Chiinu, etapele devenirii urbane (1436 - 1812)

Autor: Tamara Nesterov

Documentul din 8 octombrie 1466, prin care "unchiului nostru dumnealui

Vlaicui-am dat i i-am ntrit lui preo silite la Chiinu, la Fntna
Albioar ...", este considerat actul de natere al localitii, dar localitatea
deja exista, fiind cumprat de ctre Vlaicu Prclab de la Toader, feciorul
lui Feodor, i de la fratele lui [...] . n 1576 satul Chiinu este vndut de
ctre Vasiutca, strnepoata lui Vlaicu Prclab, lui Drago. Urmaii si vnd
Chiinul marelui vistiernic (tezaurar, ministru de finane, avnd n sarcina sa
izvodul rii, adunnd drile i tributul pentru Poart) Constantin.
Destinul de mai departe al Chiinului i a satelor din vecintatea sa, va fi
legat de intrarea lor n proprietatea unor mnstiri ieene. Satul Buiucani n
1620 este druit mnstirii nvierea din Ierusalim , fiind de acum nainte
administrat de ctre clugrii de la mnstirea Galata din Iai, devenit i ea
mai nainte dependent de aceleiai mnstire. Chiinul, dei nu s-au
pstrat documente care ar confirma acest eveniment i nici data cnd ar fi
avut loc, probabil n jurul anului 1640, a devenit proprietatea mnstirii din
Iai a hatmanului (boier de divan care avea n grij otirile rii) Melentie
Balica, cunoscut mai trziu sub denumirea Frumoasa.
1662 /
A fost o intenie a domnitorului Eustratie Dabija de a preface
Chiinul n trg, pentru care alipise satul Visterniceni la ocolul trgului
Chiinului. Din timpul acestui domnitor locuitorii Chiinului se vor numi
trgovei. Peste civa ani domnitorul Duca i el va ntri ocolul trgului
Chiinu prin alipirea satului Gheeoani de dincolo de Bc. ncepnd cu anul
1712, Chiinul va fi numit n exclusivitate trg. Potenialul Chiinul ca trg
este relevat prin prezena dughenelor (magazin, prvlie) care aduceau venit
i a marilor depozite domneti cu mlai.
1683 / Ciinul este devastat de cazaci n timpul companiei n Moldova a
regelui polon Ian Sobieski, n 1690 - de turci i ttari.
Anul 1739 devine important pentru istoria localitii, semnalnd nceputul
unei noi etape n care are loc deplasarea trgului Chiinu, care ncorporeaz
o poriune de teren al satului Buiucani. Informaiile preioase cu privire la
dinamica extensiunii teritoriale a Chiinului prezint litigiile dintre trgovei
i mnstirile proprietare a Chiinului i a satului Buiucani.

Situaia incert a hotarelor se agravase n urma devastrii n 1739 a

Chiinului de ctre armata turceasc, n urmtorul an fiind necesare noi
departajri de hotare ntre moiile Chiinu i Buiucani. Despre incendierea
relaiilor dintre trgovei i mnstiri, este gritor faptul c patriarhul
Ierusalimului a scris carte de blestem asupra trgoveilor, iar acetia o
plngere comun mpotriva egumenilor (stare, superior) mnstirilor Galata
i Frumoasa (ultima numit i Sf. Arhangheli), susinnd c locuiesc pe
pmnt domnesc i nu mnstiresc .
1788 / Are loc al doilea mare dezastru din istoria Chiinului. Construciile
oraului sunt date prad focului de ctre armata turceasc la retragerea ei n
urma nfrngerii suferite ntr-una din ciocnirile militare cu armata rus.
Aproape toate construciile urbane din centrul localitii au fost ruinate n
timpul acelui conflict militar.
Fiind trg mnstiresc, aezat pe dou moii ale mnstirilor ieene
nchinate, Chiinul a devenit liber doar n 1818, cnd guvernul rus a propus
s se fac schimb n locul Chiinului acestor dou mnstiri au fost
propuse alte sate. Chiinul mpreun cu satele Buiucani, Hrusca i moia
Vovineni, au fost druite statului de ctre proprietarii acestor localiti,
patriarhul Ierusalimului i arhimandritul mnstirii Muntelui Sinai,
transmitere oficiat, mpreun cu toate documentele necesare, la 22 aprilie
1818 .
Aflat n arealul rzboaielor ruse-turceti din secolul al XVIII-lea, trgul a
suferit mereu din partea participanilor la conflictele militare. Documentele
istorice atest c refacerea din ruin a trgului dup dezastrul 1739 a avut
loc cu schimbarea vetrei sale istorice, mai favorabil pentru comer devenind
partea de nord-vest a oraului, fapt care a generat mai multe litigii ntre
trgoveii din Chiinu i proprietarii satului Buiucani, pe moia cruia se
deplasase Chiinul. Explicaia acestei schimbri de hotar, i implicit al
centrului istoric al urbei, ine de condiiile ascensiunii urbane rapide a
Chiinului din aceast perioad.

