Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Modulul 5 - Coordonarea Şi Monitorizarea Transporturilor
Modulul 5 - Coordonarea Şi Monitorizarea Transporturilor
Cuvinte cheie/Glosar
Urmtoarea list v va fi folositoare la nelegerea conceptelor cu care vei lucra. n cazul n
care gsii i ali termeni care nu au fost inclui, adugai-i la sfritul acestei liste.
Autobaz
Ciclogram
Grafic de
circulaie
Viteza
comercial
Viteza de
exploatare
Viteza
tehnic
Sitemul
dispecer
Consumul
normat de
combustibil
Tahograful
Curenti de
trafic
Circulatia
marfurilor
Foaia de
parcurs
Te
4. timpul pentru revenirea autovehiculului dup ultima descrcare,n punctul de garare de unde
urmeaz s nceap un alt ciclu de transport T
1.6.Curs:
Se nelege durata activitii de transport a unui autovehicul ntre dou ncrcri succesive.
1.7.Operaiile unei curse:
1. ncrcarea mrfurilor(mbarcarea pasagerilor)n autovehicul
2. asigurarea ncrcturii
3. deplasarea mrfurilor(pasagerilor)pn la locul de descrcare(debarcare)
4. descrcarea mrfurilor(debarcarea pasagerilor)
5. napoierea autovehiculului la locul de ncrcare(mbarcare) sau dirijarea acestuia la un alt
punct de ncrcare(mbarcare)
Autovehiculul n procesul de transport poate executa:
parcurs cu ncrctur
parcurs fr ncrctur(gol)
parcurs zero(regie)
1.8.Parcursul cu ncrctur:
Este dat de distana,n kilometri,acoperit de autovehicul ncrcat parial(total) i se noteaz cu l
1.9.Parcursul fr ncrctur
Este dat de distana,n kilometri,acoperit de autovehicul fr ncrctur i se noteaz cu l g
1.10.Parcursul zero
Este dat de distana,n kilometri,acoperit de autovehicul de la garaj la punctul de ncrcare
i de la ultimul punct de descrcare la garaj i se noteaz cu l o
CONSUMUL DE COMBUSTIBIL
2. CALCULUL CONSUMULUI NORMAT DE COMBUSTIBIL
2.1.Pentru transporturile efectuate n condiii normale de exploatare
Consumul normat de combustibil reprezint cantitatea maxim de combustibil admis a fi
consumat de un automobil pentru parcursul efectuat ,aceast cantitate fiind stabilit la ntoarcerea
automobilului din ultima curs,prin aplicarea urmtoarelor relaii:
pentru automobilele destinate transportului de mrfuri cu sarcina util nominal mai
mare de 1,5 tone:
Pe
Cn
Cm1 KCUPs A Q litri
100
pentru celelalte automobile:
Pe
Cn
CmA Q litri
100
n care :
Pe parcursul echivalent al automobilului stabilit n conformitate cu prevederile anexei cu
Km.echivaleni;
Cm consumul mediu de combustibil( l/100 km.echivaleni) reprezint cantitatea de
combustibil prevzut pentru un automobil de marc i tip cunoscute ,pentru a parcurge n
condiii medii de circulaie 100 de km.echivaleni,fr ncrctur,n cazul automobilelor
destinate transportului de mrfuri cu sarcina util nominal mai mare de 1,5 tone i cu jumtate
de ncrctur pentru restul automobilelor;
K coeficientul de corecie a consumului mediu de combustibil pentru parcursul cu ncrctur;
CUPs coeficientul de utilizare a parcursului;
A coeficientul de corecie a consumului mediu de combustibil pentru anotimp;
Q sporul de consum de combustibil pentru anumite condiii de exploatare;
Coeficientul de utilizare a parcursului CUPs se determin cu relaia de mai jos,n care P1,P2 i P
reprezint n ordine:parcursul cu ncrctur,parcursul fr ncrctur i parcursul total:
P1
P1
CUPs
P1 P 2
P
2.2.Pentru transporturile efectuate n condiii speciale de exploatare
n cazul automobilelor care execut transporturi de mrfuri n condiii speciale,pentru calculul
consumului normat de combustibil se utilizeaz urmtoarea relaie de calcul:
Pe
Cn
CmASb litri
100
n care Sb coeficientul special de corecie.
Ceilali coeficieni au aceeai semnificaie ca n relaiile de mai sus.n cazul n care
coeficientul special de corecie (Sb) a fost determinat iarna,n relaia de mai sus nu se mai aplic
coeficientul de anotimp(A) urmnd ca la expirarea perioadei de iarn,s se procedeze la
redeterminrea valorii acestuia.
