Sunteți pe pagina 1din 7

ECARTAMENTUL CAII

Ecartamentul este distanta dintre fetele interioare ale sinelor


masurate la 13mm la ecartamentul autohton; 14mm
ecartamentul european sub suprafata de rulare care in aliniament
trebuie sa fie de 1520.
Ecartamentul de 1435 mm este considerat normal si este cel mai
reprezentativ ecartament si in alte tari europene, numit
ecartament european. In alte tari exista si ecartamente mai mari,
ca de exemplu in Comunitatea Statelor Independente (1524 mm)
si S.U.A. (1675mm).

*Daca raza curbei este de 350m si mai mare ecartamentul va fi


de 1520mm.
*Daca raza curbei este de 349-300 ecartamentul va fi de
1530mm.
*Daca raza curbei este de 299 si mai mica ecartamentul va fi de
1535mm.
Tolerantele admise la ecartamentul in aliniament nu trebuie sa
depaseasca la ingustare -4si la largire +6;ecartamentul
autohton 1520mm.
Tolerantele admise la ecartamentul in aliniament nu trebuie sa
depaseasca la ingustare -3si la largire +5;ecartamentul
european 1435mm.
Conform regulamentului de exploatare tehnica nu se admite
ecartamentul mai mic de 1512 si mai mare decit 1548,cind avem
asa caz liniile se inchid.

Mentinerea rotilor materialului rulant pe sine:


1)prin intermediul bandajelor la roti;
2)rotile pe osie trebuie sa fie montate rigid;
3)osiile rotilor in bughiu trebuie sa fie paralele

Distanta nominala intre partile interioare ale rotilor T trebuie sa


fie de 1440mm cu toleranta +-3.La locomotive si vagoane de
pasageri toleranta nominala este +-1.
Suprafata de rulare a rotilor trebuie sa aiba o inclinare conica
1:20.
Schemele la bughiuri la vagoane sunt:
- 2 osii
- 3 osii
- 4 osii
Inclinarea sinei pe traversele din lemn se executa prin inclinarea
suprafetei de suport.
La traversele din beton armat prin suprafata traversei.

Suprainaltarea caii

In aliniament suprafata sinelor trebuie sa fie la un nivel dar


conform regulamentului in aliniament putem mentine un fir pina
la 6mm.Pentru confort putem mentine cu 5 mm mai sus fata de
celalalt fir .
In curbe pentru a micsora uzura si pentru a intra mai lent se
executa suprainaltari.

Daca ecartamentul depinde numai de raza; atunci suprainaltarile


depind de ecartament,de raza si de viteza in acest sector.
Pentru sectoare cu viteza pina 120 trecerea se executa 1la
1;adica la 1 m ridicam 1 mm.Suprainaltarea maxima este 150mm.
In aliniament suprafata de rulare ale sinelor celor doua fire
trebuie sa se gaseasca la acelasi nivelin profil transversal.

h 12.5 *

2
v med
R

Pentru amenajarea joantelor in curbe la echer pe firul interior in


curbe se plaseaza sine scurte cu lungimea 12.5 m.

Lrgimea cii (ecartamentul nominal) msurat ntre feele


interioare ale ciupercii inelor la 14 mm sub faa de rulare n
aliniament i curbe cu raz mai mare do 350 m trebuie s fie de
1435 mm
Supralrgirea se d pe lungimea ntregii curbe circulare i se
realizeaz prin deplasarea firului interior al cii
Pierderea supralrgirii se face liniar cu variaia d cel mult 1
mm/m, cu excepia curbelor dup aparatele de cale de pe hmile
abtute unde aceasta se va face cu cel mult 2 mm/m
La curbele cu racordri parabolice (Fig. 1) pierdere
supralargiri se face pe aceste racordri, cu respectarea vartaiei

Fig.2 - Curbe circulare fr racordri parabolice;

Pig. 5 Curbe circulare vecine de acelai sens cu racordare intre ele;


n cazul a dou curbe alturate i de acelai sens, racordate ntre
ele cu o curb, de racordare parabolic, trecerea de la o

, 0 2 :

Fig. 6 Curbe, circulare vecine de acelai sens~frfracordare intre ele ;


supralrgire la alta se face pe lungimea acestei racordri. Dac nu
se poate respecta condiia de la punctul , pierderea supralrgirii
se prelungete i' n cuprinsul curbei cu raza mai mare (Fig. 5).
Cnd dou curbe sunt alturate i de acelai sens., fr
alianament sau racordare ntre ele, trecerea de la o supralrgire
la alta se face n curba cu raza mai mare (Fig. 6).
In cazul a dou curbe alturate i de sens contrar fr aliniament
sau racordri ntre ele, pierderea supralrgirii se face n curba cu
raza mai mare cu respectarea prevederilor de la punctul .

Pe calea echipat cu traverse din beton armat realizarea


supralrgirii si pierderea acesteia se face n conformitate cu
NOTA TEHNICA PRIVIND UTILIZAREA TRAVERSELOR DE BETON
PRECOMPRIMAT N CURBE CU SUPRALRGIRE", editat de
Direcia Linii i Instalaii.
Ecartamentul cii nu trebuie s fie n, nici un caz mai mare de
1470 mm sau mai mic de 1432 mm.
Supranlarea limit este supranlarea cea mai mare admis n
curbele cu raza sub 300 m fr;contraine la firul interior.
Supranlri mai mari dect hiim n curbele cu raze sub 300 m i
fr contraine pot crea pericolul deraierii la demarare n cazul
opririi vehiculului n curbe.
Supranlarea efectiv (A)- este supranlarea care.se
aplic n curb, care se determin n funcie de : raza curbei,
viteza maxim a trenurilor de cltori ", insuficiena de
supranlare , viteza medie a trenurilor de marf , intensitatea
zilnic a traficului trenurilor de marf respectiv de excesul de
supranlare .

Pertru evitarea producerii unor uzuri irregale la cele dou fire ale
cii i a unor aciuni nefavorabile asupra cii i vehiculelor, trebuit
respectat condiia ca produsul dintre raza curhei (H) i
suprafinlarea efectiv aplicat pe teren ( h ) s fie constant (C)
in orice punct, de: pe curba izolat, gruparea de curbe i.curbele
de pe un sector de linie.

In cazul.cnd condiiile locale speciale nu permit introducerea de suprainlri efective ( h ) la valoarea reieit din calicul, (lips de gabarit la lucrri de art, traseu sinuos cu racordri scurte, linii cu rampe mari etc,), se pot aplica cu aprobarea
directorului cu. ntreinerea .supranlti mai mici, reduendu-se
vitezele maxime de circulaie funcie de raza curbei i suprainlrea respectiv.
In curbele din liniile directe din, staii n care opresc trenuri de
cltori, cele dintre semnalele de intrare la staiile unde opresc
toate trenurile precum i cele din linie curent din dreptul haltelor
de oprire a .trenurilor de cltori vor avea de regul suprainlri
efective ( h ) de cel mult 120 mm.-Pe aceste curbe viteza maxim
( V ) va fi corespunztoare razei i supranlrii efective .
Curbele aflate dup aparatele de cale precum i curbele de pe
liniile abtute din staii cu viteze de maximum 40 km/h,
de're'gul, nu vor avea supranlri.
La trecerile la nivel ale liniilor duble sau multiple toate inele n
seciune longitudinal ale drumului trebuie s se gseasc n
acelai plan. Dac acest lucru nu este posibil (la supranlri mari
ale, cii) atunci inele nvecinate a cte dou linii trebuie s fie
aduse la acelai nivel. Fig. 10 i 11.