Explorați Cărți electronice
Categorii
Explorați Cărți audio
Categorii
Explorați Reviste
Categorii
Explorați Documente
Categorii
Pentru verificarea i reglarea jocului ntre culbutor i supap se recomand metoda "supapa de
evacuare deschis", efectundu-se operaiile:
- se aduce maneta de comand a vitezelor pe poziia
"liber";
se strng uruburile de fixare a suporilor rampei
culbutori la un cuplu 1,5 la 1,7 daNm;
- se aduce supapa de evacuare a cilindrului nr. 1 (cel de
Fig. 2.2. Uzura culbutorului i a tijei
lng volant) n poziia complet deschis;
supapei
- se verific gradul de uzur al suprafeelor de
lucru la culbutorul i supapa de admisie de la cilindrul nr. 3 i suprafeele de lucru la culbutorul i supapa
de evacuare de la cilindrul nr. 4 i
se corecteaz, dac este cazul, n
vederea evitrii erorilor de
msurare (fig. 2.2);
se verific distana dintre
culbutor i supap. Verificarea se
face cu ajutorul unui calibru de
distan (spion) la dimensiunea
corespunztoare jocului constructiv;
Exemplu:
- la rece: admisie, 0,15 mm,
i evacuare, 0,20 mm;
- la cald: admisie, 0,18 mm
Fig.2.3. Reglarea jocului dintre supap i culbutor
i evacuare, 0,25 mm.
1- calibru de distan; 2 cheie fix; 3 urubelni; 4 piuli de blocare;
5 urubul de reglare; 6 chiulas; 7 tija supapei; 8 culbutor; 9
arbore de distribuie; 10 tachet.
Pentru o verificare corect a distanei ntre culbutor i supap, calibrul trebuie s alunece ntre
suprafeele de lucru cu uoar frecare;
- se corecteaz (dac este cazul) distana dintre culbutor i supap astfel (fig. 2.3): dup ce se desface uor
contrapiulia 4 din capul culbutorului, folosindu-se de o cheie fix sau special (MOT. 13), se introduce
ntre culbutor i captul tijei supapei un calibru 1, de grosime corespunztoare dimensiunilor prescrise,
nurubndu-se uor urubul de reglare 5, pn cnd calibrul alunec cu uoar frecare ntre suprafeele de
lucru. n aceast poziie, innd urubul de reglaj 5 blocat, se strnge piulia 4 pn la blocare;
se continu rotirea arborelui cotit cu 180 n ordinea de aprindere, respectndu-se schema alturat
din tabelul de mai jos.
Supapa de evacuare
E1
E3
E1
E2
Evacuare
E4
E2
E1
E3
folosind detergeni sub form de spray numii "spray degresant motor" tip Moldavia, aplicndu-se n dou
straturi subiri i uniforme, lsndu-se astfel circa 10 minute. Este interzis folosirea la nmuiere sau
splare a produselor petroliere, ndeosebi benzine;
- se nltur detergentul cu impuriti, folosind ap abundent, la presiune;
- se amponeaz suprafeele lcuite din compartimentul motor (dubluri aripi i capot motor),
folosind un burete, tergndu-se uor;
- se cltete cu ap cald pulverizat pn ce se ndeprteaz tot amponul i detergentul de pe
blocul motor;
- se usuc motorul folosind aer comprimat;
- se terg prin tamponare urmele de ap, sau eventual amponul, folosind lavete din bumbac;
- se nltur elementele protectoare ale echipamentului electric, se terg prin tamponare i suflare cu
aer fiele rampei de aprindere i capacul rutor-distribuitor;
- se braneaz bateria de acumulatoare;
- se pornete motorul, folosind turaia de ralanti pn la regimul de temperatur normal (cea.
80C);
- se unge cu vaselin nchiztorul capotei motor i se regleaz dac este cazul).
Curirea interioar a motorului
n interiorul motorului se formeaz n timp depuneri de tipul: calamin, lacuri i substane
gelatinoase.
Calamin este o substan rugoas de culare negru-cenuiu format din: produi ai oxidrii,
polimerizrii, condensrii i cracrii hidrocarburilor grele nearse din combustibil sau din uleiul ptruns n
camera de ardere; praful aspirat n motor; rezidurile metalice (fier, plumb), ca urmare a procesului uzrii
mecanismului motor; rezidurile sub form de cocs etc.
Calamin se depune sub forma unui strat de civa mm grosime (maxim 2 mm) pe pereii camerei
de ardere, pe capul pistonului, pe supape i pe bujii.
Creterea depunerilor de calamin este influenat de: funcionarea motorului la sarcini mici, ntrun regim termic redus; folosirea uleiurilor i a combustibililor inferiori; uzur avansat a mecanismului
motor; porniri dese la rece etc.
Prezena calaminei n camera de ardere determin:
favorizarea funcionrii motorului cu detonaii, pentru c se modific raportul de
comprimare, deci cerina cifrei octanice superioare a benzinei;
tendine de autoaprinderi cu consecine legate de pericolul arderii capului pistonului sau a
garniturii de chiulas;
uzuri pronunate la mecanismul motor (cilindru sau lagre);
creterea consumului de carburani i lubrifiani.
Ca metode i mijloace pentru ndeprtarea calaminei din camera de ardere i piston, fr
demontarea acestora, se recomand:
alternarea rapid a regimurilor de funcionare a motoarelor;
ndeprtarea calaminei pe cale chimic, fr demontarea chiulasei de la motor se poate
realiza astfel: se aduce motorul la regim termic normal; prin orificiile bujiilor se introduce n cilindru o
cantitate de 30 - 50 cm3 de petrol sau alcool tehnic; dup 10 - 12 ore se introduce n fiecare cilindru 30 ...
50 cm3 ulei de motor i se rotete arborele cotit cteva rotaii: se monteaz bujiile i se pornete motorul,
lsndu-1 s funcioneze cea o jumtate de or la turaie de mers n gol: se nlocuiete apoi uleiul motor.
Lacurile sunt depuneri ce se formeaz n canalele segmenilor, pe manta sau n interiorul
pistonului i pe piciorul bielei.
Depunerile de lac au aspect lucios, cu culori foarte variate de la negru nchis la maro, galben
deschis sau chiar incolore.
Lacurile apar ca urmare a contactului direct dintre ulei i suprafeele foarte calde, cnd are loc
oxidarea, polimerizarea i condensarea hidrocarburilor din ulei.
Reziduurile sub form de lacuri determin:
- blocarea segmenilor (cocsificarea sau gomarea segmenilor), reducerea jocului segmentului n
canalul su din piston, favorizeaz consumul de ulei, micoreaz presiunea n camera de ardere,
favorizeaz trecerea gazelor de ardere spre carterul inferior, contaminnd astfel uleiul motor etc;
- nrutete etaneitatea supapelor de evacuare pe sediul lor;
3