Sunteți pe pagina 1din 15

Academia Forelor Terestre Nicolae Blcescu Sibiu

GEOGRAFIE ECONOMIC
MONDIAL
(PROIECT)

INDUSTRIA CONSTRUCTOARE DE MAINI

ntocmit
Student Caporal Baciu Daniela
Student Caporal Zamfir George
Student Caporal Ilie Alexandru,
Grupa 28A

SIBIU
Februarie 2015

Academia Forelor Terestre Nicolae Blcescu Sibiu

CUPRINS :

1. Parte teoretic :

Introducere .pg. 3
Industria constructoare de maini .....pg. 3
Industria constructoare de maini n Romnia.pg. 4
Importana economic a industrieipg. 7
Concluzii ..pg. 8
Bibliografie ..pg. 8
Infografie .pg. 8

2. Parte practic :
Anexe :
Studiu de caz : Toyota, General Motors, Volkswagen :
Analiza venitului net n perioada 2010-2014 Toyota
Analiza investiiilor n producia de automobile n perioada
2009-2013 Volkswagen
Analiza venitului net n perioada 2009-2013 General
Motors
Analiza veniturilor din vnzri de automobile n anul 2013
Toyota, Volkswagen, General Motors
Analiza produciei de automobile pe regiuni n anul 2014
Toyota
Analiza profitului realizat din producerea i vnzarea de
automobile n perioada 2009-2013 Volkswagen
Analiza impozitului pe venitul din producerea i vnzarea
de automobile n perioada 2009-2013 General Motors

Academia Forelor Terestre Nicolae Blcescu Sibiu

PARTE TEORETIC
INTRODUCERE
Industria constructoare de maini reprezint una dintre cele mai importante
ramuri ale industriei din punct de vedere al influenei acesteia asupra economiei i
comerului mondial. Automobilele, utilajele i celelalte componente ale acestei
industrii arat totodat un progres tehnologic, dezvoltarea i inovaiile fiind
prezente n producerea acestor maini i utilaje. Industria constructoare reprezint,
aadar, venit utilizat ulterior ca un buget, dar i profit.

INDUSTRIA CONSTRUCTOARE DE MAINI


Sectorul industrial al construciilor de maini reprezint o ramur important
a economiei naionale, contribuind la susinerea, dezvoltarea i modernizarea
celorlalte sectoare.
Industria constructoare de maini este una foarte eterogen, cu produse care
trebuie s nfrunte cerine diferite ale pieei.
n prezent, industria construciilor de maini cuprinde urmtoarele activiti
clasificate statistic la nivel naional conform codului CAEN rev. 2:
o Industria construciilor metalice i a produselor din metal, exclusiv maini,
utilaje i instalaii (Cod CAEN 25) care include: radiatoare i cazane pentru
nclzirea central, rezervoare, cisterne i containere metalice, generatoare de
abur, recipieni i containere, articole de feronerie;
o Fabricarea de maini, utilaje i echipamente (Cod CAEN 28) care cuprinde:
motoare i turbine, pompe i compresoare, articole de robinetrie, lagre,
angrenaje, cutii de vitez i elemente mecanice de transmisie, cuptoare, furnale
i arztoare, echipamente de ridicat i manipulat, echipamente de ventilaie i
frigorifice industriale, maini i utilaje pentru agricultur i exploatri
forestiere, maini unelte, utilaje pentru: metalurgie, extracie, construcii,
prelucrarea produselor alimentare, industria textil, a mbrcmintei i a
pielriei, industria hrtiei i cartonului, prelucrarea maselor plastice i a
cauciucului;
o Fabricarea autovehiculelor de transport rutier, a remorcilor i semiremorcilor
(Cod CAEN 29);

Academia Forelor Terestre Nicolae Blcescu Sibiu

o Fabricarea altor mijloace de transport (Cod CAEN 30) care include navele,
ambarcaiunile sportive i de agrement, materialul rulant, motociclete,
biciclete;
o Repararea, ntreinerea i instalarea mainilor i echipamentelor (Cod CAEN
33).

