Sunteți pe pagina 1din 16

UNIVERSITATEA DIN PITETI

FACULTATEA TIINE ECONOMICE


Specializarea: Administrarea Afacerilor, anul II

Tema:

Analiza gradului de
internaionalizare
al companiei
Renault SA
Coordonator: Oancea Olimpia

Student:
Cerga Natalia

Piteti 2013

Introducere
I.

Prezentarea companiei Renault SA

II.

Analiza gradului de internaionalizare al companiei Renault SA :


II.1. Varietatea formelor de internaionalizare
II.2. Analiza pe baza indicatorilor de internationalizare

III.

Prezena companiei analizate pe piaa din Romnia

-1-

Prezentarea companiei Renault SA


1898 1914
Aventura industrial a companiei Renault ncepe n 1898.
Fondatorul su, Louis Renault, avea dou pasiuni: inovatia
tehnologic i uzinele. Datorit unei prime comenzi de 250 de taxiuri,
primite n 1905, uzinele Renault ncep producia de serie. n 1913,
ncepe o nou etap: pentru sporirea productivitii i asigurarea
diversificrii produciei. Pentru aceasta, Louis Renault adopt metoda
taylorist de management industrial n uzinele sale. Pentru Frana, este
o premier.
1914 1919
Renault particip la efortul pentru rzboi. Compania produce camioane, brancarde,
ambulane, obuze i chiar i faimoasele tancuri FT17 care aduc o contribuie decisiv la victoria
final. n 1919, Louis Renault deine prima companie industrial privat din Frana.
1919 1939
Louis Renault i diversific producia i fabric o gam larg de vehicule: camioane,
autobuze, tractoare i chiar motoare de avion. n continuare, industriaul i modernizeaz
utilajele de producie. n 1929, devine functional prima linie de asamblare a uzinei din
Billancourt. Uzina este terminat n 1937. Pentru a rezista crizei economice aprute dup crahul
din 1929, Renault i mreste productivitatea i reduce costurile. Climatul social se degradeaz,
situaie care continu pn la mobilizarea general.
1939 1945
n 1939, Louis Renault consider conflictul cu Germania ca fiind o eroare i nu particip
prea mult la efortul de rzboi. Pe durata ocupaiei, se supune exigenelor nemilor, fr a realiza
adevrata fa a nazismului. Dup eliberare, este ncarcerat pentru comert cu inamicul".
Compania Renault este rechizitionat, confiscat i, apoi, nationalizat n 1945 de ctre guvernul
provizoriu condus de generalul de Gaulle, devenind Regia National a Uzinelor Renault
(RNUR).
1945 1955
Pierre Lefaucheux, un inginer provenit din rndurile Rezistenei, devine noul sef al Regiei
Renault. Pe lng camioanele prevazute n contractul iniial cu statul, acesta obine dreptul de a
fabrica i autoturisme. Succesul vine cu 4 CV, prima main mic pentru toi". Regia i
modernizeaz uzinele, construiete i achizitioneaz noi uniti industriale, aflate n Frana i n
strintate. Ulterior, i accelereaz exporturile i ajunge s aib 1.000 de puncte de vnzare n
afara rii.
1955 1964
Renault i continu dezvoltarea, devenind una dintre cele mai importante companii din
Frana. De pe aceast poziie, ncearc s cucereasc piaa american, aciune care se va solda cu
un eec. Internationalizarea se continu totui n Spania, Portugalia i n America Latin. Renault
inoveaz constant i cunoate succesul cu automobilele Dauphine, Renault 4 i Renault 8. n
urma unor noi operaiuni de achiziionare, Renault reuete s ocupe locul al doilea n ierarhia
constructorilor de vehicule de mare tonaj.

