(1)

Pentru BMW anul 1985 a marcat debutul utilizrii sistemelor de traciune integral. Primul automobil cu
traciune integral a fost un BMW Seria 3. Sistemul utiliza o cutie de transfer cu distribuie permanent:
37% din fora de traciune pe puntea din fa i 63% pe puntea spate.
Sistemul de traciune integral modern utilizat de BMW, numit xDrive, a echipat primul automobil
BMW X5 n anul 2004. Momentan acest sistem este prezent n echiparea de baz pentru modele X1, X3,
X4, X5 i X6 i oferit ca opiune pentru restul modelelor.

Foto:
BMW
Sursa: BMW

cu

sistem

de

traciune

integral

xDrive

Un automobil echipat cu sistem de traciune integral, comparativ cu unul cu traciune pe o singur

punte (fa sau spate), este mai stabil n timpul deplasrii i are performane dinamice mai bune.
Acceleraia este mbuntit deoarece, fiind distribuit pe toate roile, fora total de traciune este mai
mare. De asemenea, datorit controlului forei de traciune pe fiecare punte, stabilitatea n timpul
deplasrii automobilului este mbuntit.

Foto:
Sursa: BMW

Sistemul

de

traciune

integral

xDrive

1. cutie de viteze (automat)

2. cutie de transfer
3. arbore longitudinal (ctre puntea fa)
4. diferenial fa
5. arbore longitudinal (ctre puntea spate)
6. diferenial spate
Comparativ cu un automobil cu traciune doar pe puntea din spate, un automobil cu sistem xDrive are
n plus o cutie de transfer (2) un arbore longitudinal (3) i un diferenial (4). Cutia de transfer mparte
cuplul, rezultat la ieirea din cutia de viteze, ntre cele dou puni ale automobilului.
Cutiile de transfer sunt produse de Magna Powertrain. Din punct de vedere al modului de transfer a
cuplului ctre puntea fa, exist dou variante de cutii de transfer:
cu roi dinate
cu lan metalic

o
o

Varianta cu roi dinate (ATC350) este utilizat pentru echiparea modelelor BMW Seria 1 pn la Seria
7. Varianta cu lan metalic (ATC450) echipeaz modele BMW din gama X.

Foto: Sistemul de traciune integral xDrive BMW componente cutie de transfer cu roi dinate
Sursa: BMW
1.
2.
3.
4.

intare de la cutia de viteze

ieire ctre puntea spate
ieire ctre puntea fa
motor electric control ambreiaj

5.
6.
7.
8.
9.

ambreiaj multidisc
levier cuplare/decuplare ambreiaj
roat dinat intermediar
cam acionare levier
pomp ulei

Foto: Sistemul
Sursa: BMW

de

traciune

integral

xDrive

BMW

cutie

de

transfer

cu

lan

metalic

Foto: Sistemul de traciune integral xDrive BMW componente cutie de transfer cu roi dinate
Sursa: BMW
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

intare de la cutia de viteze

ieire ctre puntea spate
ieire ctre puntea fa
motor electric control ambreiaj
ambreiaj multidisc
levier cuplare/decuplare ambreiaj
lan metalic
cam acionare levier

Principiul de funcionare este relativ simplu i se aplic la ambele versiuni de cutii de transfer. Cnd
ambreiajul este complet deschis tot cuplul motor este transmis pe puntea spate. Cnd ambreiajul este
complet nchis iar ambele puni au aceeai ncrcare, cuplul motor este transmis 50:50 ntre cele dou
puni.
n cazul accelerrii, cu plecare de pe loc, chiar dac ambreiajul cutiei de transfer este nchis complet,
puntea spate transmite mai mult cuplu deoarece este ncrcat dinamic mai mult. Transferul cuplului
motor ntre cele dou puni se face automat n funcie de aderena disponibil la fiecare punte.

Foto: Sistemul de traciune integral BMW xDrive transferul cuplului motor ntre cele dou puni
Sursa: BMW
1. intrare cuplu (de la cutia de viteze)
2. ieire ctre puntea spate
3. ieire ctre puntea fa
n cazul n care ambreiajul este nchis complet cuplul motor este distribuit ntre cele dou puni n
funcie de aderena fiecrei puni. La trecerea peste o suprafa cu aderen sczut (ex. ghea)
transferul cuplului ntre cele dou puni se face n modul urmtor:

Foto:
Deplasarea
Sursa: BMW

automobilului

Etap

peste

suprafa

Cuplu punte fa

cu

aderen

sczut

Cuplu punte spate

Roile punii fa sunt pe ghea

(aderen sczut) iar roile

Foarte mare, poate prelua

punii spate sunt pe asfalt

ntregul cuplu motor disponibil, n

(aderen ridicat)

