PROGRESUL TEHNOLOGIC REZULTAT AL CERCETRII

STRATEGII DE DEZVOLTARE INTEGRAT

A MODURILOR DE TRANSPORT
I DE AMENAJARE A TERITORIULUI
Prof. dr. ing. erban RAICU,
Facultatea de Transporturi,
Universitatea Politehnica din Bucureti
Peste 40 de ani n slujba nvmntului superior din ingineria transporturilor i a traficului. A elaborat 180
lucrri didactice i tiinifice n care a tratat subiecte variate i definitorii pentru domeniul transporturilor.
Exigent i devotat slujitor al colii (prodecan i decan al Facultii Transporturi mai bine de 16 ani, n prezent
prorector al Universitii Politehnica din Bucureti), conductor de doctorat din 1989. Responsabil al multor
proiecte i granturi de cercetare, s-a strduit s polarizeze interesul inginerilor cu diverse specializri, al
urbanitilor, matematicienilor, economitilor, psihologilor n tratri multi- i interdisciplinare ale complexelor
probleme ale transportului, impuse de exigenele dezvoltrii durabile i ale intercorelaiilor dintre amenajarea
teritoriului i transporturi. Prin orientrile privind coninutul nvmntului i aria de cuprindere i rezultatele
temelor de cercetare studiate n cadrul tezelor de doctorat i n lucrrile publicate sau comunicate la manifestri
tiinifice de prestigiu, a reuit s fac consonant coala romneasc de ingineria transportului cu cele mai
performante instituii de profil de pe alte meleaguri.
REZUMAT. Performanele sistemului de transport sunt condiionate n msur determinant de caracteristicile infrastructurii (reele
si construcii). Proprietile reelelor (conexitate, conectivitate, omogenitate, izotropie, nodalitate) confer sistemului teritorial
nsuiri specifice (autonomie, permanen, coeren, organizare). De aceea, amenajarea teritoriului i a transportul sunt examinate
n corelaie. Lucrarea trateaz, n manier original, caracterul plurirelaional al infrastructurilor tehnice ale societii. Sunt evideniate
efectele progreselor tehnologice, ca rezultat al tot mai rapidelor asimilri ale cuceririlor tiinifice asupra naturii fluxurilor (materiale,
energetice, informaionale) i, n consecin, asupra reelelor care le sunt sediu. Nedeterminrile informaionale introduse de progresul
tehnologic complic tabloul deciziilor de restructurare/dezvoltare a sistemului de transport. Fundamentarea multicriterial, tehnic,
financiar i economic a deciziilor de dezvoltare a sistemului de transport n corelaie cu evoluia previzibil a mediului socioeconomic se propune a se realiza ntr-o manier integrat. Lucrarea ofer o asemenea examinare pentru a depi tratrile actuale,
pregnant sectoriale.
ABSTRACT. The transport system performances depends (in a determinative way) of infrastructure characteristics (buildings and
networks). The networks properties (connexity, connectivity, homogeneity, isotropy, nodality) are the specific features of the land
system. This is the reason why we study the land use and transportation like a system. The paper deals with multiple-relations
characteristic of the technical society infrastructures, in an original manner. We point out the technological progress effects as
results of scientific innovations- on freight flows nature (material, energetic, informational) and, as a consequence, on their
networks. The informational uncertainties, introduced by the technological progress, make the development/restructuring decisions
of the transport system more complex. We propose an integrated way to ground the multi-criteria decision making technical,
financial, economic of the transport system development, related with predictable evolution of the socio-economic environment.
Therefore, this work outruns the present treatments, which are most of them only partial ones.

1. TRANSPORTURILE I SPAIUL
Toi cei care se ocup cu definirea spaiului, dup ce au
n vedere caracteristicile intrinseci (spaiul topologic i
economic) i condiiile geografice (spaiul natural) se concentreaz pe aciunea uman orientat ctre conservarea
sau modificarea caracteristicilor spaiale (spaiul politic).
n aceste aciuni de amenajare a teritoriului, de la
transporturi la telecomunicaii i de la alimentrile cu ap
la cele cu energie intervin, astzi, reele multiple (fig. 1).
Indiferent de natura lor, studierea acestor reele pune
probleme nu numai sub aspectul tehnicilor de transfer,
de circulaie sau comunicaii, ci i ca moduri de solidarizare, de sincronizare i organizare teritorial. Strate-

