Sunteți pe pagina 1din 13

Modul de funcionare al ambreiajului pentru transmisiile manuale

(1)
Echiparea automobilelor cu cutii de viteze manuale sau automate depinde n principal de ara n care se
comercializeaz automobilul respectiv. De exemplu n Europa aproximativ 70% din automobile sunt oferite spre
vnzare cu cutii de viteze manuale. La polul opus se afl regiunea NAFTA (America de Nord, Canada i Mexic)
i Japonia n care automobilele cu cutii automate reprezint 84%, respectiv 70%, din totalul de automobile.
n cazul automobilelor echipate cu cutii de viteze manuale este indispensabil utilizarea unui ambreiaj.
Acesta este poziionat ntre motor i cutia de viteze i are dou funcii majore:
1. permite ntreruperea fluxului de putere dintre motor i cutia de viteze;
2. permite cuplarea progresiv a motorului la cutia de viteze n timpul demarajului.

Foto: Ambreiaj montat pe motor


Sursa: Wikimedia Commons
1.
2.
3.
4.
5.

bloc motor
volanta motorului
discul de ambreiaj
placa de presiune
arc diafragm

ntreruperea fluxului de putere dintre motor i cutia de viteze, n cazul n care o treapt de vitez este cuplat,
este necesar n momentul n care turaia motorului tinde s scad sub turaia de mers ncet n gol (ralanti)
pentru a preveni calarea motorului. De asemenea, schimbarea treptelor de vitez se face fr sarcin (fr flux
de putere ntre motor i roi) deci este necesar decuplare motorului de cutia de viteze prin intermediul
ambreiajului.

Foto: Kit de ambreiaj ZF Sachs:


Sursa: ZF Sachs
1.
2.
3.
4.

discul de ambreiaj;
carcas cu plac de presiune;
arcul diafragm;
rulmentul de presiune.

Majoritatea automobilelor cu cutii manuale sunt echipate cu ambreiaje mecanice (de friciune), monodisc
(frecarea se realizeaz prin intermediul unui singur disc de ambreiaj), cu frecare uscat (fr ulei), acionate
mecanic (cablu) sau hidraulic (fluid de lucru).

Cum funcioneaz un ambreiaj? Explicaia este fcut cu ajutorul imaginii de mai jos. Cnd este apsat pedala
de ambreiaj, rulmentul de presiune (7) acioneaz asupra prii interioare a arcului diafragm (5) care prin
intermediul tifturilor (10) ridic placa de presiune (4) de pe discul de ambreiaj (3). Astfel se ntrerupe
legtura dintre arborele cotit (1) i arborele de intrare n cutia de viteze (6).
Ansamblul format din arbore cotit (1), volanta (2), carcasa (8), arcul diafragm (5) i placa de presiune
(4) se rotesc mpreun, ct timp motorul este pornit. n cazul n care ambreiajul este cuplat micarea se
transmite mai departe, prin intermediul discului de ambreiaj (5), ctre arborele de intrare n cutia de viteze
(6).

Foto: Elementele componente ale unui ambreiaj


Sursa: Wikimedia Commons
A. ambreiaj cuplat;
B. ambreiaj decuplat.
1. arbore cotit
2. volant
3. disc de ambreiaj
4. placa de presiune
5. arc diafragm
6. arbore de intrare n cutia de viteze
7. rulment de presiune
8. carcas
9. inele de reazem
10. tift de fixare
11. tift de fixare

Discul de ambreiaj (vezi foto de mai jos) este compus dintr-o garnitur de friciune (1) care este fixat pe
discul metalic (2) prin intermediul niturilor. De reinut c exist dou discuri metalice, unul pe care este fixat
garnitura de friciune (1) i altul care este fixat pe butucul canelat (4). ntre aceste dou discuri micarea de
rotaie se transmite prin intermediul arcurilor elicoidale (3) care au rolul de a prelua ocurile mecanice n
momentul cuplrii ambreiajului. Butucul canelat (4) se monteaz pe arborele de intrare n cutia de viteze care,
cu ambreiajul cuplat, preia micarea de la arborele cotit al motorului cu ardere intern.

Foto: Componentele unui disc de ambreiaj


Sursa: superformance.co.uk
1.
2.
3.
4.

garnitur de friciune;
disc metalic;
arcuri elicoidale;
butuc canelat.

Garniturile de friciune ale discului de ambreiaj trebuie s ndeplineasc cerine multiple pe ntreaga durat de
via a unui ambreiaj:

asigurarea unui coeficient de frecare pe ct posibil constant, ce nu-i modific valoarea odat cu
variaiile de temperatur, turaie i cuplu;
s proprieti mecanice ridicate (s reziste la ocuri mecanice).