Ambele roi sunt pe asfalt

Foarte sczut, aproape de zero

funcie de aderena disponibil

Aproximativ jumtate din cuplul

Aproximativ jumtate din cuplul

motor, n funcie de ncrcarea

motor, n funcie de ncrcarea

pe punte/aderena disponibil

pe punte/aderena disponibil

Foarte mare, poate prelua

Roile punii fa sunt pe asfalt iar ntregul cuplu motor disponibil, n
roile punii spate sunt pe ghea funcie de aderena disponibil

Foarte sczut, aproape de zero

Transferul cuplului pentru traciune ntre cele dou puni se face aproape instantaneu, fr s fie
sesizat de conductorul auto sau de pasageri.
nchiderea i deschiderea ambreiajului se face cu ajutorul unui motor electric de curent continuu.
Motorul este prevzut cu un senzor de poziie cu efect Hall care permite modului electronic de control
(TCCU) s calculeze poziia ambreiajului i implicit procentul de cuplu transferat ctre puntea fa.

Foto:
Sistemul
Sursa: BMW
A
B
C - pomp ulei

de

traciune

integral

BMW

xDrive

ambreiaj

detaliu

cutie

de

transfer
leviere
multidisc

Rotorul motorului de curent continuu este prevzut cu o cam a crui profil acioneaz asupra a dou
leviere. Cele dou leviere sunt desprite de un set de bile metalice ceea ce le permite s se roteasc
relativ. Prin micarea de rotaie bilele se deplaseaz pe un profil nclinat ceea ce foreaz levierele s se
deplaseze axial i s apese asupra ambreiajului multidisc. Astfel spus, cele dou leviere au o micare
compus: una de rotaie, impus de cam, i a doua axial datorit bilelor.

Foto: Sistemul de traciune integral BMW xDrive - mecanismul de cuplare/decuplare a ambreiajului

multidisc
Sursa: BMW
Modului electronic de comand al cutiei de transfer primete o comand de cuplu de la sistemul
electronic de control al stabilitii (DSC). Comanda de cuplu este convertit n comand de poziie pentru
motorul electric de curent continuu. Cuplul preluat de puntea fa este controlat n funcie de stabilitatea
automobilului i de condiiile de deplasare.
Avantajele distribuiei variabile a cuplului ntre puntea fa i spate sunt:
optimizarea aderenei ntre cele dou puni, n timpul efecturii unui viraj
mbuntirea stabilitii automobilului n timpul deplasrii prin controlul cuplului
ntre cele dou puni, nefiind necesar intervenia modului DSC asupra sistemului de
frnare dect n conditii critice.
Sistemul de control al stabilitii automobilului (DSC) controleaz cuplul transferat pe puntea fa. n
cazul n care sistemul DSC este dezactivat, modulul electronic de control al cutiei de transfer (TCCU)
rmne nc activ i utilizeaz algoritmi de control proprii pentru optimizarea distribuiei cuplului.
Sistemul xDrive contribuie semnificativ la stabilitatea automobilului n timpul virajelor. Prin controlul
cuplului ntre puntea fa i spate se corecteaz tendinele supraviratorii i subviratorii ale
automobilului. Sistemul DSC monitorizeaz continuu dinamica automobilului utiliznd senzorii de turaie
ale roilor, senzorul de acceleraie longitudinal i senzorul de giraie.

o
o

Foto: Sistemul de traciune integral xDrive de la Foto: Sistemul de traciune integral xDrive de la
BMW
Sursa: BMW

corecie supravirare BMW

corecie subvirare

Sursa: BMW

Foto: Sistemul de traciune integral BMW xDrive corectarea tendinelor supraviratorii i subviratorii ale
automobilului
Sursa: BMW
n cazul apariiei supravirrii puntea spate pierde din aderen. Ambreiajul cutiei de transfer se nchide
complet ceea ce permite punii fa s preia maximul posibil din cuplul motor disponibil, corectnd astfel
tendina supraviratorie.
Dac automobilul subvireaz, ambreiajul se deschide complet i tot cuplul motor disponibil este
transferat punii spate. Automobilele cu traciune doar pe puntea spate au tendin supraviratorie i astfel
se compenseaz subvirarea.
Sistemul de traciune integral xDrive de la BMW se remarc prin simplitate, eficien i timp de rspuns
foarte mic. Prin combinaie cu sistemul electronic de control al stabilitii (DSC), sistemul xDrive contribuie
decisiv la sigurana activ ct i la performanele dinamice ale automobilului.

Sistemul de traciune integral xDrive de la BMW - video 1

Sistemul de traciune integral xDrive de la BMW - video 2
Sistemul de traciune integral xDrive de la BMW - video 3