5,680323
E-01
4,956056E+00
9,999098
E-02
-1,729437
E-02
150
-2,698864
E-05
2,445076
E-03
-7,520076
E-02
7,308317
E-01
3,087355E+00
9,999446
E-02
-1,240260
E-02
a4
a3
a2
a1
a0
18
1,663331
E-08
-6,247715
E-06
8,724390 E04
-6,181683
E-02
5,610175E+00
9,999428
E-02
9,575428
E-03
20
1,355157
E-08
-5,103557
E-06
7,148708 E04
-5,075987
E-02
4,767491E+00
9,999467
E-02
7,573048
E-03
22
1,116225
E-08
-4,196215
E-06
5,887787 E04
-4,200682
E-02
4,033903E+00
9,999471
E-02
6,253838
E-03
24
8,742165
E-09
-3,332368
E-06
4,752796 E04
-3,462648
E-02
3,486254E+00
9,999573
E-02
4,778504
E-03
26
7,162809
E-09
-2,730294
E-06
3,906833 E04
-2,880652
E-02
3,016218E+00
9,999606
E-02
3,918929
E-03
5,806513
-2,221308
3,202750 E-
-2,402434
9,999681
3,037908
28
2,629864E+00
30
E-09
E-06
04
E-02
4,487482
E-09
-1,740089
E-06
2,562580 E04
-1,988360
E-02
2,306771E+00
E-02
E-03
9,999772
E-02
2,228415
E-03
Anexa 5
Exemple de calcul
Exemplul 1
S se dimensioneze structura rutier rigid pentru un sector de drum naional european (E). care va fi dat n
exploatare n anul 2002 cunoscndu-se urmtoarele date:
Sectorul de drum este situat ntr-o regiune cu tip climateric II. n care sursele de agregate
naturale de balastier sunt la distane relativ reduse de traseul sectorului respectiv de
drum:
o Profilul transversal este alctuit din 2x2 benzi de circulaie;
o
o
o
mbrcmintea din beton de ciment se execut dintr-un singur strat:
Terasamenteie rutiere sunt n rambleu cu o nlime de 1,0 m:
Pmntul de fundare este alctuit din argil prfoas n conformitate cu STAS 1243 i
studiul geotehnic recomand executarea unui strat de form:
Caracteristicile traficului rutier sunt cele corespunztoare postului de recenzare situat pe

sectorul respectiv de drum. Astfel, compoziia traficului mediu zilnic MZAk, conform
ultimului recensmnt general de circulaie din anul 2000 este urmtoarea:
Autocamioane i derivate cu 2 osii 1560

Autocamioane si derivate cu 3 osii sau 4 osii 506
Autovehicule articulate 1789
Autobuze 360
Remorci 246
o
Perioada de perspectiv pp este din anul 2002 pn n anul 2032.

Se stabilete traficul de calcul. N, conform cap. 3, cu ajutorul relaiei (1):
(m.o.s.)
Pe baza datelor de trafic se determin
conform tabelului 13.
Tabelul 13
Traficul
Grupa de vehicule
mediu
Pk1
fek
MZAkxpkxfek
zilnic
MZAk
Autocamioane i
1560
1,76
0,30
824
506
1,96
2,30
2281
1789
1,94
1,80
6247
Autobuze
360
1,54
0,80
444
Remorci
246
2,26
0,02
11
derivate cu 2 osii
Autocamioane i
derivate cu 3 sau 4 osii
9807
Total o.s. 115=
Rezult urmtorul trafic de calcul:

Nc = 365 x 10-6 x 30 x 0.45 x 9 807 = 53, 7 m.o.s.
2. Determinarea capacitii portante a pmntului de fundare
Se determin modulul de reacie al pmntului de fundare. Ko conform cap. 4.
Pmntul de fundare fiind alctuit din argil prfoas se ncadreaz n tipul P 5 conf.
tabelului 9,
Sectorul de drum fiind situat n rambleu, cu o nlime de 1,00 m, regimul hidrologic este 2a.
conform pct. 4.4.
Corespunztor tipului de pmnt P5. tipului climateric II i regimului hidrologic 2a. valoarea
modulului de reacie al pmntului de fundare. Ko este 46 MN/m3. conform tab.
8.
3. Stabilirea alctuirii straturilor subadiacente dalei din beton