INDUSTRIA CONSTRUCTOARE DE MAINI N ROMNIA


Industria constructoare de maini s-a dezvoltat i diversificat mai ales n
perioada socialist, cnd unele produse romneti erau cunoscute i apreciate pe
plan mondial. Ulterior, lipsa de investiii i dificultile privatizrii au ridicat
probleme deosebite mai ales pentru subramurile productoare de maini i
utilaje grele.
Industria de utilaje, echipament tehnic i industrial produc :
o utilaj minier la Satu Mare, Baia Mare, Trgu Jiu, Ploieti ;
o utilaj petrolier la Ploieti - unul din cele mai mari centre din lume la
Bucureti, Trgovite ;
o utilaj energetic la Bucureti, Reia, Galai ;
o utilaj i echipament pentru industria chimic la Bucureti, Ploieti ;
o utilaj pentru construcii la Timioara, Sibiu, Brila ;
o utilaj pentru industria textil i alimentar la Satu Mare, Sibiu,
Cluj-Napoca ;
o maini-unelte la Bucureti, Trgovite, Arad, Roman.
Industria electrotehnic i electronic produce motoare Diesel, aparate
electrice de msur, generatoare la Bucureti, Timioara, Piteti .
Industria de tractoare, maini i utilaje agricole produce secertori, grape la
Bucureti, Timioara, tractoare agricole la Braov.
Industria mijloacelor de transport :
Industria materialului rulat are vechi tradiii n Romnia. n prezent, locomotiva
Diesel produs la Reia n 1872, se mai fabric n colaborare la Bucure ti i
Craiova, iar locomotivele hidraulice la Bucureti i Arad.
i n privina produciei de autovehicule, Romnia are tradiie, primele
camioane fiind construite la Braov. Uzinele DACIA de la Colibai i
OLCIT de la Craiova. Dup 1989 producia scade, iar cele dou firme de
autoturisme sunt privatizate.
Autobuzele, microbuzele, troleibuzele i autoutilitarele se fabric la
Bucureti i Timioara, autocisterne la Media, autobasculante i remorci la
Sibiu.
4

Academia Forelor Terestre Nicolae Blcescu Sibiu

n privina construciilor navale, Romnia construiete nave maritime de


mare capacitate la Constana, n primul rnd petroliere i mineraliere, dar i
platforme de foraj submarine. Un alt antier pentru nave maritime este cel de la
Mangalia.
Industria aeronautic are, de asemenea, vechi tradiii n Romnia, ns
producia este redus, principalele centre fiind cel de la Bucureti i cel de la
Braov.
Principalii productori la nivel mondial sunt:
o S.U.A : Produce utilaje i echipamente industriale n regiuni industriale de
tip megalopolis i conurbaie : BosWAsh, Baltimore, New York.
o C.S.I : Aceast producie este foarte puternic i complex, centrele cele mai
importante fiind : Sankt Petersburg, Kiev, Baku, Harkov, Taskent.
o Japonia: S-a specializat n producia i exportul roboilor industriali i a
utilajelor ultraperformante. Centrele de producie corespund conurbaiilor
portuare : Nagoya, Nagasaki, Tokyo Yokohama.
o China : i acoper necesarul intern din producia proprie, se remarc
producia de maini-unelte. Cele mai importante centre : Tianjin, Boshan,
Lanzhou,Ladia.
o Germania : Are vechi tradiii n industria utilajelor i echipamentelor tehnice
industriale : bazinul Ruhr, Krefeld, Mainz. n sud : Munchen. Est : Berlin, i
bineneles n porturile din nord : Hansburg, Lubeck.
o Marea Britanie : ara de unde s-a rspndit revoluia industrial, mai ales n
construcia de utilaj minier i sidelurgic. Centre : Manchester, Sheffield.
o Franta : Paris, Reims, Nancy, n Sud : Nice.
Alte state productoare :
o Olanda : produce echipamente industriale i aparatur de precizie: Haga.
o Italia : Milano , Torino, Napoli.
o Belgia: Bruxelles, Anvers, Liege.
o Spania, Ungaria, Romnia : Ploieti, Braov, Satu Mare, Bucureti.
o Grecia, Turcia, Egipt, Brazilia, Australia, Republica Africa de Sud, Iran .
Istoria automobilelor
Primul automobil cu un motor de benzin a fost construit de Karl Benz n
1885 n Mannheim, Germania. Benz a primit un brevet pentru automobilele sale pe
29 ianuarie 1886 i a nceput prima producie de automobile n 1888.
5