-2-

1964 1975
Planificarea i exportul constituie acum cele dou axe de dezvoltare ale Regiei conduse,
din 1955, de Pierre Dreyfus. Cota vnzrilor n afara granielor trii se ridic la 55% n 1975.
Economic i practic, Renault 5 va deveni un adevarat success. Regia i mbogete gama cu un
model de lux, Renault 16 care anun viitoarele succese. n paralel, Renault continu s
nregistreze progrese importante n activitatea competiional.
1975 1984
Dezvoltarea continu ntr-un ritm rapid pn la nceputul anilor '80, iar inoirea gamei este
accelerat de apariia a dou modele de lux: Renault 25 i Espace. Marca se impune n
competiiile sportive i i face intrarea n Formula 1. Pe de alt parte, politica de expansiune,
numrul mult prea mare de angajai i costurile extrem de ridicate conduc la nregistrarea unor
deficite importante.
1984 - 1990
Renault demareaz o politic de reducere drastic a costurilor. Compania se concentreaz
asupra principalei activiti i i consacr toate eforturile nnoirii gamei sale. n 1987, Renault
nregistreaz un beneficiu de 3,7 miliarde de franci. Un suflu nou anima ntregul grup,
permindu-i s declaneze revoluia calitii totale" i s ia n considerare, n concepia
vehiculelor sale, aspecte legate de protecia mediului. Renault 19 i Clio sunt modelele
reprezentative ale acestei perioade.
1990 1999
Contextul economic international antreneaz aciuni de regrupare a constructorilor de
automobile. Renault i dorete o fuziune cu Volvo, proiect abandonat n 1993. Un punct major
de cotitur l constituie privatizarea companiei, nceput cu o deschidere parial a capitalului i
pus n practic n 1996. Avnd o putere mai mare de decizie, Renault achiziioneaz aciuni
Nissan n 1999. De asemenea, compania continu s inoveze i s i nnoiasca gama prin
intermediul noilor companii Mgane I i II, Laguna, Avantime, Vel Satis i noua generaie a
automobilelor Espace. Succesele obinute n Formula 1 consolideaz notorietatea i credibilitatea
mrcii.
Dup 1999
Aliana Renault-Nissan se consolideaz: participarea Renault la capitalul Nissan atinge
44% n 2002, iar sinergiile se dezvolt n continuare. Datorit Alianei i achiziionrii firmelor
Samsung Motors i Dacia, Renault i accelereaz internaionalizarea, dnd un impuls puternic
strategiei sale de dezvoltare rentabil. Obiectivul mrcii este reprezentat de construirea unui mare
grup binaional, cu vocaie mondial, mpreun cu Nissan i comercializarea a 4 milioane de
1
vehicule pn n 2010, purtnd mrcile Renault, Dacia i Renault Samsung.
2005 2011
2005: Carlos Ghosn l nlocuiete pe Louis Schweitzer.
2006: prezentarea planului Renault Contrat 2009.
2008: iniiative pentru a promova vehiculul electric: parteneriat cu Better Place i EDF,
prezentarea unui prototip Scenic pe baterie pe combustibil i a concept-car-ului Z.E. Concept.
2009: Renault prezint 4 concepte de maini electrice la Salonul de la Frankfurt: Fluence ZE,
Kangoo ZE, Zoe i Twizy. Astfel, Renault devine primul constructor de automobile care propune
o gam complet de vehicule electrice.
2010: O dat cu concept-car-ul DeZir, designul Renault lanseaz o nou strategie sub bagheta lui
Laurens van den Acker. Ea simbolizeaz angajamentul mrcii pentru un design mai emoional i
-3-

ilustreaz noua viziune fondat pe diferitele experiene din viaa clientului: s te ndrgosteti, s
descoperi lumea, fondarea unei familii, munca, joaca, atingerea nelepciunii.
2011: Renault lanseaz planul Renault 2016 Drive the Change care se bazeaz pe ambiia de a
face mobilitatea durabil accesibil tuturor, o ambiie definit de semntura de marc Drive the
change . Planul strategic al grupului Renault este construit pe 6 ani cu un punct intermediar la
mijlocul perioadei, la sfritul lui 2013. Acesta ne va permite s avem perspective strategice
pentru a asigura o continuitate n operaiuni i pentru a defini prioriti cifrate i precise pentru
urmtorii 3 ani. La fel, Renault ncepe comercializarea n mas a dou vehicule electrice:
2
Fluence ZE i Kangoo ZE.

II.

Analiza gradului de internaionalizare al companiei Renault SA :


