Cutii de viteze (schimbtorul de viteze)

Table of Contents
1.

CUTIA DE VITEZE (SCHIMBTORUL DE VITEZE)....................................................4

1.1.

DESTINAIA, CONDIIILE IMPUSE I CLASIFICAREA CUTIILOR DE VITEZE.......4

1.2.

CUTII DE VITEZE N TREPTE............................................................................5

ARGUMENT
Cine nu i dorete o main? i cine nu i-ar dori o main puternic, care s
te ngroape n scaun? Firete c oricine i dorete o main i nc una
performant, dinamic, puternic!
Dar de cine depinde perfomana automobilului? De ntreaga sa construcie,
dar n special de cea a motorului su!
Dac am compara automobilul cu un organism viu, motorul ar fi inima, cel
mai important muchi, care pune n micare toate celelalte organe i care este
sursa de energie pentru ntreg ansamblu.
Dincolo de comparaii metaforice, motorul chiar este sursa de energie, un
transformator mecanic care transform energia chimic a unui combustibil n
energie mecanic, prin procese complexe de ardere a combustibilului. Ce se
desfoar n interiorul motorului. La aceste procese particip ntreg motorul
alctuit din mecanisme i sisteme, ns mecanismul motor care constituie circa 80%
din construcia ntregului motor, putem aprecia ca este partea cea mai important a
motorului.

Acest mecanism, de perfomanele cruia depind performanele dinamice i

puterea motorului, pare c a rmas neschimbat de la apariia motorului cu ardere
intern i pn azi?! Este doar o aparen! Cunosctorii tiu c mecanismul motor a
suferit ample modificri, att constructive ct i funcionale, modificri care fac ca
adevraii bolizi s fie propulsai de motoare de excepie realizate de motoriti
renumii, mai noi (BMW, Mercedes, Audi, Renault), sau mai vechi (Porsche, Bugatti),
motoriti ce realizeaz motoare cu 12 sau chiar 18 cilindri n V sau W, motoare
compacte i puternice ce reuesc s fac fa cu brio, att provocrilor lansate de
autoturisme, ct i de camioane grele!

1.

1.1.

CUTIA DE VITEZE (SCHIMBTORUL DE VITEZE)

DESTINAIA, CONDIIILE IMPUSE I CLASIFICAREA CUTIILOR

DE VITEZE

Destinaia cutiei de viteze. In funcie de valoarea rezistenei care se opune

naintrii automobilului, trebuie modificat fora de traciune a acestuia. Motoarele
cu ardere intern a automobilelor permit o variaie limitat a momentului motor,
respectiv a forei de traciune. Din aceast cauz, automobilele echipate cu
motoare cu ardere intern trebuie s fie prevzute cu cutie de viteze cu scopul:
-

s permit modificarea forei de traciune n funcie de variaia rezistenelor

la naintare;
s realizeze ntreruperea ndelungat a legturii dintre motor i restul
transmisiei n cazul n care automobilul st pe loc cu motorul n funciune;
s permit mersul napoi al automobilului, fr a inversa sensul de rotaie al
motorului.

Condiiile impuse cutiei de viteze. Cutia de viteze a unui automobil trebuie

s ndeplineasc urmtoarele condiii: s prezinte o construcie simpl, rezistent i
s fie uor de manevrat; s prezinte o funcionare fr zgomot i s aib un
randament ct mai ridicat; s aib o rezisten mare la uzare; s fie uor de
ntreinut; s asigure caliti dinamice i economice bune; s prezinte siguran n
timpul funcionrii.
Clasificarea cutiilor de viteze. Cutiile de viteze utilizate la automobile se
clasific dup modul de variaie a raportului de transmitere i dup modul de
schimbare a treptelor de viteze.

Dup modul de variaie a raportului de transmitere, cutiile de viteze pot fi:

cu trepte (etaje), la care variaia raportului de transmitere este discontinu;

continue sau progresive, care asigur ntre anumite limite o variaie continu
a raportului de transmitere.

Dup felul micrii axei arborilor, cutiile de viteze cu trepte pot fi:
-

cu axe fixe (simple), la care arborii au axa geometric fix;

planetare, la care axele unor arbori ai cutiei de viteze au o micare n jurul
unui ax central.

