1 PRINCIPIILE GENERALE ALE DIAGNOSTICRII

AUTOVEHICULELOR
1.1 DEFINIII
Diagnosticarea tehnic a autovehiculelor reprezint totalitatea operaiilor tehnice i tehnologice
pentru determinarea strii tehnice i a capacitii de funcionare a unui sistem sau a ntregului
autovehicul, precum i evaluarea acestora n raport cu condiiile de exploatare, fr demontarea
pieselor sau a ansamblului respectiv.
Diagnosticarea tehnic a autovehiculelor permite evaluarea resursei remanente i a capabilitii
funcionale a autovehiculelor, n limitele solicitrilor date de regimul de exploatare i a prognozrii
duratei sigure de funcionare (fr cderi).
n cadrul operaiilor de mentenan apare necesitatea cunoaterii strii de degradare, nivelul
reglajelor i interaciunea elementelor sistemului dat, cu o precizie ct mai mare, dei muli dintre
parametrii care definesc capacitatea de funcionare a unui ansamblu nu pot fi evaluai prin
determinri directe (ex. consumul specific de combustibil, precizia ajustajelor, etc.).
Evalurile strii tehnice realizate prin metodele i mijloacele de diagnosticare tehnic sunt
necesare pentru limitarea solicitrilor n exploatare n funcie de timp, astfel nct s se poat lua
unele msuri tehnice de refacere a capacitii funcionale, prevenind astfel avariile grave ale
sistemului tehnic respectiv (n cazul de fa, sistemul tehnic este reprezentat de autovehicul).
La ntreinerea tehnic n exploatare a autovehiculelor, diagnoza tehnic are scopul de a
determina starea de degradare a unei piese sau ansamblu, n corelaie cu nivelul nominal al
parametrilor de funcionare, aa cum se poate vedea n figura 1.1.

Fig. 1.1 Determinarea strii de degradare a unei piese sau ansamblu, n corelaie cu nivelul
nominal al paramaterilor de funcionare
Problematica diagnosticrii tehnice nu se limiteaz n activitatea de mentenan numai la
determinarea strii tehnice, ci i la evaluarea rezultatelor, adic a prelucrrii logice a constatrilor
diagnozei.
Obiectul evalurii este compararea strii tehnice momentane cu valoarea limit de funcionare
sau o valoare limit de degradare.
n tabelul 1.1 este sintetizat coninutul diagnosticrii tehnice n corelaie cu tehnica de
ntreinere.

Tabelul 1..1 Coninutul diagnosticrii tehnice

La diagnosticarea complex sau de profunzime a sistemelor, se obin informaii complexe

despre starea i funcionarea sistemului. Acestea sunt de interes practic n cazul ntreinerii tehnice,
numai dac prin diagnosticarea respectiv se poate localiza i elementul care provoac abateri
funcionale ale sistemului.
Domeniul principal de utilizare a diagnosticrii n procesul de mentenan a autovehiculelor l
reprezint inspeciile tehnice planificate i operative, controlul calitii ntreinerilor, reviziile
impuse de legislaii pentru sigurana circulaiei i protecia mediului.
n domeniul tehnic, diagnosticarea are o vast arie de aplicabilitate pentru c are avantajul
evitrii determinrilor subiective a strii tehnice i asigur precizia determinrilor cu un efort
minim.

