onstructiv, frnele cu disc se deosebesc dup urmtoarele criterii:

1.

Dup construcia i funcionarea etrierului:

etrier fix pe fuzeta, cu pistoane pe ambele pri ale discului;

etrier flotant (culiseaz transversal fa de disc), cu piston pe o singur fat

a discului;

2.

Dup construcia discului:

disc simplu;

disc autoventilat.

n figura 1 se prezint schema franei cu disc de tip deschis, compus din discul 2, montat pe
butucul roii 3, precum i din cadrul (etrierul) 5, n care se gsesc pistoanele 4 i bacurile
(plachetii) 6, prevzute cu garniturile de friciune 1. Cadrul monobloc se monteaz flotant sau fix
de punte. n cazul de fa, cadrul este fixat rigid i prevzut cu doi cilindri de acionare. La soluiile
la care cadrul se monteaz flotant pe punte exist un singur cilindru de acionare, dispus pe una
din fetele discului. Cadrul trebuie s fie suficient de robust spre a nu se deforma sub aciunea
unor fore mari.
Datorit faptului c discul se dilat puin n planul axial, aceasta frana permite ca jocul dintre disc
i garniturile de friciune s fie meninut la valori mult mai mici dect la frnele cu tambur. Discul
poate fi montat pe butucul roii fie pe circumferina interioar, fie pe circumferina exterioar. n
primul caz exist posibilitatea deformrii discului sub aciunea fluxurilor termice create la frnare.
n cazul al doilea, acest pericol este mai redus, iar butucul roii, sub form de ventilator, creeaz

un curent de aer care favorizeaz rcirea mai rapid a discului.

Figura 1
Legenda: 1- garnituri de friciune; 2- disc; 3- butucul roii; 4- pistoane; 5- etrier; 6- placheti.
n general, frnele cu disc de tip deschis nu poseda efect servo i, prin urmare, au o eficacitate
slab. Sunt ns unele frne cu disc de tip deschis care pot asigura un anumit efect servo, care
este ns meninut la valori moderate. Din acest motiv, pentru a realiza acelai moment de frnare
ca o frana cu tambur, presiunea n conducte va trebui s fie de circa dou ori mai mare, iar
diametrele cilindrilor de acionare de 2-2.5 ori mai mari dect valorile corespunztoare ale franei
cu tambur. Datorit acestui fapt, n unele cazuri, n loc de un cilindru cu diametru mare ( de
fiecare parte a discului), se utilizeaz doi cilindri de acionare de diametre mai mici pentru a nu
reduce raza medie a discului franei. Exist frne cu disc prevzute cu trei sau chiar patru perechi

de cilindri de acionare. Datorit faptului c forele de acionare trebuie s fie sensibil mai mari
dect cele de la frnele cu tambur, n multe cazuri se utilizeaz un servomechanism n transmisia
dispozitivului de frnare.

n general, discul nu este protejat, fiind expus prafului, impuritilor i apei, ceea ce constituie unul
dintre dezavantajele principale ale acestei frne. De aceea este necesar ca pistoanele cilindrilor
de lucru s aib o etanare sigur. La acest tip de frn piesele care se rotesc au greutate
minim, iar condiiile de racire sunt optime. Fixarea garniturilor de friciune pe bacuri se face
exclusiv prin lipire.
n figura 2 se prezint construcia franei cu disc cu etrier fix, precum i modul de funcionare a
acestuia.

