Sunteți pe pagina 1din 21

Instalatia de Aprindere a Automobilului

CONTINUTUL PROIECTULUI DE CERTIFICARE


Examenul de obtinere a atestatului profesional
Nivel 4
Clasa a XII a D

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Notiuni introductive.
Construirea si functionarea instalalatiei de aprindere.
Intretinerea instalatiei de aprindere.
Defecte in exploatarea instalatiei de aprindere.
Remedierea instalatiei de aprindere.
Masuri de tehnica a securitatii munci.
Prevenirea si stingerea incendiilor.
Cuprins

1. Noiuni introductive
COLEGIUL TEHNIC BALS

Pagina 1

Instalatia de Aprindere a Automobilului

La motoarele cu aprindere prin scnteie ,dup aspiraia i compresia amestecului carburant


n cilindru,amestecul carburant este aprins de ctre o scnteie electric produs de bujie. Pentru
producerea scnteii ntre electrozii bujiei nu este suficient o tensiune de 6 sau 12V,respectiv
tensiunea pe care o are bateria de acumulatoare. Scnteia electric pentru aprinderea amestecului
carburant se produce sub forma unui arc electric ntre electrozii unei bujii la sfritul cursei de
compresiune,cnd presiunea n cilindru atinge(1012) 10 5 N/m.
n momentul n care ntre cei doi electrozi ai bujiei se aplic o tensiune electric, va lua
natere i un cmp electric,care va dirija micarea ionilor i a electronilor. Astfel, ionii pozitivi vor
fi atrai de electrodul negativ al bujiei, iar cei negativi de electrodul pozitiv. Prin mrirea tensiunii
ntre electrozi,viteza ionilor va crete foarte mult,astfel nct vor sparge moleculele cu care se
ntlnesc. Moleculele sparte se disociaz n ioni i electroni,care vor fi atrai i ei de electrozii
bujiei. n modul acesta,se obine ionizarea aerului i a particulelor de combustibil dintre electrozii
bujiei. Amestecul ionizat i pierde proprietilor de izolator,iar circuitul ntre electrozi se va
nchide printr-o scnteie de strpungere.
Valoarea tensiunii care trebuie creat ntre electrozii bujiei pentru producerea scnteii
depinde de mai muli factori,cei mai importani fiind :distana dintre electrozii bujiei,presiunea i
temperatura amestecului carburant. Tensiunea este cu att mai mare cu ct distana dintre
electrozii bujiei este mai mare i ct presiunea amestecului este mai mare. Prin creterea
temperaturii amestecului carburant,valoarea tensiunii care trebuie aplicat electrozilor bujiei
pentru a produce scnteia va scdea.
Pentru mrirea siguranei de funcionare a instalaiei se folosete o tensiune cuprins ntre
10000 i 20000 V. Puterea scnteii trebuie s asigure aprinderea amestecului carburant n orice
condiii de funcionare a motorului.
Instalaia de aprindere trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
- s produc ntre electrozii bujiei o scnteie electric,la un moment strict determinat;
- s realizeze o tensiune nalt,pentru ca scnteia s se produc la toate regimurile de
funcionare ale motorului;
- s se asigure energia electric necesar pentru ca scnteia s aprind amestecul carburant
n orice regim de funcionare a motorului;
- s funcioneze n bune condiii si la temperatura de 85 - 90 C, care se creeaz,de
obicei,n zona din imediata vecintate a motorului.
Deoarece viteza de ardere a amestecului carburant,de la o anumit turaie n
sus,este,practic,constant,este necesar ca,o dat cu creterea turaiei sau cu modificarea sarcinii
motorului,scnteia sa fie produs la diverse momente.

COLEGIUL TEHNIC BALS

Pagina 2

Instalatia de Aprindere a Automobilului


Alegerea unghiului optim de avans,pentru care se realizeaz o funcionare economic a
motorului,este o problem specific fiecrui motor. Unghiul optim este determinat de mai muli
factori
ntre
care:
turaia
motorului,compoziia
amestecului
carburant,natura
combustibilului,puterea dezvoltat de motor,gradul de compresie,forma camerei de ardere.
Unghiul optim de avans la aprindere este cuprins ntre 0 i 35 nainte de P.M.I. Trebuie remarcat
ns c, la pornirea motorului,situaia se schimb,deoarece,din cauza turaiei reduse,arderea
amestecului carburant se poate face mai nainte ca pistonul s ajung la P.M.I.
Rezult,deci,c,pentru a nu se produce rotirea motorului n sens invers,este necesar ca,la
pornire,s se realizeze o ntrziere la aprindere. Pentru a realiza acest scop,unele instalaii de
aprindere(magnetourile)au un cuplaj care permite o ntrziere la aprindere de aproximativ 20
30 dup P.M.I. n funcie de sistemul constructiv,exist mai multe tipuri de instalaii de
aprindere: cu baterie, bobina de inducie i ruptor-distribuitor;cu magnetou;cu tranzistore.

2. Construirea i funcionarea instalaiei de aprindere


COLEGIUL TEHNIC BALS

Pagina 3

Instalatia de Aprindere a Automobilului

Instalatia de aprindere este specifica motoarelor cu aprindere prin scanteie (benzina),