32

giile de dezvoltare trebuie s evalueze rolul fundamental

al reelelor pentru teritoriile pe care le deservesc.
n aceste examinri infrastructura tehnic nu trebuie
tratat ca fiind consecina unei inovaii tehnologice sau
a alteia, ci ca fiind rezultatul aplicrii unui principiu
care stabilete un anumit raport ntre posibilitile
tehnice i deservirea teritorial. De aceea amenajarea
teritoriului include, n mod primordial, reelele care
deservesc, irig, informeaz.
Experiena de pretutindeni arat c exist legturi
ntre evoluia teritorial i cea a reelelor. Cu toate
acestea, nu se poate afirma c cei care intervin n
conceperea, amenajarea i gestiunea reelelor sunt pe
deplin contieni de legtura dintre reele i teritoriu.
Buletinul AGIR nr. 3/2005 iulie-septembrie

STRATEGII DE DEZVOLTARE INTEGRAT A MODURILOR DE TRANSPORT I DE AMENAJARE A TERITORIULUI

Aceasta pentru c, nainte de toate studiul fiecrei

reele este condus n manier sectorial, n funcie de
natura fluxurilor pentru care reeaua este sediul, ignorndu-se aproape complet faptul c reelele deservesc
acelai teritoriu i se nscriu n acelai spaiu socioeconomic.
Decidenii strategici trebuie s examineze spaiul ca pe
un sistem teritorial, n care reelele infrastructurii au rol
esenial n definirea funciunilor relaionale ale teritoriului,
n ce privete modul n care sunt articulate activitile

socio-economice din diversele zone. Anumite proprieti

ale reelelor precum conexitatea, conectivitatea, omogenitatea, izotropia devin, n mod particular, pertinente n
fundamentarea caracterului sistemic al spaiului (fig. 2).
Prin aceste proprieti relaionale n parte, modelate de logica socio-economic pe care cercetarea
multidisciplinar trebuie sa le clarifice sub aspectele
teoretice i practice, frontierele apar i dispar, spaiul se
difereniaz, reglementrile devin operante, puterea se
redistribuie.

Infrastructura tehnic
a societii

Infrastructura construciilor
civile i industriale

Construcii

Infrastructura
transporturilor

Reele

Reele

Construcii

Alimentare cu ap

Transport pe ap

Alimentare cu energie
electric

Transport rutier

Alimentare cu gaz

Transport pe ine

Alimentarea cu cldur

Transport aerian i spaial

Transmisii de informaii

Transport prin conducte

Evacuare i epurare
ape uzate

Transport suspendat
pe cablu
Alte moduri de transport

Fig. 1. Infrastructura tehnic a societii.

Sistem

Autonomie

Permanen

Coeren

Organizare

Reea
Conexitate

Fig. 2. Dependena sistem-reea.

Conectivitate
Omogenitate
Izotropie
Nodalitate
relaii principale

Buletinul AGIR nr. 3/2005 iulie-septembrie

relaii secundare

33

PROGRESUL TEHNOLOGIC REZULTAT AL CERCETRII

Dou sunt aspectele fundamentale care trebuie elucidate:

identificarea i caracterizarea sistemului teritorial
deservit de reea;
analiza relaiilor i a fluxurilor.
n legtur cu primul aspect, cel puin urmtoarele
reguli sunt eseniale:
sistemul trebuie s nglobeze cvasitotalitatea celor
care sunt sau vor fi legai prin reeaua aferent sistemului (autonomia sistemului);
sistemul trebuie definit pornind de la elementele,
permanente n timp, care influeneaz caracteristicile
geografice, demografice, sociologice, economice i care
prezint interes ntr-o analiz de timp structural (permanena sistemului);
pentru identificarea sistemului trebuie s se foloseasc volumul maxim de informaii statistice (cantitative
i calitative) necesare realizrii sintezei (schiele de
urbanism, studiile geografice etc.);
limitele administrative, care, de cele mai multe ori,
par s se impun (autoritile de tutel, statistici disponibile) sunt adesea neltoare pentru c frontierele
sistemului cu mediul nu sunt de ordin administrativ, ci
de ordin funcional.
Pe baza acestor reguli trebuie identificate i caracterizate subsisteme (zone) pertinente sub aspect funcional.
Principiile care vizeaz coerena i organizarea servesc
i pentru definirea rolului fiecrui subsistem n cadrul
sistemului. n caracterizarea organizrii zonelor trebuie
avute n vedere i alte categorii de relaii (plurirelaionale,
ierarhice, de interconectare) care influeneaz raporturile
dintre subsisteme i care asigur permanena funcionrii
sistemului.
Cel de-al doilea aspect rezult din faptul c sistemul
teritorial funcioneaz datorit relaiilor dintre subsisteme i dintre acestea i mediu. Aceste relaii permit
autonomia i permanena sistemului, dar asigur, deopotriv, i coerena i organizarea.
Relaiile sunt exprimate prin fluxuri care trebuie
caracterizate calitativ i cantitativ. Sub aspect calitativ
trebuie gsite rspunsuri la ntrebri precum: Care
sunt transferurile necesare pentru asigurarea relaiilor
sistemului? Ce corelaii spaio-temporale ar trebui s
asigure? Cu ce vitez? Sub aspect cantitativ trebuie
s se determine mrimea fluxurilor, n uniti adecvate,
pentru toate relaiile identificate.
Indiferent de modelele utilizate (fizice, matematice, statistice), gsirea mrimii fluxurilor presupune
apariia unor nedeterminri privind viitoarea reea,
deoarece rspunsurile nu sunt independente de reeaua existent sau proiectat. Sunt necesare proceduri
iterative care s limiteze efectele proprii ale reelei
asupra mrimii fluxurilor, n diferitele relaii identi-