2.3.Pentru transporturile de mrfuri efectuate n trafic internaional
Pentru transporturile internaionale de mrfuri,consumul normat de combustibil (Cn) se
calculeaz cu relaia:
Pe
Cn
Cm cG A Q litri
100
n care :
c este consumul specific suplimentar pentru sarcin (l/t 100 km.echiv.)
G greutatea sarcinii transportate (t)
Pe,Cm,A, Q au semnificaiile artate mai sus.
2.4.Determinarea consumului mediu de combustibil (Cm)
Determinrile se efectueaz de ctre comisii tehnice ,cu minim 3 automobile,iar rezultatele
se trec ntr-un document(not)ntocmit pentru fiecare automobil n parte.
Pe PiDi T U I km.echivaleni
i 1
n care :
P parcursul efectiv al automobilului (km);
D coeficientul de drum;
T sporul pentru tractare(km.echivaleni)
U sporul pentru circulaie n localitile urbane(km.echivaleni)
I sporul pentru acionarea instalaiilor speciale(km.echivaleni)
i categoria de drum (1-6)
3.2.Coeficienii de drum (D)
D1 0,9 pentru drumuri de categoria I (M)
D2 1,0 pentru drumuri de categoria II (K)
D3 1,1 pentru drumuri de categoria III (T)
D4 1,2 pentru drumuri de categoria IV (L)
D5 1,4 pentru drumuri de categoria V (E)
D6 1,6 pentru drumuri de categoria VI (H)
3.3. Calculul sporului pentru circulaia n localitile urbane
Automobile destinate transportului de mrfuri i cltori
Bucureti 15 (km.echivaleni/km.)
Orae municipii 10 (km.echivaleni/km.)
Celelalte orae 5 (km.echivaleni/km.)
3.4. Stabilirea parcursului echivalent (Pe) pentru automobilele destinate practicii de
conducere n cadrul colilor de oferi
Parcursul echivalent se stabilete n funcie de felul colii (profesioniti sau amatori), ciclul de
colarizare i numrul orelor didactice de conducere efectuate, conform relaiei:
Pe = PN + T + U (km.echivaleni)
n care :
P parcursul echivalent normat pentru o or didactic de conducere(50 minute), calculnduse astfel:
Profesioniti ciclul de colarizare I =16 km.echiv./or;ciclul de colarizare II =20 km.echiv/or
Amatori ciclul de colarizare I =20 km.echiv./or;ciclul de colarizare II =24 km.echiv/or
N numrul de ore didactice de conducere,efectuate pe cicluri de colarizare
T sporul pentru tractare,n cazul n care se tracteaz remorci
U sporul pentru circulaia n localitile urbane,n km.echivaleni
3.5.Coeficientul de corecie pentru anotimp (A)
Se aplic pentru parcursul efectuat de automobile n perioada 01.12.15.03,avnd valoarea:A=1,10
3.6.Coeficientul special de corecie (Sb)
Se aplic pentru automobilele care efectueaz transporturi de mrfuri n condiii speciale de
exploatare ,transporturile efectuate pe drumuri total sau parial neamenajate (n incinta
antierelor,carierelor,exploatrilor forestiere,petroliere,miniere i n cele care necesit multe
manevre).
3.7.Coeficientul de corecie a consumului mediu de combustibil pentru parcursul cu
ncrctur (K)
Se aplic pentru automobilele destinate transporturilor de mrfuri cu sarcina util mai mare
de 1,5 tf., pentru care consumul de combustibil a fost stabilit fr ncrctur.
Pentru autocamioane are valoarea medie :K = 0,15,urmnd ca pentru autotractoare s fie
cuprins ntre 0,25 0,45.
4
TAHOGRAFUL
Tahograful este un aparat de control i nregistrare, care conine un indicator de viteze, un
contor pentru kilometrii parcuri i un aparat de nregistrare care marcheaz pe diagram: kilometri
parcuri, timpul de mers i de staionare a autovehiculului, viteza momentan n dependen de
timp, precum i ora la care s-a nchis sau s-a deschis aparatul la nceputul i sfritul activitii de
transport, ct i n timpul desfurrii acesteia.
Tahograful contribuie la creterea securitii circulaiei pe osele, face mai economic
exploatarea autovehiculelor, permite simplificarea evidenelor de exploatare i constituie o baz
sigur i corect de urmrire a activitii oferului i autovehiculului.
