Universidad Autnoma de Chiapas

Facultad de ingeniera
Vas terrestres
M.I. Leopoldo Hernndez Valencia

PAVIMENTOS RGIDOS
Integrantes del equipo:
Aguilar Prez Fredy Roger
Daz Daz Aracely
Gmez Santiz Luis Felipe

9 semestre

Grupo: A

Tuxtla Gutirrez, Chiapas. A 12 de mayo de 2015

Los pavimentos son estructuras que consisten en capas superpuestas de materiales procesados por
encima del terreno natural con la finalidad de distribuir las cargas aplicadas por un vehculo a la
subrasante.
La estructura del pavimento debera ser capaz de proveer:
Una calidad de manejo aceptable
Una adecuada resistencia al ahuellamiento, deslizamiento y agrietamiento
Apropiados niveles de reflejo de luz, y un nivel bajo de ruido.
PAVIMENTO RIGIDO
Formado por una losa de concreto de cemento Prtland sobre una base, sub base o directamente
sobre la sub rasante. Trasmite directamente los esfuerzos al suelo de forma minimizada, es auto
resistente. Hay que controlar el concreto.
Estos pavimentos tienen suficiente fuerza de flexin para transmitir la carga de la llanta a un rea mas
amplia en la capa inferior.

Existen 5 tipos de
pavimentos rgidos:

JPCP

De hormign simple.(JPCP)

Junta Rellenada
Portland Concrete

Junta de Construccin

JRPC

Barra de Transferencia

Barra de Transferencia

Junta de Expansin

De hormign simple con barras

de transferencia de carga.
(JRPC)

De hormign reforzado y con

refuerzo continuo.(CRCP)
De hormign pres forzado.
De hormign fibroso.

CRCP

Acero de
Refuerzo

Barra de Transferencia

PROCESO CONSTRUCTIVO DE LOS PAVIMENTOS

RIGIDOS
- Se pone la subbase (material de prstamo seleccionado y compactado), despus
encima de la base sobre l se vaca la losa de concreto por paos intercalados
poniendo dowel (fierro entre las juntas a una mitad del espesor de la losa) y se
vaca respetando las juntas

- Despus se hace el curado de la losa de concreto. Se humedece y se hace

arrocera (sea se empoza en agua encima de la losa un poco) o en vez de eso se
rocia con un curador qumico que es una capa que evita que salga el agua de
concreto

- Ya curado y endurecido del concreto se sella las juntas, en alguna casos antes del curado se raya la
superficie de la losa, para darle textura y agarre para la llanta. Finalmente se pinta entre capa en la etapa
de compactar las bases.
- Se hacen los ensayos del control de compactacin. En la comparacin se usan rodillos, etc., y se hace los
ensayos de cono de arena cada cierto espacio para verificar la compactacin
- En la etapa de vaciado se hace con los mixers o si est lejos se instala una planta de concreto para la obra y
de ser necesario y dependiente las condiciones del clima se usan aditivos en el concreto

Las capas que conforman el pavimento rgido

son: subrrasante, subbase, y losa o superficie de
rodadura como se muestra en la siguiente
figura:

SUBRRASANTE

SUBBASE

Es la capa de terreno de una carretera

que soporta la estructura de pavimento y
que se extiende hasta una profundidad
que no afecte la carga de diseo que
corresponde al trnsito previsto. Esta capa
puede estar formada en corte o relleno y
una vez compactada debe tener las
secciones transversales y pendientes
especificadas en los planos finales de
diseo.

Es la capa de la estructura de pavimento

destinada fundamentalmente a soportar,
transmitir y distribuir con uniformidad las
cargas aplicadas a la superficie de
rodadura de pavimento, de tal manera
que la capa de subrrasante la pueda
soportar absorbiendo las variaciones
inherentes a dicho suelo que puedan
afectar a la subbase. La subbase debe
controlar los cambios de volumen y
elasticidad que seran dainos para el
pavimento.

LOSA (SUPERFICIE DE RODADURA)

Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto hidrulico, por lo que debido
a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, ms que en la
capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base.

