Sunteți pe pagina 1din 112

Cluj-Napoca,

Calea Dorobanilor nr. 25/59

Tel: + 40 728 018 976


www.vibrocomp.com
E-mail:romania@vibrocomp.com

Planul de Aciune

pentru prevenirea i reducerea


zgomotului ambiant n municipiul

Cluj-Napoca

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Planul de aciune
pentru prevenirea i reducerea zgomotului ambiant din municipiul
Cluj-Napoca

Comitent: Primria Municipiului Cluj-Napoca

Efectuat de:
Bite Pln dr.
Inginer, protecia mediului
Expert juridic n domeniul proteciei mpotriva zgomotelor i a vibraiilor,
Nr. permisului de expert: 1480
Nr. permisului de la Camera Inginerilor pentru protecia mpotriva zgomotelor i a
vibraiilor: 01-0193
Bite Pl
Inginer electrotehnic
Expert n domeniul proteciei mpotriva zgomotelor i a vibraiilor
OKVF-F-255/2004
dr. Nda Tams
Director administrativ Vibrocomp SRL, Cluj - Napoca
Lector la Universitatea Sapientia din Cluj, Catedra de tiina Mediului

Studiul este protejat de dreptul de autor, acesta nu poate fi folosit parial sau integral n afara temei
menionat n titlu.
Studiul nu poate fi multiplicat parial sau integral, o copie original poate fi solicitat de la firma
VIBROCOMP SRL.

Cluj-Napoca
- 2014 -

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Coninut
1. Introducere................................................................................................................ 6
1.1. Antecedentele proiectului .................................................................................. 7
1.2. Descrierea aglomerrii........................................................................................8
Sistemul de referin: STEREO 70........................................................................ 9
1.2.2. Descrierea surselor de zgomot luate in considerare ................................... 9
1.3. Autoritatea responsabil...................................................................................16
1.4. Cadrul juridic.....................................................................................................17
1.5. Valorile limit n vigoare....................................................................................20
1.6. Sintez a rezultatelor cartrii zgomotului......................................................... 21
2. Cartarea de zgomot a traficului rutier......................................................................22
2.1. Date privind traficul rutier..................................................................................22
2.1.1 Mrimea traficului........................................................................................22
2.1.3. Gradientul drumului....................................................................................24
2.1.4. Fluctuaia traficului..................................................................................... 24
2.1.5. Suprafaa drumului.....................................................................................25
2.1.6. Aspecte meteorologice...............................................................................25
2.1.7. Seciuni de drum........................................................................................ 26
2.2. Colectarea datelor de intrare din Cluj-Napoca................................................. 26
2.2.1. Datele din trafic.......................................................................................... 26
2.3. Parametrii calculelor, factorii care influeneaz precizia i rezultatele calculelor
................................................................................................................................. 31
2.3.1. Standardele utilizate la calcule.................................................................. 31
2.3.2. Softul utilizat pentru calcule Soundplan 7.0 scurt descriere .............32
2.4. Prezentarea rezultatelor.......................................................................................34
2.4.1. Afiarea rezultatelor.......................................................................................34
2.4.1.1. Scara de culori n conformitate cu legislaia .......................................... 34
2.4.2. Prezentarea zgomotului produs de traficul rutier n municipiul Cluj-Napoca
................................................................................................................................. 34
2.4.2.1 Hrile strategice de zgomot a traficului rutier din Cluj-Napoca (a se
vedea n documentaia hrilor de zgomot) ......................................................... 34
2.4.3.Evaluare...................................................................................................... 35
2.5. Planul de aciune pentru reducerea zgomotului produs de traficul rutier din
Cluj-Napoca ............................................................................................................ 43
2.5.1. Dezvoltarea reelei .................................................................................... 43
2.5.3. Prezentarea rezultatelor planului de aciune ............................................. 49
2.5.3.1. Afiarea rezultatelor................................................................................ 49
3. Cartarea de zgomot a traficului feroviar i a tramvaielor ........................................ 53
(Sinteza cartrii zgomotului pentru traficul feroviar i a tramvaielor) (a se vedea
documentaia din 2012)........................................................................................... 53
3.1. Date pentru traficul feroviar i a tramvaielor.....................................................53
3.1.1. Specificaii ale vehiculelor..........................................................................53
3.1.2. Corecii pentru linii......................................................................................55
3.1.3. Starea liniilor.............................................................................................. 55
3.1.4. Numrul trenurilor...................................................................................... 55
3.1.5. Viteza trenurilor.......................................................................................... 56
3.1.6. Oprirea trenurilor n gri.............................................................................56
3.1.7. Seciunile de cale ferat.............................................................................56
3.1.8. Poduri.........................................................................................................57
3

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

3.2. Colectarea datelor cu privire la traficul feroviar i cel al tramvaielor din ClujNapoca.....................................................................................................................57
3.3. Parametrii calculelor, factorii care influeneaz precizia i rezultatele calculelor
................................................................................................................................. 58
3.3.1. Standardele utilizate la calcule.................................................................. 58
3.3.2. Softul utilizat pentru calcule Soundplan 7.1 scurt descriere .............60
3.4. Prezentarea rezultatelor................................................................................... 61
3.4.1. Afiarea rezultatelor................................................................................... 61
3.4.2. Prezentarea zgomotului produs de traficul feroviar i a tramvaielor din
Cluj-Napoca..........................................................................................................61
3.4.3.Evaluare...................................................................................................... 63
Nivel de zgomot (ziua) ntre 65 dB - 70 dB: 2 cldiri, n fiecare cldire cte 4
locuitori. (str. Traian, str. Oaului) .......................................................................63
3.5. Planul de aciune mpotriva zgomotului produs de traficul feroviar i al
tramvaielor din Cluj-Napoca.................................................................................... 64
3.5.9. Prezentarea rezultatelor planului de aciune ............................................. 66
3.5.10. Afiarea rezultatelor................................................................................. 66
3.5.11. Prezentarea planului de aciune.............................................................. 67
4. Cartarea de zgomot uniti industriale..................................................................69
4.1. Datele pentru zgomotul industrial.....................................................................69
4.1.1. Surse de zgomot din zonele industriale.....................................................69
4.1.2. Nivelul puterii sonore a surselor de zgomot ...............................................70
4.1.3. Timpul de exploatare pentru sursele de zgomot....................................... 71
4.1.4. Informaii topografice..................................................................................71
4.1.5. Bariere fonice i cldiri...............................................................................71
4.1.6. Efecte ale terenului.................................................................................... 71
4.1.7. Absorbia atmosferic................................................................................ 72
4.1.8. Condiiile meteorologice.............................................................................72
4.2. Realizarea datelor de intrare pentru ntreprinderile IPPC de pe teritoriul
municipiului Cluj Napoca......................................................................................... 73
4.2.1. ntreprinderi IPPC.......................................................................................73
4.2.2. Determinarea nivelului de zgomot la ntreprinderile IPPC din Cluj-Napoca
..............................................................................................................................75
4.2.3. Modelarea i prelucrarea surselor de zgomot ........................................... 75
4.2.4. Efectuarea calculelor de afectare i expunere la zgomot .........................76
4.2.5. Verificarea i prezentarea rezultatelor....................................................... 76
4.3. Parametrii calculelor, factorii care influeneaz precizia i rezultatele calculelor
................................................................................................................................. 76
4.3.1. Standardele utilizate la calcule.................................................................. 76
4.3.2. Softul utilizat pentru calcule Soundplan 7.1 scurt descriere .............78
4.4. Prezentarea rezultatelor................................................................................... 79
4.4.1. Afiarea rezultatelor................................................................................... 79
4.4.2. Prezentarea zgomotului produs de unitile IPPC din Cluj-Napoca ..........79
4.4.3. Evaluare..................................................................................................... 80
5. Cartarea de zgomot a traficului aerian....................................................................81
5.1. Cartarea de zgomot al traficului aerian.............................................................81
5.1.1 Date privind traficul aerian.......................................................................... 81
5.2. Colectarea datelor privind traficul aerian..........................................................82
5.3. Parametrii calculelor, factorii care influeneaz precizia i rezultatele calculelor
................................................................................................................................. 83

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

5.3.1. Standardele utilizate la calcule.................................................................. 83


5.3.1.2.1. Metoda de calcul pentru zgomotul aeronavelor ...................................84
5.3.3. Softul utilizat pentru calcule Soundplan 7.1 scurt descriere .............85
5.4. Prezentarea rezultatelor................................................................................... 86
5.4.1. Afiarea rezultatelor................................................................................... 86
5.4.2. Prezentarea zgomotului produs de zborurile aeronavelor ........................86
n majoritatea oraului nu mai apare expunerea la zgomotul produs de aeronave.
ns aeronavele survolnd oraul, produc un zgomot neplcut, mai ales n timpul
serii i a nopii, respectiv la sfrit de sptmn...................................................88
5.5. Planul de aciune pentru zgomotul produs de traficul aerian n Cluj-Napoca . 89
5.5.1. Despre zgomotul produs de traficul aerian................................................89
5.5.2. Reducerea emisiei de zgomot a aeronavelor care utilizeaz aeroportul din
Cluj-Napoca .........................................................................................................91
5.5.3. Optimizarea traficului din punctul de vedere a zgomotului, pentru timp de
noapte sau pentru orele de linie .......................................................................91
5.5.4. Modificarea rutelor de zbor........................................................................ 91
5.5.5. Protecie acustic pasiv........................................................................... 92
Costul estimativ al acestei msuri: 1000 EUR/fereastr (u). .......................... 92
5.5.6. Formarea unui sistem de monitoring......................................................... 93
5.5.7. Sistematizare............................................................................................. 93
5.5.8. Prezentarea rezultatelor planului de aciune ............................................. 94
5.5.9. Afiarea rezultatelor................................................................................... 94
5.5.10. Prezentarea planului de aciune.............................................................. 94
6. Desemnarea zonelor linitite...................................................................................98
6.1. Zone linitite n Cluj-Napoca.............................................................................98
6.2. Delimitarea zonelor linitite.............................................................................103
7. Informarea publicului............................................................................................. 106
7.1. Publicarea planului de aciune........................................................................106
7.1.1. Campanii de pres / Internet....................................................................107
7.1.2. Cooperare public ...................................................................................107
7.2. Strategie ulterioar de informare a publicului ................................................107
8. Buget..................................................................................................................... 108
8.1. Beneficiile externe i alte beneficii sociale ................................................... 108
8.2. Alte beneficii sociale....................................................................................... 109
Anex 1. Hrile planului de aciune..........................................................................111

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

1. Introducere
n 1996, Comisia European a publicat o Carte verde privind politica viitoare despre
problema zgomotului. Pe parcursul unei consultri publice au fost colectate sute de
observaii. Cartea verde i aceste observaii au constituit mpreun baza pentru
comunicrile oficiale ale CE din cadrul Conferinei de lansare de la Copenhaga din
1998, unde a fost demarat activitatea de elaborare a DZA 1 (Directiva privind
zgomotul ambiental).
Aceast conferin a reprezentat de asemenea punctul de plecare pentru activitatea
a zece grupuri diferite de lucru conduse de un Grup de Coordonare. Rezultatul a
patru ani de munc intens a experilor internaionali invitai i al dezbaterilor
ulterioare din Consiliu i Parlament a fost publicat n Jurnalul Oficial al Comisiei
Europene n date de 18 iulie 2002 ca Directiva 2002/49/CE, cunoscut i ca Directiva
privind zgomotul ambiental (DZA).
Directiva 2002/49/CE a Parlamentului i Consiliului European privind evaluarea i
gestionarea zgomotului ambiental (cunoscut i ca Directiva privind zgomotul
ambiental (DZA)) urmrete s asigure c statele membre realizeaz Cartografierea
strategic a zgomotului a aglomerrilor i infrastructurilor de transport principale.
Pentru prima serie de cartografieri, statele membre pot utiliza metodele provizorii de
calcul al zgomotului recomandate, astfel cum sunt prevzute n anexa II a DZA.
Adaptrile cerute ale metodelor provizorii au fost publicate de CE ca Recomandrile
Comisiei din 6 august 2003 referitoare la liniile directoare privind metodele provizorii
revizuite de calcul pentru zgomotul industrial, zgomotul aeronavelor, zgomotul
traficului rutier i feroviar i datele de emisie aferente (notificat ca documentul
numrul C(2003) 2807, JO L212, pag.0049-0064.
Alternativ, statele membre i pot utiliza metodele naionale existente de calcul al
zgomotului, adaptate la definiiile indicatorilor de zgomot date n Anexa I a DZA.
DZA cere statelor membre s utilizeze rezultatele activitii lor de cartografiere
strategic a zgomotului pentru:
1

Conferina de lansare a politicii viitoare a UE n domeniul zgomotului, Copenhaga - 7 i 8 septembrie, 1998.

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

a informa publicul cu privire la nivelurile de poluare sonor;


a produce i a pune la dispoziia publicului date privind expunerea la
zgomot;
Unele din aceste date va trebui s fie comunicate CE, n particular
informaiile privind numrul celor ce locuiesc pe proprieti expuse pe cea
mai expus faad unor bande de frecven a sunetului determinate, astfel
cum se prevede n anexele IV i VI ale DZA. Aceast evaluare trebuie
realizat separat pentru diferitele surse de zgomot (trafic rutier, trafic
feroviar, trafic aerian i unele industrii), i pentru cei doi indicatori L zsn i
LNoapte.
a elabora planuri de aciune pentru gestionarea zgomotului, n vederea
prevenirii i reducerii zgomotului ambiental n scopul protejrii sntii
umane i a conservrii zonelor linitite;
-

a asigura participarea eficace a publicului n ntregul proces de planificare


a aciunilor
a asigura participarea eficace a publicului n ntregul proces de planificare
a aciunilor.

1.1. Antecedentele proiectului


Societatea VIBROCOMP SRL a fost nsrcinat de ctre Primria Municipiului ClujNapoca prin comanda nr. 135231/15.04.2014 cu elaborarea hrilor de zgomot din
municipiul Cluj-Napoca.

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

1.2. Descrierea aglomerrii


Cluj-Napoca (pn n 1974 Cluj; n maghiar Kolozsvr, german Klausenburg,
latin Claudiopolis) este reedina judeului Cluj, precum i capitala istoric a
Transilvaniei.
Populatia oraului a oscilat n ultimii ani n jurul cifrei de 300 000 de locuitori (la
recensmntul din 2002: 318 027, n scdere). Conform ultimului comunicat al
Instiutului Naional de Statistic, oraul avea la data de 1 ianuarie 2006 o populaie
de 297.600 locuitori, fiind al aselea ca populaie din Romnia dup Bucureti,
Constana, Iai, Timioara, i Craiova. Proiectul zonei metropolitane ar urma s
sporeasc potenialul demografic al municipiului cu nc aproape 30 000 de locuitori
(recensmnt 2002: 28 267).
Municipiul Cluj-Napoca este situat n zona central a Transilvaniei, avnd o suprafa
de 179,5 km. Situat n zona de legtura dintre Munii Apuseni, Podiul Somean i
Cmpia Transilvaniei, oraul este plasat la intersecia paralelei 46 46 N cu
meridianul 23 36 E. Se ntinde pe vile rurilor Someul Mic i Nad i, prin
anumite prelungiri, pe vile secundare ale Popetiului, Chintului, Borhanciului i
Popii. Spre sud-est, ocup spaiul terasei superioare de pe versantul nordic al
dealului Feleac, fiind nconjurat pe trei pri de dealuri i coline cu nlimi ntre 500 si
825 metri. La sud oraul este strjuit de Dealul Feleac, cu altitudinea maxim de 825
m, n vrful Mgura Salicei. La est, n continuarea oraului, se ntinde Cmpia
Someana, iar la nordul oraului se afl dealurile Clujului, cu piscuri ca Vrful
Lombului (684 m), Vrful Dealul Melcului (617 m), Techintu (633 m). nspre vest se
afl o suit de dealuri, cum ar fi Dealul Hoia (506 m), Dealul Grbului (570 m) s.a.
Odinioar n afara oraului, acum n interior ns, se afl dealul Calvaria.
Prin municipiul Cluj-Napoca trec rurile Someul Mic i Nad, precum i cteva
praie: Prul iganilor, Canalul Morii, Prul Popeti, Prul Ndel, Prul
Chintenilor, Prul Beca, Prul Murtorii.

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Fig. 1.2. Modelul 3D a municipiului Cluj-Napoca, utilizat n cadrul cartrii zgomotului i la


elaborarea planului de aciune

1.2.1. Hrile digitale ale oraului utilizate n proiect


Hrile utilizate n proiect au fost realizate n perioada 2012-2013 de societatea
VIBROCOMP SRL i aprobate de Agenia Regional de Mediu din Cluj-Napoca.
Vechimea hrilor: 2013
Tipul hrilor: hri digitale GIS, 2D care conin curbele de nivel
Scara hrilor: 1:10000
Straturi tematice: curbe de nivel, reea stradal, reeaua cilor ferate i a tramvaielor,
cldiri: rezideniale, non rezideniale, coli, grdinie, spitale.

Sistemul de referin: STEREO 70


1.2.2. Descrierea surselor de zgomot luate in considerare
Principalele surse de zgomot din municipiul Cluj-Napoca sunt:

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

traficul rutier, mai ales pe marile artere peste care se suprapun i traseele de
transport n comun,
transportul pe in: cale ferata traseele de tramvai
transportul aerian - Aeroportul Internaional Cluj-Napoca
Activitatea industriala uzinele IPPC,
Conform DZA n cadrul fiecrei aglomerri trebuie ntocmite planuri de aciune
separate pentru zgomotul din cadrul aglomerrii rutier, feroviar, industrial i de la
aeroporturi. Sursele de zgomot amintite sunt prezentate amnunite n cadrul
capitolelor corespunztoare, de aceea n acest capitol vom prezenta doar o scurt
descriere a lor.

1.2.1.1. Infrastructura stradal


Reeaua stradal are 662 km lungime dintre care numai 443 km este modernizat,
dintre care numai pe 342 km exist transport public. Zgomotul produs de traficul
rutier este cea mai important surs de zgomot din ora.
La vitezele mai sczute atinse n cea mai mare parte din zonele centrale ale Clujului,
principalele surse de zgomot sunt schimbarea vitezelor, oprirea si pornirea pe strzi
aglomerate. Aglomeraia poate reduce vitezele n timpul zilei, mai ales n zona
central a oraului. Pe de alt parte, vehiculele ating deseori viteze mai mari n
timpul nopii.

10

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Fig. 1.2.1.1. Reeaua stradal din municipiul Cluj-Napoca

Descrierea amnunit a reelei stradale i valoarea traficului de pe aceste strzi se


pot vedea n anexele documentaiei hrilor de zgomot (realizat n anul 2012-2013).
1.2.1.2. Transportul n comun
Aproape toate serviciile regulate de transport n comun din Cluj-Napoca sunt
deservite de Regia Autonom de Transport Urban Cltori Cluj-Napoca (RATUC).
n ora exist n total de 45 de linii de transport public, dintre care 36 de linii de
autobuze, 6 linii de troleibuze i 3 linii de tramvai.
Schema reelei de transport urban se poate vedea n figura 2.

11

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Fig. 1.2.1.2: Reeaua de transport n comun (Sursa RATUC)

1.2.1.3. Traficul aerian


Aeroportul Internaional Cluj-Napoca este al patrulea aeroport ca mrime din
Romnia dupa aeroporturile "Henri Coand" Bucureti, "Aurel Vlaicu" Bucureti i
"Traian Vuia Timioara". Aeroportul se afl situat pe raza comunei suburbane
Someeni.
Aeroportul din Cluj a fost fondat la 1 aprilie 1932 de ctre Ministerul Romn al
Industriei i Comerului.
n anii 1960 a nceput o modernizare intensiv a aeroportului. n 1969 a fost
inaugurat noul terminal de pasageri, iar pn n 1970 aeroportul a fost dotat cu
echipamentele de securitate a zborului.
Aeroportul a rmas unul de cltori pn n septembrie 1996, cnd a fost deschis din
nou att pentru transporturi de cltori ct i transporturilor cargo internaionale. n

12

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

1996 consiliul judeean Cluj a nceput extinderea cldirii terminalului, finalizat n


august 1997.
n 2006 lungimea pistei a fost mrit de la 1.850 m la 2.100 m. n februarie 2007
publicaia aeronautic din Romnia specifica lungimea pistei la 1.850 m.
Aeroportul Internaional Cluj-Napoca leag capitala Transilvaniei de mai multe orae
importante europene. cum ar fi Bucureti, Timioara, Barcelona, Budapesta,
Dortmund, Dusseldorf, Forli, Frankfurt, Londra, Madrid, Milano, Mnchen, Palma de
Mallorca, Paris, Pisa, Roma, Torino, Valencia, Veneia, Viena i Zaragoza n zboruri
directe i de Ancona, Atena, Bari, Bologna, Cernaui, Chiinau, Dusseldorf, Florena,
Lviv, Milano, Mnchen, Odessa, Roma, Stuttgart, Torino, Veneia i Verona n
zboruri regulate cu simpl conexiune la Timioara, indicate pe aeroporturi sub forma
Cluj/Timioara - destinaie.

Fig. 1.2.1.3: Harta destinaiilor

13

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

1.2.1.4. Transportul pe ine


n municipiul Cluj-Napoca exist trei linii de tramvai, care leag Cartierul Mntur
(cel mai mare cartier din ora) cu zona industrial.
Dou dintre liniile de tramvai traveseaz oraul i contribuie la zgomotul din ora.
Tramvaiele din Cluj-Napoca opereaz pe aceleai ci cu vehiculele rutiere.
Traseul tramvaiului a fost reabilitat n perioada 2012-2013 i o parte din parcul de
vehicule a fost schimbat cu garnituri moderne, urmnd ca toate vehiculele s fie
schimbate cu garnituri silenioase.
Problemele particulare de zgomot pe care le produce transportul pe ine sunt:
patinatul la curbe, scritul frnelor, zgomotul din dreptul staiilor, zgomotul n grile
de triaj sau pe podurile de metal fr balast, care nu afecteaz muli oameni dar
totui pot conduce la o neplcere local semnificativ.
Nivelul de zgomot a noilor garnituri l-am determinat prin msurtori la faa locului n
luna iulie 2012. (A se vedea fig 1.2.1.5).

Fig. 1.2.1.4: Traseele de tramvai i cale ferat din Cluj-Napoca

14

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Fig. 1.2.1.5: Traseul de tramvai modernizat i garnitura modern, silenioas

1.2.1.5. Activitatea industriala uzinele IPPC


Dintre unitile industriale, DZA indic pentru cartografierea strategic a zgomotului,
numai acele care intr n categoria IPPC.
Pe baza adresei primite de la Agenia Regional de Protecie a Mediului Cluj-Napoca
unitile IPPC de pe teritoriul Municipiului Cluj-Napoca sunt urmtoarele:
Nr. crt

1.