II.1. Varietatea formelor de internaionalizare

Proiectarea vehiculelor la nivel global


Pentru a putea susine creterea ambiioas pe care i-a propus-o la nivel mondial, Grupul
Renault concepe i dezvolt vehiculele la nivel internaional. Cele dou principale mijloace
pentru a atinge acest obiectiv sunt: dezvoltarea local a vehiculelor i anticiparea modificrilor
necesare pentru a permite ptrunderea lor pe pieele internaionale.
Inginerie internaional, n proximitatea pieelor
Ingineria Renault activeaz la nivel mondial, avnd dou componente: Ingineria Central, n
nucleul sistemului, i Ingineriile Regional, repartizate pe pieele strategice ale Renault.
Centrele de inginerie:
Technocentre (Frana), nucleul ingineriei la nivel mondial
Renault Technologie Roumanie (entiti n Romnia, Turcia, Rusia, Slovenia i Maroc)
Renault Technologie America (entiti n Brazilia, Argentina, Mexic, Chile i Columbia)
Renault Technologie Spania (entiti n Spania i Portugalia)
Renault Samsung Technical Center n Coreea de Sud
Aceast organizare se bazeaz pe o standardizare a proceselor ingineriei Renault la nivel
mondial: uniformizarea standardelor tehnice, definirea funciilor-cheie i armonizarea politicilor
tehnice.
O reea de centre de design
n paralel cu centrele de inginerie, Grupul se bazeaz i pe o reea de centre de design satelit,
care au rolul de a capta tendinele locale i de a crea vehicule pentru noile piee ale Grupului.
Acestea sunt implicate n ntregul proces, de la demararea proiectelor pn la finalizarea
machetei vehiculelor.
Centrele de design:
Renault Design Central Europe (Bucureti, Romnia)
Renault Design America Latina (Sao Paulo, Brazilia)
Renault Samsung Design (Coreea de Sud)
3
Renault Design India (Mumbay, India).

-4-

II.2. Analiza pe baza indicatorilor de internaionalizare


Anul 2006
Active =
Vnzri =
Angajai =
TNI =
Anul 2007
Active =
Vnzri =
Angajai =

TNI =
Anul 2008
n acest an compania Renault SA nu a fost inclus n topul mondial TNC.
Anul 2010
Active =
Vnzri =
Angajai =

TNI =
Anul 2011
Active =
-5-

Vnzri =
Angajai =

TNI =
Anul 2012
Active =
Vnzri =
Angajai =

TNI =
Deci, indicele de transnaionalitate (TNI) a cunoscut o cretere de aproape 3 % n
perioada 2006 2007, dup care n anul 2008, TNI suport o scdere considerabil deoarece
compania Renault SA nu ocup nici un loc n top 100. n perioada 2010-2012 cunoate o cretere
de la 52,61 % pn la 56,87 %, adic de 4,25 % datorat creterii considerabile a vnzrilor (de la
67,42 % pn la 73,6 %).
II.2.2. Compararea companiei Renault cu : Toyota Motor Corporation, Honda Motor Co Ltd i
BMV AG.
Renault SA vs Toyota Motor Corporation
Iniial vom calcula TNI pentru compania Toyota Motor Corporation.
Anul 2010
Active =
Vnzri =
Angajai =

TNI =
-6-

Comparativ cu Renault SA ce deine un TNI de 52,61 % n anul 2010, compania Toyota Motor
Corporation are un TNI cu 6,51 mai mic. Aceasta se datoreaz vnzrilor i a numrului de
angajai mai mici n strintate.
Anul 2011
Active =
Vnzri =
Angajai =

TNI =
Comparativ cu Renault SA ce deine un TNI de 54,96 % n anul 2010, compania Toyota Motor
Corporation are un TNI cu 2,86 mai mic. Aceasta se datoreaz vnzrilor i a numrului de
angajai mai mici n strintate.
Anul 2012
Active =
Vnzri =
Angajai =

TNI =
Comparativ cu Renault SA ce deine un TNI de 56,87 % n anul 2010, compania Toyota Motor
Corporation are un TNI cu 2,21 mai mic. Aceasta se datoreaz vnzrilor i a numrului de
angajai mai mici n strintate.

-7-

Renault SA vs Honda Motor Co Ltd


Iniial vom calcula indicatorii TNI pentru Honda Motor Co Ltd :
Anul 2010
Active =
Vnzri =
Angajai =

TNI =
Comparativ cu Renault SA ce deine un TNI de 52,61 % n anul 2010, compania Honda Motor
Co Ltd are un TNI de 71,41 % ce este cu 18,8 % mai mare dect cel al companiei Renault.
Anul 2011
Active =
Vnzri =
Angajai =

TNI =
Comparativ cu Renault SA ce deine un TNI de 54,96 % n anul 2010, compania Honda Motor
Co Ltd are un TNI de 71,41 % ce este cu 15,77 % mai mare dect cel al companiei Renault.
Anul 2012
Active =
Vnzri =
Angajai =