Analiza urbanistic
Avem peste 10 schie i planuri de sistematizare, care la o cercetare atent
servesc drept documente istorice n studierea evoluiei urbane a localitii.
Primele sunt 5 schie de plan cu destinaie militar.

Aezarea medieval Chiinu era cuprins ntre rul Bc i actuala strad

Alexandru cel Bun. Aceast orientare nu a fost ntmpltoare, oraul fiind
mrginit de albia unui ru cu mlatini i bli create de zgazurile formate
pentru morile de ap, una din ele numit Balta Chiinului (1517) sau
Iezerul Chiinului (1525). Din aceast cauz, mai multe drumuri de tranzit
i din hinterland erau orientate spre anumite vaduri (loc situat pe cursul unui
ru, unde malul e jos i apa puin adnc, permind trecerea prin ap de pe
un mal pe altul), una dintre acestea aflat n continuarea strzii Petru Rare
i alta n continuarea strzii Izmail, azi dotate cu poduri solide), care n mod
inevitabil se intersectau pe teritoriul oraului. Asta a condus la formarea
tramei stradale specifice Chiinului vechi, produs dup schimbarea vetrei
sale istorice.
Aezarea a aprut la ncruciarea drumurilor strvechi, n primul rnd, a
drumului Mare Ttresc, care lega trectoarele de la Prut - oora i
Zagorancea de vadul i vama de la Tighina, numit n 1671 Drumul ttresc
al Tighinei. Urmeaz drumurile care uneau oraele i cetile de la Dunre i
Marea Neagr Chilia, Izmail i Cetatea Alb, precum i Tighina de la Nistru,
cu oraele i cetile de la nordul Moldovei Hotinul, Soroca, Orhei .a.. n
hrile drumurilor din secolul al XIX-lea, oraul Chiinu reprezenta o
intersecie fireasc a mai multor drumuri mari. n anii40-50 a avut loc
strmutarea cii comerciale Iai-Cetatea Alb prin Chiinu i prosperarea
economic a acesteia n timpul domniei lui Vasile Lupu i a urmailor lui. Unul
din aceste drumuri, care trecea prin Chiinu, lega centrele de la sud, supuse
Porii Otomane de raiaua Hotinului, fiind orientat i spre inuturile ruseti,
drum devenit deosebit de utilizat n timpul rzboaielor ruso-turceti din
secolul XVIII. Aceast situaie se meninuse i n 1807, cnd este amintit
drumul cel Mare, ce merge la Chiinu pn la Ichel . Traversnd Chiinul,
acest drum a devenit strada sa principal, Drumul Mare sau Ulia Mare, calea
pe unde trecea pota turceasc. De-a lungul acestei strzi s-au creat condiii
favorabile pentru apariia obiectivelor comerciale, spre care erau orientate,
din interes economic, cile rutiere cu localitile din hinterland.