aceasta avand rolul de a aprinde amestecul de carburant si aer intr-un anumit moment. Aprinderea
are loc in al treilea ciclu de functionare a motorului (la motoarele in 4 timpi) si se face prin
intermediul bujiei care produce scanteie .
Curba tensiunii nalte a bobinei de inducie, n funcie de turaia motorului, caracterizeaz
n mod evident funcionarea echipamentului de aprindere. ntruct practic nu se msoar tensiunea
nalt, ci distana maxim ntre electrozi la care se produce scnteia electric, caracteristica de
funcionare se reprezint n funcie de distana intre electrozii la care se produce aprinderea i de
turaia motorului.
Se observ c la turaii mici ale motorului, tensiunea este suficient de mare ca s asigure
pornirea motorului.
Turaia de pornire nu trebuie s fie foarte mare. Alegerea bobinei trebuie s fie bine fcut
pentru ca s fac fa aprinderii motorului respectiv. Dac bobina este prea mic i puterea
aprinderii este insuficient, pornirea este ngreunat i temperatura bujiilor scade favoriznd i
mai mult formarea unor straturi de impuriti i funingine pe electrozii bujiei, ceea ce face ca pan
la urm aprinderea s nu se mai produc.
La turaii mari se constat o tendin de aprindere slab i o funcionare defectuas a
bujiilor datorit formrilor de impuriti ntre electrozi i scurgerile de curent prin ele.
Sigurana de funcionare a aprinderii cu baterie-bobin depinde i de modul de funcionare i
starea bateriei de acumulatoare, precum i de conductele de legtur. Acestea sunt n mod normal
mai sensibile la defeciuni dect bobina de inducie sau distribuitorul.
Avansul de pornire poate fi reglat ct este necesar, tensiunea de aprindere nefiind
influenat. Distana ntre electrozii bujiilor poate s fie diferit, fr ca aprinderea s fie
influenat.
Pentru ca s se asigure o funcionare normal trebuie s se cunoasc valoarea minim a
lungimii scnteii i stabilitatea de producere a scnteii care d o aprindere suficient. Exceptnd
motoarele speciale pentru curse sau cu turaii foarte mari, scnteia cu lungimea de 7mm i cu
stabilitatea de 1,5S este considerat ca suficient pentru aprinderea amestecului carburant. Dup
cum se observ n figura de mai sus, la pornire, cnd bateria de acumulatoare are o tensiune mult
mai sczut din cauza consumului mare de curent al motorului electric de pornire, lungimea i
stabilitatea scnteii sunt foarte mari, avnd un coeficient de siguran mare.
Construcia motoarele cu aprindere prin scnteie. Echipamentul de aprindere necesit
efectuarea ntreinerii urmtoarelor elemente componente:
bateria de acumulatoare i sistemul de ncrcare;
bobina de inducie;
COLEGIUL TEHNIC BALS

Pagina 4

Instalatia de Aprindere a Automobilului

conductele de joas tensiune, de aprindere (de nalt tensiune) i conductele la mas;


bornele i piesele de legtur terminale ale circuitelor;
izolaia conductelor i aparatelor;
ruptorul distribuitor, contactele fixe i mobile;
sistemul de fixare i antrenare a ruptorului-distribuitor;
condensatorul;
bujiile

2.1. Schema instalaiei de aprindere de la bateria de acumulatoare

Fig. 1. Prile componente ale instalaiei de aprindere de la baterie


Instalaia de aprindere de la bateria de acumulatoare (fig.1) este compus din:bateria de
acumulatoare 1,ntreruptorul aprinderii sau contactul 2,o bobin de inducie 3(cu nfurarea
primar 10 i nfurarea secundar 11),ruptorul cu came 7 i contactele 8,distribuitorul 5 cu
rotorul 6,bujiile 4 i condensatorul 9.Curentul de joas tensiune al bateriei de acumulatoare 1 este
transformat cu ajutorul bobinei de inducie n curent de nalt tensiune i repartizat la bujiile 4 ale
cilindrilor,n ordinea de aprindere a motorului,de ctre distribuitorul 5.Curentul de nalt tensiune
se produce prin inducie n nfurarea secundar 11 a bobinei de inducie, n momentul n care
curentul de joas tensiune este nregistrat de ctre ruptor(cama 7 i contactele 8).Condensatorul
9,legat n paralel cu ruptorul, contribuie la mrirea vitezei de variaie a cmpului magnetic produs
COLEGIUL TEHNIC BALS

Pagina 5

Instalatia de Aprindere a Automobilului


de nfurarea primar 10 a bobinei de inducie i n acelai timp micoreaz fenomenul de
apariie al scnteilor ntre contactele ruptorului.

Fig. 2. Schema de principiu a instalaiei de aprindere de la baterie i circuitele


de joas i nalt tensiune
Instalaia de aprindere(fig.2)are dou circuite:unul prin care circul curentul de joas
tensiune,denumit i circuitul primar i altul prin care circul curentul de nalt tensiune,denumit
i circuitul secundar. Circuitul de joas tensiune(fig.2,a)cuprinde: bateria de acumulatoare
1,ntreruptorul aprinderii 2,nfurarea primar 4 a bobinei de inducie 3,ruptorul 6 i masa.
Circuitul de nalt tensiune (fig.2,b)cuprinde: nfurarea secundar 5 a bobinei de
inducie,distribuitorul 7 i bujiile 8.De la bujii,curentul trece prin mas i se ntoarce la nfurarea
secundar,trecnd prin baterie,ntreruptorul de aprindere i nfurarea primar. nchiderea
circuitului de nalt tensiune prin circuitul de joas tensiune reduce numrul de ieiri ale bobinei
de inducie;unul din capetele nfurrii de nalt tensiune se leag la nfurarea de joas
tensiune.

2.3. Bujia
Bujia are rolul de aprinde amestecul carburant, prin scnteia care se produce ntre cei doi
electrozi. Ea conduce curentul de nalt tensiune din exteriorul spre interiorul cilindrilor.
Bujiile pot fi demontabile i nedemontabile. La motoarele de automobile se folosesc cu
precdere bujii nedemontabile.