Numele i adresa
societii comerciale
(agent economic)

REGIA AUTONOMA
DE TERMOFICARE
Bulevardul 21
Decembrie 1989 nr
79, loc Cluj Napoca,
jud Cluj

REGIA
AUTONOMA DE
TERMOFICARE
Bulevardul 21
Decembrie 1989 nr
79, loc Cluj
Napoca, jud Cluj

SC SANEX SA CLUJ
str. Beiusului nr. 1
jud Cluj

SC SANEX SA
CLUJ
str. Beiusului nr. 1
jud Cluj

SC AGRO
MIRDACOS SRL loc
Cluj Napoca,str
Lombului Fn, jud

SC AGRO
MIRDACOS SRL
loc Cluj Napoca,str
Lombului Fn, jud

2.

3.

Numele titularului
de activitate

Adresa instalaiei
supus
autorizrii/Date de
contact (Tel, fax),
Persoana de
contact
str Plevnei nr 56, loc
Cluj Napoca, jud Cluj
; tel: 0264503723;
0264-503719; fax:
0264-503722;
responsabil mediu:
DAN POP
str. Beiusului nr. 1
jud Cluj
0264415200
0259456116
Brindusa Meisel
loc Cluj Napoca, str
Lombului Fn, jud Cluj

15

www.vibrocomp.hu

Nr. crt

E-mail: romania@vibrocomp.com

Numele i adresa
societii comerciale
(agent economic)

Numele titularului
de activitate

Cluj

Cluj

4.
SC Betak SA,
Bistrita, str.
Industriei nr.4

SC Betak SA

5.
SC Colonia Cluj
Napoca Energie SRL

SC Colonia Cluj
Napoca Energie
SRL

Adresa instalaiei
supus
autorizrii/Date de
contact (Tel, fax),
Persoana de
contact
Municipiul Cluj
Napoca, B-dul
Muncii, nr.16, judetul
Cluj, Astilean Eugen,
0264415718,
betak.cluj@betak.ro
Municipiul Cluj
Napoca, B-dul
Muncii, nr.16, judetul
Cluj, Astilean Eugen,
0264415718,
betak.cluj@betak.ro

1.3. Autoritatea responsabil


Primria Municipiului Cluj-Napoca este autoritatea responsabil pentru realizarea
cartrii zgomotului i elaborarea hrilor strategice de zgomot i a planurilor de
aciune pentru aglomerrile aflate in administrarea lor, potrivit prevederilor HG
321/2005 reactualizat.

16

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

1.4. Cadrul juridic


HG 321/2005 republicat:
(1) Prezenta hotrre abordeaz unitar, la nivel naional, evitarea, prevenirea sau
reducerea efectelor duntoare provocate de expunerea populaiei la zgomotul
ambiant, inclusiv a disconfortului, prin implementarea progresiv a urmtoarelor
msuri:
a) determinarea expunerii la zgomotul ambiant, prin realizarea cartrii zgomotului cu
metodele de evaluare prevzute n prezenta hotrre;
b) asigurarea accesului publicului la informaiile cu privire la zgomotul ambiant i a
efectelor sale;
c) adoptarea, pe baza rezultatelor cartrii zgomotului, a planurilor de aciune pentru
prevenirea si reducerea zgomotului ambiant,
Art. 4
(1) Autoritile administraiei publice locale realizeaz cartarea zgomotului i
elaboreaz hrile strategice de zgomot si planurile de aciune potrivit prevederilor
prezentei hotrri.
(6) Autoritile administraiei publice locale prevzute la alin. (1) si unitile prevzute
la alin. (3) au obligaia de a transmite ageniei regionale pentru protecia mediului
competente:
a) planurile de aciune elaborate potrivit prevederilor prezentei hotrri, pe format de
hrtie i pe suport electronic;
b) orice alt informaie suplimentar solicitat de aceasta cu privire la modul de
elaborare a planurilor de aciune.
(8) Planurile de aciune se pun la dispoziia Ageniilor Regionale Pentru Protecia
Mediului, pn la data de 18 iulie 2008, pentru aglomerrile cu mai mult de 250.000
de locuitori.

17

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

n procesul de elaborare i/sau revizuire a planurilor de actiune, autoritatile


administratiei publice locale au obligatia s ndeplineasca procedura de participare si
consultare a publicului potrivit art. 11, alin. (8).
Anexa nr. 6: Cerinele minime ale planurilor de aciune
Planul de aciune trebuie s includ cel puin urmtoarele elemente:
1.

o descriere a aglomerrii, drumurilor principale, cilor ferate principale sau


aeroporturilor principale i a altor surse de zgomot luate n considerare,

2.

autoritatea responsabil,

3.

cadrul juridic,

4.

valorile limit n vigoare,

5.

o sintez a rezultatelor cartrii zgomotului,

6.

o evaluare a numrului estimat de persoane expuse la zgomot, identificarea


problemelor i a situaiilor care necesit o ameliorare,

7.

o consemnare a consultrilor publice,

8.

msurile de reducere a zgomotului deja n vigoare i orice proiecte n curs de


elaborare,

9.

aciunile pe care autoritile competente intenioneaz s le ia n urmtorii 5 ani,


inclusiv msurile de conservare a zonelor linitite,

10. strategii pe termen lung


11. informaii financiare (dac sunt disponibile): bugete, evaluarea eficienei
economice, evaluare cost-beneficiu,
12. prevederi avute n vedere pentru evaluarea implementrii i rezultatelor planului
de aciune.
Apoi, fiecare plan de aciune trebuie s includ estimri ale reducerii numrului de
persoane afectate (cu disconfort, tulburri ale somnului, .a.).
Aciunile pe care autoritile competente le pot lua pot include, de exemplu:

planificarea traficului,

planuri de urbanism/amenajarea teritoriului

msuri tehnice la sursele de zgomot,

alegerea de surse mai silenioase,

reducerea transmiterii sunetului, msuri sau stimulente normative sau


economice.
18

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

HOTRRE nr. 321 din 14 aprilie 2005 privind evaluarea i gestionarea

zgomotului ambiant*) - Republicare

OM 678 / 1344 / 915 / 1397 din 2006 pentru aprobarea Ghidului privind

metodele interimare de calcul a indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de


activitile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar i aerian din vecintatea
aeroporturilor
OM 1830/2007 pentru aprobarea Ghidului privind realizarea, analizarea i

evaluarea hrilor strategice de zgomot

OM

720/2007 privind

modificarea

Ordinului

ministrului

transporturilor,

construciilor i turismului nr. 1.258/2005 pentru stabilirea unitilor responsabile cu


elaborarea hrilor de zgomot pentru cile ferate, drumurile i aeroporturile aflate n
administrarea lor, a hrilor strategice de zgomot i a planurilor de aciune aferente
acestora, din domeniul propriu de activitate, precum i limitele de competen ale
acestora

OM nr. 152/558/1119/532-2008 pentru aprobarea Ghidului privind adoptarea

valorilor limit i a modului de aplicare a acestora atunci cnd se elaboreaz


planurile de aciune, pentru indicatorii Lzsn i Lnoapte n cazul zgomotului produs
de traficul rutier pe drumurile principale i n aglomerri, traficul feroviar pe cile
ferate principale i n aglomerri, traficul aerian pe aeroporturile mari i/sau urbane
i pentru zgomotul produs n zonele de aglomerri unde se desfaoar activiti
industriale prevazute n anexa nr. 1 la O.U.G nr. 152/2005 privind prevenirea i
controlul integrat al polurii, aprobat cu modificri i completri prin Legea nr.
84/2006

ORDIN nr. 831 / 1461 din 16 iulie 2008 al ministrului mediului i dezvoltrii

durabile i al ministrului sanatii publice privind infiinarea comisiilor tehnice


regionale pentru verificarea criteriilor utilizate la elaborarea planurilor de actiune i
analizarea acestora, precum i pentru aprobarea componenei i a regulamentului
de organizare i funcionare ale acestora

Directiva 2002/49/EC privind evaluarea i gestionarea zgomotului ambiant


Recomandarea Comisiei din 6 august 2003 (2003/613/EC) cu privire la liniile
directoare pentru revizuirea metodelor interimare de calcul pentru zgomotul
industrial, zgomotul aeroporturar, zgomotul traficului rutier i feroviar, precum i
datele de emisie aferente (En).

19

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

1.5. Valorile limit n vigoare


Conform Ordinului ministrului mediului i dezvoltrii durabile, al ministrului
transporturilor, al ministrului sntii publice i al ministrului internelor i reformei
administrative pentru aprobarea Ghidului privind adoptarea valorilor limit i a
modului de aplicare a acestora atunci cnd se elaboreaz planurile de aciune pentru
indicatorii Lzsn i Lnoapte, n cazul zgomotului produs de traficul rutier pe drumurile
principale i n aglomerri, traficul feroviar pe cile ferate principale i n aglomerri,
traficul aerian pe aeroporturile mari urbane i pentru zgomotul produs n zonele din
aglomerri unde se desfoar activiti industriale prevzute n anexa 1 la
Ordonana de Urgen a Guvernului nr. 152/ 2005 privind prevenirea i controlul
integrat al polurii, aprobat cu modificri i completri prin Legea nr. 84 / 2006,
publicat n Monitorul Oficial al Romniei, partea I, nr. 531/ 15.VII.2008, limitele
maxime de zgomot admise n Romnia, pe surse de zgomot, sunt:
Tabelul 1: Limitele maxime de zgomot admise, pentru diferite surse de zgomot
Lzsn dB(A)

Lnoapte dB(A)

Coloana 1

Coloana 2

Coloana 3

Coloana 4

Surse de de
zgomot
Strzi,
drumuri i i
autostrzi

Valori maxime permise


ncepnd din anul 2012

Surse de de
zgomot
Strzi,
drumuri i i
autostrzi

Valori maxime permise


ncepnd din anul 2012

Ci ferate

65

Ci ferate

50

Aeroporturi

65

Aeroporturi

50

Zone
industriale

60

Porturi (activiti
de transport din
interiorul
portului)

65

Porturi (activiti
industriale din
interiorul
portului)

60

65

Zone
Industriale
Porturi
(activiti de
transport din
interiorul
portului)
Porturi
(activiti
industriale din
interiorul
portului)

50

50

50

50

Criteriile pentru stabilirea zonelor linitite dintr-o aglomerare cu o populaie mai mare
de 250.000 de locuitori n funcie de valorea limit corespunztoare indicatorului Lzsn

20

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

i a suprafeei minime n care se nregistreaz aceast valoare limit, n conformitate


cu prevederile art. 1 din prezentul ordin sunt:
Tabelul 2: Criterii pentru stabilirea zonelor linitite
Surse de zgomot

Valori maxime permise


Lzsn dB(A)

Suprafaa minim pentru


care se definete o zon
linitit (ha)

Strzi, drumuri naionale i


autostrzi
Ci ferate
Aeroporturi
Zone industriale, inclusiv
porturi

55

4,5

1.6. Sintez a rezultatelor cartrii zgomotului


Deoarece conform DZA n cadrul fiecrei aglomerri trebuie ntocmite planuri de
aciune separate pentru zgomotul din cadrul aglomerrii rutier, feroviar, industrial i
de la aeroporturi, la nceputul capitolelor corespunztoare este prezentat o sintez a
rezultatelor cartrii zgomotului pentru fiecare surs de zgomot.

21

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

2. Cartarea de zgomot a traficului rutier


2.1. Date privind traficul rutier
Urmtoarele date sunt necesare pentru a calcula emisiile de zgomot ale traficului de
pe drumurile principale i de pe drumurile din interiorul unei aglomerri.
mrimea traficului
viteza traficului
gradientul drumului
fluctuaia traficului
procentul de vehicule grele
suprafaa drumului
date meteorologice
Mai jos sunt prezentate cerinele privind aceste date de intrare.
n cazul drumurilor cu o lime mai mare de 15 m, unde au existat dou sensuri
de circulaie s-au utilizat dou linii de emisie pentru fiecare sens de circulaie.

2.1.1 Mrimea traficului


Mrimea traficului trebuie dat ca numr de vehicule difereniat n vehicule uoare
(sub 3,5 t) i vehicule grele (peste 3,5 t) i pe perioade de zi, sear i noapte. Datele
trebuie date pentru fiecare din segmentele de drum astfel cum se arat n seciunea
Datele de trafic necesare pentru cartografierea strategic a zgomotului se pot colecta
n mai multe moduri. Valoarea traficului trebuie numrat fie manual, fie, dac este
posibil, cu aparate de numrat automate, dar cnd trebuie cartografiat o lungime
mare de drumuri, datele pot consta dintr-o combinaie de date numrate i date
estimate.
Pentru drumurile principale cu un trafic anual de peste 6 milioane vehicule, mrimea
traficului trebuie numrat cu precizie. Numrarea trebuie s se desfoare timp de

22

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

cel puin o sptmn pentru a include variaiile ntre cele apte zile ale sptmnii.
Dac nu se poate face o msurare pe termen lung, mrimea traficului se poate
numra pentru o perioad mai scurt.
Traficul numrat trebuie corectat cu variaia anual pentru fiecare din perioadele de
zi, sear i noapte. Cele mai multe aplicaii de calcul al zgomotului folosesc ca
parametru de intrare valoarea orar a traficului.
Pentru drumurile cu o valoare a traficului de sub 6 milioane pe an, nu este necesar
numrarea traficului, ea putnd fi estimat. Dac a avut loc un recensmnt n ultimii
5 ani, acesta poate fi utilizat cu o corecie care s ia n calcul creterea traficului fa
de data recensmntului.
Drumurile cu o valoare a traficului de sub 1000 vehicule pot fi excluse de la
cartografierea zgomotului.
Dac este posibil, numrarea traficului trebuie s diferenieze ntre cele dou tipuri
de vehicule, dar, dac nu, se pot utiliza distribuii standard.
2.1.2. Viteza de rulare
Vitezele medii de rulare trebuie date att pentru vehiculele uoare ct i pentru cele
grele i pentru perioadele de zi, sear i noapte.
Viteza se poate determina att prin msurare ct i prin estimare pe baza vitezelor
maxime admise i a comportamentului la volan. Viteza trebuie s fie ntre 20-110
km/h pentru vehiculele uoare i ntre 20-100 km/h pentru vehiculele grele. Dac se
determin o vitez mai mic de 20 km/h aceasta se seteaz la 20 km/h.
Limitrile de vitez se pot utiliza pentru toate intervalele de timp, dar dac viteza
efectiv pe o seciune de drum difer semnificativ de limitarea de vitez trebuie s se
fac o evaluare a vitezei medii efective. Aceast situaie se ntmpl cnd
capacitatea drumurilor este cu mult sub cererea traficului, cnd au loc ambuteiaje la
orele de vrf, ceea ce permite viteze mai mari dect limita de vitez. n aceste cazuri
trebuie efectuate msurri ale vitezei. Msurrile se fac cu radar sau cu alt
tehnologie adecvat, pentru diferite situaii ale vitezei i apoi se calculeaz o vitez
medie.

23

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

2.1.3. Gradientul drumului


Dac se dispune de informaii despre gradientul drumului pe baza curbelor de nivel
sau a cotelor de nlime, trebuie s se in seama de aceasta. Dac nu, drumurile
pot fi estimate ca plane.
Gradientul fiecrei seciuni de drum trebuie indicat ca

Descendent (gradient al drumului >2% n jos)

Ascendent (gradient al drumului >2% n sus)

Orizontal (gradient al drumului < 2%)

2.1.4. Fluctuaia traficului


Fluctuaia traficului poate fi luat n calcul prin clasificarea fiecrei seciuni de drum
ntr-unul din urmtoarele tipuri de flux:
Tip de flux al traficului
Fluid continuu

Pulsatoriu continuu

Pulsatoriu accelerat

Pulsatoriu decelerat

Descriere
Seciuni de drum pe care fluxul traficului este
aproape constant. Acest flux se aplic
urmtoarelor tipuri de drum:
Autostrad
Drum interurban
Cale urban expres, n afara orelor de
vrf
Drumuri unde fluxul traficului este afectat de
intersecii, saturare, traficul de pe drumurile
laterale, staii de autobuz, parcri auto, treceri
de pietoni etc. Acest flux se aplic
urmtoarelor tipuri de drum:
Drumuri urbane din centrul oraului
Drumuri principale aproape de
saturare
Drumuri de legtur n zone construite
Seciune de drum dominat de vehicule care
accelereaz.
Drum dup o intersecie
Intrare pe autostrad
Drum dominat de vehicule care decelereaz.
Drum nainte de o intersecie
Ieire de pe autostrad

Pentru cartografierea strategic a zgomotului din Romnia n 2007, fluctuaia


traficului trebuie clasificat dup cum urmeaz:

24

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Fluid continuu: trebuie utilizat pentru drumurile principale din


afara aglomerrilor.

Pulsatoriu continuu trebuie utilizat pentru toate drumurile din


interiorul aglomerrilor.

2.1.5. Suprafaa drumului


Trebuie luat n calcul o corecie n funcie de suprafaa drumului. Corecia nivelului
de zgomot pentru diferitele categorii de suprafa a drumului este prezentat n
urmtorul tabel.
Categorii de suprafa a
drumului
Suprafa poroas

Corecia nivelului zgomotului


0-60 km/h
-1

Asfalt neted (beton asfaltic sau


mastic de asfalt)
Beton i asfalt neregulat
Pietre de pavaj cu suprafa
neted
Pietre de pavaj cu suprafa
neregulat

61-80 km/h
- 2 dB
0 dB

81-130 km/h
- 3 dB

+ 2 dB
+ 3 dB
+ 6 dB

2.1.6. Aspecte meteorologice


Pentru a calcula nivelul echivalent pe termen lung necesitat de cartografierea
strategic a zgomotului, trebuie aplicat o corecie meteorologic. Aceast corecie
va depinde de poziia sursei i a receptorului, dar documentaia UE 2 recomand
utilizarea unei corecii meteorologice standard.
Pentru cartografierea strategic a zgomotului n Romnia, trebuie utilizate
urmtoarele valori.
Intervalul de timp
Zi
Sear
Noapte

Probabilitate medie de producere n cursul


anului
50 % condiii favorabile de propagare
75 % condiii favorabile de propagare
100 % condiii favorabile de propagare

Wlfel/Lrmkontor: AR-Interim-CM (Contract B4-3040/2001/329750/mar/c1) Adaptarea i revizuirea metodelor provizorii de


calcul n vederea cartografierii strategice a zgomotului.

25

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

2.1.7. Seciuni de drum


Pentru ca drumul s fie modelat, acesta se mparte n seciuni uniforme pe baza
caracteristicilor de trafic. Caracteristicile traficului nu trebuie s rmn perfect
constante de-a lungul ntregii seciuni, dar efectul sonor al variaiilor trebuie s se
ncadreze n 1 dB. Seciunile trebuie s aib o identificare unic, care poate fi
numele drumului i o referin pentru punctele de nceput i de sfrit ale seciunii.
Dac datele sunt organizate n formatul GIS, seciunile pot fi segmente de dreapt.

2.2. Colectarea datelor de intrare din Cluj-Napoca


2.2.1. Datele din trafic
2.2.1.1. Introducere
Pentru toat infrastructura rutier din Cluj-Napoca, s-a realizat un studiu de trafic din
punctul de vedere a zgomotului. Obiectivul era pregtirea datelor din trafic necesar
cartografierii zgomotului.
2.2.1.2. Datele utizate i evaluarea lor
Pentru realizarea materialului am utilizat planul de dezvoltare a oraului, pe o
perioad de 15 ani (2005-2020). Situaia actual (din anul 2012) a datelor MZA
(media zilnic anual) se pot determina din planul de dezvoltare amintit cu o precizie
bun. ns pentru cartografierea zgomotului, aceste date se pot utiliza doar ca date
de pornire.
Am utilizat deasemenea experiena noastr acumulat de a lungul cartrii zgomotului
ale altor orae.
2.2.1.3. Cerinele cartografierii zgomotului cu privire la datele de intrare a
traficului rutier
Pentru cartografierea zgomotului este nevoie de date de trafic defalcate pe categorii
de vehicule i pe timpul de evaluare (datele MZA nu se pot utiliza direct).
Categorii de vehicule:

26

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Categoria I.: Turisme.

Categoria II: Marfa uoar + Marf grea + autobuze + troleibuze +


motociclete.

Timpii de evaluare:

ziua (ntre orele: 7 - 19),

seara (ntre orele: 19 23),

noaptea (ntre orele: 23 7).

Deasemenea este necesar cunaterea reglementrilor de vitez i a suprafeei


carosabilului.
2.2.1.4. Studiul de trafic actual (din 2012) necesar cartografierii zgomotului
Fazele cele mai importante sunt urmtoarele:
Prima faz
n cadrul reelei rutiere a municipiului am selectat reeaua afectat. Cu excepia
strzilor cu un trafic MZA mai mic de cca. 1000-2000 vehicule/zi, am considerat
afectate strzile pricipale i cele de legtur. Acestea, mpreun alctuiesc
aproximativ liniile transport n public (a se vedea fig. 1.2.1.2: Reeaua de transport n
comun - Sursa RATUC)
Faza a doua
Strzile afectate l-am mprit n seciuni. Unul dintre principiile mpririi era ca s se
delimiteze seciuni omogene din punctul de vedere al traficului. Al doilea principiu era
ca la intersecia liniilor afectate s se efectueze o delimitare. Urmnd acest principiu,
delimitarea pe majoritatea liniilor s-a putut realiza i fr cunoaterea valorii
traficului. Unde era necesar cunoaterea valorii traficului, acolo la delimitare s-a
utilizat o estimare, care ulterior a fost corectat pe baza msurtorilor de trafic.
(Seciunile se pot vedea n tabelele de trafic din anexa documentaiei hrilor de
zgomot - 2012)

27

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Faza a treia
Cu ajutorul materialului de dezvoltare a traficului menionat anterior, am determinat
valorile MZA pentru anul 2012, pentru diferitele categorii de vehicule pe diferitele
seciuni de drum. Aceste valori MZA le-am determinat mai exact cu ajutorul
numrtorilor de trafic pe diferitele tipuri de drum (drum principal cu trafic intens,
drum principal cu trafic redus, drumuri de legtur etc.).
Faza a patra
Valorile MZA specificate le-am descompus printr-o aproximaie pentru diferitele
perioade (zi, sear, noapte) i diferitele categorii de vehicule. Aproximaia
corespunde cu raportul propus de UE (pentru drumuri principale, repartizaia
traficului pentru categoria I de vehicule, 80% ziua, 10% seara, 10% noaptea, pentru
categoria II de vehicule ziua 85%, seara 5%, noaptea 10%).
Faza a cincea
Pentru a scoate la iveal caracteristicile traficului clujean, am efectuat msurtori de
trafic de lung durat (Bulevardul 21 Decembrie 1989, Calea Dorobanilor).
Prin cunoaterea caracteristicilor de curgere a traficului, a fost posibil verificarea
corectitudinii aproximaiilor utilizate. n cazul diferenelor mai mari am efectuat
coreciile necesare.
Menionm c n cazul vehiculelor din categoria I, n majoritatea cazurilor, eroarea
aproximaiei nu este semnificativ. La majoritatea drumurilor din ora este
caracteristic, ca valorile MZA n procente se situeaz ntre: ziua 77-83%, seara 1114%, noaptea 7-9 % (valorile recomandate de UE: ziua 80%, seara 10%, noaptea
10%).
n cazul vehiculelor din categoria a II-a, utilizarea recomandrilor UE este
problematic n acele locuri unde determinant este traficul mijloacelor de transport
public, deci orarul acestora. Aceasta pare seminificativ la msurtorile efectuate pe
Bulevardul 21 Decembrie 1989 i Calea Dorobantilor, unde n cazul vehiculelor de
categoria a II-a avem un trafic semnificativ pe Bulevardul 21 Decembrie 1989 (trolee,
autobuze), iar pe calea Dorobailor traficul mijloacelor de transport public este practic
zero. n consecin pe Bulevardul 21 Decembrie 1989 separarea traficului conform
recomandrilor UE ar fi inexacte.