A) ESPESOR
B) SERVICIABILIDAD

C) TRANSITO
Las variables
de diseo de
un pavimento
rgido son:

D) TRANSFERENCIA DE CARGA
E) PROPIEDADES DEL CONCRETO
F) RESISTENCIA A LA SUBRASANTE
G) DRENAJE
H) CONFIABILIDAD

A) ESPESOR
El espesor del pavimento de concreto es la variable que se pretende
determinar al realizar un diseo, el resultado del espesor se ve afectado
por todas las dems variables que interviene en los clculos.

B) SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al
tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la va, se mide en una
escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una calificacin para
pavimento intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente. La
serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificacin del pavimento, sin
embargo la tendencia es poder definirla con parmetros medibles.

El ndice de serviciabilidad inicial (Po) es la condicin que tiene un pavimento inmediatamente despus de la construccin
del mismo, para su eleccin es necesario considerar los mtodos de construccin, ya que de esto depende la calidad del
pavimento. En la figura 3.2 se puede observar que mientras mejor se construya inicialmente un pavimento, o bien, mientras
mejor ndice de serviciabilidad inicial tenga mayor ser su vida til.
El ndice de serviciabilidad final (Pt) tiene que ver con la calificacin que
esperamos tenga el pavimento al final de su vida til, o bien, el valor ms
bajo que pueda ser admitido, antes de que sea necesario efectuar una
rehabilitacin, un refuerzo o la reconstruccin del pavimento. Los valores
recomendados de serviciabilidad final Pt para el caso de Mxico se pueden
observar en la Tabla 3.1.

C) TRNSITO
El trnsito es una de las variables ms significativas del diseo del pavimento y sin embargo es una
de las que ms incertidumbre presenta al momento de estimarse. Es importante hacer notar que
debemos contar con la informacin ms precisa posible del trfico para el diseo, ya que de no ser
as podramos tener diseos inseguros o con un grado importante de sobre diseo, debido a esto, en
este trabajo se tratar de manera sencilla esta parte.
EXISTEN ALGUNOS FACTORES QUE NOS AYUDAN A DETERMINAR CON PRECISIN EL TRFICO QUE
CIRCULA EN EL CARRIL DE DISEO, ESTOS FACTORES SE MUESTRAN EN LA TABLA SIGUIENTE:

La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20 aos, es comn realizar
diseos para 30, 40 o ms de 50 aos. Otro factor que hay que tomar en cuenta es la tasa de
crecimiento anual, que depende del desarrollo econmico social, de la capacidad de la va, tipo
de vehculo que pueden ser ms de un tipo que de otro. Es conveniente prever este crecimiento del
trfico, tomando en consideracin una tasa de crecimiento anual con la que se calcula un factor de
crecimiento de trfico.

D) TRANSFERENCIA DE CARGA
Tambin se conoce como coeficiente de transmisin de carga (J) y es la capacidad que tiene una
losa del pavimento de transmitir las fuerzas cortantes con sus losas adyacentes, con el objetivo de
minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del pavimento. Mientras mejor sea la
transferencia de cargas, mejor ser el comportamiento de las losa del pavimento.
La efectividad de la transferencia de carga entre las losas adyacentes depende de varios factores:
- Cantidad de trfico
- Utilizacin de pasajuntas
- Soporte lateral de las losas

EL COEFICIENTE DE TRANSMISIN DE CARGA CONSIDERA EL ESFUERZO DE TRANSFERENCIA A

TRAVS DE LA JUNTA O GRIETA COMO SE OBSERVA EN LAS SIGUIENTES FIGURAS.

E) PROPIEDADES DEL CONCRETO

Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseo y en su comportamiento a lo largo de su
vida til.

Resistencia a la tensin por flexin o mdulo de ruptura (MR)

Mdulo de elasticidad del concreto (Ec)
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es recomendable que su
especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo considera resistencia del concreto
trabajando a flexin, que se conoce como resistencia a la flexin por tensin (Sc) o mdulo de ruptura
(MR) normalmente especificada a los 28 das.