COLEGIUL TEHNIC BALS

Pagina 6

Instalatia de Aprindere a Automobilului

Fig. 3.
Bujie :
a bujie cald ; b bujie rece
Bujia se compune din corpul metalic 4,izolatorul 1 i electrozii 7 i 8 (fig.3), izolai unul
fa de cellalt. Corpul metalic 4 constituie suportul bujiei i este prevzut la partea inferioar cu o
poriune filetat care se nurubeaz n chiulasa motorului, iar la partea superioar are o form
hexagonal pentru strngere cu cheia. La unele bujii,corpul este demontabil,permind scoaterea
izolatorului 1.Etanarea corpului cu chiulasa motorului se face cu ajutorul garniturii de etanare 6.
Izolatorul 1 este confecionat dintr-o ceramic special i servete la izolarea electrodului
central de cel lateral. El are o form cilindric,iar captul care este fixat n corpul metalic are o
form de trunchi de con (ciocul izolatorului).Forma izolatorului depinde de cantitatea de cldur
ce trebuie evacuat. Etaneitatea ntre electrodul central i izolator se realizeaz cu ajutorul unui
mastic special conductor de curent 3.
Electrozii bujiei servesc la producerea scnteii electrice.
Electrodul central 7 este fixat n izolatorul 1.De captul superior 2 al electrodului central se
fixeaz,cu piulia 5,captul terminal al conductorului de nalt tensiune. Electrodul lateral 8 sau
de mas este fixat de corpul metalic al bujiei. La unele bujii,se prevede o rezisten adiional
pentru nlturarea paraziilor radiofonici, care se produc n timpul funcionrii instalaii de
aprindere.
Caracteristicile cele mai importante ale bujiei snt : dimensiunile filetului prii de
nurubare a corpului ,distana dintre electrozi i valoarea termic.
COLEGIUL TEHNIC BALS

Pagina 7

Instalatia de Aprindere a Automobilului


Dimensiunile filetului prii de nurubare a corpului pot avea urmtoarele
valori:24,18,14,12 i 10 mm. Cele mai folosite snt bujiile cu filet metric de : 18 x 1,5;14 x 1,25
i 10 x 1(prima cifr reprezint diametrului prii filetate, iar cifra urmtoare pasul filetului).
Lungimea prii filetate a bujiei i nlimea orificiului prevzut n chiulasa pentru bujie
trebuie s fie n concordan.
n cazul unui filet prea scurt fa de nlimea orificiului din chiulas se va acumula
calamin sub electrozii bujiei ceea ce va influena funcionarea normal a motorului. n cazul unei
lungimi prea mari a filetului,astfel nct bujia va depi nlimea orificiului de chiulas, existnd
pericolul ca bujia s fie lovit de piston, se va produce autoaprinderea amestecului carburant.
Distana dintre electrozii bujiei ntre care se produce scnteia electric este de 0,4 0,8
mm. Dac raportul de comprimare al motorului este mai mare, se folosesc bujii cu distana ntre
electrozi mic i invers. Cu ct distana dintre electrozi este mai mare, pentru producerea unei
scntei la fel de puternice, tensiunea trebuie mrit proporional. Datorit faptului c tensiunea nu
poate fi modificat dup voie, distana dintre electrozii bujiei trebuie meninut la valoarea
prescris. Prin uzura electrozilor, datorit scnteilor i a coroziunii, distana dintre electrozi se
mrete. Reglarea distanei se face prin ndoirea electrodului lateral fixat de corpul metalic.
Valoarea termic. n timpul funcionarii motorului, bujia i n special vrful izolatorului se
nclzesc atingnd o anumit temperatur numit regim. Temperaturile de regim atinse de diferite
tipuri de bujii,n aceleai condiii de funcionare a motorului pot fi mai mari sau mai mici.
Bujia cu temperatura de regim mai ridicat se numete bujie cald (cu vrful izolatorului
mai lung), iar bujia cu temperatura de regim mai sczut se numete bujie rece (cu vrful
izolatorului mai scurt). La motoarele rapide,cu raport de comprimare mare, se folosesc bujii
reci,pentru a evita preaprinderea amestecului carburant, iar la motoarele lente, cu raport de
comprimare mic,se folosesc bujii ct mai calde, pentru a evita depunerile de ulei i calamin. La
aceast temperatur particulele de carbon care rezult din arderea combustibilului i picturile de
ulei ard,astfel nct bujia se menine curat att ntre electrozi ct i pe izolator. De aceea aceast
temperatur (500 800 C) se numete temperatur de autocurire a bujiei. Funcionarea la o a
anumit temperatur mai mic (250 - 500 C)duce la ancrasarea bujiei cu ulei ars, iar funcionarea
la o temperatur mai mare (850 - 1200 C)duce la preaprinderi datorit strii de incandescen a
electrodului central.
Valoarea termic a bujiilor se indic printr-o cifr cuprins ntre 45 i 260.Valorile
superioare caracterizeaz bujiile speciale destinate motoarelor automobilelor de curse la care
valoarea termic poate atinge 400.Cu ct valoarea termic este mai mic cu att bujia este mai
cald.
Valoarea termic a unei bujii depinde de urmtorii factori :
- conductibilitatea termic a izolatorului i a electrozilor ;
- mrimea suprafeei izolatorului i electrozilor expuse flcrii ;
COLEGIUL TEHNIC BALS

Pagina 8

Instalatia de Aprindere a Automobilului


-

mrimea i forma spaiului gol dintre izolator i corpul bujiei ;


felul etanrii electrodului central n izolator
Bujiile cu valoare termic mic, numite i bujii calde, au temperatura de regim mai ridicat i
ciocul izolatorului cu lungimea l mai mare ; ele ating mai repede temperatura de autocurire. La
bujiile cu valoare termic mare, numite i bujii reci, evacuarea cldurii se face uor , ciocul
izolatorului fiind scurt i gros. La motoarele rapide, cu raportul de comprimare mare, se folosesc
bujii reci, pentru a evita preaprinderea amestecului carburant.

2.4. Bobina de inducie


Bobina de inducie este un transformator ridictor de tensiune, care are rolul de a
transforma curentul de joas tensiune de 6 sau 12 V n curent de nalt tensiune de aproximativ
15 000 V. Bobina de inducie funcioneaz pe baza fenomenului de inducie electromagnetic.