Uzura garniturilor de friciune depinde n primul rnd de energia disipat n momentul cuplrii ambreiajului.
Nivelul energiei disipate este dat de valoarea diferenei de turaie ntre motor i cutia de viteze i de cuplului
motor n timp. Astfel, de exemplu, dac la plecarea de pe loc, motorul se ridic la o turaie mare ia timpul de
patinare al ambreiajului este de asemenea ridicat, energia disipat prin frecare va fi mare deci uzura
ambreiajului semnificativ.
Diferena de turaii ntre motor i cutia de
viteze
n [rot/min]

Cuplul motor Timpul de patinare


Cm [Nm]
tp [s]

Energia disipat
(uzura)
Q [J]

mic
medie
mare

mic
mediu
mare

mic
mediu
mare

mic
medie
mare

Totodat dac timpul de patinare este foarte scurt cuplarea motorului la cutia de viteze se va face cu oc, lucru
care nu este de dorit. Ideal timpul de patinare al unui ambreiaj este timpul minim pentru care ocurile n
momentul cuplrii sunt acceptabile.
Conductorul auto poate controla uzura discului de ambreiaj prin doi parametrii:

diferena de turaie ntr motor i cutia de viteze;


timpul de patinare.

Cel de-al treilea parametru, cuplul motor, depinde de ncrcarea automobilului, care poate s creasc n
cazul n care automobilul pleac n ramp sau dac sarcina util este mare.
De reinut! Prin reducerea diferenei de turaii i a timpului de patinare se reduce uzura ambreiajului!
Placa de presiune trebuie s asigure contactul discului de ambreiaj pe toat suprafaa acestuia, n mod
uniform. De asemenea o parte din cldura rezultat n urma patinrii ambreiajului este absorbit de placa de
presiune i degajat ctre mediul exterior.
Arcul diafragm are rolul de a menine contactul ntre volant, disc de ambreiaj i placa de presiune ct timp
pedala de ambreiaj nu este apsat.
Rulmentul de presiune permite acionarea arcului diafragm, care este n micare, prin intermediul unor
prghii, care sunt fixe. Este elementul care este cel mai mult supus uzurii mai ales n cazul n care cuplrile i
decuplrile ambreiajului sunt foarte dese.
n funcie de sensul de acionare al arcului diafragm se deosebesc dou tipuri de ambreiaje:

de tipul mpins (push type), la care decuplarea se face prin mpingerea arcului diafragm;
de tipul tras (pull type), la care decuplarea se face prin tragerea arcului diafragm.

ZF Sachs este unul din productorii de ambreiaje care ofer ambele tipuri de acionare.

Foto: Componentele ambreiajelor pull-type i push-type


Sursa: ZF Sachs
Ambreiaje ZF Sachs, monodisc, cu frecare uscat:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

carcasa ambreiajului;
placa de presiune;
tift de fixare;
rulment de presiune;
arc diafragm (prghia interioar);
arc diafragm (prghia exterioar);
arc lamelar.

Avantajul ambreiajelor de tipul tras este fora de acionare mai mic relativ la aceeai for de apsare a
arcului diafragm. Acest lucru permite ca pentru ambreiajele care pot transmite un moment maxim mai mare s
se utilizeze acelai mecanism de acionare ca n cazul unui ambreiaj de tipul mpins.
Pentru a nelege mai bine construcia i modul de funcionare al unui ambreiaj urmrii videoclipurile de mai
jos:

Ambreiajul dublu cu frecare uscat LuK


(1)

Piaa principal pentru automobilele cu transmisii cu dublu ambreiaj (DCT) o reprezint Europa. n acelai
timp, n SUA i Japonia o parte din piaa transmisiilor automate i a celor cu variaie continu este preluat de
transmisiile DCT.
Tehnologia transmisiilor cu dublu ambreiaj nu este nou, Porsche a nceput utilizarea acestei tehnologii acum
25 de ani. Datorit costurilor mari de producie i a controlului deosebit de complex al schimbrii treptelor de
vitez tehnologia DCT nu a fost adoptat pe scar larg.

Foto: Ambreiaj dublu monodisc cu frecare uscat


Sursa: LuK
Cutiile (transmisiile) cu dublu ambreiaj (DCT) mbin avantajele unei cutii manuale (simplitate constructiv,
randament ridicat) cu cele ale unei cutii automate (schimbarea automat, sub sarcin i fr ocuri a treptelor de
vitez). Cutiile DCT, n timpul unei schimbri de treapt de vitez, transfer cuplul de la un ambreiaj la cellalt
aproape instantaneu.
Componenta principal a unei transmisii DCT este ambreiajul dublu. Acesta transfer cuplul de la motor la
angrenajele cutiei de viteze. Constructiv se deosebesc dou tipuri de ambreiaje duble: multidisc cu frecare
umed i monodisc cu frecare uscat.