Deoarece, sectorul de drum naional european (E) corespunde clasei tehnice II, atunci
conform pct. 5.1. se consider varianta a. de alctuire a structurii rutiere rigide. n cadrul
acestei variante straturile subadiacente dalei din beton de ciment sunt:
o
o
strat de fundaie superior;

strat de fundaie inferior;
eventual, strat de form.
innd seama de cele de mai sus i avnd n vedere c studiul: geotehnic recomand necesitatea
executrii unui strat de form, iar sursele de agregate naturale de balastier sunt la distane
relativ
reduse, de sectorul respectiv de drum, se stabilesc urmtoarele straturi subadiacente dalei din beton
alctuite, conform pct. 5.4. i anume:
o
strat de fundaie superior din balast stabilizat cu ciment;

o strat de fundaie inferior din
balast; o strat de form din balast.
Valori obinute prin interpolare din tabelul 1., Anexa 1.
4. Determinarea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie
Se determin valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie. K. conform cap. 6, n
funcie de:
o
o
grosimea echivalent a straturilor de fundaie/form,H ech

valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare, Ko
Grosimile efective ale straturilor subadiacente dalei sunt:

o
stratul de fundaie superior: h1 = 15 cm;
stratul de fundaie inferior; h2 = 20 cm;

o
stratul de form: h3 = 20 cm.
Grosimea echivalent a straturilor de fundaie/form. H ech se determin conform pct.6.3. cu relaia (2):
Hech = h1a1 + h2a2 + h3a3
Se determin valorile coeficienilor a1,a2 i a3 din tabelul 11. i anume, pentru:
o
strat de fundaie superior din balast stabilizat cu ciment:a1 = 1.50;

o strat de fundaie inferior din balast: a 2 =
0.75; o strat de form din balast: a3 = 0.75.
Rezult urmtoarea grosime echivalent:
Hech = 15 x 1,5 + 20 x 0.75 + 20 x 0,75 = 52.50 cm
Valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, K se determin conform diagramei din fig. 3, n
funcie de: Ko = 46 MN/m3 i Hech = 52,50 cm.
Astfel, rezult: K= 96 MN/m3.

5. Adoptarea clasei betonului de ciment rutier
Se adopt clasa betonului de ciment rutier BCR 5,0. conform normativului
indicativ C22-92. Pe baza clasei
betonului se stabilete rezistena caracteristic la ncovoiere, R kinc , conform SR 183-1:1995:
Rkinc = 5,0 MPa
6. Determinarea tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului

Se determin tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului, conform pct. 7.2.2. cu
relaia (5):
s adm = 5,0x 1,1 x (0.7 -0.05 x log 53.7) =5,5 x( 0.7 -0.05 x 1.73) = 5,5x6,135=3,37 MPa
7. Adoptarea ipotezei de dimensionare
n funcie de clas tehnic a drumului i de condiiile climatice, conform pct. 7.3. se adopt ipoteza I.
8. Determinarea grosimii dalei din beton de ciment
Grosimea dalei din beton de ciment, H se determin din diagrama de dimensionare corespunztoare ipotezei 1,
conform Anexei 3, pe baza valorilor:
o
o
modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie superior, K= 96 MN/m 3;
tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului, adm = 3,37 MPa. prin
interpolare liniar.
Grosimea dalei din beton. H rezult egal cu 24,3 cm i se rotunjete la 25 cm.

9. Verificarea structurii rutiere la aciunea nghe-dezgheului, conform STAS 1709/1 i STAS 1709/2.
Exemplul 2
S se dimensioneze structura rutier rigid pentru modernizarea unui sector de drum naional secundar, care va fi
dat n exploatare n anul 2002, cunoscndu-se urmtoarele date:
Sectorul de drum este situat ntr-o regiune cu tip climateric II, n care sursele de agregate
o
o
o
o
o
naturale de carier sunt la distane relativ reduse de traseul' sectorului respectiv de drum;
Profilul transversal este alctuit din 2 x 1 band de circulaie;
mbrcmintea din beton de ciment se execut dintr-un singur strat;

Terasamentele rutiere sunt n rambleu cu nlimea sub 1.0 m;
Pmntul de fundare este alctuit din argil prfoas n conformitate cu STAS 1243 i
studiul geotehnic recomand necesitatea executrii unui strat de form;

ultimului recensmnt general de circulaie din 1995 este urmtoarea:

Autocamioane i derivate cu 3 osii sau 4 osii 452
Autobuze 215
Remorci 507

Se stabilete traficul de calcul. Nc conform cap. 3., cu ajutorul relaiei (1):
(m.o.s.)
Tabelul 14
Traficul
Grupa de vehicule
mediu
Pk1
fek
MZAkxpkxfek
zilnic MZAk
1238
1,74
0,3
646
452
1,76
2,3
1830
345
1,74
1,8
1081
Autobuze
215
1,54
0,8
265
Remorci
507
1,84
0,02
19
Autocamioane i derivate
cu 2 osii
Autocamioane i derivate
cu 3 sau 4 osii
3840
Total o.s. 115=

Nc = 365 x 10-6 x 30 x 0.50 x 3840 = 21,02 m.o.s.
Pmntul de fundare fiind alctuit din argil prfoas se ncadreaz n tipul P 5 conf. tabelului 9. Sectorul
de drum fiind situat ntr-o regiune cu tip climateric II i n rambleu, cu o nlime de 1,00 m, regimul
hidrologic este 2b. conform pct. 4.4.
Corespunztor tipului de pmnt P5. tipului climateric II i regimului
hidrologic 2b. valoarea modulului de reacie
al pmntului de fundare, Ko este 46 MN/m3, conform tab. 8.