34

ficate. Fluxurile trebuie s se refere mai mult la sistem

dect la reea.

2. CARACTERUL PLURIRELAIONAL
AL REELELOR INFRASTRUCTURII
TEHNICE A SOCIETII
Elementele (subsistemele) sistemului teritorial sunt
interconectate prin reele multiple destinate transferului
de fluxuri de natur diferit. Toate aceste reele,
constituind reelele infrastructurii tehnice, nu pot fi
examinate numai de o manier sectorial. Legturile
dintre funciunile acestor reele i raporturile cu sistemul
teritorial impun, adesea, o tratare global, sistemic.
Apelnd n descrierea reelelor i a sistemelor
teritoriale la structurile operatoriale folosite n teoria
sistemelor, definim R ca fiind structura operatorial
aferent reelelor infrastructurii societii:
R =[ R

F ]

unde: R este agregatul de mulimi al reelei teritoriale,

F agregatul de operatori al structurii R,
adic mulimea de mulimi de fluxuri de
transfer pentru care reeaua este sediul.
Agregatul de mulimi al reelei teritoriale conine
mulimea reelelor {Rm } care transfer fluxuri materiale, mulimea reelelor

{Re }

care transfer fluxuri

energetice i mulimea reelelor

fluxuri informaionale, astfel c

{Ri }

care transfer

R = {{Rm } ,{Re } ,{ Ri }} .
n mod analog se poate scrie pentru fluxuri
F = {{Fm } ,{Fe } , {Fi }} .

Pentru fiecare dintre mulimile agregatului R pot

fi identificate proprietile topologice i geometrice ale
reelelor anterior prezentate. Aceste proprieti sunt
atribuite, de fapt, elementelor fiecreia dintre mulimile
{Rm } ,{Re } i {Ri } , dar, prin extensie, se poate admite
c fiecare mulime de reele are proprietile rezultate
prin superpoziia reelelor de aceeai natur. Ipoteza se
bazeaz pe afirmaia conform creia reeaua este consecina unei decizii politice de amenajare a unui spaiu.
Faptul c un anume tip de reea este sediul unui anume
transfer de fluxuri materiale, energetice sau informaionale i nu al tuturor fluxurilor din aceste categorii trebuie
Buletinul AGIR nr. 3/2005 iulie-septembrie

STRATEGII DE DEZVOLTARE INTEGRAT A MODURILOR DE TRANSPORT I DE AMENAJARE A TERITORIULUI

privit ca rezultatul unei specializri, al unei organizri

difereniate a spaiului. Interoperabilitatea actual a
reelelor pentru transferuri materiale, energetice,
respectiv informaionale ndreptete aceast examinare.
Agregatul F este, de fapt, expresia condensat a
transferurilor dintre elementele sistemului S, definit
asemntor lui R , adic
S =[ S

A ],

unde S este structura operatorial corespunztoare sistemului teritorial;

