Sunteți pe pagina 1din 2

Tenerife aviaia ntre interese comerciale si regulamente

Numarul al doilea al Buletinului de Safety va supune atentiei analizarea unui caz de accident
aeronautic soldat cu peste 600 de morti, distrugerea totala a doua aeronave de tipul B-747.
Accidentul a avut loc n data de 27 martie 1977, pe pista aeroportului Los Rodeos, din
insulele Tenerife, Spania. Cauzele si filmul acestui tragic accident le prezentam mai jos.
Cele doua aeronave implicate n accident, ambele de tipul B-747, erau operate de
companiile KLM si PanAm. Aeronava operata de KLM efectua zboruri pentru o companie de
turism cu sediul in Olanda, ntre aeroportul Schiphol din Amsterdam si Las Palmas din Insulele
Canare (KL4805). Cealalalta aeronava, operata de PanAm, efectua curse ntre Aeroportul
International din Los Angeles si acelasi aeroport Las Palmas din Insulele Canare (PAA1736).
n acea zi pe aeroportul din Insulele Canare, la terminalul de mbarcare a pasagerilor a avut loc o
explozie a unei bombe, fapt ce a dus la nchiderea temporara a aeroportului pentru a se verifica
zona si a se evacua persoanele ranite. n aceasta situatie, toate cursele care aveau ca destinatie
aeroportul Las Palmas au fost redirectionate catre aeroporturile de rezerva. Zborurile KLM si
PanAm au aterizat pe aeroportul Los Rodeos, din insulele Tenerife n asteptarea redeschiderii
aeroportului din insulele Canare. Numarul mare de aeronave care au aterizat pe aeroportul din
Tenerife a condus la aglomerarea platformei de parcare, unele dintre aeronave fiind parcate pe
caile de acces catre pista de decolareaterizare.
Zborul KL4805 a aterizat pe aeroportul Los Rodeos la 13:38 UTC, pasagerii debarcnd
dupa 20 de minute de asteptare la bordul aeronavei, iar zborul PAA1736 a aterizat la 14:15 UTC,
comandantul aeronavei lund decizia de a pastra pasagerii la bord. O data cu reluarea
operatiunilor pe aeroportul din Las Palmas, echipajul zborului PAA1736 a nceput preparativele
pentru zbor, cernd si obtinnd imediat permisiunea din partea turnului de control al aeroportului
de a executa rulajul n vederea decolarii.
Urmare a obtinerii acestei permisiuni, pilotii aeronavei ncep rulajul pe calea de acces
numarul 1 catre pista 12, dar intrarea pe aceasta pista este blocata de catre aeronava apartinnd
KLM. Inginerul de la bordul PAA1736 coboara din aeronava, masoara spatiul existent si
informeaza pilotii ca nu au posibilitatea de a patrunde pe pista, astfel ca aeronava se ntoarce la
vechea pozitie de parcare.
La rndul lor, pilotii zborului KL4805 solicita, la ora 16:56 UTC, permisiunea de
pozitionare pentru decolare. Turnul autorizeaza manevra instruind echipajul sa ruleze pe pista 12,
dupa care n zona caii a treia de acces sa paraseasca pista principala revenind, n capul pistei 30
gata pentru decolare. Pilotii zborului KL4805 confirma indicatiile primite si ncep rulajul. Aproape
de momentul n care era necesar virajul pentru a patrunde pe cea de a treia cale de acces, turnul
transmite o noua instructiune echipajului zborului KL4805, permitnd aeronavei continuarea
rulajului pe pista principala, direct spre capul pistei 30, comanda urmata de confirmarea pilotilor.
Desi pilotii zborului KL4805 cerusera permisiunea de a parasi pista principala pe prima cale de
acces, turnul a interzis aceasta manevra.
La 17:02 UTC, PAA1736 a cerut turnului sa-i confirme permisiunea de rulaj pe pista,
turnul reconfirmnd permisiunea. Dupa numai un minut KL4805 a confirmat turnului ca se afla n
fata bretelei numarul 4, turnul solicitnd pilotilor acestui zbor sa-l contacteze n momentul
finalizarii rulajului n vederea decolarii. n acest moment turnul a informat pilotii acestor zboruri ca
luminile care marcheaza centrul pistei nu sunt functionale, informnd pilotii zborului PAA1736 ca
trebuie sa paraseasca pista principala rulnd pe a treia cale de acces si sa revina pe pista
principala n capul pistei 30.
Conversaiile de mai jos sunt preluate de pe banda magnetic a cutiei negre a zborului KL4805:
17:05:44 KLM KL4805 este gata de decolare si asteapta confirmarea controlului de trafic
17:05:53 Turnul de control turnul transmite piloilor KL4805 indicatii privind procedura care
trebuia urmata dupa ce aeronava se afla n aer
17:06:09 KLM Pilotii confirma indicatiile primite, raportnd ca sunt gata pentru decolare
17:06:18 Turnul de control Controlorul cere pilotilor KL4805 sa astepte, pentru a le confirma
permisiunea de decolare
17:06:19 pe banda se aude un zgomot puternic (17:06:22)
17:06:21 PanAm Suntem zborul PAA1736

17:06:25 Turnul de control Controlorul cere pilotilor sa raporteze cnd au eliberat pista (17:06:28)
17:06:29 PanAm Pilotii confirma solicitarea turnului (17:06:30)
17:06:31 Turnul de control Multumeste pilotilor zborului PAA1736
Desi KL4805 nu primise aprobare de decolare, pilotii elibereaza frnele si ncep decolarea.
La 17:06:50 turnul ncearca sa comunice cu cele doua aeronave dar esueaza.
n acest tragic accident au murit 248 de persoane aflate la bordul zborului KL4805 si 335 de
persoane de la bordul zborului PAA1736, alte 61 scapnd ca prin minune numai cu rani. Ambele
aeronave au ars n totalitate iar pista aeroportului a avut nevoie de lucrari de refacere.