TNI =
Comparativ cu Renault SA ce deine un TNI de 56,87 % n anul 2010, compania Honda Motor
Co Ltd are un TNI de 73,38 % ce este cu 16,51 % mai mare dect cel al companiei Renault.
-8-

Renault SA vs BMV AG
Iniial vom calcula indicatorii TNI pentru BMV AG :
Anul 2010
Active =
Vnzri =
Angajai =

TNI =
Comparativ cu Renault SA ce deine un TNI de 52,61 % n anul 2010, compania BMV AG are
un TNI de 50,11% ce este cu 2,5 % mai mic dect cel al companiei Renault. Aceasta se
datoreaz numrului de angajai n strintate comparativ mai mic la BMV AG.
Anul 2011
Active =
Vnzri =
Angajai =

TNI =
Comparativ cu Renault SA ce deine un TNI de 54,96 % n anul 2010, compania Honda Motor
Co Ltd are un TNI de 66,89 % ce este cu 11,93 % mai mare dect cel al companiei Renault.
Anul 2012
Active =
Vnzri =
Angajai =

TNI =
Comparativ cu Renault SA ce deine un TNI de 56,87 % n anul 2010, compania Honda Motor
Co Ltd are un TNI de 69,38 % ce este cu 12,5 % mai mare dect cel al companiei Renault.
-9-

Deci, fa de cele 3 companii Renault SA are o poziie bun fa de compania Toyota Motor
Corporation, chiar dac aceasta ocup primele locuri ale topului i fa de BMV AG n anul
2010, ns rmne cu mult n urm fa de compania Honda Motor Co Ltd i BMV AG n anii
2011 -2012.
III.

Prezena companiei analizate pe piaa din Romnia

Dacia i Renault mpreun de peste 45 de ani


La 2 iulie 1999, se semneaz contractul de privatizare al societtii i Dacia devine o
marc a Grupului Renault, avnd ca principal misiune susinerea dezvoltrii Grupului pe pieele
emergente. n 2000 are loc lansarea modelului Dacia SuperNova, prima concretizare a
colaborrii franco-romne, un autoturism echipat cu motor i cutie de viteze Renault. Renault i
Dacia
au
mai
multe
obiective
pe
termen
mediu i lung : producerea unui vehicul nou destinat pieelor emergente, mrirea productivitaii,
producerea de automobile de calitate Renault la preuri sczute. Anul 2003 este marcat de
lansarea noului model Dacia Solenza, apoi n anul 2004 este lansat modelul cel mai apreciat din
toate timpurile i anume Dacia Logan. n acelai an nceteaz fabricaia modelelor Dacia Berlin
i Break. n 2005 are loc lansarea modelului Logan diesel, precum i inaugurarea centrului de
export CKD. n 2006 s-a lansat modelul Dacia Logan MCV. n anul 2007, patru lansri de produs
au marcat evoluia gamei Dacia Logan: Logan Van (ianuarie) , Logan GPL(mai) , i o nou
motorizare de 85 CP pe varianta Logan diesel 1.5 dCi. Acelai an aduce lansarea modelui Logan
Pick-Up la Salonul Auto de la Bucureti (octombrie). n 2008 se lanseaz mult ateptata Dacia
Duster la nceput doar cu motorizri pe benzin iar din 2009 i cu motorizri diesel. n 2009 se
lanseaz noul Logan Facelift , urmat apoi de lansarea n premier pentru Dacia a primului
autoturism de teren Dacia Stepway . n 2010 se lanseaza primul Suv autohton si anume Dacia
4
Duster.
Grupul Renault a nregistrat n Romnia n 2013 o cifr de afaceri de 3,92 miliarde de
euro, din care 2,85 miliarde o reprezint cifra de afaceri adus de Automobile Dacia. Pentru o
mic comparaie, n 2011 afacerile Dacia reprezentnd 79% din total, n timp ce n 2013 fabrica
de la Mioveni reprezint 82%. Declinul de anul trecut este cauzat de faptul c producia uzinei a
sczut de la 327.000 de uniti n 2011 la 307.000 n 2012.
Grupul Renault are i alte activiti n Romnia pe lng Automobile Dacia, cum ar fi
Renault Commercial Roumanie. Aceast companie se ocup de importurile i vnzarile mrcilor
Renault, Nissan dar i Dacia, acoper centrul de inginerie Renault Technologie Roumanie
precum i cel de logistic Renault Industrie Roumanie; mai trebuie s menionm producia de
cutii de viteze Renault Mecanique Roumanie precum i Transporturi Dacia i Presate Dacia.
Centrul de inginerie precum i producia de cutii de viteze i motoare ncep s joace un rol din ce
n ce mai important n afacerile grupului Renault din Romnia.
n toamna lui 2012 Renault a finalizat investiia de 250 de milioane de euro menii pentru
modernizarea uzinei de la Mioveni, care a coincis cu intrarea n producie a celor trei noi modele
Logan, Sandero i Sandero Stepway, precum i a noului motor pe benzin TCe 90.
De la preluarea uzinei n 1999, Renault a investit n Romnia peste 2,25 miliarde de euro, una
dintre cele mai mari investiii strine n ara noastr.
Uzina Vehicule Dacia asigur producia modelelor din gama Dacia i este compus din patru
departamente mari: Presaj, Caroserie, Vopsitorie i Montaj. Cadenta zilnic este de 1,390 de
vehicule iar odat cu intrarea noilor modele n producie, toate departamentele au fost
5
mbuntite cu dispozitive i instalaii industriale noi.