Tahograful este un martor sigur n caz de accident, deoarece de multe ori depoziiile
martorilor difer mai ales n aprecierea subiectiv a vitezei, care, pentru stabilirea vinoviei, este
adesea cea mai important, nregistrrile furnizate de aparat permit ns stabilirea cu precizie a
vitezei naintea accidentului i eventual dup accident, precum i momentul precis cnd s-a produs
acesta
4.1.Descrierea i funcionarea tahografului
Tahograful se compune din urmtoarele grupuri de mecanisme i piese :
1. Placa de baz pe care sunt montate : mecanismele de nregistrare a vitezei, distanei
parcurse, timpului de circulaie i staionare, precum i transmisia contorului kilometric, contactele
becului de semnalizare a vitezei maxime prestabilite, placa cu borne pentru conectarea la sursa de
curent electric i priza pentru cuplarea cablului de antrenare (cablu ds kilometraj).
2. Carcasa o pies turnat de form cilindric, pe care se fixeaz : placa de baz,
contorul kilometric i cuitul pentru crestarea pe diagram a diferitelor momente n care se nchide
sau se deschide aparatul. Pe flana carcasei este prevzut un adaos de turnare pentru fixarea
capacului i scobitura pentru clichetul ncuietorii.
3. Capacul fixat de carcas printr-o balama. Pe acesta sunt fixate mecanismul
ceasornic, indicatorul de vitez, diagrama de nregistrare, ncuietoarea, becurile pentru iluminarea
cadranului, becul de semnalizare a vitezei maxime prestabilite i cadranul.
Funcionarea tahografului se realizeaz cu ajutorul unui arbore flexibil (cablu de kilometraj),
care asigur transmiterea micrii de la cutia de viteze a autovehiculului, la aparatul propriu-zis.
a) Mecanismul pentru msurarea i nregistrarea vitezei.
Funcioneaz pe principiul variaiei forei centrifuge n funcie de turaie.
De la cablul flexibil micarea este transmis la un regulator centrifugal, care acioneaz att
un ac indicator care arat pe cadran viteza de circulaie n orice moment ct i o peni de
nregistrare, care traseaz pe diagrama de nregistrare, viteza cu care a circulat autovehiculul (fig.1)
flexibil
peni
Pe partea din spate a plcii de baz este amplasat plcua cu borne pentru legarea aparatului la sursa de curent electric (acumulatorul autovehiculului). Borna care alimenteaz circuitul
becurilor de iluminare a cadranului se introduce astfel nct acestea s se aprind concomitent cu
iluminarea aparatelor de bord ale autovehiculului, iar borna care alimenteaz circuitul becului de
semnalizare a vitezei maxime prestabilite, se monteaz astfel nct acesta s fie sub curent
ncepnd din momentul introducerii cheii n contactul de pornire a autovehiculului.
nregistrarea deschiderii i nchiderii aparatului
Fiecare deschidere i nchidere a capacului aparatului se nregistreaz prin tierea marginii
diagramei de nregistrare, cu ajutorul cuitului fixat pe carcas. Tierea marginii diagramei indic
precis ora la care s-a nchis i deschis aparatul.
Funcionarea n bune condiiuni a tahografului este ntotdeauna determinat de montarea
corespunztoare a cablului flexibil de antrenare care asigur transmiterea micrii de la cutia de
viteze a autovehiculului la aparat.
La montarea cablului de antrenare se impune a fi respectate urmtoarele condiii din figura 4:
raza curburilor s nu fie mai mic de 200 mm att la ieirea din cutia de viteze sau cutia
reductoare ct i la intrarea n tahograf;
cablul de antrenare trebuie s fie montat n linie dreapt pe o lungime de cel puin 60-70 mm,
msurat de la manonul de sertizri;
pentru meninerea n timpul exploatrii, n poziie corect. cablul va fi fixat la montare cu bride ;
distana maxim dintre bridele de fixare este de 400 mm.
a) 6,15 ora la care s-a introdus diagrama n aparat i apoi s-a nchis;
b) 6,30 6,52 autovehiculul se deplaseaz la locul de ncrcare; ora 6,30 reprezint nceputul
cursei ;
c) 6,25 7,15 ncrcarea autovehiculului (staionare la ncrcare);
d) autovehiculul se deplaseaz i se oprete pentru distribuirea mrfii la diferite puncte ;
e) 20 minute staionare ;
f) autovehiculul este dirijat, i se deplaseaz la un nou loc de ncrcare ;
g) autovehiculul a parcurs o distan de 31 km ;
h) staionare 34 minute ;
i) distribuirea mrfii la diferii beneficiari ;
j) autovehiculul este condus defectuos, neeconomic, cu treceri de la o vitez mic la o vitez
mare. Viteza maxim 88 km/h, viteza medie 56 km/h.
k) timp de staionare. Tahograful este deschis de la ora 11,50 12,12.