1.2 DOMENIILE DE UTILIZARE N CADRUL

NTREINERILOR TEHNICE
n cadrul ntreinerilor tehnice, diagnosticarea are mai multe domenii de aciune care se
intersecteaz parial n ceea ce privete utilizarea mijloacelor tehnice de investigare, iar diferitele
domenii de utilizare duc la strategii diferite.
Diagnosticarea funcional este una dintre cele mai frecvent ntlnite i cuprinde un complex
de msuri prin care se verific direct sau indirect capacitatea de lucru a unui sistem tehnic pe baza
msurrii principalilor parametri ai sistemului. Rezultatele msurtorilor se compar cu valorile
limit stabilite pentru sistemul dat.
Diagnosticarea funcional utilizeaz n general mrimi msurabile complexe indirecte, fcnd
posibil determinarea capacitii sistemului de exercitare a unei funciuni, precum i efortul necesar
ndeplinirii funciunilor respective. n acest sens, diagnosticarea funcional cuprinde verificrile
calitii recondiionrilor, reglajelor, pregtirea i supravegherea exploatrii sistemelor tehnice.
n funcie de modul de efectuare, diagnosticarea funcional poate fi realizat intern (computer
de bord) sau extern cu aparate specializate pe sistemele autovehiculelor.
n cazul n care elementul sau sistemul diagnosticat prezint valori n afara valorilor limit sau
este complet nefuncional, se impune determinarea cauzelor abaterilor respective (dereglri
inadmisibile sau elemente defecte).
Diagnosticarea defectoscopic are menirea s determine:
cauza defeciunii;
2

 localizarea elementelor defecte sau a dereglajului;

parametrul de stare modificat.
Un rol important al diagnosticrii defectoscopice l constituie aprecierea modului n care sunt
intercondiionate regimul de exploatare, sarcina de transport, regimul de mentenan, cu natura
defeciunii.
Diagnosticarea duratei remanente de funcionare este un alt domeniu de aplicaie al
diagnosticrii tehnice. Se realizeaz ca o operaie de sine stttoare de genul verificareplanificare. Pe baza rezultatelor diagnozei resursei (duratei) remanente de funcionare se prevd
termenele raionale ale operaiilor de ntreinere i durata funcional fr cderi a automobilelor.
Diagnosticarea defectoscopic i diagnosticarea resursei (duratei) remanente de funcionare
formeaz mpreun diagnosticarea de degradare.

1.3 TIPURI DE DIAGNOSTICARE

n funcie de ctigul informaional se deosebesc diagnosticrile complexe (globale) i
diagnosticrile de profunzime (pe elemente). De exemplu, n cazul unei diagnosticri
defectoscopice, prin diagnosticarea complex (global) se determin sistemul care prezint anomalii
funcionale sau este defect i dup aceea, pe baza diagnosticrii de profunzime, elementul defect sau
dereglarea care a generat funcionarea aparametric.
Toate tipurile principale de diagnosticare tehnic pot cuprinde planificat ntregul automobil
(diagnosticare total, de ansamblu) sau pot s se rezume la un mecanism sau sistem anume din
structura automobilului, n acest caz numindu-se diagnosticare parial. Diagnosticarea total sau
parial poate s apar la toate cele trei tipuri principale de diagnosticare.
Diagnosticrile pot fi repetate la intervale fixe (determinate de condiiile de exploatare
relevante din punct de vedere al proceselor de deteriorare) sau se efectueaz continuu cu aparatur
adecvat la bordul autovehiculului. Aceste deosebiri duc la diagnosticarea periodic sau
permanent. La intervale lungi ntre diagnosticri se practic utilizarea aparatelor externe n staii
de diagnosticare specializate care necesit un efort nsemnat de dotare tehnic.
Informaiile de diagnoz utilizate cu frecven mare (temperaturi, presiuni, etc.) se obin cu
aparatur instalat n sistemele automobilului cuplate cu uniti electronice de comand i control
(ECU) (computere de bord). Sistemele automobilului au ncorporai senzori singulari care transmit
semnale analogice la sistemul central de comand i de memorizare a datelor.
n ceea ce privete succesiunea temporal, diagnosticrile planificate pe termen lung i cele
legate de ntreinerea preventiv sunt globale sau pariale, iar n cazul unor defeciuni sunt
necesare diagnosticrile defectoscopice.

