Instalaia de rcire a motorului termic

ARGUMENT

Table of Contents
ARGUMENT............................................................................................................ 1
I.

Destinaia i prile componente.....................................................................3

II.

Construcia prilor componente ale instalaiei de rcire................................9

III.

ntreinerea, defectele n exploatare i repararea instalaiei de rcire.......12

A.

ntreinerea instalaiei de rcire.................................................................12

B.

Defectele n exploatare ale instalaiei de rcire.........................................14

C. Repararea instalaiei de rcire...................................................................16

I.

Destinaia i prile componente

Instalaia

de

rcire

este

destinat

asigure

un

regim

termic

corespunztor unei bune funcionri a motorului, cu randament ridicat.

Temperatura din interiorul cilindrilor este 18002000C, ceea ce
nrutete ungerea, modific proprietile mecanice ale pieselor, reducnd
jocurile normale dintre piesele conjugate, i poate duce la urmri grave
griparea sau chiar deteriorarea lor. Prin sistemul de rcire se elimin n
mediul ambiant 20-30% din cldura pieselor motorului, asigurnd o
temperatur optim de 8590C.
Dup natura fluidului, instalaiile de rcire pot fi: cu aer i cu lichid.
Instalaia cu lichid poate fi cu circulaie natural (prin termosifon), care
nu se mai utilizeaz la automobile, i cu circulaie forat (la presiune
atmosferic sau presurizat la 0,5-1,1 bar peste presiunea mediului
ambiant).
Instalaia presurizat este instalaia n care lichidul circul sub presiune
ntr-un circuit nchis i nu vine n contact cu atmosfera dect prin supapa
vasului de expansiune.
Instalaia de rcire cu aer se folosete la motoarele de motociclet, la
care aerul rece ptrunde printer aripioarele cilindrului i chiulasei (expuse
deschis n atmosfer), datorit vitezei de deplasare. La motoarele de
automobile, se folosete sistemul de rcire cu aer, prin intermediul unui
ventilator (turbine) care introduce aerul sub presiune printer aripioarele
cilindrilor i chiulaselor, cu care sunt prevzute.
Ventilatorul are rolul de a trimite un current puternic de aer peste
cilindri i chiulas. Debitul acestuia este de 4-5 ori mai mare dect al
ventilatorului de la sistemul de rcire cu lichid. Unele motoare au
ventilatoare cu palate cu pas variabil reglat automat prin thermostat, n
funcie de temperature motorului.

Cilindrii i chiulasa motorului rcit cu aer sunt prevzuti prin

construcie cu aripioare turnate corp comun sau ataate, care au rol de a
mri suprafaa de rcire.
Avantajele sistemului de rcire cu aer sunt: nclzirea mai rapid a
motorului la pornire; construcia mai simpl a chiulasei i a blocului motor
(fr cma de ap); evitarea neajunsului creat de depunerea de piatr;
ntreinerea mai simpl; nu prezint pericol de nghe; uzuri mai mici ale
cilindrilor, ca urmare a unei ncliri mai rapide dup pornire; cost mai
redus.
Dezavantajele: imposibilitatea unui control precis al rcirii; rcirea
insuficient a zonelor calde ca urmare a conductibilitii termice inferioare a
aerului n comparaie cu apa; zgomot puternic al ventilatorului; la putere
egal, motorul policilindric rcit cu aer este mai lung din cauza aripioarelor
de la cilindri i prin urmare este mai greu.
Datorit celor menionate, rcirea cu aer se aplic mai frecvent la MAC
grele, dat fiind c acestea lucreaz mai bine la temperature mai mari ale
cilindrilor i la MAS cu cilindree mic.

Fig. 1.1. Instalaia de rcire cu aer a motorului de autoturism.

n figura 1.1 se reprezint instalaia de rcire cu aer la motorul unui

autoturism. Aerul este trimis cu presiune de ventilatorul 1, n mantaua 2,
care-l conduce spre cilindrii 3 i chiulasele 4 printer aripioarele lor,
asigurnd o rcire uniform. Ventilatorul este antrenat de o curea
trapezoidal, care transmite micarea i la generatorul de curent.
Instalaia de rcire cu lichid. Datorit faptului c rcirea prin
termosifon nu asigur o bun rcire i necesit un volum prea mare de ap,
se folosete rcirea forat (cu pompa), cu circuit nchis (presurizat) sau
deschis.