28

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Faza a asea
Reeaua de strzi s-a parcurs cu o main echipat cu camer video. Din analizarea
ulterioare a nregistrrilor am determinat reglementrile de vitez i calitatea
suprafeei carosabilului.
Materialul strzilor este asfalt. Starea carosabilului am clasificat-o subiectiv n patru
grupe (bun, puin slab, moderat de slab, slab), pe care l-am reprezentat n tabelul de
circulaie. Pentru strzile pe care n momentul actual se execut lucrri de
modernizare (de ex. Cii Ferate, Oaului, Blvd. Muncii) am presupus calitate bun.
Pentru celelalte strzi am dat calificativul puin slab, sau moderat de slab. Menionm
c clasificarea este n mare parte determinat de ncorporarea slab a capacelor de
la gurile de canal, care din punctul de vedere a zgomotului reprezint o surs de
zgomot.
Principalele caracterisitici a reelei de drumuri din Cluj-Napoca la nivelul anului 2012
le-am determinat din observaii efectuate la faa locului i din datele de trafic. Cele
mai importante sunt urmtoarele:

Figura 2.2.1.4 ilustreaz reeaua de drumuri din municipiu. Dintre drumurile


ocolitoare, de 2,5 ani s-a dat n folosin autostrada dintre Turda i Gilu,
drept urmare s-a scos traficul greu din cartierele Mntur i Zorilor, unde
pn atunci se tranzita oraul. Dup darea n folosin a centurii VlceleApahida n 2011 s-a interzis traficul greu i pe ruta str. Bun Ziua, cart.
Gheorgheni, cart. Mrti (a se vedea pe figur ruta marcat cu verde). n
timpul studiului, pe aceast centur se executau lucrri de reparaii garaniale.
Urmare acestui lucru, pe cteva sute de metrii traficul era deviat pe rute
ocolitoare de calitate foarte proast. Din acest motiv atragerea traficului pe
centur era mic i din punctul de vedere a compoziiei traficului a artat o
imagine distorsionat (a se vedea rapoartele de ncercri). La determinarea
traficului am presupus stoparea acestei situaii provizorie. Am procedat la fel i
n cazul rutei Cii Ferate - Strada Oasului - Bulevardul Muncii, pe care se
desfoar lucrri de modernizare.

La nivelul anului 2012, definitoriu din categoria a II-a de vehicule sunt


autobuzele i troleibuzele, deoarece datorit drii n folosin a drumurilor

29

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

ocolitoare, traficul greu s-a redus pe traseul Calea Baciului Strada Corneliu
Coposu Bulevardul Muncii (traseul marcat cu negru).

Traseul cu cel mai mare trafic este linia care strbate oraul pe direcia EstVest i care afecteaz i centrul oraului (a se vedea linia roie de pe fig
2.2.1.4). Datorit lipsei generale a elementelor de centur a oraului i traficul
ntre cartiere se desfoar tot pe acest traseu.

Fig. 2.2.1.4: Reeaua de drumuri din Cluj-Napoca

2.2.1.5. Datele de trafic determinate de a lungul studiului


Rezultatele studiului - datele de trafic necesar cartrii zgomotului l-am prezentat n
tabele. n tabele apar datele sectoarelor de strzi studiate. Coloanele, de la stnga la
dreapta conin urmtoarele:

numele seciunii,

identificatorul sectorului,

urmtoarele 6 coloane conin datele de trafic pe categorii de


vehicule i pe timpii de evaluare (nr. de buc.),

calitatea pavajului.

30

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

2.3. Parametrii calculelor, factorii care influeneaz precizia i


rezultatele calculelor
2.3.1. Standardele utilizate la calcule
2.3.1.1. Indicatorii de zgomot
Directiva privind zgomotul ambiental (art. 5 i anexa III a DZA) cere ca pentru
cartografierea strategic a zgomotului n Romnia s se utilizeze noii indicatori
comuni europeni de zgomot, Lzsn i Lnoapte. Lzsn (n englez Lden) este obinut din Lzi (n
englez Lday, Lsear (n englez Levening) i Lnoapte (n englez Lnight) folosind formula:
Lday
Levening + 5
Lnight + 10
1

Lden = 10 * lg 12 *10 10 + 4 * 10 10 + 8 * 10 10

24

unde Lzi, Lsear i Lnoapte sunt valorile ponderate A ale nivelurilor presiunii sonore
pentru perioadele de zi, sear i noapte pentru toate zilele unui an meteorologic de
referin, definit ca un an imaginar cu o meteorologie medie. Lzsn exprim nivelul
mediu al presiunii sonore pentru acest an de referin.
Pentru zi, sear i noapte se folosesc urmtoarele intervale de timp.
Zi:
Sear:
Noapte:

07-19, 12 ore
19-23, 4 ore
23-07, 8 ore

La calculul Lzsn se aplic o majorare la nivelurile de sear i de noapte. La nivelul


pentru sear se adun 5 dB i la cel pentru noapte se adun 10 dB. Aceste majorri
nseamn c fiecare eveniment de zgomot din timpul serii contribuie la Lzsn tot att
ct 3,16 astfel de evenimente din timpul zilei. Iar fiecare eveniment din timpul nopii
contribuie tot att ct 10 evenimente din timpul zilei. n consecin, zgomotului din
timpul nopii i se va da o pondere mai mare dect n cazul indicatorului anterior, L Aeq.

2.3.1.2. Metode de calcul


Urmtoarele metode de calcul trebuie utilizate pentru cartografierea strategic a
zgomotului n Romnia n anul 2007.
31

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Aceste metode sunt recomandate n DZA ca metode de calcul provizorii.


2.3.1.2.1. Metode de calcul pentru zgomotul produs de traficul rutier
n conformitate cu Directiva 2002/49/CE, metoda provizorie de calcul pentru
zgomotul produs de traficul rutier n scopul cartografierii strategice a zgomotului este
metoda francez XP S31-133.
Aceast metod de calcul, care include efectele meteorologice, prezint o procedur
detaliat de calcul a nivelurilor de zgomot cauzate de traficul rutier n apropierea
drumurilor.
Metoda folosete dou intervale de timp: zi (6-22 h) i noapte (22-6 h). ntruct
aceste dou intervale nu corespund celor din DZA, este necesar adaptarea lor. n
conformitate cu DZA, la elaborarea hrilor strategice de zgomot se utilizeaz
urmtorii indicatori de zgomot:
-

Lzsn (indicator de zgomot zi-sear-noapte)


Lzi (indicator zgomot zi)
Lsear (indicator zgomot sear)
Lnoapte (indicator zgomot noapte)

Lzsn se calculeaz pe baza celorlali trei indicatori. Formula este dat n


seciunea 2.3.1.1.

2.3.2. Softul utilizat pentru calcule Soundplan 7.0 scurt descriere


Harile strategice de zgomot utilizate la realizarea planului de aciune mpotriva
zgomotului din Cluj-Napoca s-a realizeaz cu programul specializat Soundplan 7.0
realizat de firma german Braunstein & Berndt GmbH. Programul este unul
recunoscut pe plan internaional. n Europa o serie de orae, drumuri, ci ferate i
aeroporturi au realizat harta strategic de zgomot cu acest program.
Rezultatele

obinute

cu

programul

Soundplan

7.0

au

fost

considerate

corespunztoare i cu ocazia celor mai severe verificri din Germania. O serie de


universiti i institute de proiectare din Romnia utilizeaz acest program.
Menionm c n cadrul programului Phare menionat n cap. 1.4, precum i cu
ocazia realizrii hrii de zgomot pentru drumurile principale din Romnia de ctre
Cestrin s-a utilizat tot programul Soundplan 7.0.

32

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

datele referitoare la mrimea gridului: 10m x 10 m; nlime: 4 m


distantele intre punctele de receptie de la fatade: 2 m
numrul refleciilor: Harta strategic de zgomot = 1;
La determinarea numrului persoanelor expuse au fost
luate n considerare pierderea de 1 dB datorat faadei
nereflectante.

33

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

2.4. Prezentarea rezultatelor


Rezultatele calculelor sunt prezentate sub form de hri completate de tabele care
prezint numrul celor afectai. n aceste tabele redm pentru diferite intervale de
zgomot, numrul gospodriilor, locuitorilor, instituiilor sensibile coli, grdinie,
spitale afectate.

2.4.1. Afiarea rezultatelor


n acest capitol dorim s precizm unele aspecte referitoare la modul de prezentare
al rezultatelor.
2.4.1.1. Scara de culori n conformitate cu legislaia
Harta strategic de zgomot trebuie realizat prin utilizarea unor culori care s
corespund legislaiei. (OM 678/1344/915/1397 din 2006). La hrile de conflict s-au
utilizat urmtoarele culori:
Scala de culori pentru harta de conflict
Diferena de nivel (dB)
<-5
- 5 la 0
0 la + 5
>+5

Culoarea
alb
verde
rou
albastru

RGB
255-255-255
0-255-0
255-0-0
0-0-255

2.4.2. Prezentarea zgomotului produs de traficul rutier n municipiul


Cluj-Napoca
2.4.2.1 Hrile strategice de zgomot a traficului rutier din Cluj-Napoca (a se
vedea n documentaia hrilor de zgomot)
Figurile reprezentate n anexa nr. 8 ne arat hrile strategice de zgomot pentru
traficul rutier. Varianta listat a planul de aciune nu trebuie s conin figurile la
scara 1:10000, de aceea figurile se vor lista numai la scara 1:30000. Anexa listat a
documentaiei cuprinde figurile micorate, iar anexa electronic conine datele n
format A0 la scara 1:10000, conform normelor.
Lista cu figuri: (a se vedea n documentaia hrilor de zgomot)

34

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

RUT-Z-Lzsn_A0.jpg Hart strategic de zgomot pentru sursa de zgomot trafic rutier


Cluj-Napoca
RUT-Z-Lzsn_A3.jpg Hart strategic de zgomot pentru sursa de zgomot trafic rutier
Cluj-Napoca
RUT-Z-Ln_A0.jpg Hart strategic de zgomot pentru sursa de zgomot trafic rutier
Cluj-Napoca
RUT-Z-Ln_A3.jpg Hart strategic de zgomot pentru sursa de zgomot trafic rutier
Cluj-Napoca
RUT-C-Lzsn_A0.jpg Hart de conflict pentru sursa de zgomot trafic rutier ClujNapoca
RUT-C-Lzsn_A3.jpg Hart de conflict pentru sursa de zgomot trafic rutier ClujNapoca
RUT-C-Ln_A0.jpg Hart de conflict pentru sursa de zgomot trafic rutier Cluj-Napoca
RUT-C-Ln_A3.jpg Hart de conflict pentru sursa de zgomot trafic rutier Cluj-Napoca
2.4.2.2 Tabele de afectare

Lzsn
55-60
60-65
65-70
70-75
>75

Lnoapte
45-50
50-55
55-60
60-65
65-70

Numr de
locuitori
11300
8500
8700
11100
8900
Numr de
locuitori
12400
8700
8500
10800
9500

grdini
de copii
4
3
3
1
1

Suprafa
km2
5,384
3,426
2,592
2,169
2,131

grdini
Numr de locuine coal spital
de copii
1729
21
7
7
1001
11
6
6
1011
20
11
11
1182
13
2
2
1333
14
5
5
Fig. 2.4.2.2 Tabel de afectare circulaia rutier

Suprafa
km2
6,2
3,831
2,727
2,283
2,018

Numr de locuine
1455
959
1053
1283
1532

coal
17
16
18
8
27

spital
6
8
9
3
6

2.4.3.Evaluare
Din figurile i tabelul de mai sus, se poate vedea c n Cluj-Napoca, traficul, n
special traficul rutier cauzeaz probleme de zgomot.

35

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Zgomotul de pe lng drumurile principale este semnificativ, presupunnd c se


menine pe o durat mai lung, cu greu se poate tolera. Nivelul de zgomot L zsn de pe
lng unele drumuri principale se situeaz ntre 75 i 80 dB, ceea ce nseamn o
depsire a limitei cu 5-10 dB. Situaia este cu att mai agravant cu ct diferena
ntre valorile de noapte i de zi a zgomotului este de numai 4-7 dB. Valorile de L zsn >
70 dB respectiv Lzsn> 65 dB pentru noapte, sunt caracteristice aproape pentru toate
drumurile principale din ora.
Trebuie subliniat, c evaluarea se refer la L zsn, iar acest indicator ia n considerare
zgomotul din timpul nopii cu o pondere mai mare i se consider timp de noapte i
perioada dintre orele 6.00-7.00. Valoarea mare a zgomotului din timpul nopii se
datoreaz acestui din urm fapt!
Pe baza hrilor de zgomot a traficului rutier putem afirma urmtoarele:
Nivelul de zgomot este semnificativ n cldirile situate lng urmtoarele strzi: L zsn
>75 dB
Bulevardul
Bulevardul
Strada
Strada
Strada
Strada
Piata
Strada
Calea
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Piata
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Calea

1 Decembrie 1918
21 Decembrie 1989
Alexandru Bohatel
Alexandru Vaida Voevod
Alexandru Vlahuta
Aurel Vlaicu
Avram Iancu
Avram Iancu
Baciului
Barbu Delavrancea
Becas
Branului
Bucuresti
Buna Ziua
Caii Ferate
Campina
Campului
Cipariu
Clinicilor
Constantin Brancusi
Corneliu Coposu
Cuza Voda
Dacia
Daniil Barceanu
Donat
Dorobantilor

36

www.vibrocomp.hu

Strada
Strada
Bulevardul
Strada
Strada
Calea
Piata
Strada
Strada
Strada
Piata
Piata
Strada
Piata
Strada
Calea
Strada
Strada
Piata
Strada
Calea
Strada
Bulevardul
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Piata
Strada
Calea
Calea
Piata

E-mail: romania@vibrocomp.com

Dragalina
Emil Isac
Eroilor
Fabricii
Fagului
Floresti
Garii
George Baritiu
Giordano Bruno
Horea
Ion Agarbiceanu
Karl Liebknecht
Locomotivei
Lucian Blaga
Macelaru
Manastur
Maresal Ion Antonescu
Memorandumului
Mihai Viteazul
Miraslau
Motilor
Napoca
Nicolae Titulescu
Oasului
Octavian Goga
Petru Maior
Paris
Plevnei
Regele Ferdinand
Republicii
Stefan cel Mare
Teodor Mihali
Traian Vuia
Turzii
Unirii

70 dB < Lzsn < 75 dB


Piata
Piata
Piata
Calea
Strada
Strada
Strada

14 Iulie
Abator
Baba Novac
Baciului
Bucium
Campul Painii
Decebal

37

www.vibrocomp.hu

Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Piata
Strada
Strada
Strada
Strada
Piata
Bulevardul
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada

E-mail: romania@vibrocomp.com

Emil Racovita
Fabricii de Zahar
Fantanele
Frederic Joliot Curie
Frunzisului
Garibaldi
General Eremia Grigorescu
Horea, Closca si Crisan
Ion Agarbiceanu
Izlazului
Liviu Rebreanu
Maramuresului
Marasti
Muncii
Observatorului
Plopilor
Siretului
Taietura Turcului
Traian
Unirii
Uzinei Electrice
Valea Seaca

65 dB < Lzsn < 70 dB


Strada
Strada
Strada
Strada
Strada

Dunarii
Harghita
Jiului
Mesterul
Manole
Romulus Vuia

Sarcina de zgomot ridicat a arterelor de circulaie se datoareaz n primul rnd


traficului intens, a strzilor nguste i proastei caliti a suprafeei pavajului.
Deasemenea este foarte mare numrul camioanelor care tranziteaz oraul.
Limitarea traficului, centurile ocolitoare, interzicerea traficului cauzeaz reducerea
zgomotului doar pe arii relativ restrnse.
Din definiia indicatorilor rezult, c n mediul urban, unde zgomotul traficului rutier pe
timp de zi difer cu 2-8 dB de cel din timpul nopii, acolo diferena dintre L zsn i Lnoapte
este de 7-9 dB. Datorit acestui fapt (considernd reprezentarea n scara de 5 dB)
nu am considerat necesar enumerarea strzilor i pentru timp de noapte.

38

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Deci unde nivelul de zgomot L zsn>75 dB, acolo Lnoapte>65 dB, respectiv 70 dB < Lzsn <
75 dB, acolo 60 dB < Lnoapte < 65 dB.
Conflict semnificativ, peste 10 dB
Bulevardul
Piata
Bulevardul
Piata
Strada
Strada
Strada
Strada
Piata
Strada
Calea
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Piata
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Calea
Strada
Strada
Strada
Strada
Bulevardul
Strada
Strada
Strada
Strada
Calea

1 Decembrie 1918
14 Iulie
21 Decembrie 1989
Abator
Alexandru Bohatel
Alexandru Vaida Voevod
Alexandru Vlahuta
Aurel Vlaicu
Avram Iancu
Avram Iancu
Baciului
Barbu Delavrancea
Becas
Branului
Bucium
Bucuresti
Buna Ziua
Caii Ferate
Campina
Campul Painii
Campului
Cipariu
Clinicilor
Constantin Brancusi
Corneliu Coposu
Cuza Voda
Dacia
Daniil Barceanu
Decebal
Donat
Dorobantilor
Dragalina
Dunarii
Emil Isac
Emil Racovita
Eroilor
Fabricii
Fabricii de Zahar
Fagului
Fantanele
Floresti

39

www.vibrocomp.hu

Strada
Strada
Strada
Piata
Strada
Strada
Strada
Strada
Piata
Strada
Strada
Strada
Piata
Strada
Strada
Piata
Calea
Strada
Piata
Strada
Strada
Piata
Strada
Calea
Bulevardul
Strada
Bulevardul
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Piata
Strada
Strada
Strada
Calea
Strada

E-mail: romania@vibrocomp.com

Frederic Joliot Curie


Frunzisului
Garibaldi
Garii
General Eremia
Grigorescu
George Baritiu
Giordano Bruno
Horea
Horea, Closca si Crisan
Ion Agarbiceanu
Izlazului
Jiului
Karl Liebknecht
Liviu Rebreanu
Locomotivei
Lucian Blaga
Manastur
Maramuresului
Marasti
Maresal Ion Antonescu
Memorandumului
Mihai Viteazul
Miraslau
Motilor
Muncii
Napoca
Nicolae Titulescu
Oasului
Observatorului
Octavian Goga
Paris
Petru Maior
Plevnei
Plopilor
Posada
Primaverii
Regele Ferdinand
Republicii
Siretului
Stefan cel Mare
Taietura Turcului
Teodor Mihali
Traian
Traian Vuia
Tudor Vladimirescu

40

www.vibrocomp.hu

Calea
Strada
Piata
Strada
Strada

E-mail: romania@vibrocomp.com

Turzii
Unirii
Unirii
Uzinei Electrice
Valea Seaca

Conflict semnificativ, ntre 5-10 dB:


Strada
Strada

Dunarii
Romulus Vuia

Din hrile de zgomot se pot identifica zonele unde nivelul de zgomot se situeaz sub
valoarea limit (Lzsn<55 dB) respectiv zonele linitite actuale.

Situaii favorabile n cea ce privete zgomotul sunt doar n acele zone unde nu
exist trafic rutier.
Strzi i piee considerate favorabile din punctul de vedere al zgomotului:
Piaa Muzeului
Str. Matei Corvin
Str. Virgil Fulicea
Str. Vasile Goldi
Str. Potaissa
o Str. Fortreei
o Str. I.M. Klein
o Str. V. Deleu
o
o
o
o
o

i cldirile interioare situate lng drumuri cu trafic mare respectiv cldirile situate
lng drumuri fr trafic, sau trafic redus.
Zonele mai mari de pe lng unitile sanitare, n majoritatea lor se situeaz lng
drumuri intens circulate (Str. Clinilor, Prof. Victor Babes, Str. Republici, etc.), astfel
fiind supuse unui zgomot mai mare, i prin urmare nu ndeplinesc criteriile zonei
linitite.
Protecia lor cu ziduri de ecranare nu se poate imagina datorit strzilor nguste i
construciilor nalte.

41

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

n situaie favorabil din punctul de vedere al zgomotului se afl Spitalul de


Neuropsihiatrie, Clinica de Endocrinologie, Clinica de Medicina Muncii, Spitalul de
Boli Infecioase i Facultatea de Medicin UMF. Aici se pot desemna zone linitite.
Pe baza hrilor de conflict (documentaia hrilor de zgomot) se poate spune c
pentru cldirile situate lng drumurile principale nivelul de zgomot depete
valoarea limit cu 5-10 dB att pentru L zsn ct i pentru noapte. Se poate constata c
unde apare un conflict mai mare de 10 dB, acolo trebuie luate msuri de reducere.
La elaborarea planului de aciune am acordat un interes deosebit acestor zone.
Recapitulnd, se poate afirma c:

Drumurile de tranzit care trec prin Cluj-Napoca sunt foarte aglomerate i formarea
lor nu corespunde funciei de tranzit.
Sensurile giratorii amenajate, favorizeaz i reducerea zgomotului.
Reeaua stradal a fost gndit pentru un trafic mult mai mic, deci numrul n
continu cretere a participanilor la trafic este o problem. n zilele din timpul
sptmnii numeroase intersecii funcioneaz la limit.

Numrul celor care utilizeaz transportul n comun este variabil n funcie de zon.
Cei mai muli utilizatori locuiesc n cartierele mari a oraului. Aceasta se
datoreaz faptului c n aceste cartiere transportul public este destul de bine
organizat.

n nenumrate cazuri transportul n comun nu ofer aceleai condiii de confort i


nu este la fel de rapid ca i utilizarea mainilor proprii deci nu poate fi competitiv.
Datorit traficului greoi din ora i transportul n comun devine mai lent.
Sistemul actual de parcare nu stimuleaz utilizarea transportului n comun.
Lipsesc parcrile P+R din apropierea grilor i de la periferiile oraului. Nu exist
garaje subterane.

Vehiculele care pornesc din exterior, ajung chiar n centrul oraului, viteza de
rotire este mic.
Traficul este neuniform, dimineaa exist un maxim al traficului, la care prestatorii
se pot adapta foarte greu.