Figura 2. Schema constructiv a franei cu disc cu ertier fix: 1- carcas; 2- urub de prindere; 3garnitura; 4- canal pentru trecerea lichidului de frn; 5- plcue de frn; 6- disc de frn; 7garnitur de etanare; 8- piston; 9- carcas; 10- orificiu de alimentare; 11- flana de prindere.
Presiunea hidraulic provenit de la cilindrul principal este transmis la etrierul fix, care produce
forele de frnare pentru plcuele de frn. Etrierul fix susine plcuele de frna, preia forele de
frnare i ajusteaz automat distana dintre plcute i disc.
Corpul etrierului este construit din dou jumti (Figura 2, elementul 1 si 9) care sunt montate
mpreun prin intermediul bolurilor 2. n fiecare jumtate a etrierului pot fi unul sau mai multe
pistoane 8 ce preseaz plcuele de frn 5 pe suprafaa discului 6. Lichidul de frana intra
n etrier i trece n camera pistonului prin intermediul orificiului de alimentare 10 i a canalului de
legtur 4. Fiecare piston este etanat fa de etrier prin intermediul unei garnituri 3 i protejat
mpotriva prafului, impuritilor, particulelor provenite de la plcuele de frn de o garnitur
special 7. Frna cu etrier fix este montat pe suportul sau prin intermediul flanei de montare 11
.
Atunci cnd frnele sunt acionate, presiunea hidraulic provenit de la pompa central trece
prin orificiul 10 la ambele pistoane 8, producnd astfel fora de mpingere cu care plcuele de
frn 5 sunt presate pe suprafaa de friciune a discului 6. Mrimea variabil a acestei fore este
determinat de presiunea exercitat de piciorul conductorului pe pedala de frn. Atunci cnd
frana este eliberat pistonul pompei centrale revine la poziia iniial datorit arcului sau
mpingtor i astfel presiunea transmis plcutelor de frn prin intermediul conductelor i
racordurilor de legtur, este sczut. Pistoanele 8 sunt apoi retrase la poziia iniial de ctre
garniturile de etanare 3. Fiind eliberat de ctre plcuele de frna, discul de frn 6 este din nou
liber s se roteasc. Dac distana dintre disc i plcuele de frn este mai mare dect cea
normal din cauza uzrii plcutelor , pistonul alunec printre garnitura sa cnd sunt acionate
frnele i este astfel poziionat mai n fa, distanta fiind n acest fel corectata.
Ajustarea sau reajustarea frnelor cu etrier fix nu este necesar datorit capacitii de autoreglare
prin intermediul garniturilor pistoanelor. Datorit naltului grad de rezisten mecanic, frnele cu
etrier fix sunt larg folosite la autovehiculele de mare vitez. Dezavantajul acestora const n
sensibilitatea acestora la cldur dup perioade lungi de frnare. Frnele cu etrier fix necesit
mai mult spaiu n interiorul jantei roii, motiv pentru care se prefera folosirea etrierelor flotante sau
flotant-culisante.

n figura 3 se prezint construcia franei cu disc cu etrier flotant.

Frna cu etrier flotant e format din dou componente principale (Figura 3):

Figura 3. Schema constructiv a franei cu disc cu ertier flotant: 1- disc de frn; 2- etrier flotant;
3- suport; 4- plcut exterioar de frn; 5- plcut interioar de frn; 6- orificiu de alimentare de
la pompa central; 7- piston; 8- cilindru; 9- garnitur de etanare.
Suportul etrierului 3, ce susine cilindrul 8 i pistonul 7 i plcuele de frn 4, 5 i etrierul flotant 2
care gliseaz n interiorul suportului.
Un arc ajuta suportul i etrierul flotant s culiseze lin i silenios ntre ele. Lichidul de frn intra
n camera dintre corpul cilindrului i piston prin orificiul de alimentare 6.

Atunci cnd frnele sunt acionate, presiunea hidraulic de la pompa central este transmis
prin orificiul de alimentare 6 la pistonul 7 care se deplaseaz din cilindru, micornd distana
dintre disc 1 i plcuta interioar de frn 5, ulterior apsndu-le pe cele dou una de cealalt.
Presiunea hidraulic acioneaz simultan asupra corpului cilindrului 8, micnd etrierul flotant 2 n
direcia opus pistonului, i indirect preseaz pe plcuta din exterior 4 pe disc dup ce se
apropie de el. Cnd pedala de frn este eliberat, presiunea hidraulic din orificiul de
alimentare 6 scade. Ca i la frna cu etrier fix, garnitura pistonului 9 retrage pistonul 7 napoi cu
o distan sufic

Fir.2ient pentru eliberarea discului, dndu-i astfel posibilitatea de a se roti liber.

Construcia celor dou variante de frne cu disc este prezentat n figura 4.

Figura.4. Construcia frnelor cu disc: a) cu etrier fix: 1-disc neventilat; 2-ventil de aerisire; 3manson de protecie; 4-garnitura de etanare; 5-piston; 6-camera de presiune; 7-placuta cu
garnitur de friciune; 8-stift de ghidare pentru plcute; b) cu etrier flotant: 1-disc autoventilat; 2portetrier; 3-etrier; 4-placuta cu garnitur de friciune; 5-stift de ghidare pentru plcute; 6-arc de
meninere a etrierului pe portetrier; 7-ventil de aerisire; 8-piston.

n figura 5 este prezentat construcia etrierului culisant.