- 10 -

Lider pe piaa romneasc


Conform datelor nregistrate de Asociaia Productorilor i Importatorilor de Automobile (APIA)
n 2006, Grupul Renault deinea 45% din piaa romneasc. n raportul anual al asociaiei, Dacia
deinea 37% din pia, iar Renault numai 8%. Cu toate acestea productorul francez rmne cea
mai popular marc de automobile importate (cel mai popular importator este Porsche Romnia,
care distribuie mrcile Audi, SEAT, koda, Volkswagen, Porsche, Volkswagen,Autovehicule
Comerciale i Weltauto). Renault ocup locul secund (dup Dacia) cu 23.500 de automobile, n
scdere cu 4% fa de cele 24.474 comercializate n 2005. Pe locurile urmtoare se regsesc (n
ordina vnzrilor) Daewoo Craiova (23.186 de maini), koda (20.541 de maini vndute; n
creere fa de anul 2005) i Volkswagen (17.322 de maini).
Cel mai vndut model (din import) n Romnia este Renault Clio (13.249 de uniti), secondat
de koda Fabia (7.629 de uniti) i Renault Mgane (cu 6.882 de maini).
Renault Technologie Romania (RTR)
n anul 2007 Renault a deschis n Romnia, la Bucureti, un centru regional de inginerie
denumit Renault Technologie Romania (RTR). n acest centru vor fi dezvoltate proiecte pentru
automobile i platforme tehnice, ce vor fi vndute n Europa Central i de
Est, Turcia, Rusia i Africa de Nord. Valoarea acestui proiect este estimat la peste 450 de
milioane de euro i const n deschiderea a trei locaii la Bucureti, Piteti i Titu. Menirea RTR
este aceea de a veni n ajutorul planului ambiios al celor de la Renault, care doresc ca pn n
anul 2009 s lanseze 26 de modele. Renault Technologie Romania aparine de Renault
Engineering i va trebui s dezvolte opt modele pe an. Organizaia Renault Engineering se
mparte n dou componente: un departament central i centrele regionale.
Renault Technologie Romania, n direct legatur cu Customers Renault Technologie Romania
(RTR), se va ocupa n principal de design i testare, achiziie i suport (management, resuse
umane, IT). Centrul se va ocupa de dezvoltarea trenurilor de rulare dar i de dezvoltarea unor
modele pornind de la platforma Logan.
RTR i va desfura activitatea n trei locuri:
Bucureti: birourile de design (aproximativ 1.900 angajai);
Piteti: probleme legate de asamblare i tren de rulare (500 angajai);
Titu: centru de testare; deschis n a doua jumtate a lui 2009 (500 angajai).
Printre primele realizri ale centrului, se numr ultima generaie a modelului Renault Clio
Symbol , mpreun cu inginerii turci i cei francezi, ingineri romni de la RTR avnd o
6
contribuie important la partea de design a sedanului derivat din modelul de clas mic.
Viziune. Misiune. Valori
Viziunea companiei Automobile Dacia S.A
Dac nainte de 1989 industria auto din rile din Europa Centrala i de Est fie nu
exista,fie nu producea nici pe de parte attea modele, astzi, ri precum Ungaria, Polonia,
Slovenia,Romnia produc sute de mii de maini anual i au perspective pentru extinderea
produciei.nainte de 1989, Ungaria nu avea pe teritoriul ei nici o fabric productoare de
autoturisme.Polonia avea dou, la Varovia i Bielsko-Biala, Cehoslovacia producea Skoda n
fabrica de laMlada-Boleslav, iar n Iugoslavia existau trei, Novo Mesto, pe teritoriul Sloveniei de
azi,Sarajevo, n Bosnia-Hertegovina, i fabrica Zastava, n apropiere de Belgrad.
Aadar ntr-o astfel de perioad marile companii productoare de maini au acionat
rapidsi au facut investiii masive n tarile Europei central estice.Aadar n Ungaria au venit marci
de prestigiu precum Audi, Opel si Suzuki.
- 11 -