42

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

2.5. Planul de aciune pentru reducerea zgomotului produs de


traficul rutier din Cluj-Napoca
Pentru gestionarea problemelor amintite de mai sus i lund n considerare planul de
dezvoltare a traficului din ora, propunem urmtoarele msuri de reducere a
zgomotului.
Menionm c traficul din ora n anii 2014-2020 se va modifica n continuu, astfel
constatrile de perspectiv le vom formula pentru anul 2020.
2.5.1. Dezvoltarea reelei
Prin dezvoltarea reelei se poate atinge devierea traficului de tranzit pe noile drumuri
respectiv separarea traficului local de cel de tranzit. Astfel se poate scoate traficul de
tranzit din interiorul oraului i din cartiere.
Actualmente s-a realizat interzicerea traficului greu n ceam mai mare parte a
oraului, deorece Consiliul Local a hotrt, ca camioanele cu un tonaj mai mare de
7,5 t nu pot tranzita oraul, doar dac au autorizaie n acest sens. Dup darea n
folosin a autostrzii Transilvania, centura

dintre Vlcele i Apahida i centura

ocolitoare de est dintre B-dul Muncii- DN1C i Apahida, camioanele tranziteaz doar
o mic parte din ora (Calea Baciului, strada Maramure).
n cadrul planului de aciune am luat n considerare urmtoarele proiecte de
dezvoltare a reelelor de drumuri:
-

Realizarea centurii Nord-Sud, conform traficului de perspectiv (2 benzi n


Nord i 4 benzi n Sud) Cost estimativ: Drum ocolitor Nord = 20.000.000 Euro,
drum ocolitor Sud = 50.000.000 Euro.

Reorganizarea traficului pe pasajul de pe Some (incluznd i strzile cu sens


unic i noile poduri). Cost estimativ: 10.000.000 Euro

Dezvoltarea reelei stradale din mprejurimea pasajului CF, prin amenajarea


unor noi drumuri i prin reorganizarea traficului din jurul grii. Cost estimativ:
10.000.000 Euro.

2.5.2. Reducerea traficului


n afara msurilor prezentate, zgomotul traficului rutier se poate diminua i prin
urmtoarele msuri.

43

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

2.5.2.1. Dezvoltarea transportului n public


Dezvoltarea transportului n public, favorizarea utilizrii acesteia prin msuri
atractive. Regndirea i lrgirea traseelor de autobuze i troleibuze din ora.
Reorganizarea transportului este indicat de mai multe schimbri intervenite n ora,
cum ar fi:
-

expansiunea continu a suprafeelor construite,

creterea distanelor din ora,

scderea numrului celor care utilizeaz transportul public,

creterea traficului cu mijloacele de transport proprii,

ncetinirea traficului pe arterele mai mari i creterea polurii.

Una dintre cele mai importante principii de mbuntire a calitii este ca circulaia
feroviar s se implice ntr-o proporie tot mai mare n ora, n cea ce privete
regimul de trafic de pasageri din suburbii. Pentru aceasta trebuie dezvoltat traficul
feroviar prin ntroducerea unor noi linii i a unor noi staii.
n centrul oraului i n imediata apropiere trebuie ridicat nivelul serviciilor oferite prin
introducerea bicicletelor comunitare, autobuzelor electrice. (Primria intenioneaz
cumprarea de 5 astfel de autobuze electrice prin parteneriat cu Elveia).
Trebuie mbuntit componena parcului de autobuze, fiindc astzi lipsesc
autobuzele ecologice mici.
Prin renoirea traselui de tramvai i procurarea unor garnituri noi silenioase s-a reuit
o reducere a zgomotului de a lungul traseului, dar ar trebui schimbate i celelalte
garnituri de tramvai.
2.5.2.2. Reorganizarea traficului + parcri
-

Realizarea unor noi linii de autobuze ntre cartierele oraului.

Realizarea sistemului P+R la periferiile oraului, integrnd n sistemul


transportului n public (a se vedea figura)

Parkingurile din jurul oraului (P+R) ar trebui legate prin linii inelare de
autobuz "City-bus".

Liniile de autobuze ale mall-urilor din mprejurimile oraului au deasemenea


efecte benefice asupra scderii traficului din ora.
44

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Creterea suprafeelor pietonale din interiorul oraului, mai ales n zona


liceelor i a universitii de pe strada Koglniceanu.

Rezolvarea problemelor legate de parcri la nivelul oraului lund n


considerare particularitile zonelor. Un pachet de msuri poate conine de ex.
sistemul parcrilor. Acest sistem poate reglementa de ex. ca tarifele de parcri
s fie foarte mari n zonele aglomerate. Aceasta poate duce la scderea
traficului din zon i extinderea transportului n public.

Unitile nou construite trebuie s aib suficiente locuri de parcare, numai


atunci pot fi eliberate autorizaii de construcie dac aceste uniti au n plan
construirea de noi parcri (subterane).

Autoritile vor s remedieze problema parcrilor prin construirea unor noi


parkinguri, ns trebuie nnsprite i amenzile pentru cei care parcheaz
neregulamentar. Astfel cei care nu vor s utilizeze noile parkinguri i nu vreau
s plteasc amenzi, vor utiliza transportul n comun sau bicicletele. ns
utilizarea bicicletelor este o problem fiindc nu exist o reea continu a
pistelor pentru bicicliti.

Construirea de garaje subterane sau a unor noi parkinguri n centru n zona


strzii Avram Iancu sau Universitii.

Construirea de noi parkinguri n nodurile transportului public, unde populaia


poate s-i lase mainile s utilizeze mijloacele de transport n comun.

Realizarea unui sistem eficient pentru schimbul dintre mijloacele transportului


local i cel interurban.

Costul estimativ al acestui pachet de aciuni este de aprox. 2.500.000 Euro

45

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Fig. 2.5.2.2.: Propunere privind amplasarea parcrilor n sistemul P+R

2.5.2.3. Dezvoltarea transportului cu bicicleta


Dezvoltarea ciclismului se poate realiza prin

construirea, dezvoltarea sau

desemnarea unor trasee de biciclete pe care se poate ajunge n orice zon a


oraului, respectiv prin promovarea acestui tip de transport.
Traseele de biciclet trebuie s fie dezvoltate ntr-o reea unitar.
Promovarea acestui tip de transport s-a nceput de ctre Primrie prin construcia
sistemului "Self service" care ar trebui finalizat anul acesta (2014).
Rezultate asteptate: Numr mediu de utilizri zilnice ale sistemului (in decurs de un
an): 5.000; Numr de persoane care renun la deplasri cu automobilul in favoarea
deplasrii cu bicicleta (in decurs de doi ani): 1000.
Prin amplasarea staiilor de biciclete n apropierea staiilor de autobuz sau tramvai,
ofer posibilitatea schimbrii mijloacelor de transport, crescnd astfel mobilitatea
populaiei.
Studiul de mobilitate a relevat faptul c pentru transportul local bicicleta este folosit
frecvent de doar 1,6% dintre clujeni, ns 29,2% dintre cei chestioniai au exprimat o
probabilitate cel puin moderat in ceea ce privete nchirierea de biciclete din
centrele specializate. (Studiul de mobilitate realizat in 2010 de Addvances
Consultancy Company).

46

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

2.5.2.4 Reducerea vitezei / atenuarea traficului


Zonele de circulaie situate ntre drumurile principale i drumurile colectoare, trebuie
desemnate ca zone cu trafic redus. n unele zone viteza trebuie limitat la 30 km/h.

Fig. 2.5.2.3:Propuneri cu privire la zonele cu limitri de vitez respectiv de interzicere a


autovehiculelor

2.5.2.5. nnoirea parcului de vehicule a transportului n public i a

transportului greu
Am studiat posibilitatea de nnoire a parcului de vehicule grele din ora. n primul
rnd s-ar impune modernizarea mijloacelor de transport n comun. n ultimii ani s-au
achiziionat multe autobuze i troleibuze noi, mai silenioase, ns mai sunt n
circulaie i multe mijloace de transport nvechite.
2.5.2.6. Schimbarea stratului de uzur a drumurilor
Cu ocazia examinrii la faa locului s-a determinat c pavajul multor strzi din ClujNapoca este deteriorat. Trebuie menionat c n ultimii ani s-au modernizat foarte
multe strzi, prin urmare starea acestora este corespunztoare, numai trecerea
peste capacele de canale produce un zgomot mai mare. n planul de aciune, pentru
urmtorii 5 ani propunem schimbarea stratului de uzur n cazul urmtoarelor strzi:

47

www.vibrocomp.hu

Strada
Strada
Calea
Strada
Strada
Strada
Calea
Strada
Strada
Strada
Piata
Strada
Calea
Piata
Calea
Calea
Calea
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Calea
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Strada
Aleea
Piata
Strada
Blvd
Strada
Strada
Calea
Strada

E-mail: romania@vibrocomp.com

Bucium
Primaverii
Floresti
Plopilor
Campului
Observatorului
Manastur
Macelaru
Uzinei Electrice
Napoca
Avram Iancu
Avram Iancu
Turzii
Unirii
Motilor
Memorandumului
Regele Ferdinand
Fantanale
Miraslau
Donath
Taietura Tucului
Octavian Goga
Giuseppe Garibaldi
General Dragalina
Baciului
Valea Seaca
Corneliu Coposu
Maramuresului
Fabricii
Campina
Campul Paini
Bucuresti
Traian
Dacia
Decebal
Horea
Cuza Voda
Aurel Vlaicu
Bibliotecii
Stefan cel Mare
Teodor Mihali
Nicolae Titulescu
Barbu Delavrancea
Alexandru Bohaitel
Someeni
Siretului

lungime[m]
614
969
1240
1450
573
1372
1414
352
300
347
620
104
2469
610
903
303
348
1332
390
1100
894
913
348
845
1276
695
1822
1905
2265
919
911
1676
840
264
1152
1048
300
1987
160
500
1602
1355

lime[m]
14
7
14
12
7
14
12
7
7
9
12
12
12
12
12
12
12
12
9
12
7
7
12
6
7
6
14
7
12
7
5
12
7
9
9
12
14
12
12
12
12
7

suprafaa [m2]
8596
6783
17360
17400
4011
19208
16968
2464
2100
3123
7440
1248
29628
7320
10836
3636
4176
15984
3510
13200
6258
6391
4176
5070
8932
4170
25508
13335
27180
6433
4555
20112
5880
2376
10368
12576
4200
23844
1920
6000
19224
9485

1282

7692

3819
489

14
6

53466
2934

Cost estimativ: 60 EUR/m2 487046 m2: Costul total: 29 224 560 EUR.

48

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

2.5.2.7. Utilizarea eficient a spaiilor existente utilizarea conceptului

Centru verde
Propunem ca centrul oraului s fie evideniat din punctul de vedere a proteciei
mediului.
Pe baza hrilor de zgomot se pot stabili acele zone unde se pot amplasa locuine,
birouri, sau alte cldiri care trebuie protejate n privina zgomotului. n planul de
urbanism trebuie luate n seam distanele fa de drumurile publice unde se pot
construi diferite cldiri. Lng strzile cu o emisie mare de zgomot se pot construi
cldiri comerciale. n apropierea strzilor principale, ntre strad i cldirea
rezidenial se pot construi depozite, uniti comerciale de 2-3 etaje care s
atenueze zgomotul strzii.
2.5.3. Prezentarea rezultatelor planului de aciune
Rezultatele calculelor sunt prezentate sub form de hri completate de tabele care
prezint numrul celor afectai. n aceste tabele redm pentru diferite intervale de
zgomot, numrul locuinelor, locuitorilor, instituiilor sensibile coli, grdinie, spitale
afectate.
2.5.3.1. Afiarea rezultatelor
n acest capitol dorim s precizm unele aspecte referitoare la modul de prezentare
al rezultatelor.
2.5.3.2. Scara de culori n conformitate cu legislaia
Harta strategic de zgomot trebuie realizat prin utilizarea unor culori care s
corespund legislaiei. (OM 678/1344/915/1397 din 2006). La hrile de conflict s-au
utilizat urmtoarele culori:
Scala de culori pentru harta de conflict
Diferena de nivel (dB)
<-5
- 5 la 0
0 la + 5
>+5

Culoarea
alb
verde
rou
albastru

RGB
255-255-255
0-255-0
255-0-0
0-0-255

49

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

2.5.3.3. Hrile planului de aciune


Figurile reprezentate n anexa nr. 1 ne arat hrile strategice de zgomot pentru
traficul rutier din ora. Varianta listat a planul de aciune cuprinde hrile la scara
1:10000, iar anexa electronic conine datele att la scara 1:10000, ct i la scara
1:30000.
Lista cu figuri:
2014_Act-Rut-Z-Lzsn.jpg Harta de zgomot a planului de aciune pentru circulaia
rutier cu indicator Lzsn n Cluj-Napoca
2014_Act-Rut-Z-Ln.jpg Harta de zgomot a planului de aciune pentru circulaia rutier
cu indicator Lnoapte n Cluj-Napoca
2014_Act-Rut-C-Lzsn.jpg Harta de conflict a planului de aciune 2012 pentru circulaa
rutier cu indicator Lzsn n Cluj-Napoca
2014_Act-Rut-C-Ln.jpg Harta de conflict a planului de aciune 2012 pentru circulaa
rutier cu indicator Lnoapte n Cluj-Napoca
2014_DIF-RUT-Z-Lzsn Harta de diferen ntre harta de zgomot i harta planului de
aciune pentru circulaia rutier cu indicator Lzsn n Cluj-Napoca
2014_DIF-RUT-Z-Ln Harta de diferen ntre harta de zgomot i harta planului de
aciune pentru circulaia rutier cu indicator Ln n Cluj-Napoca
2.5.3.5. Tabele de afectare pentru circulaia rutier
Numr de locuitori

Lzsn [dBA]
50-55
55-60
60-65
65-70
70-75
75<

Sit.
actuala
15200
11300
8500
8700
11100
8900

Plan de
Actiune
13500
10500
7800
10100
11700
3600
spital

Lzsn [dBA]
50-55
55-60
60-65
65-70
70-75
75<

Sit.
actuala
7
6
8
9
3
6

Plan de
Actiune
6
6
9
4
7
2

Numr de locuine
coal
Plan
Plan
Sit.
de
Sit.
de
Diferena actuala Actiune Diferena actuala Actiune Diferena
-1700
2667
2032
-635
32
22
-10
-800
1455
1216
-239
17
17
0
-700
959
915
-44
16
15
-1
+1400
1053
1128
+75
18
17
-1
+600
1283
1469
+186
8
14
+6
-5300
1532
858
-674
27
17
-10
grdini de copii
Suprafa km2
Plan
Plan
Sit.
de
Sit.
de
Diferena actuala Actiune Diferena actuala Actiune Diferena
-1
5
8
+3
9,858
7,47
-2,388
0
4
2
-2
5,384
4,564
-0,82
+1
3
2
-1
3,426
3,018
-0,408
-5
3
2
-1
2,592
2,445
-0,147
+4
1
2
+1
2,169
2,113
-0,066
-4
1
0
-1
2,131
1,237
-0,894

50

www.vibrocomp.hu

Lnoapte
[dBA]

45-50
50-55
55-60
60-65
65-70
70<

Lnoapte
[dBA]

45-50
50-55
55-60
60-65
65-70
70<

E-mail: romania@vibrocomp.com

Numr de locuitori
Numr de locuine
coal
Plan
Plan
Plan
Sit.
de
Sit.
de
Sit.
de
actuala Actiune Diferena actuala Actiune Diferena actuala Actiune Diferena
12400 11400
-1000
1729
1386
-343
21
18
-3
8700
8300
-400
1001
922
-79
11
16
+5
8500
8800
+300
1011
1002
-9
20
20
0
10800 11600
+800
1182
1446
+264
13
10
-3
9500
6000
-3500
1333
1074
-259
14
18
+4
2200
700
-1500
595
203
392
15
4
-11
spital
grdini de copii
Suprafa km2
Plan
Plan
Plan
Sit.
de
Sit.
de
Sit.
de
actuala Actiune Diferena actuala Actiune Diferena actuala Actiune Diferena
7
5
-2
5
4
-1
6,2
5,172
-1,028
6
7
+1
2
2
0
3,831
3,314
-0,517
11
8
-3
2
3
+1
2,727
2,541
-0,186
2
6
+4
2
2
0
2,283
2,168
-0,115
5
2
-3
2
0
-2
2,016
1,702
-0,314
2
1
-1
0
0
0
0,716
0,134
-0,582
Fig. 2.5.3.5 Tabel de afectare

2.5.4. Evaluare
Din studiile fcute se poate constata c prin msurile propuse se poate reduce
semnificativ numrul persoanelor afectate de zgomot. n acele zone unde i dup
aplicarea msurilor de reducere pentru L zsn > 65 dB, propunem protecie pasiv.
Ar fi indicat demararea unui program de schimbare a ferestrelor, n primul rnd
pentru cldirile care se situeaz de a lungul strzilor principale pentru care i dup
aplicarea msurilor de reducere nivelul de zgomot L zsn > 75 dB.

Calea Floresti
Calea Manastur
Calea Motilor
Strada Memorandumului
Blvd 21 Decembrie 1989
Strada Clinicilor
Strada Petru Maior
Strada Napoca
Calea Dorobantilor
Strada Paris
Strada Bucuresti
Strada Plevnei
Strada Branului

51

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

n al doilea rnd pentru cldirile care se situeaz de a lungul strzilor pentru care i
dup aplicarea msurilor de reducere nivelul de zgomot se situeaz ntre 65 dB <
Lden < 75 dB:

Strada Bucium
Strada Primaverii
Strada Izlazului
Strada Campului
Strada Observatorului
Strada Turzii
Strada Buna Ziua
Strada Fagului
Strada Constantin Brancusi
Strada Becas
Strada Barbu Delavrancea
Strada Republicii
Strada Avram Iancu
Blvd Erolior
Blvd Nicolae Titulescu
Strada Unirii
Strada Alexandru Vaida
Strada Teodor Mihali
Strada Aurel Vlaicu
Strada Traian Vuia
Strada Fabricii
Blvd Muncii
Strada Oasului
Strada Maramuresului
Strada Locomotivei
Strada Corneliu Coposu
Calea Baciului
Strada Transilvaniei
Blvd 1 Decembrie 1918
Strada Miraslau
Strada Donath
Strada Fantanele
Strada Alexandru Vlahuta
Strada General Eremia Grigorescu
Strada General Dragalina
Strada George Baritu
Strada Regele Ferdinand
Strada Cuza Voda

52

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

3. Cartarea de zgomot a traficului feroviar i a tramvaielor


(Sinteza cartrii zgomotului pentru traficul feroviar i a tramvaielor)
(a se vedea documentaia din 2012)

3.1. Date pentru traficul feroviar i a tramvaielor


Urmtoarele date sunt necesare pentru ntocmirea hrilor de zgomot pentru cile
ferate principale i pentru cele din interiorul unei aglomerri.
Specificaii ale vehiculelor
Tip de linie
Densitatea joantelor
Starea liniilor
Intersecii
Numr de trenuri
Viteza trenurilor
Datele trebuie s reprezinte situaia din 2011. Dac nu sunt disponibile date de
intrare pentru 2011, trebuie fcute estimri pe baza celor mai recente date
disponibile i a informaiilor statistice cu privire la evoluia n timp a traficului.

3.1.1. Specificaii ale vehiculelor


Metoda olandez SRM se aplic doar tipurilor olandeze de trenuri, ceea ce implic
unele dificulti din cauza diferenelor ntre nivelurile emisiilor trenurilor romneti i
olandeze. S-a adoptat un factor de corecie care s adapteze trenurile olandeze la
situaia din Romnia. O descriere mai ampl a coreciei i adaptrii a metodei de
calcul se poate gsi n raportul care nsoete acest studiu, Raport privind adaptarea
i corecia metodelor provizorii.

53

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Modelul olandez conine o baz de date care prevede 10 categorii de trenuri


difereniate n principal prin sistemul de propulsie i prin cel de frnare al roilor, dup
cum urmeaz. Aceste categorii sunt:
1.Trenuri de cltori cu frne sabot
2.Trenuri de cltori cu frne discoidale i sabot
3.Trenuri de cltori cu frne discoidale
4.Trenuri de marf cu frne sabot
5.Trenuri diesel cu frne sabot
6.Trenuri diesel cu frne discoidale
7.Trenuri urbane metrou i tramvai rapid cu frne discoidale
8.Trenuri personal i InterCity cu frne discoidale
9.Trenuri de mare vitez cu frne discoidale i sabot
10. Provizoriu rezervat pentru trenuri de mare vitez de tip ICE-3 (M)
Unele din tipurile de tren de mai sus nu sunt aplicabile situaiei actuale din Romnia.
Adaptarea la condiiile din Romnia poate fi gsit n tabelul de mai jos, n care a fost
introdus un factor de corecie Clungime.
Clungime = 10*lg(LRO/LSRM)
LRO este lungimea unui tren romnesc iar L SRM este lungimea trenului corespunztor
din baza de date SRM
Tip romnesc Nr. de Vmax
de tren
uniti

Locomo
tiv

Frne

Tren de cltori
(Personal,
Accelerat)
Tren de cltori
(rapid
+
InterCity)
Sageata
albastr
Trenuri de marf
cu frne sabot cisterne
Trenuri de marf
cu frne sabot conteinere
Trenuri de marf
cu frne sabot -

Categorie
Clungim
echivalent
e
n
SRM dB
(provizoriu)
2
+5.3

10

120

Electric

sabot

10

120

Electric

discoida
l

+5.3

2
3
18

120

Diesel

90

Electric

discoida
l
sabot

0
+1.8
+5.6

18

90

Electric

sabot

+5.6

18

90

Electric

sabot

+5.6

54

www.vibrocomp.hu

mixte
Tramvai rapid
Tramvai normal

E-mail: romania@vibrocomp.com

1
2

70
70

Electric
Electric

sabot
sabot

7
7

0
0

3.1.2. Corecii pentru linii


Valorile emisiei de zgomot sunt date pentru vehicule aflate pe o linie ferat de
referin, care are ine fr joante i cu traverse monobloc sau duble (beton) n
balast.
Sunt date corecii pentru urmtoarele tipuri de linii:
1.Linie cu ine fr joante i cu traverse monobloc sau duble (beton) n
balast;
2.Linie ferat cu traverse de lemn sau din beton n zigzag pe pat de
balast
3.Linie nesudat n balast, linii cu joante sau un singur macaz;
4.Linie nesudat n balast, macazuri i ncruciri cu joante, 2 pe 100 m;
5.Linie nesudat n balast, cu peste 2 macazuri pe 100 m (de ex. triaj);
6.Linie ferat cu blocuri i fr balast;
7.Linie ferat cu blocuri i balast;
8.Linie ferat cu fixare reglabil a inei, fr balast (de ex. viaduct);
9.Linie ferat cu fixare reglabil a inei i balast;
10. Linie cu ine ncastrate.
Este important s se neleag c coreciile sus menionate nu sunt termeni de
corecie simpli, ci au valori diferite pentru fiecare band de o octav i au valori
diferite pentru fiecare categorie de vehicul indicat n SRM.

3.1.3. Starea liniilor


Nu este necesar nicio corecie privind starea inelor sub aspectul neregularitilor.

3.1.4. Numrul trenurilor


Trebuie colectat numrul trenurilor care circul pe fiecare categorie de trenuri i
interval de timp, zi, sear i noapte.

55

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

3.1.5. Viteza trenurilor


Trebuie estimat viteza medie a fiecrui tip de tren pentru fiecare din intervalele de
timp, de zi, sear i noapte. Viteza trebuie rotunjit la 5 km/h la valoarea cea mai
apropiat.