Academia Forelor Terestre Nicolae Blcescu Sibiu

Bertha Benz, soia lui, a dovedit cu prima cltorie lung cu automobilul n


august 1888 de la Mannheim pn la Pforzheim i napoi c este adecvat pentru
utilizarea de zi cu zi. ncepnd cu 2008, Bertha Benz Memorial Route
comemoreaz acest eveniment.
Curnd dup aceea, Gottlieb Daimle i Wilhelm Maybach n Stuttgard n
1889 au proiectat un vehicul de la zero pentru a fi un automobil. Ei au fost
cunoscui, de asemenea i ca inventatorii primei motociclete n 1886, dar Enrico
Bernardi din Italia, de la Universitatea din Padova, n 1882, a brevetat un CP
0.024 ( 17,9 W) 122 cc ( 7.4 cu in ) , motor benzin cu un cilindru, fixndu-l pe
tricicleta fiului su, fcndu-l cel puin un candidat pentru primul automobil i
prima motociclet.
Bernardi a mrit tricicleta n 1892 pentru transportul a dou persoane.
Topul productorilor de automobile:
1. Toyota Motor Corporation ( Japonia ) : Daihatsu ; Hino ; Lexus ; Scion ;
Toyota
2. General Motors Company ( U.S.A ) : Buick; Cadillac; Chevrolet; Daewoo;
Gmc; Holden; Opel; Vauxhall.
3. Volkswagen Group Ag ( Germania ) : Audi; Bentley; Bugatti; Lamborghini;
Scania; Seat; Skoda; Volkswagen; Volkswagen Commercial Vehicles
4. Ford Motor Company ( U.S.A ) : Ford; Lincoln; Mercury; Troller
5. Hyundai Motor Company ( U.S.A ) : Hyundai ; Kia
6. PSA Peugeot Citroen S.A. ( Franta ) : Citroen; Peugeot;
7. Honda Motor Company ( Japonia ) : Acura; Honda
8. Nissan Motor Company ( Japonia) : Infiniti ; Nissan
9. Fiat S.p.A ( Italia ) : Abarth; Alfa Romeo; Ferrari; Fiat; Fiat Professional;
Irisbus; Iveco; Lancia; Maserati
10. Suzuki Motor Corporation ( Japonia ) : Marturi Suzuki; Pak Suzuki Motors;
Suzuki
11. Renault S.A ( Franta ) : Dacia; Renault; Renault Samsung
12. Daimler AG ( Germany ) : Freightliner ; Master; Maybach; MercedesBenz;
Mitsubishi Fuso; Orion; Setra; Smart; Thimas Built; Western Star;
13. Chana Automobile Company, Ltd ( Republica China ) : Chana; Hafei
14. BMW AG ( Germania ) : Bmw; Mini ; Rolls- Royce
15. Mazda Motor Corporation ( Japonia ) : Mazda
n prezent, industria constructoare de maini este foarte dinamic, fiind
susinut n principal de productorul de autovehicule Dacia.