Polonia a privatizat fabricile existente cu Fiat siDaewoo.Toyota, Peugeot si Citroen au investit in


Slovacia si Slovenia. Una dintre puinele uzine care nu era pe lista nici unui constructor era cea
de la Colibai, judetul Arge. Renault a riscat i a achiziionat aceast uzin n 1999. n
momentul achiziiei nimeni nu s-ar fi gandit la un asemenea succes de proporii al companiei n
ziua deastzi, cu vanzri de sute de mii de modele anual, pe ntreg mapamondul. Renault a riscat
ns compania a privit spre viitor. Au investit enorm n tehnologie, au marit capacitatea de
producie,au crescut calitatea produselor sale. Au avut mereu o gandire dinamic , au nvins
barierile deordin politic, i au avut ncredere n viitor i n posibilitile organizaiei de a se
dezvolta. Faptele cuantificate n circa 310.0002 de autoturisme vndute anual vorbesc de la sine.
Toatea cestea au fost posibile datorita efortului ntregii echipe manageriale.
Misiunea Companiei Automobile Dacia S.A
Principala misiune a organizaiei este susinerea grupului francez pe pieele emergente
Romniei. Cu alte cuvinte misiunea companiei este nsi raiunea ei de a exista. Renault a
reuiti reuete n continuare s se dezvolte acaparnd noi piee de producie i de desfacere
a produselor sale n tot mai multe ri din ntreaga lume. Pe lng acestea, Renault, prin modelul
Dacia se dorete a fi o companie inovativ, competitiv, eficient, care pune foarte mare
7
accent pe pre i pe habitaclul interior al mainii.
Centrul Tehnic Titu are ca misiune testarea vehiculelor i organelor mecanice concepute
n birourile de proiectare Renault din Bucureti sau din lume.
Ingineria Central are cteva misiuni principale:

Corporate
cercetare i studii avansate
studii de fezabilitate
meserii tehnice corporate
strategia n materie de resurse
Dezvoltarea de vehicule pentru Europa.

Ea orienteaz i administreaz Renault Ingnierie, coordoneaz i ghideaz Ingineriile Regionale


i supervizeaz calitatea meseriilor ce in de inginerie n cadrul Renault.
Ingineriile Regionale (Romnia, Brazilia i Coreea) ndeplinesc urmtoarele misiuni:

Dezvoltarea de proiecte vehicul (vehicule personale i vehicule utilitare) i proiecte


mecanic destinate pieelor regionale.
Oferirea de suport tehnic pentru platformele industriale din regiunea n care se afl.
Susinerea segmentului de piese pentru producia local i internaional, prin prezena lor
n ri foarte competitive.

ntr-un mediu n care creterea cea mai dinamic se realizeaz n afara Europei, competitivitatea
Renault se bazeaz mai mult ca niciodat pe apropierea de pieele locale. Aceast apropiere
permite celor care lucreaz n inginerie s neleag mai bine nevoile clienilor i condiiile de
utilizare a vehiculelor, precum i s implice direct furnizorii n fazele de concepere i apoi de
8
fabricare.
Valorile n cadrul companiei Automobile Dacia S.A
Principalele valori care guverneaz activitatea companiei sunt munca, disciplina,respectul,

