Sunteți pe pagina 1din 7

Noii termeni INCOTERMS au fost elaborai cu scopul delimitrii drepturilor i

obligaiilor prilor participante n comerul internaional de mrfuri i au intrat n vigoare


la 1 ianuarie 2011.
Nu exist o organizaie mai bine plasat dect ICC acest organizaie este
creat i menine regulile INCOTERMS pentru a ajuta comercianii n aplicarea corect
a normelor pentru operaiunile lor globale sau de vnzare pe piaa intern .
Regulile INCOTERMS sunt un standard recunoscut la nivel internaional i sunt
utilizate la nivel mondial n contracte interne i internaionale pentru vnzarea de bunuri.
Normele au fost dezvoltate i ntreinute de ctre experi i practicieni, ele ajut
comercianii n evitarea nenelegerilor costisitoare, de clarificare a sarcinilor, a costurilor
i riscurilor implicate n livrarea de bunuri de la vnztori la cumprtori.
Prima schimbare pe care o aduce INCOTERMS 2010 const n reducerea
termenilor de la 13 n INCOTERMS 2000 la 11 n INCOTERMS 2011, termeni de livrare
ce definesc n mod clar obligaiile prilor i reduc riscul apariiilor unor complicaii
juridice.
O a doua schimbare structural apare la grupa D, care a suferit cele mai mari
schimbri, referitoare la faptul c termenul de livrare DEQ a fost nlocuit cu DAT (livrare
la terminal) i c termenii de livrare DAF, DES i DDU au fost inlocuii cu DAP (livrare
la un loc numit).
O alt schimbare se refer la ajustarea termenilor de comer la necesitile
progresului tehnologic, astfel sunt recunoscute semnturile electronice care pot servi
drept dovezi n reglemetarea litigiilor i se ia n calcul i comerul electronic i sistemul
electronic de facturare i transfer de date.
O alt shimbare const n mprirea pe grupe a clauzelor INCOTERMS, astfel n
INCOTERMS 2000 clauzele erau mprite n patru grupe: grupa E, grupa F, grupa C,
grupa D, iar n INCOTERMS 2010, n funcie de modalitatea de transport, noile clauze
INCOTERMS sunt structurate n 2 mari categorii:
I. Clauze aplicabile tuturor modalitilor de transport:
EXW Ex Works Marfa e pus la dispoziia cumprtorului la sediul vnztorului
FCA Free Carrier Vnztorul pred bunurile primului cru numit de cumprtor
ntr-un loc prestabilit.
CPT Carriage Paid To Transport pltit pn la
CIP Carriage and Insurance Paid Transport i asigurare pltite
DAT Delivered At Terminal Livrat la terminal
DAP Delivered At Place Livrat la locul convenit
DDP Delivered Duty Paid Livrat cu taxele pltite
Aceast grup include apte reguli incoterms care pot fi utilizate indiferent de
modul de transport selectat i indiferent dac unul sau mai mult de un mod de transport
este angajat. Ele pot fi folosite chiar i atunci cnd nu exist niciun transport maritim.