3.1.6. Oprirea trenurilor n gri


Pentru gri, este necesar procentajul de trenuri care opresc i profilul vitezei
trenurilor care opresc.
Trebuie folosit urmtorul profil al vitezei.
Etapa
Viteza de circulaie
Etapa 1
Etapa 2
Etapa 3
Etapa 4
n gar

Viteza [km/h]
120
100
80
50
25
10

Lungimea [m]
300
300
400
250
100

Lungimile seciunilor sunt alese pe baza criteriilor de siguran a transportului


feroviar.

3.1.7. Seciunile de cale ferat


Pentru ca drumul s fie modelat, acesta trebuie mprit n seciuni uniforme pe baza
caracteristicilor de trafic. Caracteristicile traficului trebuie s rmn constante de-a
lungul ntregii seciuni, efectul sonor al variaiilor rmnnd n limita a 1 dB.
Seciunile trebuie s aib o identificare unic, care poate fi numele cii ferate i o
referin pentru punctele de nceput i de sfrit ale seciunii. Dac datele sunt
organizate n formatul GIS, seciunile pot fi segmente de dreapt.
Dac o cale ferat are dou sau mai multe linii pentru fiecare sens de deplasare sau
tip de tren, calea ferat trebuie mprit n dou sau mai multe seciuni. Apoi
trenurile trebuie alocate pe linii pe baza informaiilor obinute de la autoritile
feroviare sau pe baza cunoaterii locale.
56

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Fiecare seciune de cale ferat trebuie s aib un identificator unic (ID) care poate fi
reprezentat de valoarea de referin a punctelor de nceput i de sfrit ale seciunii.
Acest ID trebuie corelat cu drumul de cale ferat de pe hart (v. mai jos descrierea
datelor pentru harta de baz).

3.1.8. Poduri.
Nu este necesar nici o corecie pentru emisia suplimentar de zgomot la podurile
din oel.

3.2. Colectarea datelor cu privire la traficul feroviar i cel al


tramvaielor din Cluj-Napoca
Schema amplasrii liniilor ferate i a tramvaielor a fost pus la dispoziia proiectului
n format GIS, de ctre Primria Cluj-Napoca, unde pe aceeai strat erau
reprezentate traseele liniilor ferate i a tramvaielor.
Toate datele legate de traficul i de tipul trenurilor, ne-a fost pus la dispoziie de
ctre Primria Cluj-Napoca. Datele utilizate pentru harta strategic i pentru planul
de aciune sunt reprezentate n anexa 4.
Emisia de zgomot a parcului de vagoane utilizate n Romnia, difer fa de
vagoanele descrise n metoda de calcul Interim, de aceea pe baza experienelor, am
aplicat corecia utilizat pentru Romnia.
Interseciile feroviare (ncruciri de nivel, etc.) i caracteristicile acustice ale inelor
le-am determinat prin examinri la faa locului. Coreciile le-am aplicat conform
normelor. Corecia pentru circulaia tramvaielor le-am determinat prin msurtori la
faa locului. (anexa 5.)
Data msurtorilor i a examinrilor de la faa locului: iunie 2012.
Emisia de zgomot a grilor i a interseciilor le-am luat n considerare conform
punctului 3.1.7.
mprirea pe segmente a traseelor le-am efectuat n mare msur pe baza
examinrilor fcute la faa locului, (punctul 3.1.8.)
57

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

3.3. Parametrii calculelor, factorii care influeneaz precizia i


rezultatele calculelor
3.3.1. Standardele utilizate la calcule
3.3.1.1. Indicatorii de zgomot
Directiva privind zgomotul ambiental (art. 5 i anexa III a DZA) cere ca pentru
cartografierea strategic a zgomotului n Romnia s se utilizeze noii indicatori
comuni europeni de zgomot, Lzi i Lnoapte. Lzsn (n englez Lden) este obinut din Lzi (n
englez Lday, Lsear (n englez Levening) i Lnoapte (n englez Lnight) folosind formula:
Lden

Lday
Levening + 5
Lnight + 10
1

10
10

= 10 * lg
12 *10 + 4 * 10
+ 8 * 10 10

24

unde Lzi, Lsear i Lnoapte sunt valorile ponderate A ale nivelurilor presiunii sonore
pentru perioadele de zi, sear i noapte pentru toate zilele unui an meteorologic de
referin, definit ca un an imaginar cu o meteorologie medie. Lzsn exprim nivelul
mediu al presiunii sonore pentru acest an de referin.
Pentru zi, sear i noapte se folosesc urmtoarele intervale de timp.
Zi:
Sear:
Noapte:

07-19, 12 ore
19-23, 4 ore
23-07, 8 ore

La calculul Lden se aplic o majorare la nivelurile de sear i de noapte. La nivelul


pentru sear se adun 5 dB i la cel pentru noapte se adun 10 dB. Aceste majorri
nseamn c fiecare eveniment de zgomot din timpul serii contribuie la Lden tot att
ct 3,16 astfel de evenimente din timpul zilei. Iar fiecare eveniment din timpul nopii
contribuie tot att ct 10 evenimente din timpul zilei. n consecin, zgomotului din
timpul nopii i se va da o pondere mai mare dect n cazul indicatorului anterior, L Aeq.
3.3.1.2.1. Metoda de calcul pentru traficul feroviar i a tramvaielor
n cazul statelor membre care au propriile metode de evaluare a zgomotului feroviar
i vor s utilizeze aceste metode, se recomand adaptarea i completarea acestor
metode n scopul ndeplinirii cerinelor specifice ale DZA.

58

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Pentru statele membre care nu au metode proprii de evaluare, DZA recomand


utilizarea metodei olandeze de calcul SRM II -1996. Aceast metod este n general
considerat ca fiind cea mai avansat metod deoarece ea ia n considerare
structura spectral a zgomotului (evalund fiecare octav) i deoarece este singura
metod care ine seama separat de cele patru tipuri principale de zgomot feroviar:
zgomot de traciune, rulare, aerodinamic i de frnare.
Alte metode oficiale nu difereniaz ntre influena cii ferate i a vehiculelor, nu iau
n calcul influena neregularitilor inei i roii i nu in seama de emisiile diferite n
situaiile cu frnare i n cele fr frnare. Totodat la atribuirea sursei zgomotului
aceste metode folosesc o singur nlime fa de calea ferat.
Metoda olandez implic unele dificulti n caracterizarea diferitelor emisii ale
trenurilor, ns un avantaj l reprezint corelarea ei cu metodologia armonizat
elaborat pentru urmtoarea etap de evaluare (proiectul european HARMONOISE).
Metoda olandez calculeaz nivelul presiunii sonore echivalente L eq provenit de la o
surs liniar. Calculele se efectueaz n bande de o octav ntre 63 Hz i 8 kHz.
Metodele pentru determinarea nivelului emisiilor pentru surse liniare sunt descrise n
seciunea 4.2. Modelul olandez conine o baz de date cu 10 categorii de trenuri
difereniate n principal prin sistemul de propulsie i prin cel de frnare al roilor.
Trenurile din baza de date olandez au lungimi i numr de vagoane fixe. Prin
urmare, pentru a se utiliza aceste categorii de trenuri n condiiile din Romnia
trebuie efectuat o adaptare. Ea este discutat pe larg n seciunea 4.2.
Metoda de calcul descrie factorii care guverneaz propagarea sunetului, acetia
fiind:
-

Atenuarea cu distana
Atenuarea prin propagare (absorbia n aer, atenuarea de ctre
teren i corecia meteorologic
Atenuarea cauzat de bariere
Reflexii

59

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Aceti factori sunt pur fizici, fr legtur special cu ara n care se efectueaz
calculele.

3.3.2. Softul utilizat pentru calcule Soundplan 7.1 scurt descriere


Hrile strategice de zgomot utilizate la realizarea planului de aciune mpotriva
zgomotului din Cluj-Napoca s-a realizat cu programul specializat Soundplan 7.1
realizat de firma german Braunstein & Berndt GmbH. Programul este unul
recunoscut pe plan internaional. n Europa o serie de orae, drumuri, ci ferate i
aeroporturi au realizat harta strategic de zgomot cu acest program.
Rezultatele

obinute

cu

programul

Soundplan

7.1

au

fost

considerate

corespunztoare i cu ocazia celor mai severe verificri din Germania. O serie de


universiti i institute de proiectare din Romnia utilizeaz acest program.
Menionm c n cadrul programului Phare menionat anterior, precum i cu ocazia
realizrii hrii de zgomot pentru drumurile principale din Romnia de ctre Cestrin sa utilizat tot programul Soundplan 7.1.
datele referitoare la mrimea gridului: 10m x 10 m; altitudine: 4 m
distanele ntre punctele de recepie de la faade: 2 m
numrul refleciilor: Harta strategic de zgomot = 1;
La determinarea numrului persoanelor expuse au fost luate n considerare
pierderea de 1 dB datorat faadei nereflectante.

60

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

3.4. Prezentarea rezultatelor


Rezultatele calculelor sunt prezentate sub form de hri completate de tabele care
prezint numrul celor afectai. n aceste tabele redm pentru diferite intervale de
zgomot, numrul gospodriilor, locuitorilor, instituiilor sensibile coli, grdinie,
spitale afectate.

3.4.1. Afiarea rezultatelor


n acest capitol dorim s precizm unele aspecte referitoare la modul de prezentare
al rezultatelor.
3.4.1.1. Scara de culori n conformitate cu legislaia
Harta strategic de zgomot trebuie realizat prin utilizarea unor culori care s
corespund legislaiei. (OM 678/1344/915/1397 din 2006). La hrile de conflict s-au
utilizat urmtoarele culori:
Scala de culori pentru harta de conflict
Diferena de nivel (dB)
<-5
- 5 la 0
0 la + 5
>+5

Culoarea
alb
verde
rou
albastru

RGB
255-255-255
0-255-0
255-0-0
0-0-255

3.4.2. Prezentarea zgomotului produs de traficul feroviar i a tramvaielor din


Cluj-Napoca

3.4.2.1 Hrile strategice de zgomot a traficului feroviar i a tramvaielor din


Cluj-Napoca
Figurile reprezentate n documentaia hrilor de zgomot (2012) ne arat hrile
strategice de zgomot pentru traficul rutier din ora. Varianta listat cuprinde hrile la
scara 1:10000, iar anexa electronic conine datele att la scara 1:10000, ct i la
scara 1:30000.

61

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Lista cu figuri: (a se vedea documentaia hrilor de zgomot)


FER-ZLzsn_A0.jpg Hart strategic de zgomot pentru sursa de zgomot feroviar i
a tramvaielor Cluj-Napoca
FER-ZLzsn_A3.jpg Hart strategic de zgomot pentru sursa de zgomot feroviar i
a tramvaielor Cluj-Napoca
FER-ZLn_A0.jpg Hart strategic de zgomot pentru sursa de zgomot feroviar i a
tramvaielor Cluj-Napoca
FER-ZLn_A3.jpgHart strategic de zgomot pentru sursa de zgomot feroviar i a
tramvaielor Cluj-Napoca
FER-CLzsn_A0.jpg Hart de conflict pentru sursa de zgomot feroviar i a
tramvaielor Cluj-Napoca
FER-CLzsn_A3.jpg Hart de conflict pentru sursa de zgomot feroviar i a
tramvaielor Cluj-Napoca
FER-CLn_A0.jpg Hart de conflict pentru sursa de zgomot feroviar i a tramvaielor
Cluj-Napoca
FER-CLn_A3.jpg Hart de conflict pentru sursa de zgomot feroviar i a tramvaielor
Cluj-Napoca

3.4.2.2 Tabele de afectare

Lzsn
55-60
60-65
65-70
70-75
>75

Lnoapte
45-50
50-55
55-60
60-65
65-70

Numr de
locuitori
10100

Numr de locuine
371

coli
2

spitale
1

grdinie de
copii
0

Suprafa
km2
1,045

800
0
0
0

88
2
0
0

0
0
0
0

0
0
0
0

0
0
0
0

0,624
0,271
-

Numr de
locuitori
12600
4500
100
0
0

Numr de locuine
400
286
14
1
0

coli
3
2
0
0
0

spitale
2
0
0
0
0

grdinie de
copii
0
0
0
0
0

Suprafa
km2
1,527
0,902
0,447
0,18
-

Fig. 3.4.2.2 Tabel de afectare

62

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Numrul persoanelor afectate i suprafaele afectate, provenite numai de la traficul


feroviar (fr traficul tramvaielor):

Lzsn
55-60
60-65
65-70
70-75
>75

Lnoapte
45-50
50-55
55-60
60-65
65-70

Numr de
locuitori
1800

Numr de locuine
146

coli
0

spitale
0

grdinie de
copii
0

Suprafa
km2
0,71

100
0
0
0

10
1
0
0

0
0
0
0

0
0
0
0

0
0
0
0

0,375
0,258
0,016
-

Numr de
locuitori
1700
1500
0
0
0

Numr de locuine
200
121
2
1
0

coli
0
2
0
0
0

spitale
1
0
0
0
0

grdinie de
copii
0
0
0
0
0

Suprafa
km2
1,138
0,586
0,33
0,18
-

3.4.3.Evaluare
Nivel de zgomot (ziua) ntre 65 dB - 70 dB: 2 cldiri, n fiecare cldire cte 4
locuitori. (str. Traian, str. Oaului)
Nivel de zgomot (noaptea) ntre 50 dB - 55 dB locuinele situate pe urmtoarele
strzi: Bulevardul Muncii, Strada Oasului, Strada Traian, Strada Cii Ferate, Strada
Ion Luca Caragiale, Strada Horea, Strada George Bariiu, Strada Plopilor, Strada
Primverii.
Nivel de zgomot (noaptea) ntre 55 dB - 60 dB: locuinele situate pe: Strada Horea,
Strada George Bariiu, Strada Cii Ferate, Strada Rsritului.
Datorit reglementaiei severe care a intrat n vigoare n anul 2012, pentru ntreaga zi
nivelul de zgomot depete valorile limit n dou cldiri. Depirile din timpul nopii
se datoreaz circulaiei tramvaielor.

63

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

3.5. Planul de aciune mpotriva zgomotului produs de traficul


feroviar i al tramvaielor din Cluj-Napoca
3.5.1. Msuri de reducere a zgomotului produs de traficul feroviar i a
tramvaielor
Pentru reducerea zgomotului cii ferate sunt dou posibiliti:
- reducerea activ de zgomot
- reducerea pasiv de zgomot.
Reducerea activ de zgomot nseamn reducerea emisiei de zgomot a sursei, iar
reducerea pasiv nseamn folosirea unor perei de ecranare, etc., pentru a reduce
zgomotul n punctul de observaie.
Reducerea activ de zgomot (reducere tehnic, -mecanic, schimbarea construciei
vehiculului, modificarea tehnologiei n construirea traseului, etc.) este aplicabil n
primul rnd la rennoirea traseului, sau n cazul construirii unui nou traseu. n cazul
nostru se poate aplica numai reducerea pasiv de zgomot.
Traficul feroviar
Protecia cldirilor se poate rezolva cu construcia unor perei de ecranare a
zgomotului.
n Cluj-Napoca, n scopul combaterii zgomotului, pn la momentul actual nu s-au
construit perei de ecranare a zgomotului nici pe lng drumuri publice, nici pe lng
calea ferat.
Dimensiunile pereilor de ecranare a zgomotului care figureaz n planul de aciune :

1
2
3

lungimea
[m]
55
179
130

nlimea
[m]
2,5
2
2,5

aria
[m2]
137
358
325

4
5

552
915

2
2

1104
1830

6
7

135
97

2
2,5

270
242,5

Nr.

Localizare
La nord de calea ferat, ntre Strada Grii i Strada Oaului
La nord de calea ferat, i la vest de Strada Cosailor
La sud de calea ferat, i la vest de Strada Cosailor
La nord de calea ferat, ntre Strada Fabricii i Strada
Mrgritarilor
La sud de calea ferat, i la vest de Strada Mrgritarilor
La nord de calea ferat, lng curba din sud a strzii Turnu
Rou
La sud de calea ferat, i vest de Strada Mo Ion Roat

Fig 3.5.1. Pereile de ecranare a zgomotului propuse i mrimile lor

64

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Conform planului de aciune este nevoie de 4188 m 2 de perei de ecranare de


zgomot, ce ar nsemna o cheltuial de 400.000 Euro calculat la preurile actuale.
Este important de menionat, c n perspectiv, n cazul n care, n legtur cu
dezvoltarea cii ferate, va avea loc creterea vitezei, rennoirea traseului,
amplasarea unei noi perechi de ine etc., pe parcursul proiectrii trebuie inut cont de
sarcina de zgomot de numrul celor afectai i n cunostina de cauz trebuie
proiectat reducerea activ i pasiv de zgomot. Dezvoltarea cii ferate se poate
autoriza numai prin respectarea normelor privind zgomotul ambiental.

Circulaia tramvaielor
n perioada 2012-2013, traseul liniei de tramvai a fost modernizat n totalitate,
rezultnd o scdere semnificativ a nivelului de zgomot. Faptul c apar totu mai
multe cldiri afectate de zgomot de traficul tramvaielor n 2012 dect au fost n 2008,
se datoreaz faptului c limita nivelului de zgomot a sczut semnificativ de la 60 dB
la 50 dB.
Dup modernizarea primului sector din 2012 s-au achiziionat 7 garnituri moderne,
silenioase de la firma PESA din Polonia.

Fig. 3.5.2: Garniturile moderne, silenioase i traseul modernizat al tramvaiului

Totui, circul inc i garnituri mai vechi, a cror emisii de zgomot este semnificativ.
Prin urmare propunem schimbarea garniturilor vechi cu garnituri noi, silenioase.
65

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

n cazul n care i dup schimbarea n totalitate a parcului de vehicule cu garnituri


silenioase zgomotul va depii limita actual, se propune izolarea cldirilor din punct
de vedere fonic i schimbarea ferestrelor la cldirile situate pe:
Bulevardul Muncii, Strada Oasului, Strada Traian, Strada Cii Ferate, Strada Ion
Luca Caragiale,

Strada Horea, Strada George Bariiu, Strada Plopilor, Strada

Primverii, Strada Cii Ferate, Strada Rsritului.


Montarea pereilor de ecranare nu este o soluie n cazul tramvaielor, deoarece pe
strzile enumerate mai sus, ampasarea lor nu este indicat din motive estetice i
urbanistice.

3.5.9. Prezentarea rezultatelor planului de aciune


Rezultatele calculelor sunt prezentate sub form de hri, completate de tabele care
prezint numrul celor afectai. n aceste tabele redm pentru diferite intervale de
zgomot, numrul gospodriilor, locuitorilor, instituiilor sensibile coli, grdinie,
spitale afectate.

3.5.10. Afiarea rezultatelor


n acest capitol dorim s precizm unele aspecte referitoare la modul de prezentare
al rezultatelor.
3.5.10.1. Scara de culori n conformitate cu legislaia
Harta strategic de zgomot trebuie realizat prin utilizarea unor culori care s
corespund legislaiei. (OM 678/1344/915/1397 din 2006). La hrile de conflict s-au
utilizat urmtoarele culori:
Scala de culori pentru harta de conflict
Diferena de nivel (dB)
<-5
- 5 la 0
0 la + 5
>+5

Culoarea
alb
verde
rou
albastru

RGB
255-255-255
0-255-0
255-0-0
0-0-255

66

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

3.5.11. Prezentarea planului de aciune


3.5.11.1 Hrile planului de aciune
Figurile reprezentate n anexa nr. 1 ne arat hrile strategice de zgomot a planului
de aciune pentru traficul rutier din ora. Varianta listat a planul de aciune cuprinde
hrile la scara 1:10000, iar anexa electronic conine datele att la scara 1:10000,
ct i la scara 1:30000.
Lista cu figuri:
2014_ACT-FER-Z-Lzsn.jpg Harta de zgomot a planului de aciune pentru calea
ferat i tramvaie cu indicator Lzsn n Cluj-Napoca
2014_ACT-FER-Z-Lzsn.jpg Harta de zgomot a planului de aciune pentru calea
ferat i tramvaie cu indicator Lnoaptea n Cluj-Napoca
2014_ACT-FER-C-Lzsn.jpg Harta de conflict a planului de aciune pentru calea
ferat i tramvaie cu indicator Lzsn n Cluj-Napoca
2014_ACT-FER-C-Ln.jpg Harta de conflict a planului de aciune pentru calea ferat
i tramvaie cu indicator Lnoaptea n Cluj-Napoca
2014_DIF-FER-Lzsn.jpg Harta de diferen ntre hrile de zgomot dinaintea aplicrii
i dup aplicarea planului de aciune pentru calea ferat i a tramvaie cu indicator
Lzsn
2014_DIF-FER-Ln.jpg Harta de diferen ntre hrile de zgomot dinaintea aplicrii i
dup aplicarea planului de aciune pentru calea ferat i a tramvaie cu indicator L n
3.4.2.2. Tabel de afectare dup aplicarea planului de aciune i diferena pentru
calea ferat i tramvaie

Lzsn [dBA]
50-55
55-60
60-65
65-70
70-75
75-

Lzsn [dBA]
50-55
55-60
60-65
65-70
70-75
75-

Numr de locuitori
Sit.
Plan de
actuala Actiune Diferena
9800
10500
+700
10100
9600
-500
800
400
-400
0
0
0
0
0
0
-

Numr de locuine
coal
Sit.
Plan de
Sit.
Plan de
actuala Actiune Diferena actuala Actiune Diferena
375
397
+24
8
4
-4
371
383
+12
2
2
88
25
-63
0
0
2
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-

spital
Plan de
Actiune Diferena
2
+1
0
-1
0
0
0
0
-

grdini de copii
Suprafa km2
Sit.
Plan de
Sit.
Plan de
actuala Actiune Diferena actuala Actiune Diferena
2
1
-1
1,809
1,719
-0,09
0
0
1,045
1,032
-0,013
0
0
0,624
0,555
-0,069
0
0
0,271
0,257
-0,014
0
0
0
0
-

Sit.
actuala
1
1
0
0
0
0

67

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Numr de locuitori

Lnoapte
[dBA]

45-50
50-55
55-60
60-65
65-70
70-

Sit.
actuala
12600
4500
100
0
0
0

Plan de
Actiune Diferena
13100
+500
3900
-600
100
0
0
0
spital

Lnoapte
[dBA]

45-50
50-55
55-60
60-65
65-70
75-

Sit.
actuala
2
0
0
0
0
0

Numr de locuine
Sit.
actuala
400
286
14
1
0
0

Plan de
Sit.
Plan de
Actiune Diferena actuala Actiune Diferena
434
+34
3
0
-3
230
-56
2
2
5
-9
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
-

grdini de copii

Plan de
Actiune Diferena
2
0
0
0
0
0
-

Sit.
actuala
0
0
0
0
0
0

coal

Suprafa km2

Plan de
Sit.
Plan de
Actiune Diferena actuala Actiune Diferena
0
1,527
1,493
-0,034
0
0,902
0,911
+0,009
0
0,447
0,355
-0,092
0
0,18
0,18
0
0
-

Fig. 3.4.2.2 Tabele de afectare

3.4.2.3. Evaluare
Din figurile i tabele de mai sus, se poate constata, c prin aplicarea msurilor de
reducere propuse, nivelul de zgomot a circulaiei feroviare nu va depi n nici o
cldire valorea limit, iar n cazul tramvaiului numrul celor afectai va scdea
considerabil.