n planul de la 1800 se arat i morile (care formau cauza litigiului),

iezturile (baraj construit de-a curmeziul unei vi pentru a stvili apa i a
forma un iaz) i podurile peste Bc. Sunt artate casele boierilor Donici i
Rcanu, heleteul de lng Fntna Mare. Moia Buiucani a mnstirii
Galata se ncepe din faa Fntnii Mari, de la o construcie, posibil de la
baia, numit n documentul din 1525 Baia lui Lazu, care figureaz mai apoi

i pe planul din 1817. Pe aceast parte a trgului, cea mai ntins ca

suprafa i concentraie edilitar, se afl vatra trgului cu biserica Sf.
Arhangheli i Buna Vestire. Moia Chiinu a mnstirii Sf. Vineri, includea
partea de sud a Chiinului, cu cteva case, mult mai srccioase, unde se
afla biserica Sf. Ana i Iachim i Fntna Mare. Este remarcabil, c izvorul era
comun pentru ambele pri ale Chiinului, prin faa lui trecnd hotarul
dintre aceste dou moii mnstireti.
Planul, executat ntr-o manier convenional a redrii structurii urbane,
indic c trgul Chiinu avea strzile centrale construite perimetral cu case
orientate cu faada spre strzi, unele din care conineau uniti comerciale,
numite n documentele timpului dughene i crme. Se disting urmtoarele
strzi: una orientat spre Fntna Mare, viitoarea strad Mincu i partea de
jos a actualei strzi Pukin; a doua, trece pe lng biserica Sf. Arhangheli, s-a
pstrat un mic fragment al strzii Sf. Arhanghel Mihail, cu direcia spre podul
Bcului, dar traseul ei este oprit, n centrul trgului, i a treia strad,
reprezint o poriune lrgit a unei strzi longitudinale, care era, probabil,
piaa Sf. Ilie (disprut).
Acest plan nu a fost apreciat la justa sa valoare informativ. V.M. Borovsky,
consider digurile pentru stvilirea apei, drept poduri, patru la numr, care
legau teritoriul oraului cu malul stng, mai slab populat. Nu a fost neleas
nici rolul zgazurilor (iezaturi, baraje) pe Bc, considerate a fi ncercri de a
regula apa n Bc.

Un important document grafic n soluionarea originii oraului Chiinu l

prezint primul proiect de sistematizare a Chiinului elaborat n 1817 .
Pentru prima dat, dezvoltarea de mai departe a Chiinului era propus
printr-o poriune nou, sistematizat prin cartiere rectangulare, cu
dimensiunile variate. Oraul Vechi era pstrat cu trama stradal veche, ea
continund n structura urban neoclasic printr-o zon de bufer, cu
cartierele poligonale, rezultate din necesitatea ajustrii ambelor structuri
urbane la situaia urbanistic propus pentru Chiinu.
Judecnd n baza materialelor grafice, susinute de sursele literare, observm
dou argumente care infirm mitul, conform cruia Chiinul anterior
perioadei ruseti ar fi fost un simplu sat, fie i unul mare. Un argument este
adus de numrul pieelor comerciale. Existau deja Piaa Mare (devenit dup
1834 Piaa Veche) i piaa de lng biserica Sf. Ilie, intuit n planul din 1800
i indicat n planul oraului din 1817. Aceasta din urm era, de fapt, o

strad comercial. Numrul pieelor arat nsemntatea localitii ca centru

comercial, iar numrul iarmaroacelor popularitatea oraului.
Al doilea argument este oferit de numrul mare al bisericilor. Conform
relatrii din 1788, trgul Chiinu nainte de cel mai mare dezastru din
acelai an, avea ase sau apte biserici, informaie confirmat i de schia
planului oraului executat de ofierii rui din 1789.

Al doilea plan de sistematizare a Chiinului a fost confirmat n 1834, dup

care s-a dezvoltat n continuare oraul. Acest proiect coninea redresarea
prii vechi a oraului prin ndreptarea traseelor strzilor i comasarea
masivelor locuite insulare.
n aceste dou proiecte urbanistice a fost acceptat existena a dou poriuni
urbane diferite: partea trgului vechi se va numi moldoveneasc, Chiinul
Vechi sau Chiinul de Jos, spre deosebire de partea nou, numit ruseasc,
sau Oraul Nou sau Oraul de Sus.
Centrul public al oraului devenea cartierul pe care a fost amplasat
Mitropolia, care prin dimensiunile i amplasamentul su a dictat soluia
urbanistic a ntregii urbe.