Figura 5. Schema constructiv a franei cu disc cu ertier culisant: 1- suport; 2- element ghidare; 3corpul etrierului; 4- plcut exterioar de frn; 5- discul de frn; 6- plcut interioar de frn;
7- garnitur de etanare; 8- orificiu de alimentare de la pompa central; 9- piston; 10- corp etrier;
11- garnitur de etanare.
La fel ca frana cu etrier flotant, are un etrier mobil 3, 10 i un singur piston 9. Similar este i
modul n care presiunea hidraulic deplaseaz pistonul spre plcuta de frn din interior simultan
mpingnd corpul etrierului 3 n sens opus astfel nct indirect acesta preseaz pe plcua de
frn din exterior 4 pe discul de frn 5. Etrierul ns, gliseaz pe dou tije de ghidare 2 n locul
unui suport.
Pistonul 9 acioneaz direct asupra plcuei de frn din interior 6 i indirect asupra celei din
exterior 4. Orificiul de alimentare 8 conecteaz etrierul la pompa central.
Cnd pedala de frn este apsat, presiunea hidraulic de la pompa central trece prin orificiul

de alimentare 8 la pistonul 9 care deplaseaz etrierul i preseaz direct pe plcua de frn din
interior 6 pe discul de frn 5. Presiunea lichidului de frn acioneaz n mod egal att asupra
pistonului ct i asuprea etrierului 10, etrierul glisant este mpins n sensul opus pistonului.
Etrierul apoi gliseaz pe tijele de ghidare 2 i trage plcuta de frn din exterior 4 acionnd
discul de frn. Ambele plcue de frn sunt presate pe discul de frn cu o for egal. Cnd
frana este eliberat, garnitura de etanare a pistonului 7 retrage pistonul la poziia sa iniial.

n figura 6 se prezint construcia franei cu disc cu etrier culisant, avnd totodat integrat
mecanisul de acionare a franei de staionare.
Corpul etrierului glisant (Figura 6, elementul 8) este montat pe dou tije de ghidare 2 pe care
poate glis nainte i napoi. Pistonul 6 preseaz pe plcua de frn din interior 5 i plcuta de
frn din exterior 3, acionnd discul de frn 4. Pistonul este deplasat hidraulic de lichidul de
frn ce intr prin orificiul de alimentare 11. O carcasa de metal 10 i o garnitur 13 izoleaz
sistemul hidraulic de mecanismul franei de staionare care este acionat de levierul franei de
parcare 17.

Figura 6.
Schema constructiv a franei cu disc cu ertier culisant i mecanism de acionare a franei de
staionare: 1- corp etrier; 2- element de ghidare; 3- plcut exterioar de frn; 4- disc de frn;
5- plcut interioar de frn; 6- piston; 7- garnitur de etanare; 8- corp etrier; 9- mecanism de
autoreglare; 10- carcas; 11- orificiu de alimentare; 12- tija; 13- garnitur de etanare; 14- capac;
15- cama; 16- mecanism de acionare; 17- levier frna de staionare; 18- garnitur; 19- arc; 20jocul.

Cnd frna de serviciu este acionat, presiunea lichidului hidraulic provenit de la pompa
central ptrunde prin orificiul 1 la pistonul 6 care deplaseaz etrierul i preseaz direct plcuta
de frn din interior 5 pe discul de frn 4. n acelai timp, presiunea lichidului hidraulic
acioneaz cu o for egal asupra corpului etrierului. Corpul etrierului 8 gliseaz pe tijele de
ghidare 2 trgnd astfel plcuta de frn din exterior 3 presnd-o de discul de frn. Presiunea la
plcuele de frn este egal n ambele pri ale discului. Cnd frana este eliberat, garnitura
pistonului 18 retrage pistonul napoi la poziia iniial iar discul de frn se poate roti din nou liber.
Cnd frna de staionare este acionat, un cablu trage levierul franei de staionare 17 astfel nct
cama 15 se rotete i preseaz excentricul 16 i tija de mpingere 12 pe piston, care preseaz la
rndul su direct plcuta de frn din interior pe discul de frn. Plcuta de frn din exterior
preseaz cealalt parte a discului de frn.

n plus fa de mecanismul franei de staionare, exist deasemenea i mecanismul BIR (Ball n

Ramp- bila n plan nclinat). n acest caz, plcuta de frn din interior nu este deplasat de o
cama, ci de nite bile. Cnd frna de staionare este acionat, mecanismul acesteia este forat
s se roteasc, micnd astfel 3 bile, fiecare deplasndu-se n nite caviti n form de rampa.
Acele rampe convertesc micarea de rotaie ntr-o micare liniara, motiv pentru care pistonul
preseaz plcuele de frn pe discul de frn.