Sisteme inteligente de

supraveghere si control al
transportului maritim
-Laborator 5-

Transporturile pe apa si-au consolidat locul pe care-l ocupa in

ansamblul sistemuluiunitar al transporturilor
datorita avantajelor economice si imposibilitatii inlocuirii lor in
relatiile de comert dintre state si continente, modernizarea si
diversificarea bazeimateriale a transporturilor navale si in
primul rand a mijloacelor de transport naval.Astfel, dezoltarea
navelor pe plan mondial a cunoscut realizari remarcabile

aparand unele nave de mare capacitate, cum sunt cele de

peste 300.000 tdw si in perspectiva apropiata preconizandu-se
aparitia unor nave gigant cu un tonaj pana la l.000.000 tdw.
Dezvoltarea vertiginoasa a constructiilor de nave,cresterea de
deplasare,reducerea costului transporturilor si sistemele
inteligente de supraveghere si control al navelor au intensificat
transporturile maritime internationale si au impus efectuarea
acestora pe baze riguros stiintifice.In functie de aceste
caracteristici,transporturile navale (interioare si maritime)au
urmatoarele sfere de activitate:
-transporturi interioare (pe fluvii,rauri,lacuri si canale)
,care sunt adecvatetransportului marfurilor de masa,cu valoare
redusa;aceste mijloace de transport suntdestinate sa
deserveasca unitatile economice amplasate in vecinatatea
apelor interioare,precum si pentru a realiza lantul de transport
in traficul combinat (auto-caleferata-apa);
-transporturi maritime (pe mari si oceane), care
realizeaza legatura dintre baza dematerii prime si productie si
consum . Trei sferturi din comertul international serealizeaza
prin intermediul transportului maritim, in permanenta , pe
oceanul planetar aflandu-se in circulatie intre 15.000 si 20.000
de nave de diferite capacitati , incarcate cumarfuri din cele mai
diverse
Sistemele Inteligente de Transport constituie un ansamblu de
sisteme avansate ce au la baza elemente din domeniul electronic, al
telecomunicatiilor si al tehnologiilor informatiei, care ofera un transport
public si de marfuri eficient. Sistemele de Transport Inteligente sunt
aplicate in cadrul tuturor modurilor de transport(rutier, feroviar, aerian,
maritim si pe ape teritoriale) si au un impact important asupra
transportului multimodal.

 Sistemul VTMIS
Este un instrument important de management al traficului si
are rolul de a asista operatorii Port Control din cadrul
capitaniilor de port pentru a urmari si dirija traficul navelor
fluviale pe sectorul romnesc al Dunarii. Acesta furnizeaza n
timputil informatii privind navele si rutele de navigatie. Sunt
monitorizate astfel, navele pentru care sunt necesare declaratii
administrative privind voiajul efectuat.Acesta este cel mai
complex proiect demarat n Romnia n cadrul conceptului
desisteme inteligente de transport naval, avnd n vedere ca
acopeara toate porturile dunarene romnesti (23 de locatii) si
furnizeaza servicii tuturor operatorilor importanti din traficul
naval fluvial.
Sistemul este organizat ierarhic pe trei niveluri, conform cu
structura organizatorica a Autoritatii Navale Romne:
- nivelul central, n sediul ANR, cu terminale la Ministerul
Transporturilor si Ministerulde Interne;
- nivelul regional, n Drobeta Turnu Severin, Giurgiu, Galati si
Tulcea;
- nivele locale, n 22 de porturi, de la Sulina la Moldova Veche.
n fiecare din aceste locatii sunt prevazute, conform
specificatiilor tehnice, centre de management al traficului naval

si informare privind transportul pe fluviu. Sistemul are

ncomponenta urmatoarele tehnologii moderne:
- sisteme de detectare si urmarire a tintelor cu radar n banda
X, AIS si CCTV
-retea cu acces multipunct pentru schimbul de date, realizata
pe suportul oferit de Vodafone;
-statii Dgps (radiobalize IALA) pentru transmiterea corectiilor
necesare utilizarii hartii electronice n navigatia pe Dunare;
-aplicatii software n tehnologie web (avize pentru navigatori,
raportare nave s.a.)
Obiectivele principale ale proiectului privesc:
- reducerea numarului incidentelor navale, reducerea poluarii si
a riscurilor pentru mediu;
- eficientizarea transportului pe apele interioare navigabile;
- maximizarea capacitatii de transport a navelor si a capacitatii
senalelor navigabile;
- reducerea timpilor de calatorie, a costurilor de transport, a
consumului de combustibili si a volumului de lucru al
utilizatorilor;
- utilizarea eficienta a porturilor si terminalelor;
- asigurarea unei legaturi eficiente ntre diferitele moduri de
transport;- cresterea sigurantei pasagerilor, echipajelor, navelor
si ncarcaturii acestora;
- maximizarea securitatii infrastructurii de transport pe
Dunare.