Dup numrul treptelor de viteze, cutiile de viteze pot fi cu trei, patru, cinci,
ase sau chiar mai multe trepte.
Dup modul de schimbare a treptelor de viteze, cutiile de viteze pot ii cu j
acionare direct, cu acionare semiautomat, cu acionare automat.

1.2.

CUTII DE VITEZE N TREPTE

Cutiile de viteze n trepte, cu arbori cu axe fixe sunt cele mai rspndite la
automobile, deoarece aceste tipuri sunt simple din punct de vedere constructiv i
deci fabricarea lor este ieftin.
Cutia de viteze n trepte se compune din: mecanismul reductor sau cutia de
viteze propriu-zis; mecanismul de acionare; dispozitivul de fixare a treptelor;
dispozitivul de zvorre a treptelor.
Mecanismul reductor. Mecanismul reductor constituie partea principal a cutiei
de viteze i servete la modificarea raportului de transmitere, n funcie de variaia
rezistenelor la naintarea automobilului.

Fig. 1. Cutia de viteze cu trei arbori: a seciune; b schema cinematic.

Mecanismul reductor se compune din doi sau trei arbori (fig. 1) pe care se afl
montate mai multe perechi de roi dinate (cu ajutorul crora se transmite micarea
ntre arbori) i dintr-un carter. Arborele primar P este n general i arborele
ambreiajului. Arborele secundar S este prevzut cu caneluri pe care pot culisa blocul

roilor dinate 5-7 i manonul m. Arborele intermediar 1 are fixat pe el roile dinate
2, 4, 6, 8. Dac roile cutiei de viteze ocup poziia din figura 1, cnd motorul
funcioneaz, automobilul st pe loc deoarece micarea se transmite de la arborele
primar numai la arborele intermediar, prin roile 7 i 2 arborele secundar fiind liber.
In aceast situaie, cutia de viteze se afl n poziia neutr (punctul mort).
Diversele trepte ale cutiei de viteze se obin prin deplasarea pe arborele
secundar a blocului de roi dinate 5-7 sau a manonului m (cu ajutorul furcilor f i
f2,). n felul acesta, micarea se poate transmite de la arborele intermediar la
arborele secundar prin perechile de roi 7-8, 5-6 i 3-4.
Cutia de viteze cu trei arbori d posibilitatea obinerii treptei de priz direct prin
cuplarea arborelui primar cu cel secundar cu ajutorul cuplajului (manonului) m, a
crui dantur c se va cupla cu dantura c\ In aceast treapt cutia de viteze
funcioneaz cu zgomot redus i cu randament ridicat.
Treptele posibile ale unei astfel de cutii de viteze sunt date n tabelul 1 (semnul
x indic roile dinate angrenate).

Tabelul 1
Modul de cuplare a roilor dinate pentru obinerea diverselor trepte la o
cutie de viteze cu patru trepte
Numrul roilor dinate (fg. 1)

Nr.
treptei

II

III

IV

Raportul de transmitere

C-C"
C-C'

i 1=

z2 z7

z1 z8

i 2=

z2 z5

z1 z6

i 3=

z 2 z3

z1 z4

i 4=1

Soluii constructive de cuplare a treptelor. Cuplarea treptelor la cutiile de

viteze se poate obine prin: roi dinate cu deplasare axial (culisante), roi dinate
permanent angrenate i mufe de cuplare.
Mufele de cuplare pot simple, cu dispozitiv de sincronizare (sincronizatoare) i
cu dispozitive de tip roat liber.