Instalaia presurizat permite folosirea unui radiator mai mic, iar

evaporarea lichidului este nlturat prin folosirea vasului de expansiune.
De altfel, circulaia forat, n general, asigur mbuntirea condiiilor
de funcionare a motorului, datorit diferenei mici de temperature (10-15C)
dintre apa ce intr i cea care iese din cmile de rcire ale motorului (fa
de 30C la rcirea cu termosifon).
Lichidul de rcire poate fi apa sau lichidul antigel (un amestec
proporionat de ap distilat i lichid antigel commercial care conine alcool
i glicerin) ce asigur funcionarea pe timp rece la -40C.

Fig. 1.2. Instalaia de rcire a motorului de autoturism cu lichid i

circulaie forat i presurizat.

Instalaia de rcire a motorului de autoturism cu lichid cu circulaie

forat i presurizat permite ridicarea temperaturii de fierbere la circa
110C (fig. 1.2).

n instalaia de rcire, circuitul lichidului este urmtorul: lichidul din

jurul cmilor de rcire din blocul motor 1 se ridic n cmile de rcire
din chiulasa 2, evacund cldura, apoi, prin termostatul 3, este dirijat fie
spre motor de ctre pompa de ap, cnd temperature este sub 70C (supapa
termostatului fiind nchis), fie spre radiatorul 5, prin racordul 4, cnd
temperature trece de 70C (supapa termostatului fiind deschis), pentru
rcire de ctre ventilatorul 8, montat pe arborele pompei de ap. Apoi,
pompa 7 aspir lichidul din radiator prin racordul pomepi 6 i-l recircul
prin cmile de rcire din bloc i chiulas.
Preluarea

variaiei

volumului

lichidului

datorat

diferenelor

de

temperature se face de ctre vasul de expansiune 10, prin racordul 9;

buonul cu supap dubl 11 asigur comunicarea cu atmosfera.
Verificarea funcionrii normale a instalaiei de rcire se face prin bec de
control la bord (rou), care se stinge la temperatura optim, fie prin
termometru, sesizat de traductorul 12, montat la chiulasa motorului.
Instalaia de rcire a motorului de autocamion (fig. 1.3) este o instalaie de
rcire cu lichid i circulaie forat i presurizat, avnd urmtoarele
circuite de rcire:

Circuitul principal pentru rcirea uleiului, blocului motor i chiulasei;

Circuitul de completare-compensare a lichidului de rcire din circuitul

principal;

Circuitul secundar de rcire a apei prin nclzirea cabinei.

Fig. 1.3. Instalaia de rcire a motorului de autocamion:

1 radiatorul pentru nclzirea cabinei; 2 conducta pentru purjarea
aerului din radiatorul cabinei; 3 conduct pentru ap rcit dintre
radiatorul pentru nclzirea cabinei i pompa de ap; 4 conduct pentru
ieirea apei calde din chiulas, cu thermostat; 5 conduct pentru ap
cald dintre chiulas i radiatorul instalaiei; 6 ntreruptorul instalaiei
de nclzire a cabinei; 7 rezervor de completare-compensare; 8 urub de
aerisire; 9 spaiu de circulaie a apei ntre pereii chiulasei; 10 spaiu de
distribuie a apei la cmile de cilindru (rampa de ap); 11 spaiu de
circulaie a apei ntre cmile de cilindru; 12 robinet de golire a apei din
bloc; 13 conducta de ap ntre radiatorul de ulei i bloc; 14 radiatorul de
ulei; 17 conduct de ap ntre bazinul inferior i pompa de ap; 18
pomp de ap; 19 cureaua de antrenare a pompei de ap; 20 fulia
ventilatorului; 21 ventilator; 22 radiator; 23 robinet pentru golirea apei;

24 conduct pentru apa cald ntre cotul termostatului i radiatorul de

nclzire a cabinei; 25 ventil de reglaj i nchiderea nczirii cabinei.