- 12 -

responsabilitatea, grija fa de mediu nconjurtor. Efortul depus de angajaii Dacia,


profesionalismul de care dau dovad, disciplina la locul de munc, toate aceste valori confer o
imagine distinctiv companiei. Respectul este o valoare real, implementat la nivelul societii
n care activeaz, i nu n ultimul rnd in cadrul mediului nconjurtor. Acest lucru este bine
evideniat prin intermediul programului Rabla. Grija fa de mediu nconjurtor a devenit o
necesitate. Eforturile companiei pe termen lung de a reduce fenomenul nclzirii globale
i poluarea ncurajeaz iniiativele pentru o producie cu ct mai puine deeuri, extinderea
duratei de folosin a produselor i reciclarea produselor la sfritul perioadei de folosin. Aceste
7
initiative sunt combinate cu un program de angajament pe termen lung fata de societate.
Standardizri i adaptri Renault la nivel mondial
Renault Ingnierie este o funcie la nivel mondial care se articuleaz n jurul a dou
componente: Ingineria Central, nucleul sistemului i Inginerii Regionale, localizate la nivelul
pieelor strategice ale Renault. Aceast organizare se bazeaz pe o standardizare la nivel
mondial a proceselor de inginerie Renault: aceleai standarde tehnice, definirea funciilor cheie
i armonizarea politicilor tehnice.

Strategia dezvoltrii n oglind: Renault = Nissan:


Nissan a devenit deja o companie de succes, care a renscut din propria cenu, prin anii 90
aflndu-se n pragul falimentului. Juke sau Qashqai sunt doar dou dintre modele introduse de
cnd Carlos Ghosn este la crma companiilor Renault i Nissan, n cadrul unei aliane a celor
doi productori. Iar una din strategiile folosite de Ghosn n ncercarea de a repune pe picioare
productorul francez se pare c este aceea de a aplica la Renault tot ceea ce merge la Nissan, de
aici i aceast poveste cu un posibil viitor frate pentru Qashqai. Primul model adaptat la
portofoliul Renault a fost Juke, care a primit anul acesta un frate, pe nimeni altul dect Renault
Captur. Astfel francezii au n prezent dou modele, fiecare cu identitate proprie, pe acelai
segment de pia. Nu este vorba de canibalizare ntre modele ale aceluiai grup auto, ci de
ncercare de a acapara o cot ct mai mare de pia, dar i de a acoperi ct mai bine diferite
segmente chiar i prin folosirea de modele diferite. Cel mai mare avantaj al acestei strategii l
reprezint costurile reduse, cum ar fi decizia, care se pare c a fost deja luat, de a folosi
suspensii produse n uzina Nissan de la Sunderland. Totui rmne de vzut dac aceast tip de
dezvoltare n oglind folosit n cadrul grupului Renault-Nissan va da roade. Deocamdat Renault
continu trendul descendent i n primul trimestru al acestui an, cu o scdere estimat n
Europa la circa 12 %. Singurul brand care merge pe profit la ora actual din ntreg grupul este
9
Dacia.
Renault-Nissan parteneriat strategic cu Daimler AG:
Aceast alian i va permite grupului Renault-Nissan s ctige destul de mult n imagine i
s i consolideze brandul Infiniti n Europa, n timp ce Daimler-Benz va face economii
considerabile n lupta de a implementa motorizri mai mici i mai economice pentru a putea
corespunde normelor de emisii de CO2 tot mai draconice. Astfel, cele dou companii vor coopera
pentru dezvoltarea generaiilor urmtoare de smart fortwo i Renault Twingo, inclusiv viitoarele
versiuni electrice, precum i pentru un nou smart cu patru locuri care va folosi aceeai platform
ca urmtorul Renault Twingo. Parteneriatul va include utilizarea pe scar larg a unor trenuri de
rulare comune i dezvoltarea n comun a unor vehicule de pasageri i comerciale uoare.
Motoarele alianei Renault-Nissan vor fi adaptate i modificate n colaborare cu Mercedes-Benz
pentru a fi folosite pentru urmtoarea sa generaie de maini premium compacte, la parametri
specifici mrcii. Brandul de lux Infiniti va folosi motoare pe benzin i diesel venind din partea
Daimler, cu oportuniti viitoare de colaborare mai profund. n schimb, Mercedes-Benz Vito va
- 13 -

folosi un motor diesel i transmisia din partea Renault-Nissan. Colaborarea mai presupune i
schimb de tehnologii n domeniul vehiculelor comerciale uoare, achiziii comune precum i un
transfer de aciuni n valoare de 3.1% din partea fiecrui partener. Ambele mrci vor avea grij
s-i personalizeze att mainile ct i motorizrile folosite n comun, pentru a reflecta valorile
10
proprii.