68

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

4. Cartarea de zgomot uniti industriale


(Sinteza cartrii zgomotului pentru unitile industriale IPPC) (a se vedea
documentaia din 2012)
Dintre unitile industriale, DZA indic pentru cartografiere strategic a zgomotului,
numai acele care intr n categoria IPPC. n cazul cartografierii zgomotului unitilor
industriale sunt necesare datele de intrare marcate n urmtoarele capitole.

4.1. Datele pentru zgomotul industrial


Dup cum se arat n art. 3 lit. a din DZA, cartografierea strategic a zgomotului din
industrie a aglomerrilor din Romnia, se limiteaz la tipurile de industrie
reglementate n Directiva IPPC. Astfel, nu este necesar s se ia n calcul unitile
industriale mai mici i atelierele.
Datele de intrare pentru cartografierea strategic a zgomotului sunt
Nivelul puterii sonore a surselor de zgomot
Timpul de exploatare pentru sursele de zgomot pe timpul zilei, serii i a
nopii
Informaii topografice
nlimea i coeficienii de absorbie a zgomotului pentru barierele fonice i
cldiri
Efecte ale terenului
Absorbia atmosferic
Condiiile meteorologice
4.1.1. Surse de zgomot din zonele industriale
Ideal, forma zgomotului unei uniti industriale trebuie determinat pentru nivelul de
putere sonor a fiecrei surse distincte de zgomot din unitate. ns problema este c
identificarea i atribuirea nivelului puterii sonore pentru sute i poate mii de surse de
zgomot din cadrul unei uniti industriale este o activitate care necesit foarte mult
timp i presupune o maxim cooperare a proprietarului unitii industriale. Pentru
cartografierea strategic de zgomot este necesar o abordare mai simpl.

69

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

4.1.2. Nivelul puterii sonore a surselor de zgomot


Pentru calculul datelor emisiei de zgomot trebuie folosit standardul ISO 8297 3.

Datele necesare sunt:


Sp
aria suprafeei instalaiei
Sm
suprafaa msurat
1
unghiul subntins de instalaie la punctul de msurare
2
distana ntre punctele de msurare
3
distana de msurare
4
cea mai mare dimensiune a instalaiei
5
perimetrul msurat (lungimea l)
6
poziia de msurare
Standardul indic o metod tehnic de determinare a nivelului puterii sunetului n
jurul unei uniti industriale. Metoda este limitat la unitile industriale mari cu surse
multiple de zgomot care au dimensiunile principale n plan orizontal i care radiaz
sunetul n mod substanial uniform n toate direciile orizontale.
Standardul se bazeaz pe msurarea nivelurilor de presiune sonor de-a lungul unui
traseu nchis care nconjoar unitatea, considernd sursele individuale de pe
amplasament ca fiind o surs unic aflat n centrul geometric al unitii.
Utilizarea acestui standard pentru a obine datele de intrare pentru cartografierea
strategic de zgomot necesit s existe posibilitatea definirii unei ci nchise de jur
mprejurul unitii industriale. n multe situaii acest lucru se poate dovedi dificil

ISO 8297 1994 - Acustic Determinarea nivelurilor de putere sonor a unitilor industriale cu surse multiple n scopul
evalurii nivelurilor presiunii sonore n mediu metod tehnic.

70

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

deoarece unitatea industrial este n mod normal adiacent unor drumuri sau ci
ferate care produc zgomot de fond.

4.1.3. Timpul de exploatare pentru sursele de zgomot


n scopul cartografierii strategice a zgomotului, durata de exploatare pentru sursele
de zgomot se estimeaz ca 100% pentru fiecare interval de timp, de zi, sear i
noapte.
Acest lucru trebuie luat n considerare la determinarea nivelurilor puterii sonore
pentru fiecare interval de timp.

4.1.4. Informaii topografice


nlimea terenului afecteaz propagarea sunetului i trebuie prin urmare s se in
seama de aceste informaii n calculul zgomotului industrial. Terenul poate fi modelat
pe baza liniilor de contur sau a cotelor de nlime.
Dac nu se dispune de informaii topografice, terenul din afara platformei industriale
se poate considera plan. Terenul din interiorul platformei industriale poate fi modelat
pe baza inspeciei vizuale.
nlimea terenului din interiorul zonei industriale poate fi de asemenea ignorat dac
variaz cu mai puin de 1 m.

4.1.5. Bariere fonice i cldiri


Barierele fonice i cldirile trebuie incluse n calculul efectelor de ecranare i al
reflexiilor.
Amplasamentul i forma cldirilor se pot lua din hrile de baz.
nlimile ecranelor i cldirilor sunt necesare i se pot estima prin inspecii vizuale.
4.1.6. Efecte ale terenului
Trebuie s se in seama de structura terenului din interiorul zonei industriale.
Doar dou tipuri de teren se folosesc pentru situaia din Romnia.

71

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Teren absorbant, G=1


Teren reflectant, G=0
4.1.7. Absorbia atmosferic
Aici absorbia atmosferic este determinat de umiditatea relativ i de temperatura
atmosferic. Aceti factori variaz de la loc la loc i de asemenea n cursul anului.
ntruct cartografierea strategic a zgomotului se refer la valori medii pentru ntregul
an, se permite utilizarea valorilor medii anuale. n mod similar, se poate accepta
utilizarea valorilor medii pentru ntreaga ar.
Pentru Romnia, valorile medii anuale sunt:
Umiditatea relativ 70%
Temperatura:
24 C

4.1.8. Condiiile meteorologice


Pentru a calcula nivelul echivalent pe termen lung necesitat de cartografierea
strategic a zgomotului, trebuie aplicat o corecie meteorologic. Aceast corecie
va depinde de poziia sursei i a receptorului, dar documentaia UE 4 recomand
utilizarea unei corecii meteorologice standard. Pentru cartografierea strategic a
zgomotului industrial n Romnia, trebuie utilizate urmtoarele valori.

Interval de timp
Zi
Sear
Noapte

Probabilitate medie de producere n cursul


anului
50 % condiii favorabile de propagare
75 % condiii favorabile de propagare
100 % condiii favorabile de propagare

Metoda de calcul a coreciei meteorologice este prezentat n materialul nsoitor


Raport privind adaptarea i corecia metodelor provizorii.

Wlfel/Lrmkontor: AR-Interim-CM (Contract B4-3040/2001/329750/mar/c1) Adaptarea i revizuirea metodelor provizorii de


calcul n vederea cartografierii strategice a zgomotului.

72

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

4.2. Realizarea datelor de intrare pentru ntreprinderile IPPC de pe


teritoriul municipiului Cluj Napoca
4.2.1. ntreprinderi IPPC
Pe baza adresei primite de la Agenia Regional de Protecie a Mediului Cluj-Napoca
unitile IPPC de pe teritoriul Municipiului Cluj-Napoca sunt urmtoarele:
Nr. crt

1.

2.

3.

Numele i adresa
societii
comerciale
(agent
economic)

Numele
titularului de
activitate

REGIA
AUTONOMA DE
TERMOFICARE
Bulevardul 21
Decembrie 1989
nr 79, loc Cluj
Napoca, jud Cluj

REGIA
AUTONOMA DE
TERMOFICARE
Bulevardul 21
Decembrie 1989
nr 79, loc Cluj
Napoca, jud Cluj

SC SANEX SA
CLUJ
str. Beiusului nr.
1 jud Cluj

SC SANEX SA
CLUJ
str. Beiusului nr. 1
jud Cluj

SC AGRO
MIRDACOS SRL
loc Cluj
Napoca,str
Lombului Fn, jud
Cluj

SC AGRO
MIRDACOS SRL
loc Cluj
Napoca,str
Lombului Fn, jud
Cluj

4.

5.

SC Betak SA,
Bistrita, str.
Industriei nr.4

SC Betak SA

SC Colonia Cluj
Napoca Energie
SRL

SC Colonia Cluj
Napoca Energie
SRL

Adresa instalaiei
supus
autorizrii/Date de
contact (Tel, fax),
Persoana de
contact
str Plevnei nr 56,
loc Cluj Napoca, jud
Cluj ; tel:
0264503723; 0264503719; fax: 0264503722;
responsabil mediu:
DAN POP
str. Beiusului nr. 1
jud Cluj
0264415200
0259456116
Brindusa Meisel
loc Cluj Napoca, str
Lombului Fn, jud
Cluj
Municipiul Cluj
Napoca, B-dul
Muncii, nr.16,
judetul Cluj,
Astilean Eugen,
0264415718,
betak.cluj@betak.ro
Municipiul Cluj
Napoca, B-dul
Muncii, nr.16,
judetul Cluj,
Astilean Eugen,
0264415718,
betak.cluj@betak.r

73

www.vibrocomp.hu

Nr. crt

E-mail: romania@vibrocomp.com

Numele i adresa
societii
comerciale
(agent
economic)

Numele
titularului de
activitate

Adresa instalaiei
supus
autorizrii/Date de
contact (Tel, fax),
Persoana de
contact
o

Am parcurs unitile amintite i am ajuns la urmtoarele concluzii:


1. n unitatea 1. (REGIA AUTONOMA DE TERMOFICARE) n timpul verii se
execut numai lucrri de ntreinere, nu exist producie. De aceea emisia de
zgomot l-am determinat pe baza msurtorilor fcute n 2010.
2. n unitatea 2. (SC SANEX SA CLUJ) am efectuat msurtori de zgomot n
iulie, 2012.

Fig 4.2.1.: Schia unitii SANEX

3 Unitatea nr. 3 de pe str. Lombului nu mai exist.

74

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

4 Unitatea nr. 4 S.C. BETAK S.A. are numai o singur hal la adresa
menionat n adres, care se situeaz departe de locuine, n mijlocul unei
zone industriale. Hala este n vecintate direct (perete comun) cu TIRANA
S.A i THOMAS ROMANIA PLASTIC. Are deschidere doar pe un drum
industrial intern, unde pe partea opus se situeaz unitatea TRANSCAR
PUBLICE SA. n faa deschiderii, sarcina de zgomot provine din celelalte
uniti,

zgomotul provenit din incinta BETAK S.A. nu se poate pune n

eviden.
5 Unitatea 5, SC Colonia Cluj Napoca Energie SRL, funcioneaz mpreun cu
unitatea nr. 1, care a fost msurat n anul 2010, cum am amintit mai nainte.

4.2.2. Determinarea nivelului de zgomot la ntreprinderile IPPC din Cluj-Napoca


Calculele referitoare la nivelul de zgomot au fost efectuate pe baza principiilor
descrise n cadrul proiectului Phare menionat anterior. Ca o etap de pregtire am
solicitat date de la ntreprinderile respective. Din pcate nu am primit rspuns n timp
util, astfel am stabilit nivelul de zgomot prin msurtori efectuate la faa locului. n
jurul fiecrei ntreprinderi am ales cel puin 15 puncte de msurare. Acestea au fost
stabilite astfel nct nivelul lor de zgomot s fie determinat doar de zgomotul degajat
de ctre ntreprinderile n cauz. Totodat din punctele respective se poate
determina nivelul de zgomot pentru ntreprinderea respectiv. Aceast valoare a fost
utilizat n continuare ca dat de intrare pentru calcului hrii de zgomot n zona
ntreprinderilor.
Data msurtorilor: 18-19. 07. 2012
Procesele verbale ale msurtorilor efectuate n zona ntreprinderilor IPPC sunt
prezentate n anexa 6.

4.2.3. Modelarea i prelucrarea surselor de zgomot


Nivelul emisiilor de zgomot pentru ntreprinderile industriale a fost determinat pe
baza msurtorilor efectuate, conform standardelor ISO8297:1994 menionat
75

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

anterior. La aceste determinri s-a inut cont i de orientarea, direcia de propagare


zgomotului.

4.2.4. Efectuarea calculelor de afectare i expunere la zgomot


Numrul persoanelor afectate i nivelul de zgomot degajat de ntreprinderile
industriale a fost determinat conform principiilor formulate pentru nivelul de 4 m
deasupra solului. Harta a fost realizat n sistem raster de 10*10 m conform DZA.

4.2.5. Verificarea i prezentarea rezultatelor


Rezultatele msurtorilor i calculelor sunt supuse ntotdeauna unor verificri
conform celor descrise n capitolul 3.2. Harta strategic de zgomot este realizat
doar dup aceast verificare. Modul de prezentare al rezultatelor este descris n
capitolul 5.

4.3. Parametrii calculelor, factorii care influeneaz precizia i


rezultatele calculelor
4.3.1. Standardele utilizate la calcule
4.3.1.1. Indicatorii de zgomot
Directiva privind zgomotul ambiental (art. 5 i anexa III a DZA) cere ca pentru
cartografierea strategic a zgomotului n Romnia s se utilizeze noii indicatori
comuni europeni de zgomot, Lzi i Lnoapte. Lzsn (n englez Lden) este obinut din Lzi (n
englez Lday, Lsear (n englez Levening) i Lnoapte (n englez Lnight) folosind formula:
Lden

Lday
Levening + 5
Lnight + 10
1

10
10

= 10 * lg
12 *10 + 4 * 10
+ 8 * 10 10

24

unde Lzi, Lsear i Lnoapte sunt valorile ponderate A ale nivelurilor presiunii sonore
pentru perioadele de zi, sear i noapte pentru toate zilele unui an meteorologic de
referin, definit ca un an imaginar cu o meteorologie medie. Lzsn exprim nivelul
mediu al presiunii sonore pentru acest an de referin.
Pentru zi, sear i noapte se folosesc urmtoarele intervale de timp.

76

www.vibrocomp.hu

Zi:
Sear:
Noapte:

E-mail: romania@vibrocomp.com

07-19, 12 ore
19-23, 4 ore
23-07, 8 ore

La calculul Lden se aplic o majorare la nivelurile de sear i de noapte. La nivelul


pentru sear se adun 5 dB i la cel pentru noapte se adun 10 dB. Aceste majorri
nseamn c fiecare eveniment de zgomot din timpul serii contribuie la Lden tot att
ct 3,16 astfel de evenimente din timpul zilei. Iar fiecare eveniment din timpul nopii
contribuie tot att ct 10 evenimente din timpul zilei. n consecin, zgomotului din
timpul nopii i se va da o pondere mai mare dect n cazul indicatorului anterior, L Aeq.
4.3.1.2. Metoda de calcul pentru zgomotul industrial
n conformitate cu anexa II a Directivei 2002/49/CE (DZA) Romnia a ales s
utilizeze urmtoarea metod ca metod provizorie de calcul pentru zgomotul
industrial:
ISO 9613-2: Acustic Diminuarea sunetului la propagarea sa n aer liber, partea a
doua: metode generale de calcul
n aceast metod, nivelul presiunii sonore L p provenit de la o surs de zgomot cu un
nivel al puterii sonore L W se calculeaz la poziia receptorului. Calculele se
efectueaz n bande de o octav ntre 63 Hz i 8 kHz. n mod normal se calculeaz
nivelul echivalent al presiunii sonore L eq.
Metodele de determinare a nivelului puterii sonore L w a surselor de zgomot sunt
globale i nu sunt legate de anumite ri.
Metoda de calcul descrie factorii care guverneaz propagarea sunetului, acetia
fiind:
-

divergena geometric
atenuare datorit absorbiei atmosferice
atenuare prin absorbie n sol
atenuare i difracie datorit unor bariere
reflexii
condiii meteorologice

Majoritatea acestor factori sunt pur fizici, fr vreo legtur special cu ara n care
trebuie efectuate calculele.

77

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Singura excepie este atenuarea datorat absorbiei atmosferice. Factorii care


guverneaz n acest caz sunt umiditatea relativ i temperatura atmosferic. Aceti
factori variaz de la loc la loc i de asemenea n cursul anului.
ntruct cartografierea strategic a zgomotului se refer la valori medii pentru ntregul
an, se permite utilizarea valorilor medii anuale. n mod similar, se accept utilizarea
valorilor medii pentru ntreaga ar.
Pentru Romnia, valorile medii anuale sunt:
Umiditatea relativ 70%
Temperatura:
26 C
ISO 9613 permite calcularea nivelurilor echivalente pe termen scurt presupunnd o
propagare favorabil a sunetului, adic vnt pozitiv de la surs spre receptor.
Pentru calcularea nivelului echivalent pe termen lung necesitat pentru cartografierea
strategic a zgomotului, trebuie aplicat o corecie meteorologic. Aceast corecie
depinde de poziia sursei i a receptorului, dar UE recomand 5 utilizarea unei corecii
meteorologice standard.

4.3.2. Softul utilizat pentru calcule Soundplan 7.1 scurt descriere


Harta strategic de zgomot pentru Timioara se realizeaz cu programul specializat
Soundplan 6.4 realizat de firma german Braunstein & Berndt GmbH. Programul
este unul recunoscut pe plan internaional. n Europa o serie de orae, drumuri, ci
ferate i aeroporturi au realizat harta strategic de zgomot cu acest program.
Rezultatele

obinute

cu

programul

Soundplan

7.1

au

fost

considerate

corespunztoare i cu ocazia celor mai severe verificri din Germania. O serie de


universiti i institute de proiectare din Romnia utilizeaz acest program.
Menionm c n cadrul programului Phare menionat anterior, precum i cu ocazia
realizrii hrii de zgomot pentru drumurile principale din Romnia de ctre Cestrin sa utilizat tot programul Soundplan 7.1.

78

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

4.4. Prezentarea rezultatelor


Rezultatele calculelor sunt prezentate sub form de hri completate de tabele care
prezint numrul celor afectai. n aceste tabele redm pentru diferite intervale de
zgomot, numrul gospodriilor, locuitorilor, instituiilor sensibile coli, grdinie,
spitale afectate.

4.4.1. Afiarea rezultatelor


n acest capitol dorim s precizm unele aspecte referitoare la modul de prezentare
al rezultatelor.
4.4.1.1. Scara de culori n conformitate cu legislaia
Conform caietului de sarcini harta strategic de zgomot trebuie realizat prin
utilizarea unor culori care s corespund legislaiei. La hrile de conflict s-au utilizat
urmtoarele culori:
-

zone fr conflict: culoare alb


depire cu 0-5 dB: galben
depire cu 5-10 dB: portocaliu
depire cu peste 10 dB: rou

4.4.2. Prezentarea zgomotului produs de unitile IPPC din Cluj-Napoca

4.4.2.1 Hrile strategice de zgomot a unitilor IPPC din Cluj-Napoca


Figurile reprezentate n anexa ne arat hrile strategice de zgomot pentru unitile
IPPC din Cluj-Napoca. Figurile au fost listate n form micorat, iar varianta
electronic anexat conine n format A0 conform normelor la scara 1:10000.
Lista cu figuri: (a se vedea documentaia hrilor de zgomot - 2012)
IND-Z-Lzsn_A0.pdf Hart strategic de zgomot pentru sursa de zgomot industrie
Cluj-Napoca
IND-Z-Lzsn_A3.pdf Hart strategic de zgomot pentru sursa de zgomot industrie
Cluj-Napoca

79

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

IND-Z-Ln_A0.pdf Hart strategic de zgomot pentru sursa de zgomot industrie ClujNapoca


IND-Z-Ln_A3.pdf Hart strategic de zgomot pentru sursa de zgomot industrie ClujNapoca
IND-C-Lzsn_A0.pdf Hart de conflict pentru sursa de zgomot industrie Cluj-Napoca
IND-C-Lzsn_A3.pdf Hart de conflict pentru sursa de zgomot industrie Cluj-Napoca
IND-C-Ln_A0.pdf Hart de conflict pentru sursa de zgomot industrie Cluj-Napoca
IND-C-Ln_A3.pdf Hart de conflict pentru sursa de zgomot industrie Cluj-Napoca

4.4.2.2 Tabele de afectare

Lzsn
55-60
60-65
65-70
70-75
>75

Lnoapte
45-50
50-55
55-60
60-65
65-70

Numr de locuitori Numr de locuine coal spital grdini de copii


0
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

Suprafa km2
0,059
0,009
0,002
-

Numr de locuitori Numr de locuine coal spital grdini de copii


300
22
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

Suprafa km2
0,129
0,04
0,005
0,002
-

fig. 4.4.2.2 Tabele de afectare

4.4.3. Evaluare
Unitile industriale IPPC nu cauzeaz depiri ale sarcinii de zgomot peste limit.
Exist numai o singur cas situat chiar n vecintatea unitii industriale (str.
Plevnei nr. 58), unde noaptea, sarcina de zgomot este peste limita admis.
Propunem reducerea pasiv a zgomotului, prin izolarea fonic a locuinei.
Pe baza ordinului privind cartarea zgomotului, numrul persoanelor afectate trebuie
dat la nivel de 100, care se va rotunjii astfel: la 49 de locuitori la 0, la 50 la 100.
Datorit acestui fapt apare n tabelul de afectare valoarea 0.

80

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

5. Cartarea de zgomot a traficului aerian


(Sinteza cartrii zgomotului pentru traficul aerian) (a se vedea documentaia
din 2012)
Traficul aeroportului din Cluj-Napoca nu atinge 50000 de micri de aeronave/an, de
aceea, pe baza reglementrilor amintite, nu trebuie realizat o hart de zgomot i un
plan de aciune separat, acestea nu trebuie raportate Uniunii Europene.
ns o parte a aeroportului se ncadreaz n limitele municipiului Cluj-Napoca, deci
pe baza reglementrilor trebuie realizat o hart de zgomot i un plan de aciune
pentru zborurile ce afecteaz zgomotul din municipiu.
Harta strategic de zgomot, harta de conflict, precum i metodele folosite la
realizarea planului de aciune corespund cerinelor din reglementrile amintite.
Realizarea hrii de zgomot a aeroportului nu era printre cerinele impuse de
autoritatea contractant, totui am realizat acest lucru n scopul realizrii
corespunztoare a planului de aciune.

5.1. Cartarea de zgomot al traficului aerian


5.1.1 Date privind traficul aerian
Pentru zgomotul aeronavelor datele de intrare sunt foarte bine documentate ntruct
aeroporturile trebuie s in evidena tuturor zborurilor, culoarelor de zbor,
aeronavelor etc.
5.1.1.1. Informaii generale despre aeroport
Este necesar poziia geografic a aeroportului. Aceast informaie se obine de la
aeroport. Sunt necesare de asemenea informaii privind datele cu geometria pistelor.

81

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

5.1.1.2. Culoare de zbor


Aeronavele urmeaz anumite culoare la aterizarea i decolarea de pe pistele
aeroportului.
Culoarele de zbor trebuie implementate n aplicaia de calcul a zgomotului folosind
tehnica segmentrii descris n modelul ECAC.
Sunt necesare lungimea, direcia i raza curbei segmentului.
5.1.1.3. Micrile aeronavelor
Aeroportul trebuie s nregistreze toate micrile de aeronave, dar aceste evidene
sunt stocate n diferite moduri. Nu toate aeroporturile fac analize statistice ale
micrilor.
Pentru fiecare micare a unei aeronave sunt necesare urmtoarele date:
clasificarea conform categoriilor internaionale de aeronave, definite de ICAO
(Anexa 16 la Convenia privind aviaia internaional civil, vol. 1.)
culoarul de zbor
intervalul de timp, respectiv de zi, sear sau noapte.