1.4 CLASELE DIAGNOSTICRII TEHNICE

Din punct de vedere al scopului i domeniilor de aplicaie a diagnosticrii tehnice n cadrul
mentenanei automobilelor, se deosebesc cinci clase de diagnosticare.
Diagnosticarea empiric
n cadrul acestei forme de diagnosticare se face o evaluare a strii tehnice pe baza datelor
nominale, obinndu-se o decizie de forma bine-ru. Diagnosticarea empiric nu aparine unei
diagnosticri tehnice exacte, deoarece nu poate determina o prognoz de funcionare, ns la
elemente sau sisteme simple poate fi satisfctoare, n cazul n care se efectueaz de un personal cu
experien. Se poate utiliza n cazul unei diagnosticri globale.
Diagnosticarea tehnic simpl
Se aplic la stabilirea strii tehnice a sistemelor automobilului cu ajutorul aparatelor de msur
de regul cu indicaii analogice sau digitale speciale sau legate de tip (sistemul de alimentare,
sistemul de frnare sau direcie, etc.). Evaluarea strii tehnice rezult din compararea mrimilor
msurate cu valorile nominale ale parametrilor de stare, respectiv de diagnosticare i prin urmrirea
tendinei de modificare a parametrilor de diagnosticare n raport cu valorile limit de degradare
3

stabilite empiric. Pentru sistemele importante ale automobilului, pe baza acestei forme de
diagnosticare se obine o prognozare a resursei remanente de funcionare, dar cu eroare relativ mare.
Diagnosticarea tehnic simpl se utilizeaz n cadrul diagnosticrilor globale (defectoscopice) sau
planificate care se practic la societile de transporturi.
Diagnosticarea tehnic cu un sistem de aparate de verificat i evaluarea statistic a
strii de degradare
Starea tehnic a sistemelor automobilului se determin cu un complet polivalent de aparate
asistate de calculator cu afiaj digital. Evaluarea strii tehnice se face n limitele de deteriorare
stabilite anterior, iar rezultatul diagnozei se nregistreaz i se prelucreaz statistic constituind baza
pentru determinarea resursei remanente de funcionare. Aceast clas, pe baza unei succesiuni
raionale a lucrrilor permite diagnosticarea complex sau de profunzime i o ntreinere tehnic
efectiv dependent de starea sistemului la un moment dat.
Diagnosticarea tehnic cu un complex verificat de aparate i prelucrarea automat a
informaiilor
O determinare cuprinztoare a strii tehnice a sistemelor se realizeaz prin intermediul
aparatelor de msur coroborate ntre ele, constituind un complex. Datele de msurare, de la caz la
caz, chiar fr afiare digital, se transmit unui sistem de diagnoz interior, respectiv computer de
diagnosticare, care coordoneaz procesele de msurare i evalueaz datele de diagnoz sau
semnalele de diagnosticare, acestea fiind stocate ntr-o memorie i transmise unui calculator
exterior (caset de diagnosticare).
Evaluarea rezultatelor se realizeaz n comparaie cu limitele de deteriorare fundamentate
statistic sau tehnico-tiinific sau pe baza prognozelor resurselor remanente de funcionare stabilite
anterior.
Datele de msurare, n cadrul acestei forme de diagnosticare, se prelucreaz automat, iar pe
imprimant se obin msurile de repunere n funciune (reglajele necesare, nlocuiri, etc.).
Datele obinute dup msurare se stocheaz ntr-o memorie pentru utilizri ulterioare. Aceast
clas este utilizat la diagnosticarea complex i de profunzime a sistemelor complicate.
Diagnosticarea automat
Se caracterizeaz prin determinarea i evaluarea tuturor parametrilor de diagnosticare ntr-o
succesiune continu, automat.
Automatizarea poate fi extins pn la nivelul deciziilor de ntreinere. Efortul manual se
reduce la corectarea sau reglarea poziional a senzorilor, respectiv a canalelor de semnale, iar
reglajele ntre dou msurtori necesare trebuie s se realizeze cu o probabilitate redus. n prezent
n practica construciei i exploatrii automobilelor pot aprea i forme mixte.
Clasele de diagnosticare descrise anterior sunt destinate n primul rnd diagnosticrilor
exterioare. Pentru diagnosticri interne sunt realizabile diagnosticri tehnice simple, diagnosticarea
asistat de calculator i evaluarea statistic a strii de deteriorare pn la indicarea unor msuri de
ntreinere.
Nivelul actual este reprezentat de clasele 3-4 i n cazuri simple 1 i 2. Clasa a 5-a se aplic la
sisteme complexe (motor, instalaie de frnare, etc.).
n figura 1.2 se prezint o imagine de ansamblu a procedeelor de diagnosticare.