Academia Forelor Terestre Nicolae Blcescu Sibiu

n general, Romnia ntreine un comer intens cu ri din Uniunea


European, n special cu Germania i Italia, care sunt unii dintre cei mai
importani parteneri comerciali ai Romniei.
Dacia a fost cea mai vndut marc n 2009, avnd o cot de pia de 30% si
38.736 uniti vndute, aceasta fiind urmat de Hyundai (cu 10.798 uniti
vndute i o cot de pia de 8,3%), Volkswagen (cu 9.441 autoturisme vndute
i o cot de 7,3%), Renault (cu 8.934 uniti vndute i o cot de pia de 6,9%),
Skoda (cu 8.857 autoturisme vndute i o cot de pia de 6,8%) i Ford (cu
8.780 uniti vndute i cot de 6,7%).
Totodat, n 2009, s-au mai vndut 16.678 vehicule comerciale, n scdere
cu 65,9% fa de cele din 2008, cnd s-au vndut 48.875 vehicule comerciale.
De altfel, s-au mai vndut i 1.091 autobuze, mai puine cu 74,4% fa de
autobuzele vndute n anul anterior (4.259).
IMPORTANA ECONOMIC
Construcia de maini este printre cea mai important industrie din lume.
Companiile sunt multinaionale, adic sunt preluate de companii din strintate.
Aceste companii produc sau import mainile fcute de companii din alte ri.
Industria de automobile american se constituie din trei companii mari americane
i alte nou companii germane sau japoneze care produc vehicule u oare, plus alte
100 de companii care produc maini comerciale ( cum ar fi autobuze sau camioane
mari). Industria a produs 12.1 milioane de autovehicule n 1997. Sunt trei mari
companii care produc maini n America : General Motors Corporation, Ford
Motor Company, Chrysler Company ( sunt denumite n vorbirea de zi cu zi cele
TREI MARI) care asigur trei ptrimi din angajrile directe din America de
Nord.
Productorii de componente sunt o alt mare seciune n America, alctuit
din aproape 5000 de firme, incluznd firme din companii japoneze europene i
canadiene. Aceste firme asigur piaa de echipamente i pentru piese de schimb.
Numeroase alte industrii susin industria automobilelor. Acestea includ asigurri,
protecie, produse petroliere, proiectri de autostrzi i strzi i industria de
construcii. i alte industrii precum motelurile, cinematografele i fast-foodurile,
i datoreaz existena mobilitii asigurate de automobil.

Academia Forelor Terestre Nicolae Blcescu Sibiu

CONCLUZII
n concluzie, industria constructoare de maini, una dintre cele mai
importante ramuri ale industriei, are un impact puternic att asupra economiei, ct
i asupra tehnologiei i a comerului. Aceast industrie evolueaz direct
proporional cu evoluia tehnologiei i a informaiei, influennd astfel partea
economic i evideniind o legtur interdependent ntre acestea.

BIBLIOGRAFIE
1. Bran F., Ioan I., Geografie economic teritorial a Romniei, Editura
Economic, 2001 ;
2. Miu F., Simoni S., Geografie economic, Editura Universitii, Pite ti,
2009.

INFOGRAFIE
1. www.wikipedia.ro

Academia Forelor Terestre Nicolae Blcescu Sibiu

PARTE PRACTIC

ANALIZA VENITULUI NET N PERIOADA 2010-2014 TOYOTA


Anexa 1

30000
25692
25000
20000

22064
1895018994
18584
Anul
Valoarea venitului

15000
10000
5000

2010 2011

2012 2013

0
1

2014

Sursa: www.toyota-global.com

Observm din analiza venitului net n perioada 2010-2014, n cazul


productorului Toyota, un punct minim la valorii venitului, n anul 2012, n valoare
de 18 584 miliarde yeni i, n funcie de acesta, se evideniaz urmtoarele : o
cretere n anul 2011 fa de anul 2010 n valoare de 44 miliarde yeni, n anul 2012
fa de anul 2011 venitul scade cu o valoare de 410 miliarde yeni, urmnd apoi o
cretere continu pe parcursul urmtorilor 2 ani cu valoarea de 3 480 miliarde yeni
n 2013 i 3 628 yeni n anul 2014. Cea mai mare valoare a venitul se nregistreaz
n 2014, cu valoarea de 25 692 miliarde yeni.

Academia Forelor Terestre Nicolae Blcescu Sibiu

ANALIZA INVESTIIILOR N PRODUCIA DE AUTOMOBILE N


PERIOADA 2009-2013 VOLKSWAGEN
Anexa 2

100%
90%
80%
70%
60%

10252

9095

50%

15998

16455

16199
Valoarea investiiilor
Anul

40%
30%
20%
10%

2009

2010

0%

2011

2012

2013

Sursa : www.volkswagenag.com

Din graficul prezentat anterior, observm, n ceea ce privete investi iile


productorului Volkswagen n perioada 2009-2013, o scdere n primul an, 2010,
n valoare de 1 157 milioane euro, urmat de o cretere n anul 2011 cu valoarea de
6 903 milioane euro. n anii 2012 i 2013 investiiile cresc, meninndu-se la valori
apropiate, respective 16 455 milioane euro i 16 199 milioane euro, cu o scdere n
anul 2013 n valoare de 256 milioane euro.