5.2. Colectarea datelor privind traficul aerian


Datele privind traficul aerian le-am luat din datele care ne-au fost furnizate privind
harta strategic de zgomot a municipiului. Datele privind aeroportul le-am luat din
publicaia AIP Romnia LRCL Cluj-Napoca.
Cele mai importante date sunt urmtoarele:
Coordonatele punctelor de referine ale aeroportului: 464706,33 N 0234110,03 E
Numrul pistelor: 1
Coordonatele punctelor de referine ale pistei: 464706,33 N - 0234110,03 E
Direcia pistei: 08/26
Lungimea pistei: 2100

82

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Numrul micrilor de aeronave pe an (pe baza datelor de intrare utilizate


la cartarea zgomotului, ce ne-au fost puse la dispoziie): 9216
Anexa 7. conine detaliat toate datele de intrare utilizate la cartarea zgomotului
aerian, cum ar fi tipurile aeronavelor, curbele pistei, datele despre aeroport, etc..

5.3. Parametrii calculelor, factorii care influeneaz precizia i


rezultatele calculelor
5.3.1. Standardele utilizate la calcule
5.3.1.1. Indicatorii de zgomot
Directiva privind zgomotul ambiental (art. 5 i anexa III a DZA) cere ca pentru
cartografierea strategic a zgomotului n Romnia s se utilizeze noii indicatori
comuni europeni de zgomot, Lzi i Lnoapte. Lzsn (n englez Lden) este obinut din Lzi (n
englez Lday, Lsear (n englez Levening) i Lnoapte (n englez Lnight) folosind formula:
Lden

Lday
Levening + 5
Lnight + 10
1

10
10

= 10 * lg
12 *10 + 4 * 10
+ 8 * 10 10

24

unde Lzi, Lsear i Lnoapte sunt valorile ponderate A ale nivelurilor presiunii sonore
pentru perioadele de zi, sear i noapte pentru toate zilele unui an meteorologic de
referin, definit ca un an imaginar cu o meteorologie medie. Lzsn exprim nivelul
mediu al presiunii sonore pentru acest an de referin.
Pentru zi, sear i noapte se folosesc urmtoarele intervale de timp.
Zi:
Sear:
Noapte:

07-19, 12 ore
19-23, 4 ore
23-07, 8 ore

La calculul Lden se aplic o majorare la nivelurile de sear i de noapte. La nivelul


pentru sear se adun 5 dB i la cel pentru noapte se adun 10 dB. Aceste majorri
nseamn c fiecare eveniment de zgomot din timpul serii contribuie la Lden tot att
ct 3,16 astfel de evenimente din timpul zilei. Iar fiecare eveniment din timpul nopii
contribuie tot att ct 10 evenimente din timpul zilei. n consecin, zgomotului din
timpul nopii i se va da o pondere mai mare dect n cazul indicatorului anterior, L Aeq.

83

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

5.3.1.2.1. Metoda de calcul pentru zgomotul aeronavelor


Calcularea zgomotului aeronavelor n Romnia n scopul cartografierii strategice a
zgomotului trebuie s respecte recomandrile Directivei 2002/49/CE (DZA) anexa 2,
2.2:
Metoda provizorie de calcul trebuie s fie: ECAC.CEAC Doc. 29, Raport privind
metoda standard de calculare a liniilor de contur de zgomot n jurul aeroporturilor
civile", ed. 2, iulie 1997. Dintre diferitele abordri pentru modelarea culoarelor de
zbor, se va utiliza tehnica segmentrii indicat n seciunea 7.5 a ECAC.CEAC. Doc.
29.
Pentru cartografierea zgomotului unui aeroport sunt necesare urmtoarele informaii:
Tipurile de aeronave care utilizeaz aeroportul
Date privind zgomotul i performana pentru fiecare din aceste tipuri de aeronave.
Rutele i/sau procedurile urmate de aeronavele care sosesc i pleac inclusiv
dispersia pe pistele de rulare la sol
Numrul de micri pe tip de aeronav pe fiecare rut n cursul anului ales pentru
calcul, inclusiv momentul din zi al fiecrei micri
Datele operaionale i procedurile de zbor aferente fiecrei rute (inclusiv masa
aeronavei, setrile de putere, vitezele i configuraiile pe durata diferitelor
segmente de zbor)
Date despre aeroport (inclusiv condiiile meteorologice medii, numrul i
aliniamentul pistelor, praguri de pist la distan de marginea acesteia etc.)
Pe baza datelor respective privind viteza i performana aeronavele sunt grupate i
se aleg datele reprezentative. Se stabilete grila de calcul i se realizeaz calculul
nivelului de zgomot n punctele grilei, pentru micrile individuale ale aeronavelor i
pentru indicatorul de zgomot ales, conform specificaiilor din prezentul raport.
Nivelurile de zgomot n fiecare punct al grilei se nsumeaz sau combin n
conformitate cu formula pentru indicator. n fine, se efectueaz interpolri ntre

84

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

valorile indicatorului de zgomot din punctele grilei pentru a se determina liniile de


contur.
Profilul tipurilor de aeronave utilizate pe aeroporturile din Romnia nu difer de cel
din alte state membre. Nu sunt necesare corecii ale datelor privind zgomotul pentru
aeronavele care opereaz pe aeroporturile din Romnia.

5.3.3. Softul utilizat pentru calcule Soundplan 7.1 scurt descriere


Harile strategice de zgomot utilizate la realizarea planului de aciune mpotriva
zgomotului din Cluj-Napoca s-a realizeaz cu programul specializat Soundplan 7.0
realizat de firma german Braunstein & Berndt GmbH. Programul este unul
recunoscut pe plan internaional. n Europa o serie de orae, drumuri, ci ferate i
aeroporturi au realizat harta strategic de zgomot cu acest program.
Rezultatele

obinute

cu

programul

Soundplan

7.1

au

fost

considerate

corespunztoare i cu ocazia celor mai severe verificri din Germania. O serie de


universiti i institute de proiectare din Romnia utilizeaz acest program.
Menionm c n cadrul programului Phare menionat anterior, precum i cu ocazia
realizrii hrii de zgomot pentru drumurile principale din Romnia de ctre Cestrin sa utilizat tot programul Soundplan 7.1.
datele referitoare la mrimea gridului: 10m x 10 m; altitudine: 4 m
distanele ntre punctele de recepie de la faade: 2 m
numrul refleciilor: Harta strategic de zgomot = 1;
La determinarea numrului persoanelor expuse au fost luate n considerare
pierderea de 1 dB datorat faadei nereflectante.

85

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

5.4. Prezentarea rezultatelor


Rezultatele calculelor sunt prezentate sub form de hri completate de tabele care
prezint numrul celor afectai. n aceste tabele redm pentru diferite intervale de
zgomot, numrul gospodriilor, locuitorilor, instituiilor sensibile coli, grdinie,
spitale afectate.

5.4.1. Afiarea rezultatelor


n acest capitol dorim s precizm unele aspecte referitoare la modul de prezentare
a rezultatelor.
5.4.1.1. Scara de culori n conformitate cu legislaia
Conform caietului de sarcini harta strategic de zgomot trebuie realizat prin
utilizarea unor culori care s corespund legislaiei. La hrile de conflict s-au utilizat
urmtoarele culori:
-

zone fr conflict: culoare alb


depire cu 0-5 dB: galben
depire cu 5-10 dB: portocaliu
depire cu peste 10 dB: rou

5.4.2. Prezentarea zgomotului produs de zborurile aeronavelor


5.4.2.1 Hrile strategice de zgomot
Figurile reprezentate n anexa nr. 8 ne arat hrile strategice de zgomot pentru
traficul aerian. Varianta listat a planul de aciune nu trebuie s conin figurile la
scara 1:10000, de aceea figurile se vor lista numai la scara 1:30000. Anexa listat a
documentaiei cuprinde figurile micorate, iar anexa electronic conine datele n
format A0 la scara 1:10000, conform normelor.
Lista cu figuri: (a se vedea documentaia hrilor de zgomot)
Ae-ZLzsn_A0.jpg Hart strategic de zgomot pentru sursa de zgomot a traficului
aerian din Cluj-Napoca

86

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Ae-ZLzsn_A3.jpg Hart strategic de zgomot pentru sursa de zgomot a traficului


aerian din Cluj-Napoca
Ae-ZLn_A0.jpg Hart strategic de zgomot pentru sursa de zgomot a traficului
aerian din Cluj-Napoca
Ae-ZLn_A3.jpg Hart strategic de zgomot pentru sursa de zgomot a traficului
aerian din Cluj-Napoca
Ae-CLzsn_A0.jpg Hart de conflict pentru sursa de zgomot a traficului aerian din
Cluj-Napoca
Ae-CLzsn_A3.jpg Hart de conflict pentru sursa de zgomot a traficului aerian din
Cluj-Napoca
Ae-CLn_A0.jpg Hart de conflict pentru sursa de zgomot a traficului aerian din
Cluj-Napoca
Ae-CLn_A3.jpg Hart de conflict pentru sursa de zgomot a traficului aerian din
Cluj-Napoca
5.4.2.2. Tabele de afectare privind zborurile aeronavelor

Lzsn
55-60
60-65
65-70
70-75
>75

Lnoapte
45-50
50-55
55-60
60-65
65-70

Numr de
locuitori
2800
400
100
0
0

Numr de
locuine
446
133
22
0
0

Numr de
locuitori
6800
400
100
0
0

Numr de
locuine
700
148
30
0
0

coli

spitale

5
0
0
0
0

0
0
0
0
0

coli

spitale

5
0
0
0
0

0
0
0
0
0

grdinie de
copii
0
0
0
0
0

grdinie de
copii
0
0
0
0
0

Suprafa km
1,786
0,861
0,36
0,232
0,044

Suprafa km
2,085
1,004
0,431
0,19
-

fig. 5.4.2.2 Tabel de afectare

Nivel de zgomot (ziua) ntre 65 dB - 70 dB: 65-70 Strada Prieteniei, Strada


Planoarelor, Strada Aviator loan Pop de Cluj

87

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Nivel de zgomot (noaptea) ntre 50 dB - 55 dB: Strada Planoarelor, Strada Aviator


loan Pop de Cluj,

Strada Aviatorilor, Strada Parautitilor, Strada Elicei, Strada

Traian Vuia, Strada Orastiei, Strada Cornului, Strada Viad Tepes, Strada Aiudului
Nivel de zgomot (noaptea) ntre 55 dB - 60 dB: Strada Prieteniei, Strada
Planoarelor, Strada Aviator loan Pop de Cluj

5.4.2.3. Evaluare

Zgomotul traficului aerian afecteaz mai ales locuitorii din jurul pistei 08, att pentru
ntreaga zi (zsn), ct i pentru perioada de noapte.
n majoritatea oraului nu mai apare expunerea la zgomotul produs de aeronave.
ns aeronavele survolnd oraul, produc un zgomot neplcut, mai ales n
timpul serii i a nopii, respectiv la sfrit de sptmn.

88

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

5.5. Planul de aciune pentru zgomotul produs de traficul aerian n


Cluj-Napoca
Datorit faptului c n 2012 au sczut limitele pentru indicatoarele nivelului de
zgomot (Lzsn i Ln), se observ n mai multe strzi depiri ale acestui nivel. Planul de
aciune a fost elaborat n primul rnd pentru a scdea nivelul de zgomot din strzile
menionate numrul locuitorilor afectai de circulaia aeronavelor iar n al doilea
rnd pentru situaiile n care nivelul de zgomot produs de traficul aerian nu atinge
limitele, dar are efecte neplcute.
Scopul planului de aciune elaborat este aceea de a diminua zgomotul produs de
aeronavele care survoleaz oraul la decolare, respectiv la aterizare n zonele unde
zgomotul depete valoarea limit 5 dB, respectiv n zonele unde nu exist
depiri, dar populaia este afectat.
Fa de zgomotul produs de aeronavele care decoleaz, cele care aterizeaz,
produc un zgomot mai mic, care se datoreaz n primul rnd manevrelor de zbor mai
silenioase (zbor planat cobortor cu vitez redus).
Este important de precizat, ca pentru ora este de o mare importan, ca n viitor, la
extinderea aeroportului s se fac un studiu pentru zgomot, i s se accepte doar
acele soluii care s nu deterioreze situaia actual de zgomot

5.5.1. Despre zgomotul produs de traficul aerian


n ultimele decenii, datorit globalizrii, a crescut interesul fa de transportul aerian.
n trecut, cltoriile cu avionul reprezentau un lux, dar n momentul actual a devenit
accesibil pentru un public mai larg.
Sute de oameni utilizeaz avionul pentru a ajunge din Cluj n alte locuri din lume,
rapid i comod. Evident foarte puini se gndesc la zgomotul produs de aeronave.

89

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Trebuie precizat c traficul aerian, ca i alte moduri de trafic este o surs de zgomot.
Msuri de reducere a zgomotului se pot lua numai cu respectarea normelor privind
securitatea zborurilor aeriene i a posibilitilor tehnice.
n ultimii ani, din punctul de vedere a proteciei mediului, cerinele fa de aeronave
au fost nnsprite i datorit necesitii reducerii polurii fonice. n ultimii 30 de ani
emisia de zgomot a aeronavelor a sczut cu cca. 10-15 dB.
De i emisia de zgomot a aeronavelor a sczut semnificativ, a crescut numrul
reclamaiilor fa de zgomotul provenit din traficul aerian.
Caracteristic, zgomotului traficului aerian, sunt ca dup o perioadai mai lung sau
mai scurt de linite, se produce o cretere nsemnat de zgomot. Aceste valori
ridicate, declaneaz aprecierile subiective negative fa de zgomotul aerian. n
prezent, pentru reglementarea zgomotului, n Europa se utilizeaz nivelul de zgomot
echivalent.
Evident, c i dup acceptarea planului de aciune, vor rmne probleme de zgomot
particulare, dar valoarea medie a nivelului de zgomot a persoanelor afectate va
scdea semnificativ.
Zgomotul aerian se compune din urmtoarele pri:
zgomotul motoarelor,
zgomotul aerodinamic,
zgomotul ncercrilor de motor i a manevrelor de la sol
Pe baza hrilor de zgomot, s-a constatat, c ncercrile motoarelor, i manevrele de
la sol, nu produc zgomote care depesc limitele.
Factorii care influeneaz zgomotele peste valoarea limit sunt:
valoarea traficului aerian,
divizarea traficului aerian dup timp,
caracteristicile motoarelor/aeronavelor,
amplasamentul culoarelor de zbor.

90

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Reducerea eficient a zgomotului se poate asigura prin utilizarea concomitent a mai


multor msuri. n cazul Aeroportului Internaional Cluj-Napoca, se pot executa msuri
de reducere n urmtoarele domenii:

5.5.2. Reducerea emisiei de zgomot a aeronavelor care utilizeaz aeroportul din


Cluj-Napoca
Sunt disponibile mai multe msuri, (de ex. amenda) prin care aeroportul poate
impune companiilor aeriene ca n timpul nopii sau n orele de linite s utilizeze
aeronave mai silenioase.

5.5.3. Optimizarea traficului din punctul de vedere a zgomotului, pentru timp de


noapte sau pentru orele de linie
Dup reducerea emisiei de zgomot a aeronavelor, este foarte important de a reduce
emisia de zgomot a tuturor zborurilor din timpul serii i a nopii. Atunci, efectul
deranjant este sporit. Pentru reducerea zgomotului se ivete posibilitatea de
optimizare a timpului de pornire i de sosire a anumitor categorii de aeronave.
Pe baza unei formule matematice, fiecare aeronav care utilizeaz aeroportul, n
funcie de emisia de zgomot, va primi o cot. Pe baza acestor cote, n timpul nopii i
a orelor de linite se poate limita micrile aeronavelor, astfel cu ct o categorie de
aeronav este mai silenioas, aeroportul va putea primi cu att mai multe aeronave
de acest fel n aceste perioade.
Depsiri ale cotelor indicate sunt posibile numai n cazuri de urgen.

5.5.4. Modificarea rutelor de zbor


Transferul rutelor de zbor deasupra unor drumuri cu circulaie intens sau deasupra
unor zone rar populate. n cazul transferrii rutei de zbor deasupra unui drum intens
circulat, zgomotul provenit de la circulaia rutier va nnbui zgomotul traficului
aerian. n cazul transferului deasupra unei zone rar populate, trebuie amintit c acest
transfer va aveea un efect nefavorabil asupra zonei, care, pna atunci nu a fost
afectat de zgomotul zborurilor.
Menionm, c modificarea rutelor de zbor se poate face doar n acele zone, unde pe
baza hrilor strategice de zgomot s-a constatat, c nu exist conflict. n imediata
91

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

vecintate a aeroportului, unde numrul celor afectai este mare, aceast soluie nu
duce la nici o scdere a zgomotului.
Deorece eventualele modificri ale rutelor de zbor nu se pot face doar pe baza unor
criterii de protecie mpotriva zgomotului, aceste modificri ale rutelor de zbor intr n
atribuia specialitilor de la sigurana i dirijarea zborurilor.
n cazul din Cluj-Napoca modificarea rutelor de zbor este posibil, doar pentru
aeronavele care decoleaz n direcia oraului. Pentru aceste aeronave, dup
decolare, printr-o manevr de rotaie spre dreapta, i dup aceea spre stnga, se
poate evita ca ele s treac deasupra zonelor mai intens populate.
Menionm c o msur similar se utilizeaz i la decolarea avioanelor de pe pista
a 2-a, din Aeroportul Internaional Ferihegy, Budapesta.

5.5.5. Protecie acustic pasiv


Amenajarea proteciei pasive n cldirile protejate, n primul rnd n zonele cu
depiri ale valorilor limit. Aceste strzi sunt urmtoarele:
Str. Prieteniei
Str. Planoarelor
Str. Aviator Ioan Pop de Cluj

Costul estimativ al acestei msuri: 1000 EUR/fereastr (u).


5.5.6. Msuri legate de dezvoltare
Trebuie menionat c aeroportul se va dezvolta n dou etape. Actualmente s-a
extins cu pist de 2100 m, iar n perspectiv se va extinde la 3500 de metrii.
Totodat se planific conectarea aeroportului cu gara din Someeni printr-un
program finanat din fonduri europene. Actualmente se studiaz dou variante:
construirea unui pasaj sau a unui tunel ntre cele dou amplasamente situate la o
distan de numai 280 de metrii.

92

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Programul de dezvoltare, estimat la 2 milioane de euro, este finanat jumtate din


fonduri europene prin programul UE numit Reeaua Trans-Europene de Transport
(TEN-T). Programul este conceput pentru a crea un transport multi-modal integrat
De la proiect se ateapt creterea traficului i creterea nivelului serviciilor oferite,
precum i extinderea transportului de marf din ntreaga regiune.
Traficul aeroportului - asemenea anilor 2010 i 2011 - conform ateptrilor, va depi
valoarea de un milion de pasageri, cea ce reprezint o cretere cu 10% fa de
traficul din anul trecut.
Mai ales traficul de marf ar crete semnificativ, numrul traficului de pasageri nu ar
fi foarte nsemnat. Actualmente traficul de marf este de 963 de tone/an, fr
aceast investiie pn n 2020 ar crete la 1653 de tone, iar cu investiia preconizat
ar putea ajunge pn la 5234 de tone.
Aceast dezvoltare va duce la o cretere semnificativ a nivelului de zgomot. Pentru
asigurarea nivelului actual este necesar luarea unor msuri de reducere.

5.5.6. Formarea unui sistem de monitoring


Formarea unui sistem de monitoring n jurul aeroportului, cu mai multe puncte de
msurare fixe i mobile. Evident aceast msur nu duce la scderea zgomotului
produs de traficul aerian, dar prin utilizarea lor, se poate investiga imediat
legitimitatea reclamaiilor populaiei, i n cazul n care aceste reclamaii sunt
justificate se pot lua msurile necesare. Verificarea corect i rapid reclamaiilor, va
duce la scderea reclamaiilor nefondate.

5.5.7. Sistematizare
n cadrul sistematizrii, trebuie s avem n vedere ca zonele cu diferite utilizri, s fie
afectate ct mai puin de zgomotul altor zone. n zonele aflate lng aeroport, unde
urmeaz s se construiasc trebuie luat n considerare i zgomotul aeroportului.
Aceast msur nu va duce la scderea zgomotului produs de aeroport, dar va
mpiedica creterea numrului celor afectai de zgomot n viitor.

93

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Este important de menionat, c interesul municipiului Cluj-Napoca este ca la


adoptarea unei viitoare extinderi a aeroportului s se fac i un studiu de zgomot, i
s se adopte doar acele rute de zbor i planuri de trafic, care nu vor duce la
deterioarea situaiei actuale.

5.5.8. Prezentarea rezultatelor planului de aciune


Rezultatele calculelor sunt prezentate sub form de hri, completate de tabele care
prezint numrul celor afectai. n aceste tabele redm pentru diferite intervale de
zgomot, numrul gospodriilor, locuitorilor, instituiilor sensibile coli, grdinie,
spitale afectate.

5.5.9. Afiarea rezultatelor


n acest capitol dorim s precizm unele aspecte referitoare la modul de prezentare
al rezultatelor.
5.5.9.1. Scara de culori n conformitate cu legislaia
Harta strategic de zgomot trebuie realizat prin utilizarea unor culori care s
corespund legislaiei. (OM 678/1344/915/1397 din 2006). La hrile de conflict s-au
utilizat urmtoarele culori:
Scala de culori pentru harta de conflict
Diferena de nivel (dB)
<-5
- 5 la 0
0 la + 5
>+5

Culoarea
alb
verde
rou
albastru

RGB
255-255-255
0-255-0
255-0-0
0-0-255

5.5.10. Prezentarea planului de aciune


5.5.10.1 Hrile planului de aciune
Figurile reprezentate n anexa nr. 8 ne arat hrile strategice de zgomot pentru
traficul aerian. Anexa listat a documentaiei cuprinde figurile micorate, iar anexa
electronic conine datele n format A0 la scara 1:10000, conform normelor.