Fig. 4. Bobina de inducie :


a seciune; b schema electric; c bobin de inducie cu variator.
Bobina de inducie, reprezentat n figura 4, este format din nfurarea primar 4 i
nfurarea secundar 3, precum i miezul comun 2.Miezul bobinei 2 este confecionat din tole de
tabl de transformator, izolate ntre ele, care reduc pierderile bobinei(pierderi prin histerezis i
cureni turbionari).Pe miez se introduce cilindrul de carton 11,pe care se gsete nfurarea
COLEGIUL TEHNIC BALS

Pagina 9

Instalatia de Aprindere a Automobilului


secundar 3 a bobinei,avnd un numr mare de spire(10 000 20 000) din srm de cupru cu
diametrul de 0,07 0,1 mm i izolat cu email. Peste nfurarea secundar se introduce un
cilindru de carton 12, pe care se va bobina nfurarea primar 4. nfurarea primar are un
numr mic de spire(200-250),formate din srm de cupru(avnd diametrul de 0,7-1 mm) i izolat
cu email. Peste nfurarea primar se pune un strat de hrtie i pe urm cteva tole de
transformator 5,ndoite sub form cilindric. Aceste tole micoreaz rezistena de trecere a liniilor
de for ale cmpului magnetic care vor iei din miez. Se introduce pe urm miezul cu
nfurrile, precum i izolatorul ceramic 1,n carcasa de oel 6. Un capt al nfurrii secundare
se afl legat la contactul central 9, iar cellalt la nfurarea primar. nfurarea primar are
capetele legate la bornele 8 i 10. Capacul izolator 7, avnd n interiorul lui contactul central 9,
evit posibilitatea strpungerii spaiului dintre acest contact i bornele nfurrii primare.
Contactele ruptorului rmn nchise un interval de timp care variaz cu turaia motorului.
Valoarea pn la care crete curentul n nfurarea primar depinde de acest lucru. Bobina de
inducie va trebui s aib o rezisten mic, pentru ca, la turaii mari, curentul s nu fie redus.
Dac, ns,rezistena este mic, la turaiile mici ale motorului curentul crete prea mult i
supranclzete bobina.
Introducnd n circuitul nfurrii primare 4,ntre bornele 1 i 3 (fig. 4, c), o rezisten
suplimentar 2 (numit i variator), a crei valoare variaz cu temperatura, se va evita fenomenul
descris mai sus. Cnd curentul este mic, variatorul are o temperatur sczut i deci rezisten
electric mic(1,25). Dac curentul se mrete, variatorul se nclzete i rezistena lui crete
pn la 4 , iar curentul se reduce. n general, variatorul este montat n interiorul bobinei de
inducie. Bobinele de inducie nu se fixeaz n locuri expuse cldurii, pentru a se elimina cldura
dezvoltat de ele mediului nconjurtor.

2.5. Ruptorul distribuitor


Ruptorul distribuitor are rolul de a nchide i deschide circuitul primar al aprinderii, de a
distribui la cilindrii motorului curentul de nalt tensiune care ia natere n acest fel i de a regla
automat avansul la aprindere, n funcie de turaia i sarcina motorului.
Curentul de nalt tensiune este adus de la bobina de inducie, prin intermediul unui
conductor, la borna central a distribuitorului. Contactul ntre borna central i rotorul se face prin
intermediul periei de crbune. n timpul rotaiei rotorului lama metalic nu atinge contactele
bornelor, ci trece la o distan de 0,2 0,5 mm de ele,circuitul de nalt tensiune nchizndu-se
printr-o scnteie electric ce ia natere ntre lam i contacte. n bornele laterale se monteaz
conductoarele de aprindere ale cilindrilor. Rotorul distribuitorului trebuie s ajung la fiecare
contact lateral n momentul n care tensiunea electromotoare indus n nfurare secundar are
COLEGIUL TEHNIC BALS

Pagina 10

Instalatia de Aprindere a Automobilului


valoare maxim, adic tocmai n momentul deschiderii contactelor ruptorului. Va trebui, deci, s
existe o sincronizare a micrilor ruptorului i distribuitorului. Sincronizarea micrilor ruptorului
i ale distribuitorului este realizat prin montarea lor pe acelai ax.

Fig. 5. Ruptorul-distribuitor :
1-capacul ruptorului distribuitor; 2- rotor(lulea); 3- psl de protecie; 4-semiarborele superior
i cama ruptorului; 5-capac din cauciuc pentru protecie; 6-ruptor(contacte platinate); 7platou; 8-condensator; 9-dispozitiv de avans vacuumatic; 10 - corpul ruptorului distribuitor;11
- clem de fixare a capacului; 12 semiarbore inferior cu dispozitivul de avans centrifug.
Ruptorul-distribuitor reunete intr-un singur asamblu ruptorul curentului de joas
tensiune,distribuitorul curentului de nalt tensiune, dispozitivele de corectare autonom a
unghiului de avans la aprindere i a corectorului octanic.
Ruptorul are rolul de a nchide i deschide circuitul primar al instalaiei se aprindere.
La motoarele rapide cu muli cilindrii, contactul mobil execut intr-o secund un numr
foarte mare de deschideri ale circuitului de joas tensiune. n aceast situaie,ct contactele snt
nchise este foarte mic i curentul n nfurarea primar a bobinei de inducie nu are timp s
creasc suficient. Tensiunea care va lua natere n nfurarea de nalt tensiune nu este suficient
pentru a produce o scnteie corespunztoare ntre electrozii bujiei,iar motorul va funciona cu
ntreruperi.

