De ajustare

Reglarea carburatorul implic adaptarea motorului pentru a

condiiile locale de exemplu, climatice, altitudine, de combustibil i de tipul de 2 -ulei de accident vascular cerebral.
Carburatorul este echipat cu opiuni de ajustare trei:
L = Low cu jet de viteza
H = cu jet de mare viteza
T = ajustare de mers n gol
L-i H-jet-uri se regleaz debitul de carburant pentru a se potrivi curentul de aer care deschiderea
clapetei supapa permite acest lucru. Transformndu-le ceas-wise
face de combustibil / amestec de aer mai slabi (mai puin combustibil) i de cotitur
ei anti-sensul acelor de ceasornic face combustibil / amestec de aer mai bogate (mai mult de
combustibil). Un amestec mai slab crete turaia motorului i un
un amestec bogat scade viteza motorului.
T-urub controleaz poziia pedalei de acceleraie atunci cnd ralanti.
Pornirea T-sensul acelor de ceasornic cu urub d de mers n gol mai rapid, transformndu-l antisensul acelor de ceasornic mai mici ralanti.
Setri de baz i s fie difuzate n Pentru testare ruleaz la fabrica de carburator de baz setri
sunt utilizate. Setrile de baz sunt H = 1 1 / 4 i L = 1 1 / 4, respectiv, se transform. Pentru ca
componente auto a primi adecvate
de lubrifiere (ruleaz n), carburatorul ar trebui s fie setat la dintr-un amestec oarecum mai bogat
cu lan de combustibil pentru prima 3-4 ore de funcionare. Pentru a realiza acest lucru, max.
Overspeed este ajustat pentru a 6-700 rot / min mai mic dect recomandat max. Overspeed.
n cazul n care nu este posibil pentru a verifica max. Overspeed cu o Tachometer atunci H-jet, nu
ar trebui s fie setat la o mai slab amestec dect statul de baz setri. Max recomandat.
Overspeed nu trebuie s fie depite.
Not! n cazul n care se dovedete lanului de la ralanti, T-urub ar trebui s
anti fi transformat-sensul acelor de ceasornic, pn cnd se oprete lan.
Reglaj fin
n cazul n lan este "a alerga n" ajustarea fin a carburator ar trebui s fie efectuate. n primul
rnd a regla L-jet urub, apoi T ralanti urub i, n final H-urub cu jet. Sunt urmtoarele viteze de
recomandate motor:
Max. Overspeed viteza de mers n gol
362XP: 13 500 rot / min 2 700 rot / min
365: 12 500 rot / min 2 700 rot / min
371XP: 13 500 rot / min 2 700 rot / min
Conditiile
n timpul tuturor adaptare, filtrul de aer ar trebui s fie curate i
acoperi cilindru ar trebui s fie n vigoare. n cazul n care carburator este de
ajustat cu un filtru de aer murdar, amestecul de carburant va fi prea slab
data viitoare filtrul de aer este curat. Acest lucru poate provoca grave
deteriorarea motorului.
Cu atenie n urub (sensul acelor de ceasornic), L-i H-jet-uri pe deplin. napoi
le-off (anti-sensul acelor de ceasornic) 1 turn. Carburator are acum
setrile de H = 1 i L = 1.ncepei cu lan n conformitate cu instruciunile de pornire iwarm up a
vzut timp de 10 min.
NOT! n cazul n care se transform atunci cnd lanul de mers n gol, Tscrew
ar trebui s fie transformat anti-sensul acelor de ceasornic, pn cnd
se oprete lan.
Locul vzut pe o suprafa plan, astfel nct punctele de ghid Bar
departe de tine i bara de ghid nu este n contact cude suprafa sau orice alt obiect
Low cu jet de vitez L
Gsii cea mai mare viteza de mers n gol de lent, de cotitur L-urub
sensul acelor de ceasornic, apoi anti-sensul acelor de ceasornic. n cazul n care cea mai mare
vitez a a fost gsit, rndul su L-anti-urub sensul acelor de ceasornic 1 / 8 - 1 / 4 rndul su.
ATENIE! n cazul n care se transform atunci cnd lanul de ralanti,

T-urub ar trebui s fie transformat anti-sensul acelor de ceasornic, pn cnd

se oprete lan.
Reglaj fin de ralanti T
Setarea vitezei de mers n gol se efectueaz utiliznd urubul
marcate T. n cazul n care este necesar ajustarea, n urub (sensul acelor de ceasornic)
T mers n gol urub cu motorul n funciune, pn n lan incepe sa se intoarca. Apoi, urub out
(anti-sensul acelor de ceasornic) pn n lan se oprete n micare. De vitez n mod corect
setat la ralanti, este atunci cnd
ruleaz fr probleme n toate poziiile, cu o marj de la bun de vitez n cazul n care lanul
ncepe s se mute.
H cu jet de mare viteza
H viteza mare cu jet de urub influeneaz puterea de lan i viteza motorului. n cazul n care Hurub este setat prea slab (H urub prea departe n), a vzut-va peste rev cu deteriorarea
motorului ca un consecin. Executare a vzut la Full Throttle timp de 10 secunde.
Apoi ntoarce H-anti-urub sensul acelor de ceasornic 1 / 4 rndul su. Pornete vazut din nou la
Full Throttle timp de 10 secunde i a asculta la diferena
n max. Overspeed. Repetai aceast procedur din nou cu H-urub a transformat o suplimentare
1 / 4 rndul su, anti-sensul acelor de ceasornic.
Ai ruleze, acum, a vzut la setrile h 0, H = 1 / 4 i H = 1 / 2 de la setrile de baz. La Full
Throttle motor va fi sunat diferite la fiecare setare. H-urub este
ajustat n mod corect atunci cnd a vzut "burbles" (patru-accidentul vascular cerebral) o mic. n
cazul n care a vzut "ipetele", atunci setarea este prea slab. n cazul n care nu exist este o
mulime de fum de la evacuare, n acelai timp ca i
cu motor burbles apoi setarea este prea bogat. Pornii H-urub sensul acelor de ceasornic la
setarea pe care suna bine.
NOT!
Pentru setarea optim, un tahometru ar trebui s fie utilizate. Maxim recomandat
Overspeed nu ar trebui s fie depite.
n mod corect ajustate carburator
Un carburator n mod corect ajustate nseamn c a vzutaccelereaz, fr ezitare, i a vzut
burbles un pic la Throttle. n plus, lanul nu ar trebui s se ntoarc atunci ralanti.
n cazul n care L-urub este setat prea slab acest lucru se poate face dificil de vzutpentru a
ncepe i a provoca accelerarea sraci. n cazul n care H-urub este setat prea slab vzut vor
avea mai puin putere, accelerare srace i / sau
deteriora cu motor. O setare bogat de peste, fie L sau H uruburi
va cauza probleme de acceleraie sau prea mic viteza de lucru.