Circuitul principal. Circulaia forat a apei este realizat de ctre pompa

de ap 18. Antrenat de arborele cotit al motorului, prin cureaua
trapezoidal 19, pompa de ap aspir apa rcit din bazinul inferior al
radiatorului 22, prin conducta 17, o refuleaz prin conducta 16 n rcitorul
14, rcind uleiul, i o introduce, prin conducta 13 i rampa de distribuie a
apei, ntre cmile de cilindri. Prelund cldura nmagazinat de cilindri,
apa este mpins n chiulas, de unde preia cldura calotelor camerelor de
ardere, a injectoarelor i a ghidurilor de supap i, n stare fierbinte, iese din
chiulas prin conducta termostatului 4 i, prin conducta 5, ajunge n
bazinul superior al radiatorului 22. Apoi, este mpins prin spaiile nguste
ale fagurelui radiatorului, unde este rcit de curentul de aer provocat de
ventilator. Apa rece se adun n bazinul inferior, de unde este absorbit
iari de pompa de ap.
La pornirea motorului rece, radiatorul 22 poate fi scurtcircuitat cu
ajutorul termostatului montat n cotul 4, pn cnd apa din motor ajunge la
temperatura de 78C. Deoarece termostatul se deschide complet cnd apa
atinge 91C, n perioada de timp limitat de creterea temperaturii de la
78C la 91C, apa de rcire este mpins att ctre rcitorul de ulei, ct i
spre radiator.
Circuitul de drenaj i compensare este aezat deasupra motorului i
cuprinde rezervorul de completare-condesare 7 cu dou conducte, una de
legtur cu bazinul inferior i alta de legtur cu pompa de ap i
ndeplinete urmtoarele funcii:
-

colecteaz aburul din circuitul de ap, deoarece bulele de abur pot

provoca supranclziri, care, n final, pot provoca fisurarea acestor
piese.

compenseaz lipsa de lichid n cazul nclinrii motorului;

fiind aezat deasupra radiatorului, nu permite ca presiunea apei, n

coloana de aspiraie, s scad sub valoarea limit la care se pot
produce vapori.

Circuitul secundar se realizeaz astfel: apa fierbinte este mpins din

conducta 24 n radiatorul 1 pentru nclzirea cabinei i, dup cedarea
cldurii aerului, este mpins prin conducta 3 la pompa de ap.
Scoaterea din circuit a ntregii instalaii de nclzire a cabinei se face cu
ajutorul ntreruptorului 6, iar reglarea nclzirii cabinei se face prin
manevrarea ventilului de nclzire 25.

II.

Construcia prilor componente ale

instalaiei de rcire

Pompa de ap, folosit la instalaia de rcire a motoarelor de automobile,

asigur o presiune de 2-5 bar i este de tip centrifugal (fig. 1.4). Prin
cureaua trapezoidal 8, micarea se transmite la fulia de antrenare 6,
montat pe arborele de antrenare 1 prin intermediul rulmenilor 7, etanai
prin garniture mpotriva scurgerii unsorii; la captul posterior al arborelui
este montat turbine (rotorul) 2, n corpul pompei 4.

Fig. 1.4. Pompa de ap i ventilatorul.

La antrenarea fuliei, deci i a arborelui, este acionat turbina, care

aspir apa din bazinul inferior al radiatorului prin racordul de alimentare 5,
i o trimite n camera turbine 3, de unde o refuleaz n cmile de rcire
din blocul motor (la unele motoare i la rampa de distribuie i la rcitorul
de ulei).
Ventilatorul are rolul de a asigura mrirea volumului de aer pentru
rcirea apei din radiator. El este format din paletele 9, n numr de 4-6
buci, cu lungimea i nclinaia specific tipului de motor (35-45C), fixate
pe fulia 6, prin intermediul uruburilor 10; aceasta este antrenat de la
fulia motorului prin cureaua trapezoidal 8, transmind micarea prin
acelai ax 1 i la pompa de ap. Paletele ventilatorului pot fi din tabl de oel
sau material plastic.
n timpul funcionrii motorului, ventilatorul aspir aer rece din
atmosfer i-l trece cu presiune printre celulele radiatorului, rcind lichidul.