Cuplarea treptelor prin roi dinate cu deplasare axial. Roile dinate 2 i 4

(fig. 2) sunt fie pe arborele primar P, iar blocul roilor dinate 13 se poate deplasa
axial pe arborele secundar S, prevzut cu caneluri. Cuplarea treptelor se obine prin
deplasarea spre stnga sau spre dreapta a blocului de roi 13 pn cnd roata 1
va angrena cu roata 2 respectiv roata 3 va angrena cu roata 4. La cuplarea treptelor
cu roi dinate culisante, se produce zgomot datorit ocurilor ce au loc din cauza
vitezelor tangeniale diferite ce intr n angrenare, ceea ce duce la uzarea dinilor.
Cuplarea treptelor cu mufe de cuplare simple. Soluia se aplic n cazul roilor
dinate permanent angrenate. Roile dinate 1 i 5 (fig. 2, a) se rotesc liber pe
arborele S i sunt n angrenare permanent cu roile 2 i 4 fixate pe arborele P. Mufa
de cuplare m se compune dintr-un manon 5 (solidar la rotaie cu arborele S) i
dintr-o coroan culisant 6, prevzut cu o dantur prin care se solidarizeaz cu
manonul de ghidare.
Cuplarea treptelor se obine prin deplasarea coroanei culisante 6, spre stnga
sau spre dreapta pn cnd dantur sa interioar se va cupla cu dantura auxiliar d
a roii I respectiv 3. O soluie asemntoare se ntlnete la cutiile de viteze AK de
pe automobilele MAN.

Fig. 2. Cuplarea treptelor prin roi dinate

cu mufe de cuplare simple
cu deplasarea axial: a seciune;
b schema cinematic.

Fig. 3. Cuplarea treptelor

n figura 2, b, roata dinat 1 fixat pe arborele P se afl n angrenare

permanent cu roata dinat 2, prevzut cu dantur frontal d 2 i montat liber pe
arborele S. Prin deplasarea mufei de cuplare 3 pe canelurile arborelui S dantura d 1
va cupla cu dantura d2 i va solidariza roata 2 cu arborele S.
Nici la aceast soluie ocurile de cuplare nu au fost eliminate, ele fiind
preluate acum de danturile auxiliare ale roilor i mufei. Datorit faptului c la
cuplare toi dinii mufei vin n contact n acelai timp, uzura va fi mai redus.

Cuplarea treptelor cu sincronizatoare. Prin sincronizare se urmrete ca,

nainte de cuplarea mufei cu roata dinat, vitezele unghiulare s se egalizeze,
astfel nct cuplarea roilor s se fac fr ocuri.
Avantajele sincronizrii sunt urmtoarele: se elimin zgomotele, se mrete
durabilitatea roilor dinate, se uureaz conducerea prin micorarea timpilor mori
ntre schimbrile treptelor de viteze etc.
n prezent la automobile, cele mai rspndite sunt sincronizatoarele conice cu
inerie.
Sincronizatorul conic cu inerie cu inele de blocare (fig. 3). Pinionul 1 al
arborelui primar se afl n angrenare permanent cu roata dinat a arborelui
intermediar. Roata dinat 8 este montat liber pe arborele secundar 9 i este n
angrenare permanent cu alt roat dinat a arborelui intermediar.
Pinionul 1 i roata dinat 8 sunt prevzute cu coroanele dinate 3 i,
respectiv 7, i cu suprafeele tronconice 10 i 18. ntre pinionul 1 i roata 8, pe
partea canelat a arborelui secundar, se afl manonul 14 al sincronizatorului
prevzut la exterior cu o dantur cu dini drepi i cu trei crestturi longitudinale 2
n care intr piedicile (pastilele) 5, avnd n mijloc o proeminen 15. Pe manon
este dispus coroana culisant 16, prevzut cu dantur interioar. Coroana este
prevzut la exterior cu un guler pentru furca de acionare, iar suprafaa dinat
interioar are un nule inelar semicircular 20, n care intr proeminenele 15 ale
pastilelor 5. Pastilele 5 se gsesc sub aciunea inelelor elastice 13 i 21, fiind
apsate pe coroan.

Fig. 3. Sincronizatorul conic cu

inerie cu inel de blocare: a seciune;
b schem cinematic; c vedere.