El mdulo de elasticidad del concreto (Ec) esta relacionado con su mdulo de ruptura y se determina
mediante la norma ASTM C469. En su defecto correlacionarlo con otras caractersticas del material como
puede ser su resistencia a la compresin (fc). Esto es:

F) RESISTENCIA A LA SUBRRASANTE

La resistencia a la subrasante se obtiene mediante el mdulo de reaccin del suelo (K) por medio de la
prueba de placa. El mdulo de reaccin del suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el
terreno natural en donde se soportar el cuerpo del pavimento.
Cuando se disea un pavimento es probable que tenga diferentes valores de K a lo largo del tramo por
disear, por lo que se recomienda utilizar el valor promedio de los mdulos K para el diseo.

El valor del mdulo de reaccin se puede obtener directamente del terreno mediante la prueba de placa
ASTM D1195 y D1196 (figura 3.7). El resultado de la prueba indica la caracterstica de resistencia que
implica la elasticidad del suelo.

G) DRENAJE
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje es un factor importante en el comportamiento de la
estructura del pavimento a lo largo de su vida til y por lo tanto en el diseo del mismo. Se puede
evaluar mediante el coeficiente de drenaje (Cd) el cual depende de:
Calidad del drenaje.

Viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de la estructura del
pavimento.
Exposicin a la saturacin.

Porcentaje de tiempo durante el ao en que un pavimento esta expuesto a niveles de humedad que
se aproximan a la saturacin.

Este valor depende de la precipitacin media anual y de las condiciones del drenaje. para el caso se definen
varias condiciones del drenaje:

Es importante evitar que exista presencia de agua, dado que en caso de presentarse afectar en gran
medida a la respuesta estructural del pavimento. El agua atrapada puede producir efectos nocivos como:
Reduccin de la resistencia de materiales granulares.
Reduccin de la resistencia de la subrasante.
Expulsin de finos.
Levantamientos diferenciales de suelos expansivos.
Expansin por congelamiento del suelo.

H) CONFIABILIDAD

Los factores estadsticos que influyen en el comportamiento de los pavimentos son:

Confiabilidad R
Desviacin estndar

La confiabilidad esta definida como la probabilidad de que el sistema de pavimento se comporte

de manera satisfactoria durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin.
EN LA TABLA 3.12 SE OBSERVA LA CONFIABILIDAD RECOMENDADA EN FUNCIN DEL TIPO DE
CAMINO:

La desviacin normal estndar (Zr) define que, para un conjunto de variables (espesor de las
capas, caractersticas de los materiales, condiciones de drenaje, etc.) que intervienen en un
pavimento, el trnsito que puede soportar el mismo a lo largo de un periodo de diseo.
Los valores tpicos utilizados para la desviacin estndar son:

Fisuracin Longitudinal / Transversal

Descripcin: Fisuras con orientacin longitudinal o transversal al eje del pavimento.

Causas posibles:
Fisuracion por fatiga: espesor de calzada insuficiente y/o separacin de juntas
excesiva.
Reflexin de juntas o fisuras de capas inferiores o losas contiguas.
Perdida de soporte por erosin (T).
Asentamientos diferenciales (L).

Erosin por Bombeo y Escalonamiento

Descripcin: Movimiento del agua (con material en suspensin) ubicada debajo de
la losa o su eyeccin hacia la superficie como resultado de la presin generada por
la accin de las cargas.
Causas (deben coexistir):
Material fino capaz de entrar en suspensin (arenas finas y limos).
Disponibilidad de agua en las capas inferiores del pavimento.
Deflexiones excesivas en bordes y esquinas.

Aspectos a cuidar para evitar que el agua penetre en la estructura

de soporte:
Mantener perfectamente selladas las juntas del pavimento.
Sellar las juntas entre pavimento y acotamiento o cuneta.
Colocar barreras rompedoras de capilaridad (en donde se
requiera)
Utilizar cunetas, bordillos, lavaderos, cunetas, subdrenajes, etc.
Construir o aprovechar los drenajes pluviales en las ciudades.