La unele motoare, ventialtorul este montat separat de pomp, i anume

pe fulia arborelui cotit.
Unele motoare moderne au asigurat funcionarea ventilatorului cu
intermiten, n funcie de temperatura lichidului.
Comanda cuplrii i decuplrii ventilatorului se face automat prin cuplaj
electromagnetic sau pneumatic, de ctre o supap termostatic.
Radiatorul disperseaz apa supranclzit venit de la motor, n fii
subiri, pentru a putea fi rcite de ctre aerul trimis de ventilator.
Este format din dou bazine unul superior, de legtur cu chiulasa
pentru aduciunea apei, i altul inferior, de colectare a apei rcite i care
este aspirat de ctre pomp printr-un racord. ntre bazine este lipit miezul
(corpul de rcire) de tip cu evi sau fagure, prin care apa cald este
dispersat n fii. Bazinul superior este prevzut cu un buon cu supap
de comunicare cu atmosfera, montat la gura de alimentare, i un racord de
comunicare cu vasul de expansiune. Se confecioneaz din tabl de alam
sau oel de 0,4-0,5 mm.
Fixarea radiatorului n faa motorului se face pe cadru, prin intermediul
unor suporturi cu tampoane de cauciuc.
Radiatoarele au orificiul de umplere prevzut cu un buon (fig. 1.5), care,
printr-o nchidere etan,

separ

interiorul instalaiei de

rcire de

atmosfer. Buonul este prevzut cu o supap de suprapresiune 1 (o

membran elastic), sub care se gsete, montat prin intermediul unei
rondele i al unui nit 2, supapa de depresiune 3 (o garnitur de cauciuc).
Supapa este fixat pe scaunul 5, prin intermediul arcului 4.

Fig. 1.5. Buonul radiatorului.

n cazul formrii de vapori n instalaia de rcire i creterii presiunii

pn la 1,6-1,8 bar, aciunea sa asupra supapei duce la comprimarea
arcului 1, permind vaporilor s treac prin conducta 6 n atmosfer (fig.
1.5, a).
Cnd motorul se oprete, temperatura lichidului scade, ceea ce duce la
formarea unei depresiuni n interiorul instalaiei. Aceast depresiune
acioneaz asupra membranei elastice 1, pe care o deformeaz, deprtnd-o
astfel de garnitura de cauciuc 3, care deschide gurile prin care aerul
ptrunde n interiorul instalaiei (fig. 1.5, b). La instalaia presurizat,
buonul nu are supap, aceasta gsindu-se n capacul vasului de
expansiune.
La unele motoare, radiatorul este prevzut cu hus pentru accelerarea
nclzirii instalaiei pe timp rece.
Termostatul regleaz automat regimul termic al motorului prin dirijarea
lichidului spre radiator sau spre pomp, n funcie de temperatur (fig. 1.6)

Fig. 1.6. Prile componente i funcionarea termostatului.

Cnd apa motorului este sub 71C, supapa mare 2, din corpul 1, este
nchis de arcul 3, burduful termostatului 8 fiind strns, iar supapa mic 4
este deschis, astfel c apa cald colectat de eava instalaiei intr prin
racordul 5 i este dirijat spre pomp prin racordul 7. Dac apa depete
temperatura de 71C, burduful se destinde i ncepe s se deschid supapa
mare 2 i se nchide supapa mic 4, dirijnd parial apa spre radiator
pentru rcire i parial pentru pomp, astfel nct la 85C supapa mare este
deschis complet i circuitul se face numai spre radiator, prin racordul 6.

Foto: Radiator motor Mercedes-Benz clasa A

Radiatoarele moderne sunt prevzut cu un racord de intrare (n partea
superioar), un racord de ieire (n partea inferioar) i un orificiu pentru
eliminarea lichidului de rcire. Este important ca suprafaa radiatorului s
nu prezinte deformaii majore, n caz contrar eficiena acestuia va fi mai
redus datorit unei suprafee de contact cu aerul mai mic.
Foto: Radiator motor plus radiator aer comprimat (intercooler) MercedesBenz clasa E
n

vecintatea

radiatorului de rcire
a motorului, n funcie
de automobil mai sunt
amplasate: radiatorul
de

rcire

comprimat

aerului

(intercooler), radiator de rcire a uleiului motorului, radiator de rcire a

uleiului transmisiei automate, condensatorul instalaiei de aer condiionat.
Pompa de ap are rolul de a recircula lichidul de rcire n instalaiei
pentru a face permite transportul continuu al clduri de la motor la
radiator.