Pe suprafeele conice 10 i 18 se
gsesc dispuse inelele de blocare din
bronz 11 i 17, prevzute cu coroanele dinate 4 i 6, avnd acelai pas ca i
coroanele dinate 3 i 7 i dantura interioar a coroanei 16. Prile frontale ale
dinilor inelelor de blocare i ai coroanei roilor dinate, la partea dinspre manon,
sunt teite sub acelai unghi ca i dinii interiori ai coroanei 16.
La partea frontal dinspre manon, n fiecare inel de blocare, sunt executate
trei ferestre 12 n care intr capetele pastilelor 5. Datorit faptului c partea
central a pastilelor este aezat n canalele 2 ale manonului, iar prile laterale n

ferestrele inelelor de blocare, manonul i inelele se rotesc mpreun. Limea

ferestrelor 12 din inelele de blocare este mai mare dect limea pastilelor cu un joc
puin mai mare dect jumtate din grosimea dinilor. Din acest motiv, inelele de
blocare au posibilitatea unei deplasri unghiulare n raport cu manonul i coroana
16.
Pentru cuplarea prizei directe, coroana i manonul, solidarizate prin pastilele
5 (a cror proeminen 15 este apsat pe canalul semicircular 20 din coroan de
ctre inelele elastice 13 i 21), se deplaseaz spre stnga cu ajutorul furcii. Pastilele
sprijinindu-se cu capetele n ferestrele inelului de blocare 17, apas acest inel pe
suprafaa conic 18. Datorit frecrii care ia natere ntre suprafeele conice n
contact, inelul de blocare se rotete n raport cu manonul, n sensul rotirii roii
dinate 1, ct i permite jocul dintre pastilele 5 i ferestrele 12 ale inelului. n urma
rotaiei inelului de blocare, cu un sfert de pas, dinii acestuia vin parial n dreptul
dinilor coroanei 16, mpiedicnd deplasarea coroanei spre pinionul 1 pn cnd
vitezele unghiulare ale pinionului 1 i a arborelui secundar nu se egaleaz. Efortul
axial transmis de conductor asupra coroanei i manonului se transmite inelului de
blocare, care, apsnd asupra suprafeei conice 18, d natere la o for de frecare
ce conduce la egalarea vitezelor unghiulare.
n momentul n care vitezele unghiulare ale arborelui primar i cea a inelului
de blocare devin egale, componenta tangenial a forei de apsare dintre teiturile
dinilor coroanei i ai inelului devine suficient pentru a roti inelul de blocare n sens
opus rotaiei arborelui primar. La rotirea inelului de blocare, chiar cu un unghi mic,
dinii coroanei intr n angrenare cu dinii inelului de blocare, iar interaciunea dintre
teiturile dinilor nceteaz i, cu aceasta, frecarea dintre suprafeele conice ale
inelului de blocare i ale arborelui primar. n aceast situaie, coroana 16 se poate
deplasa n lungul manonului, dup nvingerea forelor inelelor elastice 21 i 13,
prin mpingerea pastilelor n canalele din manon (i scoaterea proeminenelor 15
din canalul semicircular 20), iar dantura ei va angrena dantura 3 a roii 7, cuplnd
treapta fr oc i fr zgomot.

Un sincronizator asemntor se utilizeaz i la autoturismele Renault.

Treapta de mers napoi. Treapta de mers napoi se obine prin intercalarea
unor roi dinate suplimentare ntre cele dou roi dinate ale treptei 1.

Fig. 4. Treapta de mers napoi: a cu bloc de dou roi dinate culisante; b

cu o singur roat dinat culisant.

n figura 4, a se reprezint treapta de mers napoi ce se obine cu dou roi

dinate culisante. Roata dinat 1, de pe arborele secundar 5, mpreun cu o roat
dinat 2, de pe arborele intermediar 1, formeaz treapta I de vitez. Dac n poziia
decuplat, blocul de roi dinate 3 i 3' este deplasat pe axul MI pn cnd roata
dinat 3' va angrena cu roata dinat 2, iar roata dinat 3 cu roata dinat 1,
sensul de rotaie al arborelui secundar se va schimba, deci i sensul de mers al
automobilului.

Treapta de mers napoi se poate realiza constructiv mai simplu, prin

intercalarea unei singure roi dinate ntre roile dinate ale treptei I (fig. 4, b). Roile
dinate 1 i 2 ale treptei I vor fi cuplate simultan cu pinionul 3, care, n acest caz,
este mai lung, raportul de transmitere fiind ns egal cu cel al treptei I. n felul
acesta, sensul de rotaie al arborelui secundar se schimb, deci i sensul de mers al
automobilului.

