Ce inseamna INCOTERMS?

Un acronim pentru International Commerce TERMS (TERMENI DE COMERT

INTERNATIONAL). Incoterms reprezinta un ansamblu de reguli, norme elaborate
de Camera de Comert International din Paris in anul 1936, reguli internationale
pentru interpretarea celor mai uzitati termeni comerciali din comertul
international.Au aparut din necesitatea unei interpretari uniforme, prin stabilizarea
de reguli, care sa fixeze in mod uniform obligatiile vanzatorului si cumparatorului,
ce decurg din contractul de vanzare internationala. Astfel spus, partile nu mai
prevad in contract toate obligatiile lor, ci precizeaza ca vanzarea internationala
(contractul)se incheie prin indicarea clauzei exprimate intr-unul din termenii
regulilor
Inconterms.
De-a lungul timpului, regulile INCOTERMS au fost completate si revizuite in anii
1953, 1967, 1976, 1980, 1990 si 2000.Ultima varianta INCOTERMS a fost
publicata
in
2010.
In orice contract de vanzare international se pune problema stabilirii modalitatilor
de livrare, a transferului riscurilor si a repartizarii intre vanzator si cumparator a
cheltuielilor aferente transportului marfurilor (asigurarea marfii, contravaloarea
transportului).
Incoterms reprezinta termenii comerciali international acceptati ce definesc si
statueaza cadrul in care cumparatorul si vanzatorul isi desfasoara rolul in privinta
transportului de marfa, proprietatea asupra marfii, asigurarea marfii.
Din punct de vedere juridic regulile Incoterms sunt facultative si dependente de
vointa partilor, partenerii putand sa includa in contract si alte dispozitii
speciale.Intr-un contract, actiunea Incoterms este limitata la drepturile si obligatiile
precise impuse partilor cu privire la livrarea marfurilor vandute.
Sunt 13 reguli Incoterms, fiecare regula fiind exprimata printr-o prescurtare de trei
litere, ce reprezinta un tip de vanzare internationala de marfuri:
*EXW* (Ex Works named place) Aceasta conditie de livrare presupune obligatii
minime pentru vazator;obligatiile vanzatorului sunt de a livra cumparatorului
marfurile ambalate,in localurile proprii;cumparatorul suporta toate cheltuielile si

riscurile
corespunzatoare activitatilor necesare deplasarii marfurilor la
destinatie.Poate utilizata pentru orice modalitate de transport.
*FCA* (Free Carrier) Aceasta conditie de livrare presupune ca vazatorul sa
livreze marfa ambalata transportatorului ales de catre comparator sis a vamuiasca
marfa la export;cumparatorul trebuie sa aleaga transportatorul si sa incheie
contractul de transport;sa suporte cheltuielile si riscurile aferente operatiunilor
induse de deplasarea marfurilor la destinatie ,din momentul predarii acestora
carausului.
*FAS* (Free Alongside Ship) Poate fi utilizata in cazul transportului
maritim.Obligatiile principale ale vanzatorului sunt sa vamuiasca marfa la export si
sa livreze marfurile pe chei,in portul de imbarcare.Cumparatorul are obligatia sa
organizeze , pe cheltuiala si riscul sau,deplasarea marfurilor la destinatie ,din
momentul preluarii acestora pe chei.
*FOB* (Free On Board) - Vanzatorul trebuie sa vamuiasca marfa la export,sa
livreze marfurile la bordul navei ,in portul de imbarcare si sa suporte cheltuielile
cu incarcarea marfurilor pe vas ,atunci cand acestea nu sunt incluse in navlu.In
cazul cumparatorului ,el trebuie sa aleaga carausul ,sa incheie contractul de
transport si saplateasca navlul.Si ultima obligatie a cumparatorului ar fi sa suporte
toate riscurile si cheltuielile(descarcare,vamuire la import,post-transport) din
momentul trecerii marfurilor peste balustrada vasului. Poate fi utilizata in cazul
transportului maritim.
*CFR* (Cost and Freight) - Vanzatorul livreaza marfurile la bordul navei,in portul
de imbarcare ,incheie contractul de transport si plateste navele,anunta cumparatorul
cu privire la data remiterii marfurilor
transportatorului. Cumparatorul
receptioneaza marfurile in portul de destinatie convenit si suporta toate
cheltuielile.In plus acesta suporta riscurile aferente transportului din momentul
trecerii marfurilor peste balustrada vasului. Poate fi utilizata in cazul transportului
maritim.