Fig. 1.2 Procedee de diagnosticare

1.5 TEHNOLOGIA I STRUCTURA PROCESULUI DE

DIAGNOSTICARE
Un proces de diagnosticare din sfera mentenanei automobilelor poate fi structurat n:
procesul de msurare pentru diagnoz;
procesul de evaluare a rezultatelor.
Valorificarea rezultatelor diagnozei pentru ntreinere i prognozare se realizeaz printr-un
proces parial de prelucrare a datelor obinute la verificarea mai multor uniti (automobile, motoare
de tip asemntor) ntr-un interval de timp sau asupra unui singur exemplar care a fost supus unui
ir de verificri ntr-un interval de timp dat. Aceste informaii pot defini evoluia fenomenului
(proces de uzur, mbtrnire etc.) i n consecin determin strategia de ntreinere dependent de
starea tehnic a sistemului respectiv.
n figura 1.3 se prezint schematic structura procesului de diagnosticare i ntreptrunderea
dintre procesul de diagnosticare i procesul de ntreinere. Sgeile indic fluxul funcional.

Fig. 1.3 Structura procesului de diagnosticare

Rezultatele diagnosticrii conin att nivelul strii tehnice a unui sistem ct i o serie de
informaii de genul parcursului optim pentru operaiile de mentenan, instalaiile cele mai adecvate
pentru ntreineri, disponibilitatea capacitii de ntreinere (material, fora de munc etc.).
Ca tehnologie de diagnosticare este definit combinaia de aparate, procedee de msurare i
evaluare pentru rezolvarea unor probleme de diagnosticare. n dependen de scopul i de starea
obiectului de diagnosticat se deosebesc urmtoarele forme de tehnologii:
tehnologii de diagnosticare planificate, care cuprind diagnosticri globale bine
determinate (exemplu: determinarea puterii, a consumului specific de combustibil la un
motor ntr-un punct de funcionare, definit din caracteristica de turaie sau funcionarea
instalaiei de frnare);
tehnologii de diagnosticare variabile, ntocmite pe baza unor scheme-cadru n special
pentru diagnosticarea defectoscopic n situaia apariiei unui rezultat negativ de
diagnosticare funcional global sau pierderea vizibil a capacitii de funcionare.
Prin structura procesului de diagnosticare se nelege ansamblul de lucrri format din:
efectuarea msurtorilor;
evaluarea diagnosticrii;
ordonarea diagnozei n exploatarea autovehiculelor i a procesului de mentenan
(succesiunea operaiilor de diagnoz);
evaluarea economic a procesului de diagnosticare.
La evaluarea diagnosticrii se prelucreaz datele i constatrile diagnozei n fiiere, pe baza
crora se stabilesc programe adecvate care s conduc la urmtoarele msuri:
determinarea variaiei n timp a proceselor de uzur pentru stabilirea legilor de uzur i a
limitelor acestora n funcie de rulaj sau timp de funcionare;
calculul mediei timpului de bun funcionare a elementelor i sistemelor i stabilirea
ratei cderilor pentru diferite moduri de ntreinere;
6

 calculul frecvenei strilor de defectare n vederea modificrii programului de ntreinere

i pentru o exploatare optimal i economic a automobilelor.
ncadrarea diagnosticrii n procesul de exploatare a autovehiculelor contribuie la o structur
logic a operaiilor de ntreinere tehnic, reducerea volumului de munc, protecia mediului i a
personalului.

1.6 SUCCESIUNEA OPERAIILOR DE DIAGNOSTICARE

n scopul mririi eficacitii diagnosticrii (exemplu: ctigul de informaie n raport cu efortul
depus) sunt importante combinaiile i desfurarea diferitelor tipuri de diagnoze, precum i
succesiunea n timp n procesul de exploatare a automobilelor.
n figura 1.4 se prezint succesiunea posibil a operaiilor de diagnosticare.