S mulimea de mulimi a sistemelor socioeconomice;
A agregatul mulimilor de activiti aferente
sistemului S.
Mulimea de mulimi a activitilor A este cea
care determin nevoia specific de transfer ntre elementele lui S , adic cererea ex-ante. Aceast
nevoie de transfer, pus n corelaie cu agregatul de
mulimi al reelelor teritoriale R , determin agregatul
de mulimi F al fluxurilor de transfer, adic cererea
ex-post sau acea parte a potenialei nevoi de transfer
care, n condiiile restriciilor multiple date, a putut fi
satisfcut.
Proprietile sistemului teritorial pot fi examinate n
raport cu fiecare dintre proprietile atribuite mulimii
reelelor {Rm } , {Re } , {Ri } innd seama de legtura
prezentat n matricea S/R.
Evoluia reelelor poate fi urmrit prin studierea
dependenei de timp a lui S , n special prin modificrile
lui A i urmrile acestora, constituind schimbri cantitative i calitative al lui F , cu consecine directe
asupra lui R . Dac schimbrile din mediul socioeconomic S nu provoac dect modificri cantitative
limitate ale lui F , analiza sincron poate prefigura
evoluia lui R , care i poate ameliora performanele
prin intervenii asupra tehnologiilor de exploatare i
prin aciuni de conducere strategico-tactic sau de
conducere operativ. Dac modificrile cantitative ale
lui F depesc limitele de saturaie ale reelelor
existente sau de exploatare eficient n oricare dintre
tehnologiile posibile, sau dac au loc modificri
structurale ale lui F , atunci predicia asupra lui R
trebuie s se bazeze pe analiza diacronic. Sunt posibile
att extensii sau reduceri n fiecare dintre agregatele de
mulimi {Rm } ,{Re } , {Ri } , ca i apariia de reele subBuletinul AGIR nr. 3/2005 iulie-septembrie

stitute n cadrul agregatelor de mulimi (de exemplu,

de la reeaua aerian la cea a cilor ferate de vitez sau
de la cea a cilor ferate la cea de conducte n cadrul
lui {Rm } ) sau chiar ntre agregatele de mulimi (de

exemplu, de la {Rm } la {Re } , prin nlocuirea transportului i arderii crbunelui n diferite sfere ale activitilor
economico-sociale cu arderea acestora n termocentrale,
urmat de transportul i utilizarea energiei electrice sau
un alt exemplu, de la {Rm } la {Ri } prin diminuarea
transportului de coresponden potal sau chiar de
persoane ca urmare a progreselor n tehnologia
informaiei i a comunicaiilor). De aceea, n analiza
diacronic, reelele {Rm } ,{Re } , {Ri } trebuie examinate
ntr-o perspectiv global. Cea mai evoluat, sub
aspectul proprietilor, i-ar conferi aceste proprieti
lui R, care, la rndul su, ar caracteriza autonomia,
permanena, coerena sau organizarea lui S. Specializarea regional i societatea informaional ne orienteaz
ctre o asemenea tratare.
Teoria matematic a jocurilor ofer modele matematice adecvate pentru studiul evoluiei reelelor, cu
condiia ca analistul din domeniu, pentru o estimare
corect a lui F , s poat preciza relaiile de concuren, complementaritate i indiferen ntre reelele
de diferite tipuri pentru domeniile de competen
tehnic i economic ale fiecreia dintre ele. Predicia
lui F , att sub aspect cantitativ ct i structural pe
intervale mari de prognoz (avnd ordinul de mrime
al duratelor de via ale elementelor infrastructurii
societii), este dificil pentru c efectele inovaiilor
tehnologice (prin scurtarea enorm a timpului n care
o descoperire tehnologic devine operaional) pot
modifica radical tabloul prefigurat.

3. TRANSFORMRILE DIN SISTEMELE

DE TRANSPORT
Caracterul plurirelaional al reelelor trebuie avut n
vedere n analizele sincronice (statice), dar, mai ales, n
cele diacronice (dinamice).
Din acest caracter plurirelaional al reelelor i din
imprevizibilitatea momentelor n care descoperirile
tiinifice devin progrese tehnologice pentru orizonturi
de timp comparabile cu durata de via a infrastructurilor tehnice ale societii, n general, i a celei de
transport (fig. 3), n special, decurg incertitudini privind
eficiena marilor proiecte pentru infrastructur, chiar
n ipoteza apelrii la cele mai elaborate strategii de
fundamentare multicriterial a unor astfel de investiii.

35

PROGRESUL TEHNOLOGIC REZULTAT AL CERCETRII

Infrastructura
transporturilor

Construcii

Construcii legate
direct de procesul de
transport

Punctele de
deservire

Aeroporturi, porturi
fluviale i maritime,
staii de mrfuri, de
cltori, triaje, staii
auto, puncte de
oprire, sli de
ateptare etc.

Construcii i
instalaii pentru
exploatarea reelei

Reele i elementele
infrastructurii acestora

Construcii indirect
legate de procesul de
transport

Construcii pentru
ntreinere curent,
deservire tehnic i
reparaii

Puncte de comand, Depouri, revizii de

substaii de traciune
vagoane, ateliere,
i reele de alimentare, districte de ntreposturi de bloc, de
inere a liniei etc.
centralizare,
echipamente SCB etc.