*CIF* (Cost, Insurance and Freight) - Vanzatorul livreaza marfurile la bordul

navei,in portul de imbarcare ,incheie contractul de transport si sa plateasca
navlu,incheie polita de asigurare in contul cumparatorului si anunta cumparatorul
cu privire la data remiterii marfurilor transportatorului.Cumparatorul are obligatia
sa receptioneze marfurile in portul de destinatie convenit si sa suporte toate
cheltuielile si sa suporte riscurile aferente transportului din momentul trecerii
marfurilor peste balustrada vasului.Poate fi utilizata in cazul transportului maritim.
*CPT* (Carriage Paid To) Vanzatorul trebuie sa livreze marfurile primului
transportator ,sa realizeze formalitatile de vamuire la export ,sa incheie contractul
de transport si sa suporte cheltuielile cu deplasarea marfurilor pana in punctul
convenit , sa anunte cumparatorul cu privire la data remiterii marfurilor
transportatorului . Cumparatorul este obligat sa receptioneze marfurile in punctul
de destinatie convenit si sa suporte cheltuielile pana la destinatie(vamuirea la
import ,post-transport) .Sa suporte riscurile aferente transportului din momentul
predarii marfurilor primului transportator.Poate fi utilizata pentru orice modalitate
detransport.
*CIP* (Carriage and Insurance Paid To) poate fi utilizata pentru orice modalitate
de transport.Obligatiile principale ale vanzatorul sunt sa livreze marfurile primului
transportator,sa realizeze formalitatile de vamuire la export ,sa incheie contractul
de transport si sa suporte cheltuielile cu deplasarea marfurilor pana in punctul
convenit,sa incheie polita de asigurare in contul cumparatorului si sa anunte
cumparatorul cu privire la data remiterii marfurilor transportate.In ceea ce priveste
cumparatorul trebuie sa receptioneze marfurile in punctul de destinatie convenit si
sa suporte cheltuielile pana la destinatie (vamuirea la import,post-transport) si sa
suporte riscurile aferente transportului din momentul predarii marfurilor primului
transportator.
*CIP* (Carriage and Insurance Paid To) este o conditie de livrare pentru orice
modalitate de transport. In aceasta modalitate vanzatorul trebuie sa livreze
marfurile primului tranportator, sa realizeze formalitatile de vamuire la export, sa
incheie contractual de transport si sa suporta cheltuielile pana in punctul convenit
si in sfarsit sa anunte cumparatorul cu privire la data remiterii marfurilor

transportatorului. In acest caz cumparatorul trebuie sa receptioneze marfurile in

punctul de destinatie, sa suporta cheltuielile ramase pana la destinatie si sa suporte
riscurile aferente transportului din momentul predarii marfurilor primului
transportator.
*DAF* (Delivered at Frontier) - Vanzatorul pune marfa la dispozitia
cumparatorului la frontiera convenita si indeplineste formalitatile de vamuire la
import iar cumparatorul trebuie sa receptioneze marfurile la frontier stabilita sis a
suporte cheltuielile si riscurile pentru a le duce la destinatie.Si aceasta conditie de
livrare
este
utilizata
pentru
orice
mod
de
transport.
*DES (*Delivered Ex Ship) - Vanzatorul suporta cheltuielile si riscurile aducerii
marfii in portul de destinatie (vamuire la export, transport, asigurare, manipulare,
depozitare), punand-o la dispozitia cumparatorului la bordul navei, nevamuita
pentru import.DES este utilizata numai pentru transport maritim si naval
continental.
*DEQ* [Delivered Ex Quay (Duty Paid)] poate fi utilizata in cazul transportului
maritime, in care vanzatorul livreaza marfurile in portul de destinatie convenit pe
riscurile si cheltuiala sa iar cumparatorul receptioneaza marfurile pe chei, in portul
de destinatie si supoarta cheltuielile legate de vamuirea marfurilor la import, posttransportul.
*DDU* (Delivered Duty Unpaid) - Vanzatorul si-a indeplinit obligatia de livrare in
momentul in care marfa a fost pusa la dispozitia cumparatorului, nedescarcata de
pe mijlocul de transport si nevamuita la import, la locul de destinatie convenit.
Vanzatorul suporta costurile si riscurile legate de aducerea marfii in locul convenit
(mai putin taxele vamale, taxele si alte speze oficiale necesare realizarii
importului), precum si cheltuielile si riscurile in legatura cu indeplinirea
formalitatilor
vamale
de
export.