Fig. 1.4 Succesiunea operaiilor de diagnosticare

Conform succesiunii de tip Peysa a operaiilor de diagnosticare (fig. 1.4), la intervale de 500 700 de ore de funcionare, se efectueaz o diagnosticare complex, ceea ce presupune un efort redus
de msurtori i urmresc meninerea parametrilor funcionali independent de eventualele dereglri
sau defectri ntmpltoare care pot apare. Dac la aceste diagnosticri complexe (globale) se
constat depiri ale valorilor limit a parametrilor de diagnosticare, se trece la o diagnosticare de
profunzime (pe elemente).

1.7 ROLUL DIAGNOSTICRII N PROCESUL DE EXPLOATARE

A AUTOMOBILELOR
n cadrul mentenanei automobilelor, diagnosticarea are un rol de regulator al procesului de
ntreinere tehnic. Diagnosticarea este operaia care determin necesitile reale de efectuare a unor
lucrri de ntreinere (reglaje, nlocuiri de componente).
Pentru a asigura eficacitatea diagnosticrii n ansamblul procesului de exploatare, este necesar
s fie ndeplinite urmtoarele condiii:
combinarea operaiilor de diagnosticare cu operaiile curente de ntreinere tehnic
(splri, gresri, curri etc.), legtur necesar avnd n vedere c unele operaii de
diagnosticare presupun o pregtire prealabil a automobilului (splri, curri),
urmrindu-se astfel reducerea timpului de imobilizare a automobilelor;
combinarea diagnosticrii cu operaiile de ntreineri i reglaje. Instalaiile de
diagnosticare trebuie s coopereze nemijlocit sau mijlocit cu instalaiile de ntreinere,
aceasta deoarece pe de o parte, sunt necesare mici ntreineri ntre dou diagnosticri
pariale i pe de alt parte, utilizatorului i sunt de mai mic importan datele privind
starea tehnic a autovehiculului dac nu sunt urmate de operaii de ntreinere care deriv
din evaluarea diagnosticrii;
7

 diagnosticarea tehnic s se efectueze n timpii de staionare admii ai automobilelor, iar

timpul efectiv consumat pentru diagnoz s fie mai redus dect timpul necesar
nlocuirilor pariale ale elementelor defecte.
Diagnosticarea permanent la bord a autovehiculelor asigur o verificare continu, dependent
de starea tehnic. Dispunerea senzorilor i circuitelor de transmitere a semnalelor la
microprocesorul de bord se realizeaz prin construcia automobilului.
Avantajele efecturii operaiilor de mentenan n exploatarea automobilelor n general, pe
baza diagnosticrii asigur o serie de avantaje cum ar fi:
funcionarea sigur n exploatare cu luarea n considerare a condiiilor variabile de
exploatare;
micorarea timpilor de staionare condiionai de ntreinerea tehnic;
reducerea timpului efectiv de lucru la operaiile de ntreinere prin diagnosticare
defectoscopic;
exploatarea sigur a automobilelor la parametrii economici optimi i n concordan cu
normele de poluare;
economii de materiale de ntreinere prin larga utilizare a rezervelor de uzur existente i
o ntreinere dependent de defeciune.
Aceste avantaje sunt posibile printr-o organizare optim a procesului de diagnosticare,
reducerea erorilor de diagnoz i evaluarea corect a rezultatelor diagnosticrii, corelate cu
comportarea automobilelor n condiiile specifice. Totodat n acest sens se impune asigurarea unei
cooperri favorabile ntre diagnosticare i ntreinere.