Fig. 5. Mecanismul de acionare a cutiei de viteze:

1 capac carter cutie; 2 tije culisante; 3 furci; 4 manon furc; 5
articulaie sferic; 6 tift pentru mpiedicarea rotirii manetei; 7 uruburi de
fixare; 8 arc dispozitiv de fixare; 9 bil dispozitiv de fixare; 10 tifturi dispozitiv
zvorre; 11 ghear de ghidare care mpiedic rotirea tijelor; 12 tampon; 13
arc; 14 coroane culisante; 15 arc de apsare manet; 16 manet de acionare.

Mecanismul de acionare a cutiei de viteze. Mecanismul de acionare

servete la cuplarea i decuplarea perechilor de roi dinate cu scopul obinerii
diferitelor trepte.
Acionarea poate fi direct, cu maneta pe capacul cutiei de viteze (fig. 5) sau
la distan, utilizat la automobilele la care cutia de vitez nu se gsete n
apropierea locului conductorului.
n capacul 1 pot culisa tijele 2 pe care sunt fixate furcile 3. Furcile au nite
locauri n care intr captul inferior al manetei 16. Fiecare furc poate comanda
succesiv dou trepte. Articulaia sferic 5 este apsat n locaul su de arcul 15.
La cuplarea unei trepte, conductorul deplaseaz maneta 16, n plan
transversal, astfel nct captul inferior al ei s intre n locaul manonului 4 de pe
una din tijele 2. Apoi, prin deplasarea manetei n plan longitudinal, tija culiseaz i
deplaseaz o dat cu ea i furca pe care o poart, cuplnd treapta corespunztoare.

Rezult, deci, c pentru cuplarea unei trepte sunt necesare dou operaii: selectarea
(alegerea treptei) i cuplarea propriu-zis.
Mecanismul de acionare prezentat este prevzut cu trei tije culisante 2 cu
ajutorul crora se obin cele cinci trepte pentru mersul nainte i una pentru mersul
napoi.
Pentru mbuntirea selectrii, treapta I i mersul napoi sunt comandate de
aceeai tij, iar pentru cuplarea lor maneta 16 trebuie acionat cu o for mrit
pentru a nvinge fora arcului 13.
Dispozitivul de fixare a treptelor. Dispozitivul de fixare a treptelor exclude
posibilitatea autocuplrii i autodecuplrii treptelor. El menine cutia de viteze ntr-o
anumit treapt sau la punctul mort att timp ct nu intervine conductorul auto.

Fig. 6. Dispozitivul de fixare a treptelor

La automobile, dispozitivele de fixare cele mai

rspndite sunt cele cu bil. Fiecare tij culisant 1 (fig. 6) are
la partea superioar trei locauri semisferice n care intr bila 2, apsat de arcul 3.
Locaurile extreme ale tijei 1 corespund celor dou trepte pe care le realizeaz furca
respectiv, iar cel din mijloc - poziiei neutre. Distanele 1 dintre aceste locauri
trebuie astfel alese nct s asigure angrenarea roilor dinate ale fiecrei trepte pe
toat lungimea dinilor.
Dispozitivul de zvorre a treptelor. Dispozitivul de zvorre (blocare) a
treptelor exclude posibilitatea cuplrii simultane a dou sau mai multor trepte.
Dispozitivul de zvorre a treptelor unei cutii de viteze cu trei tije n acelai
plan este reprezentat n figura 7, a i b. Tijele culisante extreme 4 i 9 sunt
prevzute n plan orizontal, pe partea interioar, cu cte un loca semisferic. Tija
central 8 este prevzut n plan orizontal cu cte dou locauri semisferice. n
dreptul locaurilor, tija central este prevzut cu un orificiu n care se monteaz
tiftul 1. ntre tijele extreme i tija central se gsesc zvoarele 2 i 7.
n poziie neutr (fig. 7, a), toate locaurile se afl pe aceeai linie, iar ntre
zvoare i locauri exist un mic joc j. n cazul deplasrii tijei extreme 4 (fig. 7, b),
ea va aciona asupra zvorului 2, scondu-l din locaul lui i obligndu-l s intre n
locaul tijei 8; acesta va deplasa tiftul 1 n locaul din cealalt parte a tijei 8. Prin
aceast deplasare, tiftul 1 va mpinge zvorul 1 n locaul tijei 9. n acest fel, tijele
8 i 9 sunt zvorte n poziia neutr.
La deplasarea tijei 8 se vor zvori tijele 4 i 9, iar la deplasarea tijei 9 se vor
zvori tijele 8 i 4.
n figura 7, c se prezint dispozitivul de zvorre a treptelor la o cutie de
viteze cu trei tije culisante 1, 2 i 3, care ns nu sunt dispuse n acelai plan. n
poziie neutr ntre locaurile din tije i zvorul 4 exist un anumit joc. La
deplasarea unei tije (exemplul tijei 2) zvorul 4 este scos din orificiul acestei tije i