Pentru obinerea nregistrrilor realizate de tahograf pe diagramele de nregistrare, este necesar
ca acestea s fie introduse zilnic n aparat.
Operaiile legate de introducerea diagramelor n aparat se execut, n toate cazurile, de
ctre ofer.
Diagrama de nregistrare completat, n partea central, cu datele artate mai sus, se
monteaz pe locul de antrenare, prevzut n partea din spate, a mecanismului ceasornic, n aa fel
nct marginea acesteia s fie sub agrafa plcuei de reazem. Diagrama se rotete astfel nct ntre
semnele rotii ale agrafei s fie indicat ora exact din acel moment, dup care se fixeaz rozeta
elastic.
Se atrage atenia c montarea necorespunztoare a diagramei, nefixarea ei cu ajutorul
rozetei elastice, conduce la neefectuarea nregistrrilor.
Diagramele de nregistrare se emit zilnic odat cu foile de parcurs.
n cazul curselor interurbane, a cror durat depete 24 ore, se emit diagrame, n numr
egal cu numrul zilelor n care urmeaz a se desfura cursa, plus 24 diagrame de rezerv.
sosirea din
curs
2. n parcurs
funcionarea normal a tahografului.
se analizeaz diagramele i se stabilete dac au fost respectate : viteza legal, traseul
programat i staionrile n locurile prevzute.
n toate cazurile, organul de control nscrie n foaia de parcurs, locul, data, ora, cnd a fost
efectuat controlul, deschiderea aparatului, constatrile i msurile luate. Se indic obligatoriu
numrul autorizaiei (ordinului) de control i numele i prenumele cite.
3. La sosirea n garaj
funcionarea normal a tahografului ;
nscrierea pe diagrame a indicaiilor contorului kilometric la. sosire ;
dac oferul a restituit sau are asupra sa n vederea restituirii toate diagramele primite la
plecarea din garaj ;
starea cablului de antrenare : dac este montat corespunztor, dac sigiliile sunt intacte ;
dac personalul din autobaz analizeaz activitatea autovehiculelor pe baza nregistrrilor de pe
diagramele tahografice i ia msuri pentru cazurile de depire a vitezei legale, nerespectrii
itinerariului programat i nejustificrii staionrilor n afara celor normale.
procese tehnologice etc.) se fac numai n funcie de numrul de km. evideniai de diagrama (dia gramele) tahograf, pe fia de calcul a foii de parcurs
b) Pentru transportul de mrfuri
n afara elementelor comune ambelor categorii de transport, foaia de parcurs pentru
autovehiculele transport marf conine urmtoarele elemente specifice :
programul de lucru ;
staionrile intervenite n parcurs i motivul producerii lor.
nscrierea denumirii expeditorului, a rutei de dirijare i a programului de lucru, dau
posibilitatea organelor de control s constate dac la un moment dat autovehiculul se gsete sau
nu n curs legal.
Defalcarea staionrilor mai mari de 30 de minute efectuate de ofer prin nscrierea locului
unde se produc, momentul de nceput al acestuia, precum i motivul care l-a generat (sau le-a
generat) permite urmrirea desfurrii traseului parcurs de autovehicul, prin compararea elementelor din foaia de parcurs cu cele furnizate de diagrama tahograf.
Tarifarea i decontarea prestaiilor se face pe baza documentelor comerciale (bon, scrisoare
de transport) confirmate de expeditori, care trebuie s conin elemente de timp i parcurs n
concordan cu cele existente n diagrame.
c) Pentru transportul de cltori
Foaia de parcurs pentru autovehiculele transport persoane conine urmtoarele elemente
specifice :
sarcina de transport ;
elemente de gestiune (bilete i bani personali) ;
desfurarea executrii curselor i a veniturilor realizate,
nscrierea n foaia de parcurs a traseului cursei i a
planului
de venituri permite
cunoaterea sarcinii de transport de ctre ofer i contribuie la eliminarea posibilitii executrii
unor curse neordonate.
Gestiunea de bilete i desfurarea curselor dau posibilitatea organelor de control s
constate eventualele abateri de la legalitatea transporturilor de cltori, precum i desfurarea n
timp i spaiu a curselor.