1.8 PARAMETRII DE DIAGNOSTICARE

n sistemul de diagnosticare, elementul esenial l constituie parametrii de diagnosticare,
deoarece ei influeneaz ntreaga structur a sistemului.
Funcionarea automobilelor este condiionat de interaciunea ntre piesele constituite n
structuri n serie sau n paralel, precum i de interaciunea cu mediul exterior. n procesul de
exploatare aceste structuri sufer modificri continue sau discrete, trecnd astfel prin diverse faze
care reprezint abateri mai mici sau mai mari, mai mult sau mai puin importante de la starea
iniial. Aceste modificri sunt de natur dimensional i de form mecanic, de structur fizic,
chimic, electric sau complex. Ele se pot exprima cantitativ, prin schimbarea valorilor unor
parametri ce caracterizeaz starea sistemului sau structurii respective (instalaie, mecanism etc.),
numii parametrii de stare.
De cele mai multe ori, determinarea valoric exact a acestor parametri nu este posibil, ceea
ce ngreuneaz operaiile de determinare a strii tehnice. De aceea, se recurge la un procedeu de
stabilire indirect a strii tehnice, prin aprecieri indirecte, opernd cu alte mrimi dependente ntrun anumit fel de parametri de stare i msurabile pe o cale oarecare.
Valoarea acestor parametri, numii parametri de diagnosticare, constituie exprimarea
cantitativ a schimbrilor survenite n structura ansamblului autovehiculului i a modificrilor
parametrilor de stare ai acesteia.
De exemplu, grupul piston-cilindru are ca proces funcional de faz producerea de lucru
mecanic util, dar pe lng aceasta mai apar i alte procese auxiliare parazite: nclzire, fum la
evacuare, zgomote, bti, arderea uleiului din sistemul de ungere, modificri ale presiunii de
compresie, scpri de gaze n carter etc. Astfel de procese nsoitoare nu apar n cazul sistemelor cu
stare tehnic bun, sau se produc cu o intensitate neglijabil, accentundu-se numai n cazul
producerii defeciunilor. n multe cazuri, apariia lor este legat implicit de nrutirea parametrilor
tehnici de exploatare ai mainii, dar constituie indiciul sigur al existenei defeciunii.
Intensitatea desfurrii acestor procese este determinat de starea tehnic a pieselor care
constituie acest grup: pistonul, segmenii i cilindrul, adic de parametrii si de stare:
jocul dintre piston i cilindru;
jocul axial al segmenilor n canale;
8

 fanta segmenilor;
elasticitatea i integritatea lor.
Aceste mrimi nu pot fi msurate direct de la exterior fr demontarea motorului, dar variaia
lor, poate fi apreciat cantitativ indirect prin urmtoarele mrimi:
putere;
consum de combustibil i lubrifiant;
densitate de fum n gazele de evacuare;
debitul i presiunea gazelor scpate n carter;
presiunea n cilindru la sfritul compresiei;
scprile de aer;
intensitatea i natura zgomotelor.
Aceste mrimi sunt msurabile fr demontarea motorului i constituie parametrii de
diagnosticare ai grupului piston-cilindru. Avnd n vedere cele descrise anterior, parametrii de
diagnosticare se mpart n trei categorii:
Parametrii care in de procesele fundamentale
Acetia determin funcionabilitatea automobilului: puterea motorului, consumul de
combustibil, spaiul de frnare, deceleraia, gradul de patinare al ambreiajului, temperatura
lichidului de rcire. Aceti parametri dau informaii globale asupra strii tehnice generale a
automobilului sau a unora din ansamblele sale. De aceea, ei servesc pentru diagnosticarea general
sau complex a automobilului prin care se urmrete determinarea strii generale a automobilului
fr localizarea precis a defectelor.
Parametrii de diagnosticare care deriv din fenomenele care nsoesc procesele
fundamentale: vibraii, zgomote, modificri chimice etc.
Aceast categorie d informaii mai nguste, dar restrnge aria de investigaie, localiznd
defeciunea. Din acest motiv este folosit la cercetarea amnunit a ansamblurilor i pieselor
vehiculului i poart denumirea de diagnosticare de profunzime sau pe elemente.
Diagnosticarea pe elemente o succede pe cea general atunci cnd la diagnosticarea general a
rezultat necorespunztor i urmrete s determine exact starea tehnic a ansamblelor (motor,
transmisie, frne etc.) preciznd i necesitatea de ntreinere sau reparare.
Parametrii geometrici
Conin mrimi ca: jocul axial i jocul radial, coaxialitatea, cursa liber, paralelism, unghiuri.
Parametrii geometrici dau informaii limitate, dar concrete asupra strii tehnice a organelor
aflate n interaciune.
Alegerea parametrilor de diagnosticare se face n funcie de caracteristicile lor care exprim
legturile lor cu parametrii de stare.
Particularitile parametrilor de diagnosticare sunt:
1. univocitatea;
2. sensibilitatea;
3. informativitatea;
4. repetabilitatea (stabilitatea);
5. economicitatea .
1. Univocitatea
Exprim caracterul legturii ntre parametrii de stare i cei de diagnosticare.
2. Sensibilitatea unui parametru de diagnosticare
Arat variaia sa specific atunci cnd valoarea parametrului de stare s-a modificat elementar.
3. Informativitatea parametrului de diagnosticare
Exprim probabilitatea stabilirii diagnosticului tehnic exact prin folosirea parametrului
respectiv.
4. Stabilitatea (repetabilitatea) parametrului de diagnosticare
Este determinat de abaterea maxim a mrimii acestuia fa de valoarea sa medie, n cazul
repetrii probelor n aceleai condiii de testare.
Un parametru de diagnosticare este cu att mai valoros cu ct repetabilitatea sa este mai mare,
9

deci cu ct valorile obinute sunt mai grupate.

5. Economicitatea
Exprim cheltuielile specifice impuse de msurarea parametrului de diagnosticare.
Alegerea parametrilor de diagnosticare din totalitatea parametrilor disponibili se face folosind
criteriile enumerate anterior. Stabilirea numrului total de parametri de diagnosticare ai unui sistem
are loc pe baza unei scheme n care sunt figurate legturile structurale dintre sistem i mrimile
fizice cu ajutorul crora se pot face aprecieri cantitative asupra proceselor principale i auxiliare.

1.9 VALORILE CARACTERISTICE ALE PARAMETRILOR DE

DIAGNOSTICARE
n procesul de exploatare, structura agregatului este afectat de componentele de structur care
se modific, adic de toate elementele sale cu excepia dispunerii generale.
Aceste modificri se traduc prin schimbarea strii tehnice a agregatului respectiv. Starea
tehnic a agregatului se poate aprecia dup valorile parametrilor si de stare, care n timpul
exploatrii sufer modificri permanente continue sau discrete. Variaiile continue sunt
determinate de: uzura normal, de mbtrnirea materialelor, coroziune etc. i urmeaz o evoluie
corespunztoare modului propriu de desfurare a acestor procese, aa cum se exemplific n figura
1.5.

Fig. 1.5 Evoluia proceselor de exploatare n funcie de rulajul autovehiculelor

Modificrile discrete ale parametrilor de stare ai mainilor sunt prilejuite fie de aciunea
distructiv a unor condiii de exploatare n afara limitelor normale (ocuri, izbiri), fie de existena
unor defecte de fabricaie. Cderile provocate de aceste cauze nu respect o lege oarecare i de
aceea evoluia lor nu poate fi modelat matematic, motiv pentru care ies de sub incidena
preocuprilor diagnosticrii.
Exploatarea i ntreinerea necorespunztoare a automobilelor (utilizarea unor materiale de
exploatare improprii, reglaje defectuoase, regimuri termice i de solicitare mecanic exagerat)
imprim o uzur accelerat pieselor i agregatelor, dar cu caracteristici evolutive generale
asemntoare proceselor de uzur normal.
n cazul uzurii normale sau forate, un parametru de stare are o variaie continu n timpul
creia ia diverse valori. n mulimea acestora se disting trei situaii caracteristice:
prima dintre acestea corespunde unui automobil (subansamblu, pies) nou sau ieit din
reparaie capital. Valorile respective ale parametrilor de stare se ncadreaz n limitele
de tolerane ale procesului respectiv de fabricaie sau reparaie la nivelurile prevzute n
documentaia tehnic. Aceste valori se numesc nominale sau iniiale Sn i se stabilesc
de regul, dup terminarea perioadei de rodaj a automobilului.
a doua situaie corespunde stadiului de exploatare, cnd parametrul de stare sufer
modificri, care afecteaz starea tehnic a mainii i provoac apariia unor efecte
simptomatice secundare: zgomote, fum, creteri de temperatur, care ns nu scot
vehiculul din funciune, dei performnanele sale pot fi afectate. Valorile parametrilor de
stare realizate n momentul n care agregatul sau automobilul n ansamblu nu mai pot fi
10