introdus, fr joc, n orificiul tijelor 1 i 3, pe care le blocheaz (fig. 7, d). Aceast

soluie este utilizat la autoturismele Dacia.
Tipuri constructive de cutii de viteze n trepte. Cutii de viteze pentru
autoturisme. Autoturismele construite dup soluia clasic (motorul n fa i
puntea motoare n spate) sunt prevzute cu cutii de viteze cu trei arbori.
n cazul autoturismelor construite dup soluiile totul n fa i totul n
spate, cutia de viteze are doi arbori (arborele primar, cuplat cu arborele
ambreiajului printr-un manon i arborele secundar montat sub arborele primar).
Deoarece nu se poate realiza coaxialitatea arborelui primar cu arborele secundar,
priza direct lipsete. La aceste cutii de viteze, valoarea raportului de transmitere
n treapta cea mai rapid este subunitar sau supraunitar.
n figura 8 este reprezentat grupul cutie de viteze-punte motoare al unui
autoturism organizat dup soluia totul n fa cu motorul dispus longitudinal.
Cutia de viteze are doi arbori i permite obinerea a patru trepte de mers
nainte (sincronizate) i o treapt de mers napoi (nesincronizat).
Arborele primar 2 primete micarea de la arborele ambreiajului 1 prin
intermediul manonului de legtur.
Roile dinate de pe arborele primar sunt solidare cu el n timp ce roile
dinate de pe arborele secundar 3 sunt libere.
Solidarizarea roilor cu arborele secundar se face
sincronizatoarelor 15 i 14 de tipul cu inerie i inele de blocare.

cu

ajutorul

Fig. 7. Dispozitive de zvorre a treptelor.

n figura 8 este reprezentat grupul cutie de viteze-punte motoare al unui

autoturism. Cutia de viteze 3 are cinci trepte pentru mersul nainte, sincronizate, i
o treapt de mers napoi nesincronizat.
Pentru obinerea treptei a cincea, aceast cutie de viteze are n plus, fa de
cutia cu patru trepte grupul de roi dinate 2 i 8. Cuplarea treptei a cincea se obine
cu ajutorul sincronizatorului 1. Arborele primar al cutiei de viteze este i arborele
ambreiajului 4.
Datorit faptului c motorul este dispus transversal transmisia principal este
organizat sub forma unui angrenaj cu roi dinate cilindrice 5 i 6, deoarece axa
arborilor planetari 7 este paralel cu axele arborilor cutiei de viteze.
Cutiile de viteze pentru autocamioane i autobuze se construiesc cu un
numr mai mare de trepte. Cel mai frecvent se ntlnesc soluiile cu patru, cinci i
ase trepte.

Fig. 8. Grupul cutie de viteze-punte al unui autoturism cu motorul dispus

longitudinal:
a seciune longitudinal; b schem cinematic; 1 arbore ambreiaj; 2 arbore
primar; 3 arbore secundar; 4, 5, 6 i 8 roi trepte pentru mers nainte solidare cu
arborele primar; 7 i 12 roi treapt de mers napoi; 9, 10, 11 i 13 roi trepte
pentru mers nainte de pe arborele secundar; 14 sincronizator trepte I i II; 15
sincronizator trepte III i IV; 16 pinion transmisie principal; 17 diferenial.
n figura 8 este reprezentat cutia de viteze montat pe unele autobuze MAN
destinate transportului urban. Aceast cutie este de tipul cu trei arbori i permite
obinerea a patru trepte pentru mersul nainte i una pentru mersul napoi.