Construcii
auxiliare

Reea de ci
ferate

Staii de
alimentare,
garaje etc.

Reea de
drumuri

Reea de ci
navigabile

Reea de ci
aeriene

Lucrri de art
(poduri, tuneluri, ecluze etc.)

Fig. 3. Componena infrastructurii transporturilor.

Dezvoltarea cilor ferate de vitez din Frana, de

exemplu, la relativ puin vreme dup succesul noii linii
Tokyo-Osaka, inaugurat n preajma Jocurilor Olimpice
din 1964, a modificat radical tabloul decizional care
fundamentase dezvoltarea aeroporturilor domestice (destinate zborurilor regionale). Congestionarea crescnd
pe legturile rutiere ntre centrele oraelor i aceste
aeroporturi i chiar saturarea spaiului aerian din zona
marilor aeroporturi, la care se adaug, tot mai presant,
exigenele dezvoltrii durabile, au fcut ca acele cltorii la distane de 500-600 km pentru care se dezvoltase
infrastructura aerian s revin n cvasiexclusivitate
cilor ferate de vitez. Concluziile conform crora aeroporturile domestice au fost supradimensionate sau c
strategia investiional a fost greit sunt de netgduit.
Exemplului prezentat al unei reele substitut al
unei reele aparinnd aceleiai infrastructuri (a transporturilor), dar pentru moduri de transport diferite i
se pot aduga multe altele (cel al transporturilor de
crbune a fost deja invocat!) n care se modific nsi
natura fluxurilor. De exemplu, n locul fluxurilor de
cltori i al reelelor rutiere urbane apar fluxurile
informaionale, reelele de transmisii de date i calculatoarele prin intermediul crora anumite activiti se
presteaz de la domiciliu. Evident, noile reele sunt
corelate cu apariia unui nou sistem teritorial (socioeconomic) sau cu transformri profunde ale celui

36

existent. n raport cu caracteristicile unei reele se

redefinesc sistemul i teritoriul.
Transformrile din sistemul de transport nu se refer
numai la infrastructuri, ci i la celelalte componente ale
sale, adic la mijloace de transport i la tehnologii, i nu
pot fi puse n eviden dect prin racordare la presiunile
cererilor care-i sunt adresate. De aceea, sistemul de
transport se raporteaz la funciile sale socio-economice
(fig. 4)
Sistem
de transport
T

III

Circulaie
(trafic)
C

Sistem de
activiti
A

II

Fig. 4. Tipuri de relaii ntre sistemul de transport i mediul

economico-social.

Buletinul AGIR nr. 3/2005 iulie-septembrie

STRATEGII DE DEZVOLTARE INTEGRAT A MODURILOR DE TRANSPORT I DE AMENAJARE A TERITORIULUI

Se remarc existena a trei tipuri de relaii :

I circulaia este determinat att de sistemul de
transport (ofert), ct i de sistemul de activiti
(cerere);
II circulaia efectiv provoac, n timp, modificri n sistemul de activiti", prin calitatea serviciilor
oferite i prin resursele consumate pentru realizarea
prestaiei;
III circulaia antreneaz, n timp, schimbri n
sistemul de transport, deoarece, n funcie de circulaia nregistrat i de cea previzibil, ntreprinderile i
colectivitile dezvolt noi servicii de transport i de
expediii.
Trebuie precizat, n raport cu mediul socio-economic (producia i consumul, aria geografic, nevoile
ntreprinderii industriale sau comerciale etc.), piaa
transporturilor, incluznd modurile de transport concurente i complementare, pentru c transporturile au
devenit planetare i plurimodale. Ansamblul modurilor
de transport apare ca un sistem tehnic mare cu obiectiv
autoreglat, adaptabil unei lumi n permanent evoluie.
Pot fi identificate trei aspecte care antreneaz transformri n sistemul de transport:
cererea de transport, care, n transporturile de
cltori, de exemplu, urmeaz veniturile populaiei,
modul de via, urbanizarea etc, ceea ce, n timp, se
traduce nu numai printr-o modificare global, ci i prin
modificri spaiale i temporale ale cererii;
posibilitile tehnologice, care determin perfecionarea i diversificarea mijloacelor de transport (att
DECIZII
asupra:

sub aspectul sustentaiei, propulsiei i conducerii, ct i

sub cel al adaptrii caracteristicilor tehnico-funcionale
la cerinele clientelei), a infrastructurii, a tehnicii de
exploatare i a serviciilor pe ntregul lan logistic de
transport;
sensibilizarea publicului la problemele transportului i ale mediului, n sensul c numeroase grupuri
sociale afectate de deciziile din domeniul transporturilor
(prin implicaiile asupra teritoriului, prin poluare chimic i fonic, prin influenarea dinamicii urbane etc.)
intervin, cu ajutorul mecanismelor puterii, ca factori
stimulatori sau inhibatori ai transformrii.
Oricare dintre transformrile din sistemul de transport trebuie ca, pe lng concordana cu evoluia
estimat a cererii i a fluxurilor de transport i de trafic,
s fie fundamentat financiar, dar i economic, prin
luarea n considerare a tuturor consecinelor resimite de
societate (deintori de infrastructur, exploatani-operatori de transport, beneficiari ai transportului, expropriai,
riverani, mediul natural i artificial, ageni ai dezvoltrii
economico-sociale, adic autoriti centrale, regionale
sau locale) (fig. 5).
n esen, fundamentarea economic este cea mai
cuprinztoare pentru societate, fiind singura estimare
care sintetizeaz ntr-o exprimare cantitativ, monetar,
exigenele dezvoltrii durabile. Dintr-o asemenea
evaluare nu trebuie s lipseasc nici costurile sociale
totale pe durata executrii lucrrilor la infrastructuri,
oricte dificulti de cuantificare ar presupune.
CONSECINE
suportate de:

Sistemului de transport
Mijloace de transport
Tehnologie
Structur parc
Infrastructuri
Trasee topologie
Caracteristici tehnico-funcionale
Tehnici de exploatare
Gestiuni parc i circulaie
Tarifare
Sistemului de activiti
Dezvoltare
Economic
Demografic
Reglare
Spaiu
Timp
Mod de via
Familie
Grupuri sociale

Utilizatori
Uniti de exploatare sau gestionari
ai infrastructurii

Riverani i expropriai

Ageni ai dezvoltrii

Colectiviti

teritoriale

Fig. 5. Deciziile de modificare a sistemului de transport i de activiti i grupurile

care resimt consecinele.

Buletinul AGIR nr. 3/2005 iulie-septembrie

37

PROGRESUL TEHNOLOGIC REZULTAT AL CERCETRII

ntr-o astfel de tratare, pot fi identificate corect

momentele optime de iniiere a unor lucrri de investiii
n infrastructura de transport, se pot stabili duratele de
execuie i se pot face alegeri raionale pentru organizarea antierului i pentru circulaia restricionat, din
mulimea soluiilor tehnic posibile, astfel nct costurile
sociale totale s fie minime.

4. STRATEGIA DEZVOLTRII SISTEMULUI

DE TRANSPORT
Sunt posibile dou scheme intercorelate de rezolvare
a problemei dezvoltrii reelelor de transport (fig. 6 i 7),
n cadrul unui proces iterativ. n fiecare ciclu se
realizeaz repartizarea resurselor pe tipuri de nzestrri

tehnice i pe moduri de transport. Sub aspect teoretic

cele dou scheme sunt echivalente.
n conformitate cu varianta prezentat n figura 6,
rezolvarea problemei ncepe cu repartizarea resurselor pe
domenii. n acest stadiu, toate modurile de transport se
examineaz n ansamblu i nu sunt descrise n detaliu
metodele de repartizare a resurselor pe domeniile menionate, cnd se introduc criterii de eficien. Pentru
crearea i dezvoltarea diferitelor nzestrari tehnice sunt
necesare resurse diferite i, adesea, neinterschimbabile.
Aceste aspecte trebuie avute n vedere la elaborarea planurilor pe termene relativ scurte. Pe orizonturi mai mari
de planificare, cnd principala resurs este constituit din
investiii, acestea trebuie examinate ca resurse universale.
Urmtoarea etap (fig. 6) prevede determinarea variantei
optime de dezvoltare a fiecrui tip de mijloc tehnic.

Repartizarea resurselor pentru dezvoltarea corelata a sistemului de transport

Sisteme de conducere

Reele i
sisteme
integrate

Sisteme
informatice
autonome

Mijloace de transport

Uniti de
ncrctur
(containere,
cutii mobile,
semiremorci
etc.)