III. ntreinerea, defectele n exploatare i

repararea instalaiei de rcire
A. ntreinerea instalaiei de rcire

ntreinerea acestei instalaii cuprinde operaii de control, verificare,

ungere, reglare i curenie, dup cum urmeaz:
-

verificarea etnaeitii organelor componente ale instalaiei;

controlul nivelului lichidului din radiator (vasul de expansiune) zilnic,

care se completeaz cu ap curat sau lichid antigel, n timp ce
motorul funcioneaz;

ungerea rulmenilor pompei de ap (dac nu sunt capsulai), cu

unsoare consistent, la 10 000 km;

verificarea ntinderii curelei de ventilator, la 10 000 15 000 km, care

nu trebuie s fac o sgeat mai mare de 15-20 mm la o apsare cu o
for de 30-40 N la mijlocul distanei dintre cele dou fulii. n caz c e

mai mare se regleaz, prin modificarea poziiei generatorului de

curent, dup slbirea piulielor de fixare.

Dup reglare, se strng din nou piuliele; o ntindere insuficient a

curelei duce la rcirea insuficient, iar o curea prea ntins duce la uzarea
rulmenilor pompei de ap i a generatorului de curent.
-

splarea

cu

jet

de

ap

radiatorului

pentru

ndeprtarea

impuritilor, la 10 000 km;

-

splarea rcitorului de ulei cu jet de ap, la 60 000 km sau anual;

controlul punctului de congelare a lichidului de rcire cu ajutorul

termodensimetrului, anual;

nlocuirea lichidului antigel, o dat la doi ani, folosind plnia special

i sistemul de aerisire a instalaiei;

nlocuirea termostatului, la 60 000 km;

curirea depunerilor de piatr din instalaie, care reduce capacitatea

de rcire; piatra se depune, sub form de crust calcaroas pe pereii
organelor, provenit din sruri, n urma evaporrii apei, mai ales cnd
se fac completri ale nivelului cu ap dur. Operaia se execut anual.

Dizolvarea pietrei depuse se face pe cale chimic cu soluii acide, pentru

blocurile de aluminiu, sau bazice, pentru cele din font.
Se utilizeaz cel mai adesea soluia bazic format din: 10% carbonat de
sodiu (sod de rufe), 5% petrol lampant i restul ap.
Soluia acid cea mai folosit este compus din 10% acid clorhidric i
restul ap.
n funcie de blocul motor, se umple instalaia cu una din aceste soluii,
punndu-se motorul n funciune circa 10 minute, se oprete i se las
astfel 8-10 h; se pune din nou motorul n funciune circa 5 min i apoi se
golete instalaia; urmeaz o splare cu ap curat, cu motorul n funciune

3-5 minute, dup care se golete i se umple cu ap curat sau antigel,

pentru funcionarea normal a motorului.
Pentru evitarea depunerilor de piatr a crei curire necesit o operaie
complicat, se recomand utilizarea i completarea nivelului de ap
evaporat, cu ap care are duritate sczut sau utiliznd metode de
reducere cu permutit (nisip fin care conine sodiu): acesta intr n reacie cu
srurile de calciu i magneziu pe care le dizolv.