94

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Lista cu figuri:
2014_ACT-AE-Z-Lzsn.jpg Harta de zgomot a planului de aciune pentru traficul aerian
cu indicator Lzsn n Cluj-Napoca
2014_ACT-AE-Z-Ln.jpg Harta de zgomot a planului de aciune pentru traficul aerian
cu indicator Lnoapte n Cluj-Napoca
2014_ACT-AE-C-Lzsn.jpg Harta de conflict a planului de aciune pentru traficul aerian
cu indicator Lzsn n Cluj-Napoca
2014_ACT-AE-C-Ln.jpg Harta de conflict a planului de aciune pentru traficul aerian
cu indicator Lnoapte n Cluj-Napoca
2014_DIF-AE-Z-Lzsn.jpg Harta de diferen ntre hrile de zgomot dinaintea aplicrii
i dup aplicarea planului de aciune pentru traficul aerian pentru indicatorul L zsn
2014_DIF-AE-Z-Ln.jpg Harta de diferen ntre hrile de zgomot dinaintea aplicrii i
dup aplicarea planului de aciune pentru traficul aerian pentru indicatorul L n

95

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

5.5.10.2. Tabel de afectare datorat traficului aerian ca urmare a aplicrii


planului de aciune
Numr de locuitori

Lzsn [dBA]
55-60
60-65
65-70
70-

Lzsn [dBA]
55-60
60-65
65-70
70-

Lnoapte
[dBA]

45-50
50-55
55-60
60-65
65-

Lnoapte
[dBA]

45-50
50-55
55-60
60-65
65-

Actualmente
2800
400
100
0

Plan de
aciune
300
300
100
0

Diferena
-2500
-100
0
0

Numr de locuine
Actualmente
446
133
22
0

Plan de
aciune
89
98
21
0

coal
Plan
Actualde
Diferena mente aciune Diferena
-357
0
0
0
-35
0
0
0
-1
0
0
0
0
0
0
0

Suprafa km2
Plan
ActualPlan de
ActualPlan de
Actualde
mente
aciune Diferena mente
aciune Diferena mente aciune Diferena
0
0
0
0
0
0
1.786
1.704
-0.082
0
0
0
0
0
0
0.861
0.82
-0.041
0
0
0
0
0
0
0.36
0.358
-0.002
0
0
0
0
0
0
0.232
0.273
0.041
Numr de locuitori
Numr de locuine
coal
Plan
ActualPlan de
ActualPlan de
Actualde
mente
aciune Diferena mente
aciune Diferena mente aciune Diferena
6800
300
-6500
700
77
-623
0
0
0
400
400
0
148
119
-29
0
0
0
100
100
0
30
25
-5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

Actualmente
0
0
0
0
0

spital

grdini de copii

spital

grdini de copii

Plan de
aciune
0
0
0
0
0

Diferena
0
0
0
0
0

Actualmente
0
0
0
0
0

Plan de
aciune
0
0
0
0
0

Suprafa km2
Plan
Actualde
Diferena mente aciune Diferena
0
2.085
1.918
-0.167
0
1.004
0.949
-0.055
0
0.431
0.326
-0.105
0
0.19
0.19
0.00
0
0
0
0

Fig. 5.5.10.2 Tabele de afectare

5.5.12. Evaluare
n punctele anterioare s-au descris o serie de msuri pentru protejarea zonelor celor
mai afectate de zgomotul traficului aerian. n prezent, pentru reglementarea
zgomotului, n Europa se utilizeaz nivelul de zgomot echivalent, deci valoarea
medie n timp a evenimentelor.

96

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Evident, c i dup acceptarea planului de aciune, vor rmne probleme de zgomot


particulare, dar valoarea medie a nivelului de zgomot i a persoanelor afectate va
scdea semnificativ.

97

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

6. Desemnarea zonelor linitite


Zona linitit a oraului este acea zon desemnat de ctre primrie, unde pentru
toate sursele de zgomot se ndeplinesc condiiile ca nivelul de zgomot s fie mai mic
de 55 dB. (Menionm c pe baza reglementrii,amintite n cap. 1, suprafaa minim
a zonei linitite terbuie s fie de 4,5 ha, aceste zone sunt marcate cu o stelu n
documentaie.)
Actualmente, pe zona municipiului Cluj-Napoca nu sunt desemnate zone linitite.
Asigurarea nivelului de zgomot sczut a zonelor despre care se poate spune c
actualmente sunt linitite (Lzsn < 55 dB) se poate menine prin ndeplinirea
consecvent a msurilor cuprinse n planul de aciune.
Zonele cu nivelul de zgomot sub valoarea limit, respectiv cele cu L zsn < 55 dB se pot
citi cu uurin din hrile de zgomot.

6.1. Zone linitite n Cluj-Napoca


Numai n zonele nchise circulaiei putem vorbi de o situaie a zgomotului favorabil.
Drumuri, piee considerate favorabile:
o Piaa Muzeului
o Str. Matei Corvin
o Str. Virgil Fulicea
o Str. Vasile Goldi
o Str. Potaissa
o Str. Fortreei
o Str. I.M. Klein
o Str. Deleu

98

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

i cldirile interioare delimitate de cldiri de pe arterele principale, sau cldiri situate


pe lng drumuri cu circulaie redus
Parcuri aflate n ora:
Parcul Feroviarilor
Parcul Micro II Gheorgheni (Mercur)
Parcul Central Simion Brnuiu
Parcul Cetuia
Parcul Etnografic Romulus Vuia
Parcul Iuliu Haieganu
Grdina Botanic
toate sunt situate pe suprafee limitate de ctre artere principale, de aceea n zonele
exterioare nivelul de zgomot este ridicat, i numai n interiorul parcurilor scade la 55
dB.

Fig 6.1. Zone linitite n Cluj-Napoca

99

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Fig 6.1.2. Parcul Feroviarilor Parcul Mercur

Fig. 6.1.3. Parcul mare, Parcul Cetuia

Fig. 6.1.4. Parcul Etnografic Romulus Vuia,


Parcul Babes

100

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Fig 6.1.5. Grdina Botanic, Pdurea Hoia

Fig 6.1.6. Pdurea Fget

Coordonatele zonelor linitite n sistemul de coordonate a hrii (proiecia ortografic


STEREO 70) care ne-a fost pus la dispoziie de ctre Primrie:
Pdurea Hoia
x
y
694778,502
5183136,898
694986,701
5183234,598
695495,404
5183176,299
695211,598
5182855,505
695186,597
5182675,701
695136,503
5182728,901
695005,304
5182737,599
694869
5182642,798

Parcul Iuliu Haieganu


x

Pdurea Hoia
x
y
695465,199
5183501,903
695369,399
5183649,903
695545,596
5183711,301
695923,297
5183581,897
696288,102
5183391,396
696118,897
5183392,795
695629,704
5183275,599

Parcul Cetuia
x
y
697863,198
5183328,199
697862,497
5183480,198
698108,199
5183622,499
698225,9
5183356,503
698281,501
5183357,203
698285,181
5183316,377
698220,551
5183249,406
697993,877
5183225,989

Parcul Central "Simion


Barnutiu"
x
y

Parcul Etnografic Romulus


Vuia
x
y

101

www.vibrocomp.hu
696729,477
696640,801
696179,597
696107,798
696381,015
696681,296

E-mail: romania@vibrocomp.com

5182264,434
5182142,5
5182013,039
5182256,297
5182490,969
5182407,096

Pdurea Fget
x
697329,502
696983,399
696582,602
696477,797
696123,003
696040,504
696262,201
696250,204
696192,301
696513,098
696639,3
696754,198
696985,601
696866,399
697014,503
697292,297
697356,103
697679,398
697573,497
697914,702
697662,7
697967,302
697931,004
697681,798

y
5177743,995
5177999,503
5177762,801
5177713,102
5178287,705
5178991,001
5179055,298
5179256,697
5179352,198
5180004,395
5179950,796
5180244,496
5180204,604
5179654,996
5179751,497
5179598,098
5178878,004
5178270,298
5177782,897
5178014,8
5178053,702
5178183,896
5177543,196
5177470,801

Parc Micro II Gheorgheni


(Mercur)
x
y
701384,396
5182572,102
701535,798
5182551,497
701536,499
5182484,6
701616,5
5182488,599
701618,001
5182534,9
701853,601
5182459,395
701757,9
5182362,995
701532,904
5182322,803
701522,498
5182193,2
701413,504
5182156,997
701410,296
5182234,201
701339,902
5182234,201

697547,803
697479,719
698180,902
697935,3
697989,698

5182506,696
5182718,95
5182974,001
5182806,105
5182701,996

Grdina Botanica Alexandru


Borza
x
y
698644,698
5181871,795
698652,498
5181685,203
698641,696
5181615,397
698588,098
5181595,401
698580,298
5181429,595
698507,701
5181399,101
698333,104
5181623,596
698425,004
5181842,601
698451,3
5181772,395
698493,7
5181788,802
698461,698
5182011,197
698601,755
5182066,294
698634,876
5181995,046
698585,402
5181943,2

695545,497
695589,703
696244,102
696280,903
696427,788

5183711,501
5183818,899
5183753,302
5183794,904
5183577,922

Parcul Feroviarilor
x
699193,148
699234,681
699217,397
699092,002
699076,797
698940,402
698946,001
699091,803

y
5184451,97
5184470,991
5184212,699
5184184,104
5184240,103
5184218,497
5184295,702
5184475,135

Gradina Botanica Alexandru


Borza
x
y
698493,7
5181788,802
698451,3
5181772,395
698425,004
5181842,601
698282,583
5181752,777
698141,007
5181809,399
698173,135
5181886,139
698236,484
5181902,382
698226,908
5181962,22
698428,058
5182105,664

Zone mpdurite aflate la periferia oraului:

102

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Pdurea Hoia
Pdurea Fget

Zonele mai mari de pe lng unitile sanitare, n majoritatea lor se situeaz lng
drumuri intens circulate (Str. Clinilor, Prof. Victor Babes, Str. Republici, etc.), astfel
fiind supuse unui zgomot mai mare, i prin urmare nu ndeplinesc criteriile zonei
linitite.
Protecia lor cu ziduri de ecranare nu se poate imagina datorit strzilor nguste i
construciilor nalte.
n situaie favorabil din punctul de vedere al zgomotului se afl Spitalul de
Neuropsihiatrie, Clinica de Endocrinologie, Clinica de Medicina Muncii, Spitalul de
Boli Infecioase i Facultatea de Medicin UMF. Aici se pot desemna zone linitite.

6.2. Delimitarea zonelor linitite


Zona linitit a oraului este acea zon delimitat de ctre primrie, unde pentru
toate sursele de zgomot se ndeplinesc condiiile cele mai severe referitoare la
limitele nivelului de zgomot.
Scopul delimitrii zonelor linitite este aceea de a conserva linitea zonei, cu alte
cuvinte asigurarea, ca nici pe termen lung zgomotul zonei s nu depeasc
valoarea actual, i ca n interiorul zonei s nu se amplaseze surse de zgomot.

Pe baza celor de mai sus se poate constata c urmtoarele zone pot fi propuse ca
zone linitite:
Parcul Feroviarilor
Parcul Micro II Gheorgheni (Mercur)
Parcul central Simion Brnuiu
Parcul Cetuia
Parcul Etnografic Romulus Vuia
Parcul Iuliu Haieganu

103

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Grdina Botanic
Pdurea Hoia
Pdurea Fget
O parte dintre acestea se situeaz pe spaii delimitate de drumuri principale, de
aceea pe marginea lor nivelul de zgomot este destul de ridicat, i numai n interiorul
parcurilor va scdea la 55-65 dB. Spaiile de lng drumurile principale se pot proteja
cu amplasamente de ecranare a zgomotului, de exemplu n cazul Parcului Central. n
interiorul parcului se poate delimita zon linitit.
Deasemenea se pot desemna zone linitite pentru zonele urmtoarelor uniti
sanitare: Spitalul de Neuropsihiatrie, Clinica de Endocrinologie, Clinica de Medicin a
Muncii, Spitalul de Boli Infecioase i Facultatea de Medicin UMF.
Pe baza hrii de zgomot se pot desemna i alte zone, unde se dorete asigurarea
situaiei favorabile de zgomot pe termen lung.
Desemnarea zonelor linitite se poate executa dup cum urmeaz:
1. Primria municipiului trebuie s desemneze zonele linitite de pe teritoriul
oraului.
2. Procesul de desemnare a zonelor linitite trebuie integrate n Planul de
Urbanism a oraului.
3. Pe planul de reglementare a zonei trebuie indicate zonele linitite din ora.
Aceste zone, n esen sunt acele pri ale zonelor de recreere, zonelor sanitare,
zonelor protejate, pe care se dorete pstrarea situaiei actuale favorabile de
zgomot, pe termen lung.
n aceste zone nu pot fi amplasate surse de zgomot, nici n cazul n care se asigur
msuri de protecie.
Pentru aceste zone trebuie date i numrul maxim autorizat a locuitorilor.
Cerina de mai sus reglementeaz zgomotul n ansamblu a tuturor surselor de
zgomot (rutier, feroviar, industrial, etc.).
Precizm, c aceast valoare este extrem de sever, deci cu aceast condiie se
poate mpiedica devenirea zgomotoas a zonelor.

104

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Desemnarea zonelor trebuie reprezentate i n form grafic (pe hart) i trebuie


indivate pe planul de reglementare a zonei.

105

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

7. Informarea publicului
La realizarea planului de aciune mpotriva zgomotelor, conform normelor, trebuie s
se ine seama de consultrile cu populaia. Procesul de proiectare a aciunilor menite
s combate zgomotul este un procedeu pe termen mai lung. Informarea publicului,
ofer posibilitatea participrii oamenilor la elaborarea planului de aciune. Experiena
arat c acceptarea metodelor i a msurilor este mult mai mare n cazul n care
locatarii au fost informai nc de la nceput cu privire la planurile de aciune.
Deasemenea cunotinele confideniale ale locuitorilor despre problemele legate de
domiciliu pot ajuta foarte mult proiectantul. Deasemnea poate avea o importan
mare resursele organizaiilor, a societilor de transport, etc. Un factor important n
cea ce privete informarea publicului este informarea despre reducerea zgomotului
prin intermediul politicienilor locali, artiti, funcionar publici, care pot ndemna
populaia privind implicarea n rezolvarea problemelor.
Este foarte important, ca nc de la nceput s fie o persoan responsabil, care s
ndeplineasc problemele de coordonare i intermediere ntre autoriti i specialitii
implicai, pe de alt parte ntre autoriti, specialiti i public. Acest rol de moderator
se extinde i pentru pregtirea i aranjarea nelegerilor cu grupul de experi.
Moderatorul asigur propagarea informaiilor i transparena, apoi va asigura i
luarea n considerare a prerilor i ca ntre pri s aib loc un consens. Dac nu
este posibil un consens, atunci moderatorul va decide. Deasemenea intr n sarcina
moderatorului alctuirea unui material de informare despre edine.

7.1. Publicarea planului de aciune


Sunt mai multe posibiliti privind publicarea planului de aciune. n directiv este
specificat ca planul de aciune s fie publicat ntr-o form simpl, pe nelesul
tuturor, i ca aceasta s fie uor accesibil.

106

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

7.1.1. Campanii de pres / Internet


De a lungul ntregului procedeu presa este partenerul cel mai important. Pentru
informarea publicului trebuie inute conferine de prese. Ziaritii trebuie informai
sistematic.
Internetul se poate folosi pentru informare n cursul derulrii proiectului. Pe o pagin
web se pot afia informaiile importante.

7.1.2. Cooperare public


Este foarte important asigurarea cooperrii publice de a lungul ntregului proiect.
Aceasta nu se refer numai la populaie, ci i la politicienii implicai i la organizaiile
de interes general.

7.2. Strategie ulterioar de informare a publicului


Vibrocomp SRL propune publicarea pe internet a hrilor de zgomot i a rezumatului
planurilor de aciune, respectiv a figurilor grafice, eventual pe site-ul oficial al
municipiului Cluj-Napoca.
Hrile trebuie publicate n astfel de rezoluie nct pentru populaie s fie clar nivelul
de zgomot la care sunt supui.
Pe internet trebuie asigurate condiiile pentru ca s apar i observaiile opiniei
publice i a prelucrrii acestor observaii.

107

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

8. Buget
Bugetul msurilor care au fost descrise n planul de aciune au fost detaliate n
capitolele tematice.
Este important de subliniat, c n faza actual am fcut numai o evaluare bazat pe
experiena profesional. Costul exact al lucrrilor se va putea determina numai dup
executarea lucrrilor de reducere a zgomotului.
Este important de evideniat c nu toate costurile vor fi suportate de Primrie, de
exemplu n cazul zgomotului traficului aerian, costurile de reducere a zgomotului, de
obicei sunt suportate de ctre aeroport.
n cadrul aciunilor ntreprinse pentru reducerea zgomotului, beneficiul se poate
interpreta n primul rnd ca un beneficiu social extern.

8.1. Beneficiile externe i alte beneficii sociale


8.1.1. Beneficiile externe
Aa cum rezult i din scopul principal al planului de aciune, beneficiul primordial
este protecia mpotriva zgomotului a locuitorilor din Cluj-Napoca.
Punctul neuralgic al traficului, n special al traficului rutier, este efectul duntor
asupra sntii i cine va compensa aceste prejudicii. De obicei cu efectul polurii
sonore a traficului oamenii se ocup mai puin fa de efectul polurii atmosferice. n
literatura de specialitate gsim diferite date, de exemplu n unele lucrri se estimeaz
ca efectul duntor a polurii sonore este cam jumtate din efectul polurii
atmosferice, n timp ce n alte lucrri se spune c este o treime sau un sfert din
efectul polurii atmosferice.
Efectele duntoare asupra sntii a polurii sonore sunt urmtoarele:
deteriorarea auzului,
probleme de audibilitate

108

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

tulburarea somnului, a crei consecine pot fi hipertensiunea arterial,


creterea pulsului, , tulburri ale ritmului cardiac, etc.,

efecte fiziologice, care pot fi temporare sau permanente

boli mentale,
efecte negative asupra capacitii.
Grupuri de risc:
persoanele care sufer de boli cronice (de ex. hipertensiune arterial),
persoane aflate n convalescen,
persoanele care se ocup cu probleme cognitive complexe,
nevztori,
persoanele cu deficien de auz,
copii mici, bebelui, embrioni,
btrni.
Efectele duntoare asupra sntii se pot reprezenta prin cifre n urmtoarele
moduri:
numrul zilelor de concediu medical,
numrul zilelor de ngrijire din spitale,
numrul cazurilor de invaliditate,
numrul deceselor.
Efectele nedorite vor scdea proporional cu reducerea nivelului de zgomot.

8.2. Alte beneficii sociale


Dintre beneficiile sociale de alte tipuri vom lua n considerare numai cea legat de
creterea valorii cldirilor afectate, dup aplicarea msurilor de reducere a
zgomotului.
n cazul construirii unei strzi cu un trafic mare ntr-o zon rezidenial, va scdea
valoarea cldirilor, care se situeaz de a lungul acestei strzi. Sunt foarte multe
astfel de exemple n oraele europene. n foarte multe cazuri tribunalul a decis
despgubirea persoanelor afectate, de pn la 30-40% din valoarea imobilului.

109

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

n cazul nostru situaia este chiar invers, pentru cldirile la care s-au executat
lucrri de izolaii fonice (schimbarea ferestrelor, izolarea cu polistiren), ne
putem atepta la o cretere a valorii imobilului.
Efectul traficului rutier asupra valorii imobilului se poate determina prin metoda
hedonic de calcul.
Metoda hedonic de calcul:
Aceast metod face o analiz statistic pe un numr mare de date. n afar de
preul imobilului, ia n calcul i alte caracteristici, cum ar fi numrul camerelor,
accesibilitate, date cu privire la vecini, variabile de mediu. Pe baza acestora se
construiete un model statistic, dup care se iau n considerare i ali apte factori
(dintre care i zgomotul) pentru a identifica efectul lor asupra preului imobilului. Din
aceste apte factori, pn la urmare s-a luat n considerare numai zgomotul,
deoarece cele mai multe solicitri de despgubire se refer la acest aspect.
Pe baza acestui model, s-a calculat c n cazul creterii zgomotului rutier cu 1 dB,
valoarea imobilelor va scdea cu 0,6%.
n cazul nostru, la o reducere cu 1 dB a zgomotului rutier vom avea o cretere a
valorii imobilelor afectate de 0,6%.

110

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Anex 1. Hrile planului de aciune


Traficul rutier:
2014_Act-Rut-Z-Lzsn.jpg Harta de zgomot a planului de aciune pentru circulaia
rutier cu indicator Lzsn n Cluj-Napoca
2014_Act-Rut-Z-Ln.jpg Harta de zgomot a planului de aciune pentru circulaia
rutier cu indicator Lnoapte n Cluj-Napoca
2014_Act-Rut-C-Lzsn.jpg Harta de conflict a planului de aciune 2012 pentru circulaa
rutier cu indicator Lzsn n Cluj-Napoca
2014_Act-Rut-C-Ln.jpg Harta de conflict a planului de aciune 2012 pentru circulaa
rutier cu indicator Lnoapte n Cluj-Napoca
2014_DIF-RUT-Z-Lzsn Harta de diferen ntre harta de zgomot i harta planului de
aciune pentru circulaia rutier cu indicator Lzsn n Cluj-Napoca
2014_DIF-RUT-Z-Ln Harta de diferen ntre harta de zgomot i harta planului de
aciune pentru circulaia rutier cu indicator Ln n Cluj-Napoca

Traficul feroviar i al tramvaielor


2014_ACT-FER-Z-Lzsn.jpg Harta de zgomot a planului de aciune pentru calea
ferat i tramvaie cu indicator Lzsn n Cluj-Napoca
2014_ACT-FER-Z-Lzsn.jpg Harta de zgomot a planului de aciune pentru calea
ferat i tramvaie cu indicator Lnoaptea n Cluj-Napoca
2014_ACT-FER-C-Lzsn.jpg Harta de conflict a planului de aciune pentru calea
ferat i tramvaie cu indicator Lzsn n Cluj-Napoca
2014_ACT-FER-C-Ln.jpg Harta de conflict a planului de aciune pentru calea ferat
i tramvaie cu indicator Lnoaptea n Cluj-Napoca
2014_DIF-FER-Lzsn.jpg Harta de diferen ntre hrile de zgomot dinaintea aplicrii
i dup aplicarea planului de aciune pentru calea ferat i a tramvaie cu indicator
Lzsn
2014_DIF-FER-Ln.jpg Harta de diferen ntre hrile de zgomot dinaintea aplicrii i
dup aplicarea planului de aciune pentru calea ferat i a tramvaie cu indicator L n

111

www.vibrocomp.hu

E-mail: romania@vibrocomp.com

Traficul aerian
2014_ACT-AE-Z-Lzsn.jpg Harta de zgomot a planului de aciune pentru traficul aerian
cu indicator Lzsn n Cluj-Napoca
2014_ACT-AE-Z-Ln.jpg Harta de zgomot a planului de aciune pentru traficul aerian
cu indicator Lnoapte n Cluj-Napoca
2014_ACT-AE-C-Lzsn.jpg Harta de conflict a planului de aciune pentru traficul aerian
cu indicator Lzsn n Cluj-Napoca
2014_ACT-AE-C-Ln.jpg Harta de conflict a planului de aciune pentru traficul aerian
cu indicator Lnoapte n Cluj-Napoca
2014_DIF-AE-Z-Lzsn.jpg Harta de diferen ntre hrile de zgomot dinaintea aplicrii
i dup aplicarea planului de aciune pentru traficul aerian pentru indicatorul L zsn
2014_DIF-AE-Z-Ln.jpg Harta de diferen ntre hrile de zgomot dinaintea aplicrii i
dup aplicarea planului de aciune pentru traficul aerian pentru indicatorul L n

112