Mijloace de
transport

Instalaii fixe, construcii, reele

infrastructura transporturilor

Repartizarea resurselor ntre

zonele reelei de transport

Dezvoltarea complex a
reelelor zonelor teritoriale

Aprecierea
eficienei
folosirii
resurselor
pentru
realizarea
reelelor i
sistemelor de
conducere

Aprecierea
eficienei
folosirii
resurselor
pentru
realizarea
sistemelor
informatice
autonome

Aprecierea
eficienei
folosirii
unitilor de
ncrctur

Aprecierea
eficienei
folosirii
mijloacelor
de transport

Aprecierea eficienei
folosirii resurselor pentru
mijloacele de transport
Aprecierea general a
eficienei folosirii resurselor
pentru sistemele de
conducere

Determinarea eficienei
folosirii resurselor pentru
dezvoltarea instalaiilor fixe
din diferite zone

Dezvoltarea instalaiilor fixe

pentru fiecare mod de
transport

Aprecierea general a
eficienei folosirii resurselor
pentru dezvoltarea instalaiilor
fixe

Fig. 6. Strategie integrat.

38

Buletinul AGIR nr. 3/2005 iulie-septembrie

STRATEGII DE DEZVOLTARE INTEGRAT A MODURILOR DE TRANSPORT I DE AMENAJARE A TERITORIULUI

Repartizarea resurselor pentru dezvoltarea componentelor pe moduri de transport

Direcii de folosire a resurselor

Sisteme de conducere

Aprecierea eficienei
folosirii resurselor pe
moduri de transport

Mijloace de transport

Aprecierea eficienei
folosirii resurselor pe
moduri de transport

Instalaii fixe, construcii, reele

infrastructura transporturilor

Repartizarea resurselor pe
zone ale reelei

Determinarea eficienei
folosirii resurselor pe zone
Aprecierea eficienei folosirii resurselor
pentru toate axele de dezvoltare pe
diferite moduri de transport
Determinarea eficienei
folosirii resurselor pe moduri
de transport

Fig. 7. Strategie modal.

Pentru mijloacele de conducere operativ trebuie

examinat crearea unei reele informatice pentru toate
modurile de transport i sistemele autonome. Variantele
pentru fiecare mod de transport au n vedere stabilirea
etapelor de realizare a proiectelor, configuraii de echipamente i programe. n schemele din figurile 6 i 7,
problemele de acelai tip pentru cteva moduri de transport sau pentru cteva zone teritoriale, sunt indicate prin
umbre pe dou dintre laturile dreptunghiurilor respective.
Achiziionarea mijloacelor de transport este conceput, de asemenea, n dou etape: achiziionarea
mijloacelor pentru formarea unitilor de ncrctur,
pentru diferite moduri de transport, i procurarea mijloacelor de transport autonome, pentru fiecare mod de
transport.
n varianta din figura 7, etapa iniial o constituie
repartizarea resurselor pe moduri de transport, pentru ca
n etapele urmtoare s se prevad, pentru fiecare mod
de transport, variantele de dezvoltare a tuturor tipurilor
de mijloace tehnice. Principalul neajuns a acestei scheme const n faptul c dezvoltarea mijloacelor tehnice
ale fiecrui mod de transport se examineaz izolat. Cu
toate acestea, n prezent, cel mai adesea dezvoltarea
Buletinul AGIR nr. 3/2005 iulie-septembrie

sistemului de transport se realizeaz dup o astfel de

schem. Aceasta este, n principal, consecina lipsei
unei coordonri eficiente la nivelul ntregului teritoriu.
Pentru limitarea dificultilor de calcul n elaborarea
planurilor de perspectiv ale dezvoltrii reelelor de
transport, se defalc problema general ntr-o serie de
probleme pariale, reunite ntre ele pe principii ierarhice. Rezolvarea problemei dezvoltrii reelei de transport
se mparte n trei etape (fig. 8): elaborarea planului de
realizare a sarcinilor de transport; formalizarea ansamblului obiectelor sistemului de transport a cror
dezvoltare n perioada de plan este cea mai probabil;
determinarea schemei etapizate de dezvoltare a fiecrui
obiect al ansamblului. Sunt necesare calcule iterative.
n conformitate cu schema din figura 8, rezolvarea
general a problemei se realizeaz la trei niveluri ierarhice: reea, zon (poligon al reelei), obiect. Principal,
noutatea din schema de tratare a problemei propuse
const n considerarea zonei (poligonului) ca nivel
ierarhic de sine stttor al reelei. Prin mprirea pe
zone se reduce substanial volumul calculelor (acestea
variaz cu cel puin cubul numrului de noduri al
grafului asociat reelei).