*DDP* (Delivered Duty Paid) - La fel ca la DDU, cu diferenta ca vanzatorul

suporta si taxele vamale aferente marfi.
Din anul 2010 exista 11 conditii de livrare pentru ca DAF, DES, DDU, & DEQ au
fost nlocuite de DAP & DAT.

Studiu de caz
Societatea Alpin, infiintata in anul 1990, este specializata in producerea si
comercializarea produselor de patiserie si cofetarie, avand un numar de 120 de
angajati. Aceasta este de asemenea si una dintre cele mai mari companii
producatoare de inghetata in Romania, piata pe care si-a facut aparitia in anul
1994. Cea mai mare parte a productiei este destinata exportului, in tari precum
Elvetia, Franta, Anglia dar si pe continentul asiatic in tari precum China, Turcia si
Japonia.
Firma dispune de un departament de export foarte bine organizat, avand ca
principal obiectiv patrunderea pe noi piete externe astfel ca in anul 2001 acestia siau facut aparitia pe piata japoneza in domeniul patiseriei congelate iar in anul 2005
pe piata rusa si franceza comercializand atat produse de cofetarie cat si cele de
patiserie congelata.
In anul 2013, societatea Alpin a primit o cerere de oferta din partea unei firme
sud-coreene care detine un numar mare de magazine alimentare in zona Seul.
Firma coreeana intentioneaza sa incheie un parteneriat comercial cu firma din
Romania, dupa o testare a produselor de patiserie congelate importate.
Firma Ting este una dintre cele mai cunoscute companii din Coreea de Sud in
industria alimentara si a intrat pe piata acesteia in anul 1970 fiind si in ziua de
astazi o afacere de familie transmisa din generatie in generatie cu un profit aproape
triplu fata de urmatorul concurent din acelasi domeniu. Pana in anul 2012 acestia
au importat produse de patiserie si cofetarie din Siria costul transportului nefiind
foarte insemnat insa pe parcursul anilor au renuntat la a mai importa de la acestia
din cauza preturilor foarte ridicate. Astfel ca o data cu intrarea firmei romanesti pe

piata coreeana acestia s-au reprofilat si s-au directionat catre aceasta neluand in
considerare costurile de transport datorita calitatii produselor si pretului acestora.
In vederea testarii produselor romanesti, firma Ting a transmis o prima cerere de
oferta privind cumpararea mai multor sortimente de inghetata si produse de
patiserie congelate. Informatiile cuprinse in cererea de oferta se refereau la
expedierea marfurilor in conditia de livrare DDP si transportate in doua containere
avand fiecare cate 21 de palete, moneda de plata sa fie dolarul American,
modalitatea de plata sa fie acreditivul documentar irevocabil, valabil pana la 15
septembrie 2012, ultima data de livrare a marfurilor sa fie 30 august 2012 iar data
limita de raspuns a acestei oferte sa fie de 10 zile.
Dupa primirea cererii de oferta, societatea Alpin a contactat firma sud-coreeana,
propunandu-I atat modificarea monedei de piata(in locul dolarului a fost propus
euro) si a modalitatii de plata, mai exact plata sa fie facuta prin acreditiv
documentar irevocabil si confirmat dar si conditia de livrare din DDP in CIF,
conditie favorabila atat pentru importator cat si pentru exportator. Astfel ca cele
doua parti au convenit ca firma romaneasca sa livreze marfurile la bordul navei in
portul de imbarcare Constanta, sa incheie contractul de transport si sa plateasca
navlu, sa incheie polita de asigurare in contul firmei Ting si sa o anunte cu privire
la data remiterii marfurilor transportatorului iar firma sud-coreeana sa receptioneze
marfurile in portul de destinatie Busan si sa suporte toate cheltuielile si riscurile
aferente transportului din momentul trecerii marfurilor peste balustrada vasului. In
final modificarile cerute de firma romaneasca au fost acceptate mai putin tipul
acreditivului care a ramas irevocabil si cu plata negociabila, partile ajungand la un
acord cu privire la acesta la data de 1 august 2012.