Cuplarea diverselor trepte se obine cu ajutorul manoanelor cu gheare. La

aceast cutie de viteze, roile dinate sunt montate pe arborele secundar, prin
intermediul unor rulmeni cu role ace.
La unele autocamioane MAN se utilizeaz cutia de viteze AK 5-35 (fig. 11) cu
cinci trepte de mers nainte nesincronizate i o treapt de mers napoi. Aceast
cutie de viteze este de tipul cu trei arbori, iar obinerea diverselor trepte se
realizeaz cu ajutorul manoanelor de cuplare cu gheare 13, 14 i 15, prevzute cu
o dantur interioar care cupleaz cu dantura exterioar lateral a roilor dinate de
pe arborele secundar.
Autocamioanele de mare tonaj, avnd n vedere condiiile specifice de
exploatare a acestora, utilizeaz cutia de viteze AK 6-80 sau cutia de viteze AK 680, cureductorul GV-80.

Fig. 9. Grupul cutie de viteze-punte motoare al unui autoturism cu motorul

dispus transversal.

Fig. 10. Cutia de viteze AK 4-80 cu patru trepte:

1 arbore primar; 2 arbore intermediar; 3 arbore secundar; 4 i 20
simeringuri; 5 capac; 6, 10, 11, 15, 18, 19, 43 i 44 rulmeni; 7 roat dinat
angrenare permanent, arbore intermediar; 8, 27, i 38 manoane distaniere; 9
pinion treapta a III-a arbore intermediar; 12 buon de golire; 13 pinion treapta a
II-a arbore intermediar; 14 pinion treapta I arbore intermediar; 16 pinion mers
napoi arbore intermediar; 17 carter; 21 flan de cuplare; 22 pinion mers
napoi arbore secundar; 23 contact semnalizare mers napoi; 24, 31, 35 i 42
tije; 25, 30 i 36 furci; 26 manon de cuplare; 28 inel de fixare; 29 manon de
cuplare treapta I; 32 pinion treapta I arbore secundar; 33 pinion treapta a II-a
arbore secundar; 34 manon de cuplare treapta a II-a i a III-a; 37 pinion treapta
a III-a arbore secundar; 39 manon de cuplare treapta a IV-a; 40 levier; 41
pinion angrenare permanent arbore primar.

Fig. 11. Schema cinematic a cutiei de viteze AK 5-35 cu cinci trepte:

1 arbore primar; 2 arbore intermediar; 3 arbore secundar; 4 - roat dinat n
angrenare permanent; 5, 6, 16 i 17 roi dinate pentru treptele de mers nainte,
de pe arborele intermediar; 7, 12 i 19 roi pentru treapta de mers napoi; 8, 9, 10
i 11 roi dinate pentru treptele de mers nainte de pe arborele secundar; 13, 14
i 15 manoane de cuplare cu gheare; 18 pinion arbore primar; 20 ax pentru
mersul napoi.

BIBLIOGRAFIE

1. Instalaii i echipamente auto tehnologia meseriei electromecanic auto,

Editura Didactic i Pedagogic, R.A. Bucureti, Mihai Poenaru, Aurel
Leluiu.

2. Tehnologia ntreinerii i Reparrii Motoarelor cu Combustie Intern Editura

didactic i psihopedagogic, Bucureti 1978, M. Sechi, Al. teflea
3. Motoare pentru autovehicule Editura Dacia, Bazil Popa, Nicolae Bag,
Aurica Czil
4. Automobile Editura didactia si pedagogica 1992 , Gh. Fratila, Mariana
Fratila , St. Samoila
5. Motoare cu combustie interna - Editura didactia si pedagogica , Iulia Serban ,
Alexandru Steflea , Mihai Poenaru