Deoarece, sectorul de drum naional secundar corespunde clasei tehnice III, atunci conform pct. 5.1. se
consider varianta b. de alctuire a structurii rutiere rigide. n cadrul acestei variante straturile
subadiacente dalei din beton de ciment sunt:
o
o
strat de fundaie;
1Valori obinute din tabelul 3, Anexa I.
innd seama de cele de mai sus i avnd n vedere c studiul geotehnic recomand necesitatea executrii unui strat de form, iar sursele de agregate naturale de
balastier sunt la distane relativ reduse, de sectorul respectiv de drum, se stabilesc urmtoarele straturi subadiacente dalei din beton alctuite, conform
pct. 5.4. i anume:
strat de fundaie din piatr spart;

o strat de form din balast.
funcie de:
o
o

Grosimile efective ale straturilor subadiacente dalei sunt:

o
o
stratul de fundaie h1 = 20 cm;

stratul de form: h2 = 15 cm.
Hech = h1a1 + h2a2
Se determin valorile coeficienilor a1 i a2 din tabelul 11. i anume, pentru:
o strat de fundaie din piatr spart: a1 = 1,0; o
strat de form din balast: a2 = 0,75.
Rezult urmtoarea grosime echivalent:
Hech = 20 x 1,0 + 15 x 0.75 = 31,25 cm
funcie de: Ko = 46 MN/m3 i Hech = 31,25 cm.


Rkinc = 4,5 MPa

relaia (5):
s
adm =
4,5 x 1,1 x (0.7 -0.05 x log 21,02) == 4,95 x( 0.7 -0.05 x 1,322) = 3,14 Mpa
n funcie de clas tehnic a drumului i de condiiile climatice, conform pct. 7.3. se adopt ipoteza 2.
8. Determinarea grosimii dalei din beton de ciment
modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie , K=72 MN/m 3;
tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului, adm = 3,14 MPa. prin
interpolare liniar.
Grosimea dalei din beton. H rezult egal cu 23,84 cm i se rotunjete la 24 cm.

Exemplul 3
S se dimensioneze structura rutier rigid pentru un sector de drum comunal, care va fi dat n
exploatare n anul 2002, cunoscndu-se urmtoarele date:
o
o
naturale de balastier sunt la distane relativ reduse de traseul sectorului respectiv de

drum;
o mbrcmintea din beton de ciment se execut dintr-un singur strat;
Profilul transversal este alctuit din 2 x 1 band de circulaie;
Sectorul de drum este situat ntr-o regiune cu tip climateric II, n care sursele de agregate
o Terasamentele rutiere sunt n rambleu cu nlimea sub 1.0 m;

Pmntul de fundare este alctuit din praf argilos n conformitate cu STAS 1243;

ultimului recensmnt general de circulaie din 1995 este urmtoarea:

Autocamioane i derivate cu 3 osii sau 4 osii 199
Autobuze 97
Remorci 83
Se stabilete traficul de calcul. Nc conform cap. 3., cu ajutorul relaiei (1):
(m.o.s.)

Tabelul
15
Traficul
Grupa de vehicule
mediu zilnic
Pk1
fek
MZAkxpkxfek
MZAk
532
1,54
0,3
246
199
1,54
2,3
705
84
1,42
1,8
215
Autobuze
97
1,34
0,8
104
Remorci
83
1,74
0,02
Autocamioane i
derivate cu 2 osii
Autocamioane i
derivate cu 3 sau 4
osii
1272
Total o.s. 115=

Nc = 365 x 10-6 x 30 x 0.50 x 1272 =6,96 m.o.s.
Pmntul de fundare fiind alctuit din argil prfoas se ncadreaz n tipul P 4 conf. tabelului 9,
Sectorul de drum fiind situat Intr-o regiune cu tip climateric II i n rambleu, cu o nlime de 1,00 m,
regimul hidrologic este 2b. conform pct. 4.4.
Corespunztor tipului de pmnt P4. tipului climateric II i regimului
hidrologic 2b. valoarea modulului de reacie
al pmntului de fundare. Ko este 46 MN/m3. conform tab. 8.