B. Defectele n exploatare ale instalaiei de rcire

n general, defeciunile instalaiei duc la supranclzirea sau nclzirea
insuficient a motorului.
Supranclzirea are drept cauze: pierderi de ap, slbirea sau ruperea
curelei

de

ventilator,

termostatul

defect

sau

blocat,

funcionarea

necorespunztoare a pompei de ap i a ventilatorului, nfundarea sau

spargerea radiatorului, depunerile de piatr.
Pierderile de ap n exterior pot avea loc pe la racorduri, radiator, pompa
de ap, buoane, care se observ prin scurigeri n timpul ct motorul nu
este n funciune; pierderile interioare au loc datorit spargerii garniturilor
de chiulas sau inelelor de cauciuc de la cilindri, deformrii suprafeelor de
etanare dintre bloc i chiulas, strngerii insuficiente a uruburilor de
chiulas. Se constat prin formarea de bule de aer n bazinul superior al
radiatorului la turaie ridicat sau a picturilor de ap glbui de pe tija de
ulei.
Remedierea const n strngerea colierelor, nlocuirea racordurilor
defecte, nlocuirea garniturii de chiulas sau inelelor cilindrilor, strngerea
uruburilor de chiulas n ordinea indicat (de la mijloc spre exterior),
rectificarea suprafeelor de mbinare a chiulasei sau blocului motor.

Cureaua insuficient strns se remediaz prin slbirea piulielor

generatorului i modificarea poziiei, pn la ntinderea corect; apoi se
strng piuliele; dac este rupt, cureaua se nlocuiete.
Termostatul defect sau blocat se datorete deteriorrii burdufului sau
capsulei scurgerii lichidului sau pastei din interior, ceea ce poate bloca
supapa n poziia nchis.
Constatarea se face prin controlul radiatorului, care, dac este rece n
timp ce carcasa termostatului i motorul sunt ncinse, iar la accelerarea
motorului nu se observ nici o unduire n radiator.
Remedierea se realizeaz prin nlocuirea termostatului.
Funcionarea necorespunztoare a pompei de ap se datorete ruperii
penei de fixare a rotorului (turbinei) sau depresrii ei de pe arbore, iar
uneori din cauza ngherii apei, ruperii paletelor rotorului. Defeciunea se
depisteaz prin observarea unei unduiri slabe n bazinul superior al
radiatorului, la accelerarea motorului.
Remedierea se execut prin nlocuirea penei rupte sau asigurarea unei
presri corespunztoare; n cazul ruperii paletelor turbinei, se nlocuiete
complet rotorul pompei n ateliere.
La ventilator se pot deforma sau rupe paletele.
Dac paletele ventilatorului sunt deformate, se ndreapt, iar cnd sunt
rupte, se nlocuiete ventilatorul. Dup reparare, se face obligatoriu
echilibrarea ventilatorului pentru evitarea uzrii premature a rulmenilor.
n unele cazuri, ruperea paletelor ventilatorului poate duce la spargerea
radiatorului, ceea ce impune o reparare mai ampl n atelier.
nfundarea radiatorului se datorete impuritilor sau ruginii.
Se remediaz prin desfundare chimic sau mecanic cu ajutorul unor
tije, prin deplasarea longitudinal n interiorul evilor, apoi se sufl cu aer
comprimat. Desfundarea se poate face i cu jet de ap sub presiune.

Radiatorul cu sprturi mici se remediaz prin izolarea evilor din

poriunea respectiv sau lipirea moale sau cu soluii speciale; uneori
izolarea se face chiar prin lipiri provizorii cu spun. Dac sprtura este
mare, radiatorul trebuie nlocuit.
Depunerile de piatr se cur cu soluii chimice acide sau bazice, dup
cum s-a artat la ntreinerea instalaiei.
nclzirea insuficient a motorului este cauzat de blocarea supapei
termostatului n poziie deschis, cnd apa trece spre radiator, nepermind
nclzirea rapid a motorului.
Remedierea const n nlocuirea termostatului.
Defectarea indicatorului de temperatur (bec rou de control sau
termometru) presupune controlarea traductorului sau indicatorului de la
bord, aparatul defect se nlocuiete. La fel i pentru instalaia de
semnalizare a avariilor.