Foto: Ambreiaj dublu - furci de acionare i rulmeni de presiune


Sursa: LuK
Ambreiajele multidisc utilizeaz ulei de transmisie pentru o rcire mai eficient, transfer de cuplu progresiv
i fiabilitate ridicat. Dar, datorit imersrii n ulei, randamentul este mai sczut iar preul de producie mai
ridicat.
Ambreiajele monodisc uscate au avantajul unui randament mai bun datorit lipsei uleiului. De asemenea
coeficientul de frecare al acestor ambreiaje se situeaz ntre 0.2 i 0.4, valori duble fa de un ambreiaj multidisc umed. Cu toate acestea ambreiajele uscate sunt proiectate s funcioneze pe ntreaga durat de via a
automobilului, fr a avea nevoie de ntreinere.
Componentele unui ambreiaj dublu sunt similare cu cele ale unui ambreiaj simplu: plac de presiune, disc de
ambreiaj, rulment de presiune i arc diafragm.

Foto: Seciune printr-un ambreiaj dublu cu frecare uscat


Sursa: LuK
1. furc de acionare ambreiaj 1
2. furc de acionare ambreiaj 2
3. rulment de presiune 1
4. rulment plac central
5. volant dubl (DMF)
6. plac de presiune ambreiaj 1
7. disc de ambreiaj 1
8. plac central
9. disc de ambreiaj 2
10. plac de presiune 2
11. arc diafragm 1
Furcile de acionare pot fi controlate electro-hidraulic sau electric. Acestea trebuie s fie rezistente din
punct de vedere mecanic i perfect funcionale pe toat durata de viaa a ambreiajului.
Rulmentul de presiune, cte unul pentru fiecare ambreiaj, are rolul de a permite acionarea arcului
diafragm prin intermediul furcii.

Volanta dubl este montat pe partea cu motorul i are rolul de a filtra oscilaiile torsionale ale motorului.
Montarea unei volante duble nu este obligatorie n cazul motoarelor cu injecie indirect. n cazul motoarelor
diesel ct i n cazul motoarelor pe benzin cu injecie direct este necesar utilizarea volantei duble deoarece
oscilaiile de cuplu sunt mai pronunate.
Discurile de ambreiaj sunt mai groase dect cele ale unei cutii manuale. De asemenea rezistena la uzur
este mai mare deoarece acestea trebuie s reziste toat durata de via a automobilului. Discul ambreiajului 1
are diametru mai mare deorece acesta este supus unor sarcini mai mari.
Plcile de presiune sunt de mrimi diferite, fiecare fiind potrivit pentru discul de ambreiaj corespunztor.
Mecanismele de acionare sunt de asemenea diferite, placa de presiune 2 este acionat prin mpingere iar placa
de presiune 1 prin tragere.
ntre cele dou discuri de ambreiaj este poziionat o plac central. Acesta se sprijin pe un rulment cu bile,
are grosime mai mare dect plcile de presiune i este utilizat de ambele discuri de ambreiaj pentru transmiterea
micrii. Datorit poziionrii, rulmentul plcii centrale este supus unor solicitri termice intense ce pot
ajunge i pn la 200 C.

Foto: Seciune printr-un ambreiaj dublu cu frecare uscat


Sursa: LuK
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

volant dubl
plac de presiune 1
disc de ambreiaj 1
disc de ambreiaj 2
plac de presiune 2
arbore cotit
arbore de intrare n transmisie 1 (arbore tubular)
arbore de intrare n transmisie 2
plac central

Cuplul motor este transferat, prin intermediul volantei duble, plcii centrale. Acesta se rotete mpreun cu
volanta dubl, cu plcile de presiune i cu cele dou arcuri diafragm. Ambele ambreiaje sunt prevzute cu

mecanisme de compensare automat a uzurii (SAC), care menin constant distana ntre discurile de
ambreiaj i plcile de presiune, indiferent de gradul de uzur al discului. Acest mecanism asigur fore mici de
acionare pe ntreaga durat de via a ambreiajului i caracteristici constante ale acestora, elemente eseniale
pentru un sistemul de acionare automat.

Foto: Ambreiajul 1 nchis


Sursa: LuK

Foto: Ambreiajul 2 nchis


Sursa: LuK

Aceste ambreiaje sunt dovada progresului tehnologic evident al transmisiilor pentru automobile. Cu acest
concept inginerii de la LuK au reuit s utilizeze simplitatea i fiabilitatea unui ambreiaj de cutie manual ntrun sistem care permite automatizarea necesar unei transmisii cu dublu ambreiaj.
Randamentul superior al ambreiajelor uscate, comparativ cu cele multi-disc umede, au permis automobilelor
cu transmisii cu dublu ambreiaj cu frecare uscat s obin un consum de combustibil mai mic comparativ cu un
automobil cu transmisie manual. n plus acest arhitectur de transmisie are i avantajele unei transmisii
automate: schimbarea rapid a treptelor i fr ntrerupere a cuplului motor, confort ridicat.

Datorit acestor avantaje transmisia cu dublu ambreiaj cu frecare uscat reprezint soluia viitorului pentru
automobilele de clas mic i medie.