Sunteți pe pagina 1din 25

Drumuri II

Curs 1

-consolidarea
drumurilor pe limea prii
carosabile se realizeaz cu scopul prelurii
solicitrilor provenite din trafic prin realizarea
unor straturi care au caracteristici mecanice
corespunztoare astfel nct eforturile i
deformaiile n orice punct al corpului drumului s
se menin n limite admisibile.

-numrul, natura i grosimea straturilor se stabilesc

pe baza unui calcul tehnico-economic innd seama


de o serie de factori: trafic, condiii geoclimatice,
durata de serviciu, materiale locale existente, etc.
--ansamblul de straturi care formeaz corpul
drumului poart denumirea de structur rutier.
-structurile rutiere sunt mprite n 2 categorii:
- Structuri rutiere nerigide, suple sau elastice
- Structuri rutiere rigide
- Structur rutier semirigid.

-zona pe care se resimt ncrcrile din trafic sub

structura rutier se numete zona activ


-n funcie de valoarea ncrcrilor i tipul de
teren, nlimea zonei active: ha = 0,5 1 m
-structura rutier mpreun cu zona activ
formeaz complexul rutier

- Structuri rutiere nerigide , flexibile, sau suple,

alctuite din materiale granulare, cu straturile


superioare tratate cu liant
-strat de uzura
-strat de legatura
-strat de baza
-strat de fundatie
-substrat de fundatie
- strat de forma
(terasament)

MBRCMINTEA
-alctuit din dou straturi: strat de uzur - 4 cm
strat de legtur 5 6 cm
-uneori stratul de legtur poate lipsi
-este n contact direct cu circulaia preia direct
aciunile tangeniale i le transmite stratului urmtor.
-trebuie s fie uniform, rugoas i pe ct posibil
impermeabil, pentru ca pe ea s se poat desfura
circulaia n siguran i confort

STRATUL DE BAZ
- cel mai important din punct de vedere al prelurii i
transmiterii sarcinilor orizontale i verticale
- stratul de baz se realizeaz din straturi stabilizate
cu liani sau pe principiul macadamului pentru o
rezisten mai mare

FUNDAIA
- preia presiunile transmise de stratul de baz, le
disipeaz i le transmite terasamentului astfel nct la
nivelul patului drumului , capacitatea portant s nu fie
depait
- se realizeaz din materiale drenante (unul sau dou
straturi de balast)
- presiunile pe care trebuie s le suporte fundaia sunt
mai reduse, din aceast cauz ea se realizeaz din
materiale mai slabe, de obicei materiale locale care
sunt mai ieftine

SUBSTRATUL DE FUNDAIE
- se realizeaz n anumite cazuri:
- rol constructiv de a feri structura rutier de

anumite efectele duntoare (ex: contaminare


cu argil)
- rol drenant de a colectarea apelor infiltrate
- rol termoizolant pentru a preveni aciunile de
nghe-dezghe

STRATUL DE FORM
- asigur legatura ntre structura rutiera i terasamente
- este stratul pe care trebuie s se asigure circulaia
vehiculelor pe perioada execuiei
- rol portant n structura rutier

- Structuri rutiere rigide -au n alctuire unul sau

mai multe straturi din beton


-dala de beton de
ciment rutier
-fundatie
-terasament

-mbrcmintea este format dintr-o dal de beton


din ciment rutier realizat din unu sau uneori 2
straturi care joac i rol de strat de baz.
-fundaia este obinuit realizat dintr-un strat de
balast.
-este foarte important ca modul de rezemare al dalei
pe stratul de balast s fie realizat corect

-PRINCIPIUL MACADAMULUI
-PRINCIPIUL BETONULUI

PRINCIPIUL MACADAMULUI (mpnrii)


- presupune realizarea unei structuri deschise din
piatr spart monogranular la care aternerea se
realizeaz n reprize iar operaia de fixare i
rezistena stratului este dat de mpnarea pietrelor
- sorturile folosite sunt 25/40 sau 40/63
- ncletarea puternic a pietrelor se obine prin
procedeul de cilindrare
- utilizat n special la straturile de baz i foarte rar la
mbrcmini

