A CUSTOMIZED GPR SYSTEM FOR RAILROAD TRACKS VERIFICATION

Guido Manacorda, Davide Morandi, Antonio Sarri

IDS Ingegneria dei Sistemi SpA
Georadar Division Engineering Dept.
Via Livornese 1019, Pisa loc. San Piero a Grado, 56010, Italy
g.manacorda@ids-spa.it d.morandi@ids-spa.it a.sarri@ids-spa.it
Giuseppe Staccone
Ground Control GmbH
Dachauer str.37, Mnchen, D80335 Germany
www.saferailsystem.com
georadar@saferailsystem.com
Hal-4
Contoh dari hasil terjangkau kontrol darat gmbh mulai menggunakan sistem sebelumnya
dijelaskan pada awal dari tahun 2001; sejak itu, ratusan kilometer yang diperiksa pada beberapa
negara eropa.Survei dilakukan dengan teknik ini telah ditemukan menarik dalam rangka untuk
akurat menemukan jalur rusak bagian dan untuk mengurangi jumlah dari drillings untuk sebuah
paling tidak sehingga target pembaharuan adalah mungkin dan biaya pemeliharaan dapat
dikurangi secara signifikan.
Sebagian besar adalah situasi yang digambarkan dalam paragraf berikut ini bahkan
menarik jika kasus ini harus menjadi pertimbangan hanya sebagai contoh tentang apa yang
memungkinkan untuk mendapatkan sistem .
Pemberat karung dan kawasan berlumpur
Pemberat area gambar 7 karung dan berlumpur karena menunjukkan adanya efek yang
lembut tanah dengan kekuatan mekanis yang tidak memadai .Antara km 48.400 dan 49.400 dasar
yang bergelombang dan pemberat adalah refleksi yang kuat karena adanya lumpur yang mudah
dibedakan antara ( km .Dan 48.500 48.900 ) , serta sebuah pemberat karung .
Setelah persimpangan , pangkal pemberat menunjukkan jalan linier karena untuk renovasi . `

Salah dibangun suku pemberat lapisan

Para melindungi lapisan di bawah pemberat ( sub pemberat ) dibangun tidak akurat antara
km.83.400 dan 83.700 ( lihat gambar 8 ); kuat undulations dari lapisan ini membuat drainase
tidak efektif, sehingga air mandeg di bawah pemberat.
Sebenarnya , refleksi yang kuat di sisi kanan dari gambar ini karena tingginya kandungan air
dalam wilayah tersebut .
Daerah lembab
Gambar 9 menunjukkan jalan yang cukup biasa dari pemberat lapisan; di atas lapisan tanah
sebelah bawah , kuat refleksi menunjukkan adanya kelembaban .
Selain itu sangat jelas , di tengah gambar , yang gema yang dihasilkan oleh batu ditempatkan
tepat di atas lapisan tanah sebelah bawah; ini adalah cara lama untuk mengatasi terbatasnya
kekuatan tanah ( misalnya karena adanya pasir atau lembut tanah ) .
Kesimpulan
Informasi yang dikumpulkan oleh sistem GPR yang berdedikasi berharga untuk
mencegah bahaya berat lalu lintas kereta dan perencanaan renovasi; Selain itu kemungkinan
mengoptimalkan lokasi bor bintik-bintik dan survei tanpa menutup trek, membuat metode ini
penyelidikan yang cukup besar.
Sistem dijelaskan dalam makalah ini telah dirancang untuk sepenuhnya dicocokkan
dengan persyaratan yang bersifat khusus aplikasi dan ditemukan menarik untuk beberapa
perusahaan kereta api di eropa