Cartierul Mitropoliei din componena planului urban este un ptrat cu latura

de 130 stnjeni, parametri stipulai n nelegerea fcut anterior ntre
mitropolitul Gavriil i arhimandritul mnstirii Galata, cnd Chiinul era trg
mnstiresc. Aceast lime a cartierului a fost folosit drept modul i a dat
scara ntregii soluii urbanistice. Geometria cartierelor vecine Mitropoliei au
rezultat din mprirea modulului n patru cartiere ptrate, cu latura de 60x60
de stnjeni, cu strzi ntre ele de 10 stnjeni, amplasate simetric fa de axa
cartierului reedinei mitropolitane. Strada principal a Chiinului, spre care
era orientat Mitropolia i o desprea de cartierul catedralei mitropolitane,
domina prin limea de 20 stnjeni.
La sfritul secolului al XIX-lea a fost elaborat planul oraului mpreun cu
suburbiile sale, trama stradal scond n eviden, dup cum era i de
ateptat, sistematizarea diferit a Chiinului i a suburbiilor sale.
n toate aceste documente grafice, descrise mai sus, este redat planul
Chiinului, n perioada de dup deplasarea centrului su istoric, petrecut,

dup cum s-a artat mai sus, ncepnd din al treilea deceniu al secolului al
XVIII-lea. Centrul su istoric din aceast perioad este desenat de piaa
comercial, numit Bazarul vechi, care prin forma sa cu configuraie
poligonal neregulat mrturisea geneza oraului veritabil trg la
intersecie de drumuri, o pia cu valoare de unicat n istoria urbanisticii
medievale europene.

Situaia urban a Chiinului de pn la 1739 o vom reproduce ntr-o

schem ipotetic retrospectiv, rezultat din potenialul oferit de analiza
tuturor planurilor cunoscute.
Perioada intermediar, cu centrul urban deplasat dup 1739, dar ne redresat
de prima administraie rus, o va ilustra planul din 1817.
Situaie realizat dup 1834, fixat n planul din 1940 i distrus n timpul
celui de al doilea rzboi mondial i supus resistematizrii postbelice dup
alte criterii urbane.
n planul din 1940-1945 a fost fixat trama stradal real a oraului vechi i
divizarea exact a spaiului urban n proprieti imobiliare cu indicarea
configuraiei hotarelor gospodriilor i a caselor.

Cartarea proprietilor imobiliare indicate pe planul Chiinului din 19401945, a oferit posibilitatea de a detecta, cu o anumit aproximaie, unele
structuri ale vechii localiti de pn la 1788, cnd trgul a fost incendiat. n
planul Chiinului moldovenesc, n interiorul cartierelor redresate cu
contururi poligonale, unele proprieti imobiliare i aveau hotarele trasate
dup alt tem, care nu se nscria n conturul rigid al noilor formaiuni
geometrice. Liniile de demarcaie a gospodriilor, uneori de forme curbe,
treceau dintr-un cartier n altul, fiind ntrerupte doar de conturul strzilor.
Caracterul acestora sugereaz hotarele vechi ale parcelrii teritoriului urban
i trama stradal veche. Este logic de admis, c n condiiile create n urma
cataclismelor naturale i sociale, proprietarii i revendicau vechile bunuri
imobiliare, pstrndu-se departajarea veche dintre vecini, iar redresarea
situaiei urbanistice a condus la dispariia unor poriuni a strzilor, iar altele
noi au aprut.
n urma studiilor grafice a planului din anii 1940-1945 a fost elaborat
schema, care prezint o reea deas de ulicioare cu cteva artere rutiere