Centrul national RIS

Asigura legatura cu statiile regionale si cu alti factoriimplicati.
Acesta gestioneaza fluxurile de informatii dintre factorii
implicati precum si conservarea / comunicarea istoricului
datelor stocate. Centrele locale VTS / RIS gestioneata
operatiunile de navigatie curenta pentru segmente ale
sectoarelor regionale siau la dispozitie sisteme de comunicatie
VHF. Acestea informeaza sistemul n ceea ce priveste
identificarea si pozitia navelor.
Sistemul RIS furnizeaza informatii tactice sistrategice
asupra traficului fluvial, precum si n ceea ce priveste
managementulacestuia.
De asemenea, furnizeaza informatii privind planificarea
voiajelor,managementul transporturilor, managementul inter-

modal al porturilor si terminalelor,statistici, informatii privind

reglementarile legale si taxele portuare.

SCANTER 2001
Este un radar extrem de performant, ce accepta 6 configuraii
desistem; tubul transmitor este n impulsuri magnetron controlate
dintr-un modulator solid-state magnetic. Ratele programabile de
repetiie a impulsurilor pot fi selectate inclusiv manual.Antena este o
anten de ghid de unda cu fante cu fascicul ngust i de nivelul sczut
si de lobe, zgomot redus, receptor cu interval dinamic ridicat; este
deja pregatit pentru integrarea viitoarelor module / funcii.
Specificaii: frecventa: 9.170, 9.375, 9.410, 9.438 sau 9.490 GHz (XBand); puls timp repetiie (PRT).
Frecvena de repetiie a impulsurilor (PRF): 800 8.000 Hz
(programabila) pulsewidth (PW): 40 nanosecunde, putere la vrf:
25 30 kilowai/ 5 km; viteza de rotire aantenei: 60 rpm.
SCANTER 2001 ofer o imagine reala de pe teren, micrile
obiectivelor in orice conditii meteorologice; detectarea intelor i
rezoluia este foarte buna si de inalta fidelitate.

FLIR TALON
Are rolul de supraveghere, recunoastere, achizitie
tinte, protectie,inclusiv SAR. Este un sistem compact, multi-sistem de
senzori, State-of-the-Art imagistica,Laser Pointer / Iluminator, Video
Analog si Digital, Multi-int autotracker, dispune de giroscoape cu fibra
optica si autostabilizare fara a fi afectat de miscarile navei,
IMU / GPSi LRF.
Sistemul poate indeplini pn la ase sarcinile utile, simultane: IR,
Culoare, CCD,EMCCD, laser pointer cu laser sau Iluminator, LRF, IMU,
Zoom Continuu 640 x 480camer n infrarou, imaginile sunt de
mare rezolutie si fidelitate atat ziua cat si noaptea.Identifica foarte
precis tintele, geolocatia acestora -GeoLock.

De asemenea, funcioneazca platform GPS / INS / EGS /, avand

sistem AHARS pentru o acuratee mai mare.Identifica obiectivele
pentru observatori folosind dispozitive NV, fara a le iradia, ramanand
nedetectat. TALON are sisteme NTSC sau PAL video analogice i SMPTE
292M, video DVI digital pentru toate canalele, maximizarea rezoluiei i
capacitate avansat care urmrete obiective sau scene cu toate
Imaginile (IR, CCD,EMCCD). 10x Zoom Zoomcontinuu Color CCD, 20x
Zoom continuu EMCCD, EYESAFE- Telemetru cu laser dinClasa de tip
1, cu bataie de peste 20 km;LASER POINTER: lungime de und
830nm,Putere 135 mW nominal, Clasificarea Clasa 3b (de IEC 60825
& SUA 21 partea CFR 1040);LASER Iluminator: lungime de und 830
nm, Putere 1.9 W, Clasificarea Clasa 4(deANSIZ136.1-2000).

SCOMAR
Este un sistem operativ de supraveghere, bazat pe
tehnologia de ultima ora, care permite detectarea timpurie,
urmarirea, recunoasterea si identificarea navelor ce desfasoara
activitati ilegale de trafic la Marea Neagra. Suportul tehnic
asigura transmiterea, in timp real, a informatiilor obtinute de la
statiile de senzori la un Centru de Comanda si Control si a
dispozitiunilor necesare pentru interceptarea amenintarilor si
realizarea misiunilor de cautare si salvare . SCOMAR este pregatit
pentru supraveghere si monitorizare, permanent (24 de ore pe
zi, 7 zile pe saptamana), furnizand o imagine tactica a
suprafetei apei din zona maritima teritoriala, zona contigua si
zona economica exclusiva (pana la 100 mile marine in larg), a
activitatii aeriene si a situatiei terestre. Pentru a atinge acest
scop, sistemul propus a fost proiectat pentru a garanta
detectarea din timp a navelor si barcilor astfel incat sa fie
localizate inainte de a se apropia de malul coastei si astfel,
asigurand Politiei de Frontiera Romane timpul de reactie
esential pentru a putea intreprinde actiunile necesare.