PRINCIPIUL BETONULUI
permite obinerea unei structuri compacte cu minim de
goluri
utilizat cu precdere la ora actual pentru mbrcmini i
stratul de baz
aglomerarea se face prin amestecul agregatelor cu un liant:
argil, bitum , ciment, etc.
astfel se obin betoanele de ciment sau asfaltice i
materialele stabilizate
rezult o structur mai economic dect cele deschise
(macadamul)

Din punct de vedere ale valorilor de trafic, avem:


Sisteme rutiere uoare
- suport un trafic de 1000 to/zi cu o durat de
serviciu de 2-5 ani
Sisteme rutiere mijlocii
- cu o durat de 8-12 ani
Sisteme rutiere grele
- pot prelua valori de trafic peste 2000 tone/zi cu o
durat de serviciu de peste 15 ani

STRUCTURI RUTIERE NERIGIDE - SRN


- la trecerea unei sarcini mobile suprafaa drumului se
deformeaz => sgei importante
- obinuit presiunile se pot localiza n jurul axei de
ncrcare.
- pmntul de fundaie reprezint un semispaiu elastic,
omogen i izotrop. n acest caz o solicitare uniform
distribuit p, aplicat la suprafa pe o arie circular
flexibil de raza a, produce ntr-un punct A situat pe
axa suprafeei de ncrcare la adancimea z, o presiune
3

p
(1
cos
)
verticala: z

STRUCTURI RUTIERE NERIGIDE - SRN


a

Tasarea la nivelul cii:


z

W0

2 Pa
2
(1 1 )
E1

Placa rigid:
1

W0

Pa
2
(1 1 )
2 E1

STRUCTURI RUTIERE NERIGIDE - SRN


- structura rutier este alctuit din straturi cu rigiditi
diferite, motiv pentru care problema dimensionrii
este deosebit de complex
- n cele mai multe cazuri, materialele folosite au dou
comportri: elastice/plastice
solide/vscoase
- comportarea sub ncrcri este vsco-elastic la care
deformaiile depind de mrimea i durata ncrcrilor

STRUCTURI RUTIERE NERIGIDE - SRN

Variatie liniara
Variatie neliniara

comportare
vascoasa
comportare elastica

STRUCTURI RUTIERE NERIGIDE - SRN


- dac prasim mediul elastic apar deformaii plastice,
cnd valorile de trafic sunt mai mari apar tasri
ireversibile
- la trecerea unui singur vehicul tasarea i lunecarea
sunt mici, ele progreseaz pe msur ce trec mai
multe vehicule provocnd fisuri i denivelri n
vecintatea zonei de transmitere, la nivelul cii.
- condiiile de mediu pot contribui la scderea
capacitii portante a pmnturilor i a straturilor
intermediare ce favorizeaz distrugerea cii

STRUCTURI RUTIERE NERIGIDE - SRN


- deformaia plastic a structurii rutiere se poate face
prin cedarea mbrcminii , cedarea stratului suport
sau cedarea pmntului de fundaie
- evoluia n timp a unei structuri rutiere nerigide se
poate aprecia prin indicele calitii n exploatare
definit de AASHO care s-a obinut pe baza
msurtorilor efectuate pe drumurile n exploatare
- indicele PSI, de viabilitate se exprim n funcie de
caracteristicile msurabile a mbrcminii

PSI 5,03 - 1,91lg (1 Sv) - 0,01 C P 1,38 RD

Sv- dispersia declivitilor locale msurate n profil


longitudinal n axa fiei pe care au circulat roile
autovehiculelor cu ajutorul profilometrului
Sv = media dispersiilor
C= proporia de suprafa fisurat n miimi, numit
suprafa piele de crocodil
P = proporia suprafeei separate n miimi
RD = adncime medie a fgaelor (tip de degradare) care
demonstreaz o capacitate portant insuficient

STRUCTURI RUTIERE NERIGIDE - SRN


- dac PSI=4..5 starea structurii rutiere este
FOARTE BUN
- dac PSI=3..4 starea structurii rutiere este BUN
- dac PSI=2..3 starea structurii rutiere este
MEDIOCR
- dac PSI=1..2 starea structurii rutiere este REA
- dac PSI=01 starea structurii rutiere este
FOARTE REA