Necesitatea desfurrii activitii dup acest sistem
Existena elementelor de parcurs i timp n diagrama tahograf n paralel cu cele cuprinse n
foaia de parcurs, aa cum s-a lucrat n trecut, minimalizeaz valorificarea datelor furnizate de
diagramele tahograf.
Actuala foaie de parcurs cuprinde unele rubrici n care se nscriu, date referitoare la
consumul de combustibil, rulajul anvelopelor i timpul de plat al oferului de ctre personalul
autocoloanei, dup executarea sarcinii de transport. Prezena n foaia de parcurs a acestor date
nelegate de desfurarea procesului de transport, printre care i parcursul efectiv defalcat pe
categorii de drum creeaz oferului convingerea c activitatea sa poate fi evideniat i n cazul
nefuncionrii aparatului tahograf.
Spre deosebire de vechile foi de parcurs, noile foi cuprind elementele amintite, precum i
fiele de calcul pentru determinarea componentelor de costuri.
12
TRASEELE DE CIRCULAIE
Printr-un traseu de circulaie auto se nelege o cale de comunicaie destinat deplasrii
permanente a automobilelor dup un program anumit.
Pot s fie stabilite i trasee de circulaie auto fr sa existe un program anumit i o deplasare
permanent de automobile.
La determinarea traseului de circulaie auto trebuie s se in seama de lungimea traseului,
starea de viabilitate i declivitile drumului, intensitatea traficului de circulaie, auto, existena unui
numr ct mai mic de intersecii a traseului auto cu calea ferat etc.
Circulaia pe traseele auto se poate, face prin circulaia direct sau circulaia pe secii.
Circulaia directa are loc atunci cnd automobilul parcurge ntregul traseu, de la un punct
de ncrcare la punctul de descrcare n ambele sensuri. In acest caz, automobilul poate fi deservit
de personalul de bord n urmtoarele variante :
transportul se execut de un singur ofer, iar n unele cazuri acesta este secondat de un ajutor
de ofer ;
transporturile se execut de o tur de oferi, care se schimb n timpul cursei, oferul de rezerv
fiind prezent la bord ;
transportul se execut cu schimbul de mai muli oferi, fiecruia revenindu-i una sau mai
multe seciuni din traseu.
Circulaia pe seciuni situaie mai rar n ara noastr, are loc cnd traseul este divizat pe
poriuni numite secii. n astfel de situaii se procedeaz la transportarea mrfurilor dup urmtoarele
variante :
din automobil n alt automobil sau remorc ;
din automobil pe platforme sau n magazii de depozitare ;
transbordarea de palete sau de containere ;
schimbare de remorci sau semiremorci.
Stabilirea timpului total de transport t (n exploatare) pe un anumit traseu se poate face cu
ajutorul relaiei :
t tc tst h
n care
tc timp n circulaie ;
tst timp n staionare.
t
2L
t oc t i d t r
vI
n care:
toc este timpul total pentru efectuarea operaiunilor comerciale, n h ;
t i d timpul total pentru efectuarea operaiunilor de ncrcare-descrcare, n h ;
t r timpul total afectat pentru odihn pe timpul nopii (repaus), n h.
Relaia este valabil pentru ambele tipuri de circulaie, direct i pe secii.
Circulaia mrfurilor
Prin noiunea de circulaie a mrfurilor n transporturile auto se nelege volumul de mrfuri in
tone transportate sau de transportat cu mijloace auto ntre dou localiti n ambele sensuri i
raportat la o perioad determinat de timp (ore, zi, lun etc).
Circulaia mrfurilor poate avea caracter constant sau variabil n timp, n funcie de necesitile
de transport ale obiectivelor economice respective. Gradul de neuniformitate al circulaiei mrfurilor
este caracterizat prin coeficientul de neuniformitate al circulaiei mrfurilor pe o perioad dat (de
obicei anual) i anume:
M
K max im
M mediu
13
CURENII DE TRAFIC
Cunoaterea amnunit a surselor de producie i a centrelor de consum pe de o parte, i a
circulaiei mrfurilor pe de alt parte, constituie principala condiie impus n vederea determinrii
curenilor de trafic de mrfuri.
Curenii de trafic reprezint cantitatea de trafic transportat, sau de transportat, pe o
perioad de timp dat, exprimat n tone-for pe unitate de timp.