C. Repararea instalaiei de rcire

Cele mai importante defeciuni au loc la pompa de ap, ventilator,

radiator i termostat, dup cum urmeaz:
-

pompa de ap se demonteaz de pe motor, desfcnd colierele,

racordurile i cureaua ventilatorului se dezasambleaz, apoi se
constat defectele i se repar ndeosebi corpul i arborele;

fisurile sau rupturile se repar prin sudur i ajustare sau prin lipire
cu rini epoxidice. Dup reparare, se face proba hidraulic la 3-4
bar;

suprafaa

deformat

se

recondiioneaz

prin

rectificare

plan,

admindu-se o abatere de 0,05 mm;

-

filetele uzate, inclusiv cel pentru gresor, se refac prin ncrcarea cu

sudur, gurire i refiletare la cota nominal, sau se refileteaz la cot
majorat;

rulmenii uzai se nlocuiesc;

arborele ncovoiat se ndreapt la rece cu ajutorul presei; abaterea

maxim este de 0,05 mm;

arborele uzat se rectific, se cromeaz i se rectific rotund la cota

nominal; canalul de pan lrgit se ncarc cu sudur i se frezeaz
un altul decalat la 180, sau se rectific i se nlocuiete pana;

fisurile sau rupturile paletelor rotorului se ncarc prin sudur i se

rectific; dac sunt rupte mai mul de dou palete sau ruptura este
prea grav, se nlocuiete ntreg rotorul;

locaul pentru axul pompei de ap uzat se recondiioneaz prin

bucare dup alezare, dup care se face rectificarea la cot nominal;
dup reparare, se controleaz abaterea rotorului n locaul din corpul
pompei, jocul axial al rotorului (admis 0,08 mm), apoi se asambleaz
componentele. ca prim prob, rotorul trebuie s se nvrte uor cu
mna. Se probeazp apoi pe standul de prob.

Ventilatorul poate prezenta ca defeciuni:

deformarea paletelor; se repar prin ndreptare liber sau folosind un

dispozitiv special;

fisurarea sau ruperea paletelor; se impune nlocuirea lor;

slbirea paletelor n locurile de mbinare; se sudeaz sau se nituiesc;

deformarea orificiilor uruburilor de fixare pe fulie; se ncarc cu

sudur i se guresc la cota nominal.

Radiatorul se cur mai nti cu jet de ap i aer comprimat, apoi se

fierbe n soluie cu sod caustic 10% pentru ndeprtarea pietrei i
impuritilor depuse, dup care se supune controlului n baia de ap,
introducnd n interior aer comprimat sub presiunea de 1,5 bar; se constat
defeciuni, ca: dezlipirea bazinelor de miez, spargerea corpului (miezului)
sau evilor; remedierea se face prin lipirea cu aliaje moi.
Dac numrul evilor sparte este sub 5%, atunci se izoleaz.
Dup lipire, radiatorul se supune din nou probei de etanare.
Termostatul se controleaz funcional ntr-o baie de ap nclzit
progresiv, urmrind, n acelai timp, cu un termometru, ca nceperea
deschiderii supapei s se fac la 70C, iar la 8590C s fie complet
deschis. Sub 70C, supapa trebuie s se nchid.
Rcitorul de ulei poate avea evile sparte sau supapa defect.
evile sparte se lipesc, iar supapa se regleaz; cnd nu este etan pe
scaun, se rodeaz cu past. Apoi, se face proba de etnare a rcitorului ca i
la radiator.
n atelierul de reparat radiatoare, pardoseala va fi din ciment, peste care
se aeaz grtare de lemn. De asemenea, vor exista instalaii de probe cu
ap, cu scurgerea la canalizare.

BIBLIOGRAFIE

1. Instalaii i echipamente auto tehnologia meseriei electromecanic auto,

Editura Didactic i Pedagogic, R.A. Bucureti, Mihai Poenaru, Aurel
Leluiu.
2. Tehnologia ntreinerii i Reparrii Motoarelor cu Combustie Intern
Editura didactic i psihopedagogic, Bucureti 1978, M. Sechi, Al. teflea
3. Motoare pentru autovehicule Editura Dacia, Bazil Popa, Nicolae Bag,
Aurica Czil
4. Automobile Editura didactia si pedagogica 1992 , Gh. Fratila, Mariana
Fratila , St. Samoila
5. Motoare cu combustie interna - Editura didactia si pedagogica , Iulia
Serban , Alexandru Steflea , Mihai Poenaru
6. http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/127-circuit-sistemracire.html