10

Academia Forelor Terestre Nicolae Blcescu Sibiu

ANALIZA VENITULUI NET N PERIOADA 2009-2013


GENERAL MOTORS
Anexa 3

Venitul net
Anul

2009

2010

1
104.82

Valoarea venitul

2011
2

6.17

2012
4

9.19

2013
5
5.35

6.19

Sursa : www.marketwatch.com

n graficul anterior se evideniaz o scdere major a venitului net n anul


2010 fa de anul 2009 n valoare de 98,65 miliarde dolari, urmat de o cre tere n
2011 n valoare de 3,02 miliarde dolari, revenind apoi la o valoare apropiat de cea
din anul 2010, cu o scdere n valoare de 3 miliarde dolari. n anul 2013 venitul net
scade din nou, cu o valoare de 0,84 miliarde dolari.

11

Academia Forelor Terestre Nicolae Blcescu Sibiu

ANALIZA VENITURILOR DIN VNZRI DE AUTOMOBILE N ANUL


2013 TOYOTA, VOLKSWAGEN, GENERAL MOTORS

Anexa 4

Venitul din vnzri


160000000
140000000
120000000
100000000
80000000
60000000
40000000
20000000
0

136480000
9883000

Valoarea venitului din


vnzri

197007

Sursa : www.toyota-global.com, www.volkswagenag.com, www.marketwatch.com

Observm n acest grafic faptul c productorul General Motors a obinut


cele mai mari venituri din vnzri n anul 2013, acestea fiind n valoare de 136 480
000 milioane euro, urmat de productorul Toyota cu venituri n valoare de 9 883
000 milioane euro, ultimul fiind productorul Volkswagen cu cele mai mici
venituri din vnzri, n valoare de 197 007 milioane euro.

12

Academia Forelor Terestre Nicolae Blcescu Sibiu

ANALIZA PRODUCIEI DE AUTOMOBILE PE REGIUNI


N ANUL 2014 TOYOTA
Anexa 5

5.3
21.5
48.1
5.6
19.5

Japonia
America de Nord
Europa
Asia
Alte regiuni

Sursa : www.toyota-global.com
Deducem din acest grafic faptul c, producia majoritar a automobilelor
Toyota este n Japonia, ntr-un procent de 48,1%, urmat de Asia cu un procent de
21,5%, apoi America de Nord cu un procent de 19,5, Europa cu un procent de
5,6% i alte regiuni cu un procent de 5,3%.

13

Academia Forelor Terestre Nicolae Blcescu Sibiu

ANALIZA PROFITULUI REALIZAT DIN PRODUCEREA I


VNZAREA DE AUTOMOBILE N PERIOADA 2009-2013
VOLKSWAGEN

Anexa 6

11271

12000

11498

11971

10000
7141

8000
6000

Valoarea profitului

4000
1855
2000
0
2009

2010

2011

2012

2013

Sursa : www.volkswagenag.com
Observm n analiza prezentat o cretere continu a profitului n perioada
2009-2013 cu urmtoarele valori : n anul 2010 profitul crete cu 5 286 milioane
euro, n anul 2011 crete cu 4 130 milioane euro, n 2012 crete cu 227 milioane
euro, iar n 2013 crete cu 473 milioane euro.

14

Academia Forelor Terestre Nicolae Blcescu Sibiu

ANALIZA IMPOZITULUI PE VENITUL DIN PRODUCEREA I


VNZAREA DE AUTOMOBILE N PERIOADA 2009-2013
GENERAL MOTORS
Anexa 7

120
100
80
60

Impozitul pe venit

102.49

40
20

28.7
5.74

0
2009

2010

7.46

5.99
2011

2012

2013

Sursa : www.marketwatch.com

n graficul anterior observm o scdere considerabil a impozitului pe venit


n anul 2010 fa de anul 2009 n valoare de 96,75 miliarde dolari, urmat de o
cretere cu 0,25 miliarde dolari n anul 2011. n anul 2012 impozitul pe venit crete
din nou cu o valoare de 22,71 miliarde dolari, iar n anul 2013 scade cu o valoare
de 21,24 miliarde dolari.

15