39

PROGRESUL TEHNOLOGIC REZULTAT AL CERCETRII

La nivel de reea se rezolv trei probleme. Se ncepe

cu elaborarea planului de transport, i anume cu stabilirea itinerariilor pentru fiecare transport. Ca baz a
repartizrii transporturilor se folosesc circuitele cele
mai scurte ale reelei pentru relaii date. Se asociaz o
valoare (cel mai adesea, costul transportului) fiecrui arc
al reelei de transport. Nedeterminarea apare la creterea
numrului iteraiilor sau atunci cnd insuficiena capacitii nu permite realizarea planului de transport.
Principalul rezultat al rezolvrii primei probleme este
obinerea fluxurilor pentru toate poligoanele reelei. Ca
rezultat al rezolvrii celei de a doua probleme, la nivelul
reelei, se determin sistemele automatizate de conducere (structura subsistemelor, tipul problemelor conducerii
operative rezolvate de sistemele informatice, configuraia reelelor pentru transmisiunile de date etc.).
Modul de organizare a proceselor de transport
servete pentru rezolvarea problemelor nivelului zonal
i pe obiecte. A treia problem la nivel de reea este
repartizarea investiiilor i a altor resurse materiale ntre
poligoanele reelei. n prima iteraie, calculul resurselor
pentru fiecare poligon se face prin simpla nsumare a
resurselor necesare pentru dezvoltarea diferitelor obiecte.
n urmtoarele iteraii, resursele se redistribuie ntre
poligoane. Baza pentru aceast redistribuire o constituie
aprecierea eficienei folosirii investiiilor pentru fiecare
poligon. Se obin evaluri la nivel de zon i obiect.
La nivel zonal se rezolv dou probleme. Itinerariile
pentru circulaia fluxurilor n limitele zonei se definitiveaz, n principiu, pe baza aceluiai algoritm ca i
la nivelul reelei. Totui, ca urmare a dimensiunilor
reduse ale poligoanelor, pot fi luai n considerare mai
muli factori n stabilirea itinerariilor. A doua problem
se refer la ordonarea obiectelor a cror dezvoltare
tehnic este cea mai probabil n decursul perioadei de
plan. La obinerea acestei mulimi ordonate de obiecte
se au n vedere interaciunile ntre acestea n cadrul
procesului de transport, limitarea resurselor, solicitarea,
starea tehnic la nceputul perioadei de plan etc.
La nivel de obiect urmeaz s se detalieze etapele de
dezvoltare a tuturor obiectelor al cror ansamblu a fost
avut n vedere la nivelul zonal.

5. CONCLUZII
Piaa unic, planetar i plurimodal a transporturilor are o dinamic ridicat.
Presiunea cererilor (exigenele logisticilor industriale i comerciale se resimt, poate cel mai acut!) i
dezideratele dezvoltrii durabile, n corelaie cu rapida
asimilare a progreselor tehnologice, ngreuneaz fundamentrile pentru strategiile de dezvoltare a sectorului.

40

nivel reea
Elaborarea planului de transport pe reea

Obinerea fluxurilor de transport pentru diferite

Repartizarea resurselor (de capital i materiale)

nivel zon (poligon)

Precizarea itinerariilor pentru transporturi n
limitele zonei (poligonului)

Obinerea direciilor magistrale de transport

nivel obiect
Etapele optime de dezvoltare a obiectelor din
compunerea magistralei

Fig. 8. Schema principial de rezolvare a problemei dezvoltrii

instalaiilor fixe pe reeaua de transport.

Tergiversrile, datorate i lipsei unui termen scadent,

n tranarea disputei privind considerarea de ctre
statele de pretutindeni a sectorului de transporturi ca
servitorul celorlalte sectoare sau ca un sector distinct,
cu legturi n ambele sensuri cu mediul socio-economic, au luat sfrit. Exigenele dezvoltrii durabile
consacr domeniul transporturi ca un sector distinct.
Caracterul plurirelaional al infrastructurilor tehnice
ale societii oblig la examinri integrate, sistemice.
De aceea, tratrile modale ale strategiilor de dezvoltare
a infrastructurilor de transport trebuie privite cu pruden (abandonate!).
Dup modelul altor state, se impune a fi studiat
posibilitatea crerii unui organism care s dein responsabiliti de fundamentare a strategiilor pe termen
mediu i lung, de dezvoltare corelat a infrastructurilor
tehnice ale societii. Legturile infrastructurilor cu
mediul socio-economic sunt determinante pentru dezvoltarea sistemului teritorial.
n acelai timp, trebuie fundamentate, n corelaie,
strategiile de repartizare a resurselor financiare/ materiale/ for de munc etc. ntre infrastructuri i dezvoltarea
economico-social. Modelele sunt multicriteriale i se
bazeaz pe estimri tehnice, financiare i economice.
Buletinul AGIR nr. 3/2005 iulie-septembrie