Inginerii romni din centrul Renault Technologie Roumanie (RTR) responsabil de


proiectarea automobilelor din gama Dacia vor adapta un motor de 0,9 litri n trei cilindri pe
benzin pentru a echipa i modelele din gama smart, brandul pentru automobile de ora al
grupului Daimler, care deine marca Mercedes-Benz. Executm anumite lucrri pentru Daimler
i exist un parteneriat. Motorul H4 produs la Piteti va fi folosit i de Daimler i va fi exportat
de uzina din Romnia. Motorul va echipa noua generaie a modelelor smart i Renault Twingo,
a spus Sorin Bue, directorul general al RTR.

11

Planul Renault 2016 Drive the Change


Pe 10 februarie 2011, Carlos Ghosn a prezentat noul plan strategic al Grupului: Renault
2016 Drive the Change. Acest plan are la baz ambiia Renault de a face mobilitatea
durabil accesibil tuturor, o ambiie integrat n semntura de marc Drive the Change. Acest
plan strategic al Grupului Renault este construit pe 6 ani, cu un punct de evaluare la mijlocul
perioadei, la sfritul lui 2013. Acesta va permite Grupului s dispun de perspective strategice
pentru a asigura o continuitate n operaiuni i, n acelai timp, s-i defineasc prioriti
msurabile i precise pentru urmtorii 3 ani. Planul Renault 2016 Drive the Change este
construit pentru a atinge 2 obiective:
Asigurarea creterii Grupului
Generarea de Free Cash Flow n mod constant
Pentru perioada 2011-2013, intele sunt: peste 3 milioane de vehicule vndute n 2013 i minim 2
miliarde de euro Free Cash Flow cumulat. Grupul Renault va aciona pe 7 axe majore pentru a
atinge aceste obiective:
Continuare politicii de inovaie
Un plan produs consistent
imagine de marc Renault mai puternic
Excelena reelei comerciale n relaia cu clienii
Optimizarea cheltuielilor pentru cercetare-dezvoltare i a investiiilor
Reducerea costurilor
Meninerea poziiei comerciale n Europa i continuarea politicii de cretere pe plan
internaional
Carlos Ghosn, Preedintele i CEO al Renault, a declarat: Reuita planului Renault 2016 Drive
the Change se bazeaz pe mobilizarea tuturor angajailor Renault. Ei sunt fora vie a companiei
noastre. Viitorul ne ateapt, iar ei sunt cei care prin angajamentul lor vor construi zi dup zi
compania de mine: un Renault competitiv, care s rspund ateptrilor legitime ale clienilor
notri, ale angajailor notri i ale acionarilor. Un Renault puternic, cu o imagine de marc
solid i o calitate a produselor i a serviciilor ireproabil, de care s fim mndri. O companie
nrdcinat n Frana, unde i are originea, dar bine integrat peste tot n lume, care va ti s
fac mobilitatea durabil accesibil tuturor. Renault va fi o companie durabil, n pas cu
12
provocrile energetice i de mediu ale secolului XXI.
- 14 -

BIBLIOGRAFIE
1.
2.
3.
4.
5.

http://www.renault.ro/descopera-renault/Info-renault/istoric/
http://www.renault-technologie-roumanie.com/grupul-renault/istoria-renault/
http://www.renault-technologie-roumanie.com/descopera-rtr/o-retea-internationala/
http://ru.scribd.com/doc/47818579/Strategii-de-Firma-Studiu-de-Caz-Dacia-Duster
http://www.autocarhire.ro/blog/renault-face-aproape-4-miliarde-de-euro-pe-piataromaneasca/
6. http://ro.wikipedia.org/wiki/Renault#Renault_.C3.AEn_Rom.C3.A2nia
7. http://ru.scribd.com/doc/47818579/Strategii-de-Firma-Studiu-de-Caz-Dacia-Duster
8. http://www.renault-technologie-roumanie.com/descopera-rtr/comunicate-depresa/comunicat-de-presa-3-22-iunie-2007/
9. http://m.romanialibera.ro/tehnologie/auto/renault-ar-putea-lansa-propriul-qashqaipana-in-2015-vezi-ce-strategie-are-renault-297975.html
10. http://m.romanialibera.ro/tehnologie/auto/oficial-renault-nissan-parteneriat-strategiccu-daimler-ag-182478.html
11. http://www.zf.ro/companii/inginerii-romani-de-la-renault-adapteaza-motorul-de-pelogan-pentru-masina-de-oras-a-daimler-10749696
12. http://www.renault-technologie-roumanie.com/grupul-renault/strategia-renault/

- 15 -