COLEGIUL TEHNIC BALS

Pagina 11

Instalatia de Aprindere a Automobilului


Acest neajuns se elimin prin utilizarea unor ruptoare duble,la care timpul ct contactele
snt nchise este mai mare,sau a instalaiilor cu tranzistoare i ruptor electromagnetic sau
fotoelectric.
Distribuitorul este un comutator rotativ care are rolul de a distribui curentul de nalt
tensiune de la bobina de inducie la bujiile cilindrilor, conform cu ordinea de aprindere.
Rotorul distribuitorului trebuie s ajung la fiecare contact lateral n momentul n care
tensiunea electromotoare indus n nfurarea secundar are valoarea maxim,adic tocmai n
momentul deschiderii contactelor ruptorului. Va trebui,deci, s existe o sincronizare a micrilor
ruptorului i distribuitorului. Sincronizarea micrilor ruptorului i ale distribuitorului este
realizat prin montarea lor pe acelai ax.
Bornele laterale,borna central ct i peria de crbune cu arcul respectiv snt montate n
capacul distribuitorului. Capacul este demontabil i fixat pe distribuitor cu ajutorul a dou cleme
laterale. El trebuie s aib o poziie fix fa de corpul ruptorului, n care scop este prevzut cu un
semn(o degajare mbinat cu o proeminen).
Funciile principale ale ruptorul distribuitor sunt:
- ntreruperea curentului n nfurarea primar a bobinei de inducie n scopul crerii de
impulsuri de nalt tensiune la bornele nfurrii secundare ale bobinei de inducie;
- distribuirea impulsurilor de nalt tensiune spre bujii;
- reglarea automat a avansului la aprindere, n funcie de turaia motorului i de
depresiunea din galeria de admisie;
Regulatoare ale avansului la aprindere. Modificare continu a avansului la aprindere n
funcie de regimul de turaie i sarcin a motorului este efectuat de anumite dispozitive
automate,destinate acestui scop.
Avansul la aprindere n funcie de turaia motorului este modificat de un regulator bazat n
special pe fora centrifug a unor piese n rotaie(rotaie centrifug).
Modificarea avansului la aprindere n funcie de sarcina motorului este fcut de un
regulator prin depresiune(vacuumatic).
Modificarea avansului la aprindere n funcie de cifra octanic a benzinei se face manual,
cu ajutorul regulatorului octanic(selector octanic).
La variaia simultan a turaiei motorului i a sarcinii vor lucra concomitent att regulatorul
centrifug ct i cel prin depresiune, dnd un avans la aprindere optim.
Condensatorul, montat n paralel cu ruptorul, acumuleaz curentul de autoinducie,
micoreaz scnteile, prin aceasta mrind tensiunea electromotoare n nfurarea secundar i
protejeaz contactele mpotriva oxidrii.

COLEGIUL TEHNIC BALS

Pagina 12

Instalatia de Aprindere a Automobilului


Condensatoarele echipamentului de aprindere snt confecionate din dou foie de staniol,
izolate ntre ele printr-un dielectric(hrtie),nfurate n form de sul i introduse ntr-un
tub(carcas) metalic. Una din armturile condensatorului se leag la mas prin intermediul
carcasei, iar cealalt la contactul mobil al ruptorului.
Condensatoarele folosite la aprindere au o capacitate de 0,17 0,3F.

3. ntreinerea instalaiei de aprindere

Din practica exploatrii automobilelor s-a constatat c, din totalul defeciunilor care apar pe
parcurs, o pondere nsemnat (circa 15%) o reprezint cele legate de instalaia de aprindere a
motorului. De aici rezult necesitatea de a se acorda o atenie deosebit verificrilor i reglrilor
periodice,care se efectueaz n cadrul ntreinerii de aprindere.

3.1. ntreinerea bujiei


Este simpl n raport cu restul aparatelor, dar prezint mare importan asupra funcionrii
motorului. Pentru buna funcionare trebuie s se msoare i s se regleze din cnd n cnd distana
ntre electrozi. Pentru acesta trebuie s se foloseasc scule speciale i calibre fabricate n acest
sens. ndreptarea electrozilor se face prin ndoire cu o cheie special n aa fel, nct s nu se
sprijine pe electrodul central, ci pe marginea metalic a corpului bujiei; n acest fel nu se distruge
electrodul i izolatorul central. La aceast operaie bujia se ine n mn. Motorul merge mai bine
dac electrozii uzai sunt reglai la distana normal. Pentru msurarea corect a distanelor se
folosesc calibre rotunde care pot avea diametrul de 0,7 mm; 0,6 mm; 0,5 mm; 0,4 mm; n funcie
de tipul motorului.
Durata funcionrii bujiei se d de fabrica constructoare care poate fi:
- la motoare n patru timpi de 15000 km
- la motoare n doi timpi 10000 km
Se poate considera s la motoarele sub 25 CP durata de funcionare a bujiilor este de 15000
km, la cele pn la 35 CP este de 10000 km, iar la vele pn la 50 CP este de 8000 km. Normele
sunt generale i presupun alegerea corect a bujiei (n funcie de regimul de lucru al
automobilului) i motorul n bun stare de funcionare.
Bujia nu lucreaz corect i se uzeaz mai repede cnd carburatorul nu este bine reglat,
avansul aprinderii necorect sau dac instalaia de rcire i echipamentul de aprindere sunt defecte.
Verificarea funcionrii corecte a bujiei se poate face n diferite moduri montnd pe motoare de
ncercare n anumite regimuri; se prevd cinci cicluri de funcionare dup urmtoarele regimuri:
COLEGIUL TEHNIC BALS

Pagina 13

Instalatia de Aprindere a Automobilului


- o or la turaia minim a motorului
- o jumtate de or la sarcin medie
- o jumtate de or la sarcin maxim
- bujia nereglat i necurat n timpul acestor regimuri i care corespunde ncercrilor este
bun.