Deoarece, sectorul de drum corespunde clasei tehnice V, atunci conform pct. 5.1. se consider varianta
b. de alctuire a structurii rutiere rigide. n cadrul acestei variante straturile subadiacente dalei din beton
de ciment sunt:
o
o
strat de fundaie;
innd seama de cele de mai sus i avnd n vedere c sursele de

agregate naturale de balastier sunt la distane relativ reduse, de sectorul respectiv de drum, se stabilete
stratul de fundaie din balast, conform pct. 5.4.

funcie de:
o
o

Grosimea efectiv a stratului de fundaie h1 = 20 cm;

Hech = h1a1
Se determin valorile coeficienilor a1 din tabelul 11. i anume, pentru stratul de fundaie din balast: a 1
= 0,75;
Rezult urmtoarea grosime echivalent: Hech = 20 x 75 = 15 cm
funcie de: Ko = 46 MN/m3 i Hech = 15 cm.

Rkinc = 4,0 MPa

relaia (5):
s
adm =
4,0 x 1,1 x (0.7 -0.05 x log 6,96) == 4,4 x( 0.7 -0.05 x 0,842) = 4,4x0,658 = 2,89 MPa
n funcie de clas tehnic a drumului i de condiiile climatice, conform pct. 7.3. se adopt ipoteza 3.
8. Determinarea grosimii dalei clin beton de ciment
modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie K=54 MN/m 3;
- tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului, adm = 2,89 MPa. prin
interpolare liniar. Grosimea dalei din beton, H rezult egal cu 22,44 cm i se rotunjete
la 23 cm.

Normativ Structuri Rigide

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Normativ Structuri Rigide

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

NORMATIV de dimensionare a structurilor rigide

strat / straturi de fundaie;

eventual, strat de form

drumuri cu mbrcmini din beton armat continuu sau beton precomprimat;

straturi de fundaie din beton de ciment;

ncrcri izolate excepionale.

1.3. Referine conexe

STAS 2914-84 - Lucrri de drumuri. Terasamente. Condiii tehnice generale de calitate.

compoziia, intensitatea i evoluia n perspectiv a traficului;

caracteristicile geotehnice ale pmntului de fundare;

caracteristicile ncrcrii din trafic

- presiunea de calcul n amprent: 0,625 MPa x 1,2= 0,750MPa.

dala reazem uniform pe stratul de fundaie;

[Error! Hyperlink reference not valid.p]

3. Stabilirea traficului de calcul

3.3. Coeficienii de echivalare a vehiculelor fizice n osii standard

[Error! Hyperlink reference not valid.p]

4. Stabilirea capacitii portante a pmntului de fundare

regimul hidrologic 1. corespunztor condiiilor hidrologice favorabile,

regimul hidrologic 2, corespunztor condiiilor hidrologice mediocre i

2b: pentru sectoarele de drum situate: n rambleu cu

tipul de pmnt, prezentat n tabelul 9, pe baza clasificrii pmnturilor conform

Tipurile de pmnt pe baza clasificrii pmnturilor Conform STAS 1243

cu sau fr fraciuni sub

4.5. Pentru verificarea valorilor modulului de reacie al

4.6.2. Grosimea stratului de form se ia n consideraie la calculul grosimii echivalente a stratului

5. Alctuirea structurilor rigide

V se stabilete pe baz de calcul tehnico-economic.

[Error! Hyperlink reference not valid.p]

6. Stabilirea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie

valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare, K o, conform cap. 4;

grosimea echivalent a stratului de fundaie/form,Hech

(zgur granular, cenu de termocentral)

Nisip stabilizat cu liani hidraulici (ciment)/liani puzzolanici

6.6. Valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, K se obine:

o pentru valorile modulului de reacie al pmntului de fundare, K o mai mici de 20 MN/m3

7. Calculul grosimii dalei din beton de ciment

Clasa betonului rutier

prisme de 15x150x600 mm,

BcR 4,5 BcR 5,0

conform prescripiilor tehnice

Valoarea rezistenei caracteristice la ncovoiere.

Tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului,

modulul de elasticitate la solicitri de scurt durat (din trafic): E = 30 000 MPa;

7.2. Criteriul de dimensionare

7.2.2. Tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a

Nc - traficul de calcul pe perioada de perspectiv, determinat conform relaiei (1). exprimat n

Succesiunea operaiilor de calcul este urmtoarea:

4. Determinarea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie, conform cap. 6.

6. Determinarea tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului de ciment rutier a

pentru valori constante ale modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, K;

, pentru valori constante ale grosimii dalei din beton de ciment, H.

Drumuri naionale principale

Autocamioane i derivate cu 2 osii

Autocamioane i derivate cu 3 sau 4 osii

[Error! Hyperlink reference

unde: w este deformaia medie, exprimat n cm. a unei plci

O plac rigid cu diametrul de 75 cm

recomand echiparea cu un inel dinamometric.

Pentru a asigura un bun contact ntre pmnt i plac, se procedeaz astfel:

Fie C1 (cm) indicaiile comparatoarelor n acest moment. Rezult:

mbrcmintea din beton de ciment se execut dintr-un singur strat:

Terasamenteie rutiere sunt n rambleu cu o nlime de 1,0 m: