Sunteți pe pagina 1din 15

UNIVERSITATEA DIN PITETI

FACULTATEA DE MECANIC I TEHNOLOGIE

SISTEME AUXILIARE DE NCLZIRE


PENTRU AUTOVEHICULE

AUTORI:
Dragos Neacu AR II
Mihai Niculae AR II
Indrumator:
Conf. univ. dr. Mariana IVNESCU

CUPRINS

1.
2.

3.

4.
5.

pag.
Introducere...........................................................................
............3
Sistemele auxiliade de
nclzire
pentru
m.a.c
i
m.a.s............................................................4
Generatorul de cldur
pe
baz
de
combustibil.........................................................................
6
Concepte..............................................................................
............12
Concluzii...............................................................................
............14

1. INTRODUCERE
SISTEME AUXILIARE DE INCLZIREPENTRU AUTOVEHICULE

Preurile ridicate ale carburantului i uzura inutil a motorului au influen at operatorii


de automobile s caute metode alternative pentru a menine conducatorii auto intr-un mediu
confortabil cnd temperaturile scad.
In timp ce un motor fr sistem auxiliar de nclzire irosete cldura i combustibil
pentru a crea un mediu confortabil pentru ofer, un motor echipat cu sistem auxiliar creeaz
acest mediu fr a irosi cantitai mari de combustibil sau a pierde caldura generat de motor .
Prin folosierea unui sistem auxiliar de inclzire se diminueaza emisiile si se folose te
foarte puin combustibil.
Intruct motorul nu mai este utilizat att de mult este redus uzura motorului si a altor
componente mecanice.
Principalul obiectiv al acestei invenii este acela de a asigura un sistem simplu i fiabil
pentru eliminarea si evitarea formarii straturilor de ghea care sunt responsabile pentru
incapabilitatea oferului de a vedea prin parbriz i pentru riscurile provocate.
Exist diferite tipuri de sisteme auxiliare de nclzire de exemplu: nclzitoarea cu
consum de combustibil, nclzitoare prin rezistena electric, pompe de caldur acionate
mecanic (sistemul AC n modul pompare de caldur ) sau uniti de stocare a cldurii latente.
Pe lng faptul c nclzete compartimentul mainii aducnd astfel un confort sporit,
sistemul de nclzire auxiliar poate accelera nclzirea motorului datorat efectului primar al
lichidului de rcire (pentru nclzitoarele auxiliare montate pe partea de rcire ) sau de a avea
un efect asupra arcinii motorului ( pentru sistemele de nclzire electrice si mecanice). In
consecin, problemele de performan sunt atenuate cu nclzirea suplimentara a motorului.
Deoarece sistemul auxiliar aduce, mai rapid, motorul la temperatura optim de
funcionare, eficiena acestuia crete.
Motoarele alimentate cu benzin sau motorina moderne sunt deosebit de eficiente acest lucru nseamn c rmne din ce in ce mai puin cldur pentru a nclzi interiorul
mainii. Astfel, muli productori de autoturisme adapteaz un ncalzitor auxiliar pentru a
ncalzi interiorul mainii

2. Sistemele auxiliare de nclzire pentru m.a.c si m.a.s.


Motoarele diesel utilizeaz combustibil redus i sunt deosebit de eficiente. n acelai
timp, cantitatea de caldur ce ar putea fi utilizata pentru ncalzirea autoturismului n zilele
friguroase este prea mic. Din acest motiv,muli productori de autoturisme se bazeaz de ani
de zile pe sistemele auxiliare de nclzire deosebit de performante si le instaleaza ca
echipament standard pe mainile produse de ei. Din punct de vedere tehnic, un nclzitor pe
baz de combustibil funcioneaz n acelai mod ca nclzitorul staionar - singura deosebire
fiind aceea ca funcioneaz numai cand motorul este pornit.
La nevoie, nclzitoarele auxiliare genereaza rapid caldura necesar dezghe rii
parbrizului i asigur o temperatur placut n interiorul mainii. Consumul de combustibil al
sistemelor de nclzire este foarte sczut, sub consumul de combustibil necesar pentru
nclzirea motorului n scopul creterii temperaturii n habitaclu, fapt ce ar duce si la cre terea
emisiilor de CO2.
Sistemele de nclzire auxiliare cur rapid geamurile mainii de ghea i zpad,
previn ngheul ulterior i asigur temperaturi confortabile n interiorul vehiculului. De
asemenea, ncalzitoarele auxiliare pot pre-ncalzi motorul, avantajul fiind cse reduc astfel
emisile de CO2 i NOx cu pana la 50% fa de pornirea motorului la rece. Un circuit protector
de subtensiune asigur ca ntotdeauna bateria are suficient energie pentru a porni motorul. Pe
lng acesta, tehnologia deosebit de eficient de ardere garanteaza c nclzitorul staionar
consum foarte puin combustibil- contribuind astfel la protecia mediului.

Sistemul auxiliar de nclzire este un sistem care lucreaz independent fa de motor.


Este constituit dintr-un arztor separat, o pompa electric de ap,o unitate de control
care este conectat la lichidul de rcire al motorului.
Sistemul funcioneaz pe combustibilul care il folosete automobilul (Diesel sau
Benzin) avnd linii de conducte separate pentru alimentarea din rezervor; acest lucru l face
independent de o priz electric sau de motor. Sistemul poate porni manual sau automat la o
anumit or ori cu ajutorul unei telecomenzi radio care func ioneaz de la 500~1000m n
anumite circumstane. Ultimele modele sunt disponibile cu posibilitatea de a porni sistemul cu
ajutorul telefonului mobil
Odat ce este pornit o bujie aprinde arztorul care nclzeste lichidul de rcire n timp
ce pompa de ap recircul apa prin motor. Sistemul nclzete lichidul de rcire pn la 80 C
i funcioneaz pn cnd aceast temperatur este meninut .Odat ce temperatura de 55 C
este atins un releu separat pornete aeroterma iar caldura produs nclzete interiorul
La temperaturi foarte joase precum n regiunile alpine sistemul nclzeste motorul i
interiorul n aproximativ 20-30 minute. Pe lang scaunul cald pe care l gaseti cnd intri n
maina, zpada si gheaa de pe geamuri este topit datorit caldurii.
Fr utilizarea unui sistem auxiliar de nclzire geamurile autovehiculului se aburesc
sau devin ngheate,astfel mpiedicnd cmpul vizual al oferului. Avnd n vedere c
motoarele hibride i electrice nu produc risipire de cldur pentru a putea fi folosit la
ncalzirea habitaclului sunt necesare concepte noi de sisteme auxiliare

3. Generator de caldura pe baz de combustibil ( motorin sau benzin)


Generatorul de cldur este un dispozitiv auxiliar ce furnizeaz cldura n interiorul
mainii i aduce motorul la temperatura optim de funcionare pe timp de iarn.
Lichidul de rcire preia cldura din camera de ardere a generatorului de cldura.
Ventilatorul sufl aer cald prin schimbatorul de caldur i apoi prin gurile de aer ctre
interiorul autovehiculului nclzindu-l.
Caracteristicile unui generator de cldura pe baz de combustibil sunt:
- folosete aer sau lichid de rcire pentru a transmite caldura n habitaclu;
- funcioneaz cu benzin sau motorin;
- este folosit, n special, pentru nclzirea spaiilor largi cum ar fi vehiculele utilitare sau n
condiii metereologice extreme din ntreaga lume.
Generatorul de cldur are doua funcii:
- de a prencalzi motorul;
- de a prencalzi interiorul mainii.
Acest sistem de nclzire auxiliar poate fi instalat n compatimentul motorului sau sub
asiul vehiculului.
Generatorul de cldura este mprit n patru seciuni principale i anume:
- locul unde se face schimbul de cldur;
- camera de ardere ( combustie);
- suflanta combustiei;
6

- modulul de control al generatorului.

n aceast figur ne sunt prezentate componentele unui generator de cldura pe baz de


combustibil.
Componentele sunt:
1-suflanta combustiei;
2-suflanta electric;
3-schimbtorul de cldura;
4-camera de ardere (combustie);
5-fi electric de joas tensiune;
6-senzorul de flacar;
7-senzor de temperatur;
8-senzor de supranclzire;
9-modulul de control al unitii;
10-conducta de alimentare cu aer;
11-amortizor zgomot;
12-circuitul combustibilului;
7

13-pompa de ap;
14-cutie sigurane;
15-conectori electrici;
16-urub de prindere;
17-pompa dozatoare;
18-filtru;
A-evacuare;
B-alimentarea cu combustibil;
V-alimentarea cu aer proaspt;
WA-evacuare lichid de rcire;
WE-admisia lichid rcire.
Modul de funionare al generatorului de cldur
Cnd nclzitorul auxiliar este pus in funciune, pompa de ap, suflanta combustiei,
fia electric i pompa de dozare a combustibilului ncep procedeul de combustie.
Lichidul de rcire la intrare n generator aprovizioneaz compartimentul de schimbare
a cldurii din unitatea generatorului de ncalzire a automobilului, ce permite lichidului de
rcire s curg n jurul camerei de combustie. Cldura este transferat din compartimentul de
nclzire ctre lichidul de rcire( lichidul se nclzete). Lichidul nclzit este transferat prin
intermediul prizei de evacuare ctre schimbtorul de cldura. Ventilatorul transfer aerul cald
ce l preia din schimbtorul de cldura n interiorul autovehiculului. Intruct puterea cldurii
depinde de temperatura lichidului ce este nclzit n compartimentul schimbului de cldura
sunt montai senzori n carcasa schimbului de cldura ce monitorizeaz temperatura lichidului
de rcire la intrarea n compartiment i la ieirea din compartimentul schimbului de cldur.
Aceste valori sunt folosite n controlul temperaturii din interiorul generatorului de
cldura. Senzorii de temperatur, de suprancalzire i senzorul de flacr sunt folosii pentru a
prevenii supranclzirea generatorului. Toate aceste informaii sunt monitorizate i controlate
de ELECTRONIC CONTROL MODULE ( ECM ) al autovehiculului.
nclzitorul auxiliar este conectat la sistemul electric al automobilului i este
monitorizat de ECM, panoul de control adiional i de relee.

Diagrama de control a generatorului de cldura.

Pornirea, reglarea i controlarea generatorului de cldur se face n


mod automat i poate fi uor integrat n sistemul de ventilaie al cldurii
sau n sistemul de aer condiionat HV ( heating ventilating ) AC ( air
conditioning ).
n urmtoarea figur avem prezentat integrarea unui generator de
cldur n sistemul de rcire i componentele sale

Componentele:
1-generatorul de cldur;
2-pompa de ap;
3-termostatul;
4-valva unidirecional;
5-profilul T;
6-schimbul de cldur;
7-motorul autovehiculului;
Dup cum se poate observa n figur sunt dou circuite de rcire,
acestea fiind:
- un circuit scurt de rcire: atta timp ct termostatul este nchis, lichidul
de rcire curge prin blocul motorului nclzindul;
- un circuit lung de rcire ( motor, termostat, pompa de ap, generatorul
de cldur, schimbtorul de cldur ): atta timp ct temperatura
lichidului de rcire crete, termostatul se deschide treptat. La 90C
termostatul este deschis complet, iar lichidul de rcire curge n
generatorul de cldur unde este nclzit mai departe i apoi n
schimbtorul de cldur unde aerul cald se produce. Ventilatorul
pompeaza aerul cald n habitaclu.

10

Aprovizionarea cu combustibil a generatorului de cldur se face


direct din rezervorul automobilului. Calitatate combustibilului influeneaz
buna funcionare a generatorului.
Folosirea combustibililor de calitate inferioar duce la deteriorarea
ncalzitorului auxiliar n timp ce folosirea unor combustibili de o calitate
superioar duce la funcioanarea n parametrii normali ai generatorului i
la performane maxime.
Generatorul de cldur este controlat electronic i poate s nu
funcioneze dac:
1- nu are loc aprinderea;
2- flacra este stins pe durata operaiei iar o alt ncercare nu poate
avea loc;
3- senzorul de supranclzire detecteaz o supranclzire a
generatorului;
4- voltajul este prea mare sau prea mic;
5- pompa de msurare a combustibilului, senzorul de temperatur sau
suflanta aerului sunt stricate.
Puterea electric consumat de generator variaz ntre 1000W si
3000W.
De exemplu la o valoare maxim a puterii ( 3000W ), generatorul de
cldura consum 0.38 L/h i lucreaz la temperaturi cuprinse ntre -40C i
+80C.
La temperatura de 80C generatorul de cldur se oprete.
Avantajele folosirii unui generator de caldura:
- reduce timpul de nclzire a aerului din interiorul automobilului;
- reduce timpul de nczire al motorului;
- mbuntete vizibilitatea prin meninerea geamurilor curate.

11

4. Concepte
Electric.
Avnd n vedere c motoarele hibride i electrice nu produc risipire de cldur pentru a
putea fi folosit la nclzirea habitaclului sunt necesare concepte noi de sisteme auxiliare.
Inginerii specializai n acest domeniu au proiectat un radiator electric de tensiune nalt
pentru automobilele hibride i electrice cu o eficien de 99%.Radiatorul de tensiune nalt
convertete electricitatea n cldur cu practic nici o pierdere; acest lucru este posibil prin folosirea
unei aa numite tehnologii ''thin film technology''care este folosit pentru prima dat pentru un
radiator . Dispozitivul este foarte uor avand doar 1.9kg si este de tip "Plug and Play"
Radiator ecologic cu bioethanol.
Acest radiator are o eficien de 85%, este ajustabil ntre 1.5 i 4.6 kW i are nevoie de
0.4l de bioetanol pe or ntr-o operaie continu .Avantajul acestui radiator este c nu descarc bateria
i menine autonomia vehiculelor electrice .

12

SISTEM AUXILIAR DE NCLZIRE ELECTRIC

1234567-

bloc motor;
surs alimentare;
rezisten electric;
pomp recirculare a lichidului
recipient lichid rcire;
cabluri electrice;
i 8- conducte de circulare a lichidului.
Sursa de alimentare pune n funciune pompa de recirculare a
lichidului. Aceasta transmite lichidul nclzit de ctre rezistena electric
cu ajutorul conductelor de circulare ctre blocul motor. Lichidul aduce mai
repede motorul la temperatura optim de funionare i implicit n creterea
performanelor, n reducerea emisiilor, reducerea consumului i creearea
unui mediu placut n interiorul masinii.

13

5. CONCLUZII
Folosirea unui asemenea sistem pe autovehicul este intalnita in
special in tarile cu temperaturi extreme, dar in ultimii ani a devenit o
dotare optionala pentru majoritatea marcilor auto .
Principalele avantaje:
-Consum redus de combustibil deoarece motorul functioneaza inca de la
pornire la temperatura optima .
-Emisii reduse
-Incalzire rapida a habitaclului si dezghetarea/dezaburirea geamurilor.
-Activare de la distanta.
-Functionarea motorului la temperatura optima determina un consum
minim de carburant .
Dezavantaj:
Folosirea sistemului pe distante scurte duce la o eficienta scazuta .

14

15