3.2. ntreinerea ruptorului distribuitor


ntreinerea ruptorului distribuitor const n :
- verificarea strii izolaiei capacului i a rotorului;
- verificarea i reglarea ruptorului;
- verificarea funcionrii dispozitivelor de avans centrifug i pneumatic.
Verificarea izolaiei capacului i rotorului distribuitor se face controlnd dac nu au
aprut fisuri sau perforaii care provoac scurgerea la masa a curentului electric.
Verificarea elementelor rotorului distribuitor const n verificarea strii contactelor i a
distanei dintre ele,verificarea elasticitii arcului contactului mobil i a condensatorului.
Contactele ruptorului trebuie s fie curate, s nu fie arse sau ancrasate cu ulei. La nevoie,
contactele se cur cu hrtie de lefuit sau cu o lamel abraziv, cnd snt arse, sau cu o crp
curat i benzin,cnd snt ancrasate cu ulei.
Se verific elasticitatea arcului ciocnelului ruptorului cu ajutorul unui dinamometru. Fora
de ntindere a arcului trebuie s fie ntre 0,40 i 0,65 da N i se citete direct pe scala
dinamometrului.
Distana dintre contactele ruptorului s fie n anumite limite,ntre 0,35 i 0,60 mm,cu
tolerane de0,05 mm bine stabilite pentru fiecare automobil n parte.
Modificarea distanei ntre contacte are ca efect modificarea avansului la declanarea
scnteii i a duratei de nchidere,a circuitului primar, fapt care conduce la nrutirea funcionarii
motorului. Modificarea acestei distane cu 0,1 mm produce a avansului la aprindere cu 4 - 5.

3.3. Punerea la punct a aprinderii


Momentul aprinderii se stabilete la montarea motorului dup montarea distribuitorului, n
cazul cnd a fost demontat pentru revizie sau reglare,precum i n cazul funcionrii defectuoase a
motorului din cauza instalaiei de aprindere. Totodat,aprinderea se mai regleaz dup demontarea
pentru reparaia pompei de ulei,n cazul cnd axul distribuitorului este antrenat de ctre axul
pompei de ulei.
Ordinea operaiilor este urmtoare:
COLEGIUL TEHNIC BALS

Pagina 14

Instalatia de Aprindere a Automobilului


- se aduce corectorul octanic al aprinderii n poziia zero, prin rotirea piulielor, astfel nct
indicatorul de avans s ajung n poziia mijlocie;
- se slbete urubul de strngere care fixeaz corpul ruptorului-distribuitor;
- se rotete arborele cotit pn cnd pistonul ajunge n punctul declanrii scnteii. Aceast
poziie de regul este marcat prin repere pe volant sau fulia de pe arborele cotit.

- rotind corpul distribuitorului, se aduce cama ruptorului n poziia pentru care are loc
deschiderea contactelor. Poziia se determin cu ajutorul lmpii de control, care se conecteaz la
borna circuitului de joas tensiune a bobinei de inducie i la mas. Lampa de control se aprinde n
momentul deschiderii contactelor;
- se fixeaz corpul distribuitorului n Aceast poziie. Borna spre care este ndreptat rotorul
distribuitorului corespunde cilindrului nr.1 aflat n poziia corespunztoare pentru punerea la punct
a aprinderii;
- se monteaz capacul ruptorului distribuitor i se face legtura conductoarelor de la
bujii,corespunztor ordinii de funcionare a motorului.
Verificarea punerii la punct a aprinderii motorului pe automobil n timpul parcursului se
face pe un drum neted, orizontal, cu viteza de 20 25 km/h pentru autocamioane i de 30 40
km/h pentru autoturisme, apsndu-se brusc pedala de acceleraie i mrindu-se viteza la 50 -60
km/h. Cutia de viteze se afl n priz direct. Indiciul asupra punerii la punct a aprinderii este
apariia n aceast situaie a unor detonaii slabe. Dac detonaia nu se manifest deloc sau este
prea puternic, atunci fie se mrete avansul la aprindere(n primul caz),fie se micoreaz(n
ultimul caz).

3.4. Verificarea avansului la aprindere pe automobil


Stabilirea avansului la aprindere se efectueaz cu ajutorul unei lmpi stroboscopice. n
general, aceast operaie se efectueaz astfel :
- se pornete motorul la ralanti ;
- se ndreapt fasciculul luminos al lmpii stroboscopice asupra fuliei arborelui cotit.
Dac avansul la aprindere este corect, reperul de pe fulia arborelui cotit trebuie s apar
imobil n dreptul reperului de pe capacul distribuiei; n caz contrar, nseamn c avansul la
aprindere este dereglat sau defect.