considerate ca avnd o stare tehnic bun, dar totui pot funciona pn la urmtoarea
intervenie dup un rulaj mai ndelungat fr alte intervenii se numesc valori admisibile
Sa.
a treia dintre situaii o reprezint cazul n care parametrul de stare atinge valoarea limit
Sl. Aceast stare corespunde scoaterii din funciune a piesei, a agregatului sau
automobilului.
Starea tehnic rea a unui automobil este determinat de apariia n structura sa a unor
defeciuni de diferite genuri i intensiti la unul sau mai multe agregate sau piese. Defeciunile nu
scot maina din funcionare, nu o fac nefuncionabil din punct de vedere tehnic, ns neremedierea
la timp a acestor defeciuni poate avea consecine mai grave, poate cauza o cdere (ruperi, gripaje,
spargeri), adic un eveniment tehnic care conduce la imobilizarea vehiculului.
Valorilor nominale, admisibile i limit, ale parametrilor de stare, le corespund n mod similar
aceleai niveluri ale parametrilor de diagnosticare.
Una dintre principalele probleme ale cercettorului preocupat de realizarea unui sistem de
diagnosticare corect, const tocmai n determinarea valorilor nominale, admisibile i limit ale
parametrilor de diagnosticare pentru automobilul n ansamblu sau pentru agregatele sale innd
seama c nu toate piesele, subansamblurile sau ansamblurile au aceeai limit de cdere.
Valorile nominale ale parametrilor de diagnosticare se stabilesc de uzina constructoare, pe baza
documentaiei tehnice, a cercetrilor de laborator sau de exploatare. Ele pot fi supuse corecturilor
care in seama de regimul exploatrii (de pild, se accept un consum mai mare de combustibil i
lubrifiani dac automobilul este exploatat n condiii grele, rulajul se efectueaz n zone montane
etc.).
Determinarea valorilor limit ale parametrilor de diagnosticare este o operaie mai dificil, care
se efectueaz pe baze statistice plecnd de la msurarea efectiv a unui parametru de diagnosticare
oarecare ntr-un parc de automobile cu diferite stri tehnice. Mulimea valorilor obinute va
reprezenta toate strile acestora, sarcina cercettorului fiind de a stabili nivelul valoric al
parametrului de diagnosticare care reprezint limita unde se realizeaz strile de iminent cdere.

1.10 PROGNOZAREA DURATEI REMANENTE DE

FUNCIONARE A AUTOMOBILELOR PE BAZA
DIAGNOSTICRII
n ultima etap a lucrrilor de diagnosticare se efectueaz analiza rezultatelor diagnosticrii
automobilului. Efectund periodic aceste operaii, apare n mod implicit variaia parametrilor strii
tehnice care permite evaluarea valorilor pe care le vor avea aceti parametri ntr-un viitor mai
apropiat sau mai ndeprtat. Cu alte cuvinte, exist probabilitatea prognozrii evoluiei unui
parametru, respectiv a strii tehnice a unui agregat.
Prognoza permite prevenirea defectelor, evidenierea uzurilor normale, analizarea procesului
de mbtrnire a pieselor, indic parcursul pn la prima reparaie i ntre reparaii, prentmpin
demontrile inutile. De asemenea, prognoza micoreaz n mod sensibil manopera lucrrilor de
reparaii.
Prognozarea se bazeaz pe rezultatele diagnosticrii i se reduce la determinarea capabilitii
tehnice remanente sau a capabilitii garantate pentru o funcionare fr defectare a mecanismelor,
instalaiilor i agregatelor automobilului pn la urmtoarea diagnosticare sau reparaie.
Precizia i sigurana prognozrii strii tehnice a componentelor automobilelor depinde, nainte
de toate, de msura n care se cunoate legitatea general a schimbrii parametrului de control n
corelaie direct cu condiiile concrete de exploatare. Este necesar s se in seama de faptul c
parametrii de control se supun legilor statisticii matematice c variabilele care le caracterizeaz sunt
mrimi aleatoare.

11