importante ce traverseaz teritoriul trgului. Partea trgului cea mai divizat

ntr-o mulime de proprieti, se afl la captul de sud al oraului vechi,
cuprins ntre biserica Mazarachi, biserica actual armeneasc, biserica
nvierii, catedrala actual a bulgarilor i Sf. Haralambie. Anume aici, pe
strzile actuale A. Vlhu, Al. Hjdu, O. Goga, se gsete cea mai ngust i
alungit parcelare a sectoarelor, indiciu c ne aflm n preajma centrului
istoric al unui trg. Caracterul tramei, subliniaz relieful locului, cu
promontoriile pe care au fost construite bisericile, strzile urmnd curbele de
relief.
n partea de nord, n regiunea viitoarei strzi Petru Rare, format pe moia
Buiucani a mnstirii Galata, i nu a satului Buiucani, dup cum se pretinde
n unele lucrri, trama stradal i parcelarea este mai lejer, cu proprietile
mai mari, care denot lipsa stratificrii etapelor, contrar situaiei din partea
de sud, unde se afla Chiinul iniial. Aceasta este un indiciu sigur, c aici sau tras trgovei, cum atest documentele, construind case i uniti
comerciale pe pmnt viran.
Drumurile care treceau prin Chiinu i deveneau pe teritoriul su strzi,
erau construite cu case de-a lungul lor, de o parte i alta, ieind pe o lungime
considerabil din vatra trgului. Aceste drumuri i-au pstrat direcia pn la
redresarea situaiei urbane a oraului din 1834, capetele lor fiind estompate
n spaiul interior al cvartalelor rectangulare din zona de bufer dintre oraul
rusesc i oraul moldovenesc, influennd parcelarea din cartierele
respective. Strzile sus menionate, care ieeau din perimetrul oraului, cu
imobile construite de-a lungul lor, nu erau orientate spre cartierele alungite
ale taberei militare ruseti, dup cum s-a afirmat. Continuarea traiectoriei
acestor strzi conduce la confluena cu drumurile de legtur cu localitile
din hinterland - unul din care erau orientat spre Buiucani i Durleti, altul
spre Gura Galbinei, al treilea spre Bender, etc. Sunt aceleai drumuri,
menionate n planurile militare ruseti din 1789, o dovad n plus, c cile
rutiere, n lipsa unor cauze majore, pstreaz direcia format n mod firesc
n raport cu mediul geografic i antropic.

1. Trgul Chiinu, nainte de 1812 era unul dintre cele mai evoluate de pe
teritoriul fostei Basarabii. La alegerea sa n calitate de capital a contribuit,
sigur, i poziia sa, de centru natural al regiunii, unde se intersectau

drumurile orientate spre anumite vaduri naturale ale rurilor, limitrofe

interfluviului Prut Nistru.
2. Partea oraului, anterioar restructurrii urbane neoclasice din perioada
ruseasc, avea structura urban cu trama stradal logic, rezultat din
condiiile geografice i rutiere. Traversarea Chiinului de drumuri
importante, direcia crora urmau spre vadurile Bcului, ru mltinos, oprit
din cursul su de numeroase diguri pentru mori. La intersecia acestor
drumuri s-a format Piaa Mare, sau Bazarul Vechi, centrul oraului din etapa a
doua.
3. Direcia drumurilor de tranzit, care pe teritoriul oraului au devenit strzi,
nglobate n fondul construit al cartierelor neoclasice, contest prezena
legturilor rutiere dintre Chiinul vechi cu tabra rus dislocat n 1789 spre
vest de ora, care ar fi format baza viitoarelor cartiere rectangulare din
partea ruseasc a Chiinului.
4. Chiinul nu a nglobat satul Buiucani, ci doar o parte a moiei acestuia.
Extinderea teritorial a Chiinului prin ncorporarea satelor vecine
Visterniceni, Rcani (Gheeoani), Vovineni, Munceti, Buiucani, a avut loc la
sfritul secolului al XIX-lea, cnd Chiinul era deja format ca un organism
urban integru, cu potenial sinestttor, mrturie fiind claritatea structurii
sale urbanistice, diferit de cea a satelor, fiecare din ele cu situaia
urbanistic proprie.
5. Caracterul acvatic i palustru al rului Bc, numit n unele documente i
pru, precum i direcia strzilor din trama stradal reconstruit
retrospectiv, infirm prezena unui port n partea central a trgului.