4. Defectele n exploatare ale instalaiei


de aprindere
COLEGIUL TEHNIC BALS

Pagina 15

Instalatia de Aprindere a Automobilului


Defeciunile instalaiei de aprindere n majoritate duc la oprirea sau la funcionarea
necorespunztoare a motorului. Defectele instalaiei de aprindere pot aprea n circuitul primar
sau n circuitul secundar sub forma ntreruperilor sau scurgerilor de curent sau sub forma unor
dereglri.
ntreruperi sau scurgeri de curent n circuitul primar. Cauzele acestor defeciuni pot fi:
- conductoare cu instalaie necorespunztoare ;
- izolaia nfurrii primare a bobinei de inducie strpuns ;
- contactul dintre bornele i capetele nfurrii primare a bobinei de inducie ntrerupt ;
- contactele ruptorului necorespunztoare(oxidate,arse, distana dintre ele nu este cea prescris)
- condensator defect ;
- rezisten adiional defect .
Pentru descoperirea defeciunilor, se verific circuitul de joas tensiune prin legarea la
mas a unei conductor al lmpii de control, cu cellalt atingndu-se consecutiv locurile mai uor
de controlat. La aceast verificare, contactele ruptorului trebuie s fie nchise, iar contactul pentru
pornirea motorului fcut.
ntreruperi sau scurgeri de curent n circuitul secundar. Cauzele acestor defeciuni pot fi:
- conductoare de aprindere ntrerupte sau izolaie distrus ;
- bujii necorespunztoare(ancrasate,strpunse sau distana dintre electrozi difer de cea prescris) ;
- distana prea mare ntre capacul distribuitorului i rotorul distribuitor ;
- elemente de antiparazitare defecte ;
- distribuitor strpuns ;
- izolaia nfurrii secundare a bobinei de inducie strpuns.
n acest caz verificrile care se fac snt similare,numai c aparatul de control,n loc de o
lamp de iluminat de 6 V sau 12 V, va utiliza o lamp cu neon, deoarece intensitatea curentului din
circuitul secundar este extrem de mic. De remarcat c lampa cu neon (creion de control cu neon)
produce o lumin la controlul cu un organ prin care circul curent de nalt tensiune.
Circuitul secundar se verific, dup ce capacul distribuitorului a fost demontat prin
atingerea vrfului creionului cu neon de punctele de verificare.
Dereglrile instalaiei de aprindere pot fi cauzate de :
- cama uzat neuniform ;
- buca sau arborele ruptorului uzate ;
- avansul centrifug sau vacuumatic defect ;
- placa contactelor ruptorului are joc (deschiderea variabil a contactelor) ;
- bujii necorespunztoare (ancrasate,reglate greit sau valoarea termic nu este cea indicat).

5. Remedierea instalaiei de aprindere


COLEGIUL TEHNIC BALS

Pagina 16

Instalatia de Aprindere a Automobilului

ntruct repararea bobinelor de inducie,a ruptoarelor,a distribuitoarelor i a


condensatoarelor se face la fel,att pentru echipamentul de aprindere de la baterie, ct i pentru cel
de la magnetou, acestea se vor trata mpreun.
Repararea ncepe cu operaia de control exterior care stabilete starea n care se afl piesele
componente.
Demontarea se face pn cnd prile principale pot fi complet verificate.
Piesele metalice se spal n mod normal cu benzin ;materialele izolatoare nu spal cu
benzin,ci se cur cu o crp i se sufl cu aer.

5.1. Repararea ruptorului


Ruptorul se repar dac ciocnelul nu se rotete liber pe arbore, adic dac la rotire se
nepenete i se clatin. Contactele trebuie s aib minimum 0,5 mm grosime, feele lor trebuie s
aib contact pe ntreaga suprafa,axele contactelor trebuie s coincid,abaterea admisibil fiind
de 0,1 mm la magnetouri i de 0,25 mm la sistemele de aprindere cu baterie. Izolaia se verific la
o tensiune alternativ de 220 V. nlimea clciului din fibr sau textolit de la ciocnel trebuie s
aib valoarea normal,controlndu-se cu un ablon. Uzura camei trebuie s nu depeasc 0,2
mm;cama trebuie s fie bine fixat. Abaterea de la momentul ntreruperii contactelor este de +1 la
magnetouri i de maximum +2 la aprinderea de la baterie. Cama uzat se nlocuiete , verificarea
ei fcndu-se la ncercarea echipamentului de aprindere asamblat.
Uzura contactelor crete la defectarea condensatorului sau la alegerea nepotrivit a
capacitii lui. Arcul prea puternic uzeaz prematur contactele. ndreptarea contactelor se face cu o
pil fin. Ca material de contact nu se admite dect wolframul sau platina cu iridiu;argintul se
uzeaz prea repede.
Buca ciocnelului se uzeaz mai repede cnd nu este uns. Dac este uzat, buca se
nlocuiete. Ea nu se face din fibre higroscopice, deoarece se deformeaz la umezeal i
ciocnelul nepenete.
Arcul se verific cu dinamometrul; dac este slbit se nlocuiete.
Arborele ruptorului nu trebuie s aib joc transversal mai mare de 0,08 mm,jocul normal
fiind de 0,01 -0,05 mm. Bucele de lagr, din cupru grafitat, trebuie s fie strnse. Suprafaa de
alunecare n lagre nu trebuie s aib asperiti sau urme de loviri. Curbarea arborelui nu este
permis, iar btaia maxim la capt nu trebuie s depeasc 0,05 mm. Arborele uzat se lefuiete
la cota de reparaii corespunztoare i se monteaz alte buce,alezate dup noile dimensiuni.
Uneori arborele se cromeaz i se lefuiete la dimensiunea nominal. Bucele uzate pot fi
prelucrate la rece(trasate) i apoi alezate la diametrul interior nominal.
COLEGIUL TEHNIC BALS

Pagina 17

Instalatia de Aprindere a Automobilului


5.2. Verificarea condensatoarelor
Condensatoarele nu pot fi reparate n atelierele mici, pentru c impregnarea lor cu parafin
se face n vid. De altfel, repararea lor fiind nerentabil, se recomand nlocuirea lor.
Verificarea strii condensatoarelor se face cu ajutorul unei lmpi cu neon. Lumina
puternic a lmpii cu neon indic strpungerea condensatorului. Lipsa oricrei luminescene
indic ntreruperi n interior.
Verificarea condensatorului se face i cu lamp de control obinuit,alimentat de la o
tensiune alternativ de 220 V.
Capacitatea condensatorului se msoar cu ajutorul unui aparat numit capacimetru.

5.3. Verificarea bobinelor de inducie


Bobinele de inducie se verific pentru a se constant dac au desprinderi de izolaie,
deteriorri, strpungeri sa scurtcircuite n nfurri. Verificarea lor se face la un dispozitiv special.
Rezistena msurat trebuie s corespund prescripiilor de fabricaie. ncercarea efectuat la
dispozitive speciale se face cu un curent de 1 1,5 A, n care caz, scnteia produs trebuie s fie
de minimum 7 mm.
Defectele provin,n general, din supranclzirea bobinelor de inducie,provocat de
nchiderea circuitului de aprindere cnd motorul nu funcioneaz. n acest caz,curentul este de
cteva ori mai mare dect n mod normal i nclzirea bobinei poate ajunge pn la temperatura de
120 C, degradndu-se izolaia i provocndu-se strpungeri ntre spire sau mas. Bobinele de
inducie care nu dau scntei normale sau au defecte se nlocuiesc.