14
Drept exemple, la curenii de trafic de mrfuri, se pot cita cantitatea mrfurilor transportate n
curs de un an pe o anumit rut, cantitatea mrfurilor intrat i expediat n curs de o lun prin staia de colectare i expediere a mrfurilor etc.
n general, se poate spune c un curent de trafic reprezint variaia cantitativ a unei
categorii de lucrri pe o perioad de timp anumit, pe un traseu anumit, ntr-un singur sens al
acestuia.
Vizual, se pot reprezenta curenii de trafic i prestaiile de trafic n reeaua traficului ca un
sistem de benzi n care limea benzii corespunde noiunii de curent de trafic, iar suprafaa benzii
constituit din nmulirea limii benzii (adic a curentului de trafic) cu lungimea benzii (adic a
drumului parcurs) corespunde tocmai noiunii de prestaie de trafic (fig. 2)
Fig.4 Reea de trafic cu mai multe puncte de trafic (A-un singur punct terminus)
15
Fig.5 Reea de trafic cu mai multe puncte de trafic (A-J puncte terminus)
Deci dac se urmresc curenii de trafic, trebuie s se clarifice originea i punctul terminus al
traficului respectiv, adic al extremitii traficului. Att originea ct i punctul terminus al traficului
sunt legate de condiii geografice, condiii economice etc.
Originile i punctele terminus ale curenilor de trafic se pot repartiza n spaiu, fie sub forma unui
punct de trafic cazul unei singure origini de trafic ca de exemplu o min de crbune, o carier de
piatr, fie sub forma unei reele de trafic n cazul unei suprafee ce cuprinde mai multe puncte de
trafic, deci origini multiple, ca de exemplu: un sector agricol, o exploatare forestier etc.
n fig. 3 5 sunt exprimate vizual cmpurile vectoriale, n cazul unui punct de trafic cu mai
multe puncte terminus i n cazurile unor reele de trafic cu unul sau mai multe puncte terminus.
n procesul analizrii originilor i punctelor terminus ale traficului de mrfuri, importante nu
sunt numai caracteristicile surselor de producie i ale centrelor de consum, ci i cile de
comunicaie, n general, i reeaua de drumuri n special.
Curenii de trafic de mrfuri - pe lng cele artate mai sus prezint variaii i n ceea ce
privete felul i volumul mrfurilor, chiar n cazul unor intervale relativ scurte de timp. De aici rezult
importana analizei de perspectiv n diferite situaii a curenilor de trafic n transportul auto.
Curenii de trafic pot: avea valori diferite, att: pentru fiecare fel de marf, ct i pentru
ntregul trafic de produse ce se deplaseaz cu automobilele
CIRCUITE DE TRANSPORT
Efectuarea transporturilor cu automobilele se face prin deplasarea acestora ntre staiile de
expediie i cele de destinaie ntr-una din variantele urmtoare :
Circuitul alternativ sau pendular este acel circuit n care deplasarea autovehiculului se
repet de mai multe ori ntre punctele A i B.
La acest tip de circuit, din punct de vedere al ncrcturii, se pot ntlni cinci cazuri de
exploatare, ale automobilului:
a) sarcin plin la ducere, nencrcat ia ntoarcere ;
b) sarcin plin la ducere, ncrcat parial la ntoarcere ;
c) sarcin plin la ducere ; sarcin plin la ntoarcere ;
d) nencrcat la ducere, sarcin plin la ntoarcere ;
e) ncrcat parial Ia ducere, sarcin plin la ntoarcere.
Circuitul a sau c se ntlnete n special la transporturile de mrfuri pe distane de transport
mici, cu precdere Ia transportul produselor de mas (nisip, balast, etc)
16
Circuitul inelar este acel circuit la care deplasarea se face pe un traseu, ce formeaz o linie
nchis. Acest circuit se adopt pentru rentabilizarea sporit a exploatrii automobilelor n cazul unor
localiti dispuse pe un traseu nchis.
Circuitul de colectare este acel circuit n care deplasarea autovehiculelor se face pe un
traseu ce se caracterizeaz prin creterea treptat a volumului de mrfuri ncrcat n automobil.
Circuitul de distribuire este inversul circuitului de colectare(descreterea treptat a
cantitii de mrfuri din automobil)
Circuitul radial este acel circuit n care transporturile se fac de la centru spre localitile
periferice.
17
V AB t c
pentru frecvena curselor;
c v 60
FL
Pci c t
pentru parcul circulant
Ve
t
1
Iu
c pentru intervalul de urmrire (circulaie)
f c Pci
fc
C 0 f c cv
18