5.4. Verificarea distribuitorului


ntruct distribuitoarele lucreaz n nalt tensiune,trebuie ca piesele izolatoare s nu
prezinte crpturi sau strpungeri. Suprafaa lor trebuie s fie curat, neted,fr arsuri. Rotoruldistribuitor nu trebuie s joace pe arbore,iar acul su trebuie s asigure un contact bun i elastic.
Bornele trebuie s fie curate, iar distana dintre lamela distribuitoare i borne s fie cea normal,
de circa 0,2 mm. Bornele i lamela arse se cur cu hrtie de lefuit sau cu o pil fin. Bornele
arse sau uzate mult se nlocuiesc. Contactul de crbune sau arcul defect se nlocuiesc. Verificarea
strpungerilor ruptoarelor-distribuitoare se face la tensiune nalt de 15 -20 kV.
Suprafaa izolatoare care prezint asperiti sau arsuri se cur cu hrtie de lefuit fin i se
acoper cu lac izolator. Aceste acoperiri nu snt ns durabile. Arcurile slbite se nlocuiesc.
COLEGIUL TEHNIC BALS

Pagina 18

Instalatia de Aprindere a Automobilului

6. Msuri de tehnic a securitii muncii


n scopul eliminrii pericolului de accidentare la locul de munc este necesar s se respecte
urmtoarele msuri i reguli principale :
- mbrcmintea de lucru trebuie s fie strns pe corp,manetele de asemenea,bine strnse, iar
hainele ncheiate;
- femeile vor purta basmale astfel legate nct prul sau colurile basmalei s nu ias afar spre a
evita pericolul de prindere de ctre organele n micare ale mainilor-unelte;
- folosirea cheilor cu fisuri este interzis;
- folosirea uneltelor de mn cu suprafee de percuie deformate,nflorite sau tirbite,precum i a
uneltelor de mn improvizare este interzis;
- se interzice oprirea mainilor-unelte cu obiecte improvizate;
- piesele care se prelucreaz trebuie s fie bine fixate n dispozitivul de prindere;
- pietrele abrazive ale polizoarelor mainilor de rectificat trebuie s fie ngrdite cu aprtoare din
tabl prevzute cu ecrane transparente;
- pietrele abrazive,nainte de a fi montate pe mainile unelte,trebuie s fie ncercate la maini
speciale,la turaii care depesc cu 50 - 60% turaia de lucru;
- zonele periculoase ale mainilor-unelte i instalaiilor trebuie sa fie prevzute cu paravane sau
ecrane de protecie fixate constructiv;
- diversele lucrri de lcturie ce se execut n spaii cu mediu exploziv trebuie executate numai
cu scule din materiale neferoase(cupru,bronz);
- la prelucrarea pieselor care ies n afara gabaritului mainii-unelte,este necesar s se amenajeze
aprtoare special;
- repararea,ungerea sau curirea mainilor-unelte,mecanismelor i aparatelor se va face numai
cnd acestea nu funcioneaz;
- locurile de munc trebuie s fie meninute n stare curat i s fie bine iluminate;
- spaiile n care se efectueaz lucrri de reglare ale automobilului cu motorul n funciune trebuie
s fie bine ventilate i prevzute cu conducte de captare a gazelor de eapament;
- se interzice folosirea focului deschis,fumatul etc. n ncperile unde se execut
vopsirea,prepararea sau depozitarea vopselelor;

7. Prevenirea i stingerea incendiilor


COLEGIUL TEHNIC BALS

Pagina 19

Instalatia de Aprindere a Automobilului

Pe lng normele de igien i tehnica securitii muncii, prin care se asigur condiiile
necesare bunei desfurri a activitii de produce sunt obligatorii normele de prevenirea i
stingerea incendiilor prin aplicarea crora se evit implicaiile sociale i materiale. Aceste norme
prevd, n principal, urmtoarele:
- toate cldirile de produc vor fi prevzute cu hidrani de incendiu, interiori i exteriori, avnd n
dotare materialele i mijloacele de prevenire i stingere a incendiilor, conform normativelor n
vigoare;
- unitatea va dispune de o instalaie de ap pentru stingerea incendiilor, separat de cea potabil i
industrial i va avea n permanen asigurat o rezerv suficient n cazul ntreruperii alimentrii
cu ap;
- electropompele, motopompele trebuie s fie permanent n stare de funcionare, iar stingtoarele
de toate tipurile trebuie verificate i ncrcate corespunztor pentru a putea fi folosite n caz de
nevoie;
- curtea ntreprinderii va fi nivelat i mprit n mod corespunztor pentru a se asigura un acces
uor la cldiri i interveni uor i rapid, n caz de incendiu, la mijloacele de prevenire i stingere;
- se interzice fumatul sau introducerea de igri, chibrituri, brichete, materiale sau produse care ar
putea provoca incendii sau explozii;
- personalul va fi instruit periodic, atrgndu-se atenia asupra pericolului pe care l reprezint
nerespectarea msurilor prevzute n normele i instruciunile de lucru pentru prevenirea i
stingerea incendiilor.

COLEGIUL TEHNIC BALS

Pagina 20

Instalatia de Aprindere a Automobilului

CUPRINSUL
Pagina

Notiuni introductive
Construirea si functionarea instalalatiei de aprindere
4

Intretinerea instalatiei de aprindere


13
Defecte in exploatarea instalatiei de aprindere
16
Remedierea instalatiei de aprindere
17
Masuri de tehnica a securitatii munci
19
Prevenirea si stingerea incendiilor
20
Cuprins

COLEGIUL TEHNIC BALS

21

Pagina 21