II. Clauze ce se aplic doar transportului maritim i celui efectuat pe apele


interioare navigabile
FAS Free Alongside Ship Liber lng vas
FOB Free On Board Liber la bord
CFR Cost and Freight Cost i transport
CIF Cost, Insurance and Freight Cost, asigurare i transport
n aceast grup punctul de livrare, precum i locul n care mrfurile sunt
transportate ctre cumprtor sunt ambele porturi, prin urmare regulile de etichetare
mare i pe ci navigabile interioare FAS, FOB, CFR, CIF sunt incluse n aceast clas.
n plus fa de cele 11 reguli, INCOTERMS 2010 mai cuprinde: note
explicative care s-i ajute pe utilizatori s aleag regula potrivit pentru fiecare tranzacie,
clasificri noi care s ajute la alegerea celei mai potrivite reguli pentru categoria de
transport avut n vedere, sfaturi pentru folosirea procedurilor electronice, informaii
despre regulile de securitate privind autorizaia de plecare a unei nave, sfaturi privind
aplicarea INCOTERM 2010 comerului intern.
Una dintre schimbrile conceptuale se refer la faptul c INCOTERMS nu mai
sunt clauze de comer internaional, ci clauze de comer domestic (ICC rules for the use
of domestic and international trade terms), deoarece aceste modificri survenite vin s
faciliteaze regulile de comer n utilizare lor de ctre comerciani.
Astfel, n Ghidul INCOTERMS 2010 se precizeaz c regulile INCOTERMS au
fost utilizate n mod tradiional de contractele de vnzare internaional n cazul n care
mrfurile trec dincolo de frontierele naionale, n diferite zone ale lumii; cu toate acestea,
structurile comerciale, cum ar fi Uniunea European, au fcut formalitile de frontier
ntre diferite ri mai puin importante.
n consecin, regulile INCOTERMS 2010 recunosc n mod oficial c acestea
sunt disponibile pentru aplicarea n ambele tipuri de contracte de vnzare, att
internaionale, ct i interne.
Dou evoluii au convins ICC de faptul c o micare n aceast direcie este
oportun. n primul rnd, comercianii utilizeaz n mod obinuit regulile INCOTERMS
pentru contractele de vnzare exclusiv pe piaa intern, n al doilea rnd, exist
disponibilitatea mai mare din Statele Unite de a utiliza regulile INCOTERMS n comerul
intern dect fostul Uniform Comercial Code transport.
Prima regul EXW se introduce locul de livrare poate fi utilizat indiferent
de modul de transport selectat i poate fi, de asemenea, utilizat n cazul n care mai mult
de un mod de transport este angajat.
Ex Works nseamn c vnztorul livreaz atunci cnd plaseaz mrfurile la
dispoziia cumprtorului la sediul vnztorului sau n alt loc numit (de exemplu: lucrri,
fabrica, depozit etc).
Prile trebuie s precizeze ct mai clar posibil locul de livrare, pentru c riscurile
i costurile, n acest caz, sunt n contul vnztorului; cumprtorul suport toate costurile
i riscurile implicate n primirea bunurilor din momentul nelegerii, dac este cazul la
locul de livrare.
EXW reprezint obligaia minim pentru vnztor, regul ce ar trebui folosit cu
grij deoarece:

a vnztorul nu are nicio obligaie fa de cumprtor pentru a ncrca mrfuri,


chiar dac, n practic, vnztorul poate fi ntr-o poziie mai bun s fac acest lucru. n
cazul n care vnztorul ncarc bunuri, o face pe riscul i pe cheltuiala cumprtorului;
b un cumprtor care cumpr de la un vnztor pe o baz EXW pentru export
trebuie s fie contient de faptul c vnztorul are obligaia de a furniza asisten dac
cumprtorul solicit efectuarea n acest export; vnztorul nu este obligat s organizeze
avizul de export. Cumprtorii sunt, prin urmare, sftuii s nu foloseasc EXW n cazul
n care vnztorii nu pot, direct sau indirect, s obin clearance-ul de export.
c cumprtorul a limitat obligaiile de furnizare de ctre vnztor i orice
informaie cu privire la exportul de mrfuri. Cu toate acestea, vnztorul poate avea
nevoie de aceast informaie pentru, spre exemplu, impozitare sau n scopuri de
raportare.
Regula FCA se introduce locul de livrare poate fi utilizat indiferent de
modul de transport selectat i poate fi, de asemenea, utilizat n cazul n care mai mult de
un tip de transport este angajat.
"Free Carrier" nseamn c vnztorul livreaz bunurile ctre transportator sau
ctre o alt persoan nominalizat de ctre cumprtor la sediul vnztorului sau n alt loc
numit.
Prile sunt sftuite s precizeze ct mai clar posibil locul de livrare, pentru ca
riscul s treac n grija cumprtorului. n cazul n care prile intenioneaz s livreze
marfa la sediul vnztorului, ei trebuie s identifice adresa acestor premise ca locul de
livrare.
Dac, pe de alt parte, prile intenioneaz ca mrfurile s fie livrate ntr-un alt
loc, ele trebuie s identifice un alt loc specific de livrare.
Cu toate acestea, vnztorul nu are nicio obligaie clar de a vmui mrfurilor de
import, de a plti taxele de import sau de efectuare a oricror formaliti vamale de
import.
Regula CPT i CIP se introduce locul de destinaie Aceast regul poate fi
utilizat indiferent de modul de transport selectat i poate fi, de asemenea, utilizat n
cazul n care mai mult de un tip de transport este angajat.
Transport pltit pn la (CPT) nseamn c vnztorul livreaz bunurile ctre
transportator sau alt persoan nominalizat de ctre vnztor ntr-un loc convenit (n
cazul n care orice astfel de loc este convenit ntre pri).
Transport i asigurare pltit pentru (CIP) nseamn c vnztorul livreaz
bunurile ctre transportator sau o alt persoan nominalizat de ctre vnztor ntr-un loc
convenit (n cazul n care orice astfel de loc este convenit ntre pri) i c vnztorul
trebuie s contracteze pentru orice plat a cheltuielilor de transport necesare pentru a
aduce bunurile la locul de destinaie numit.
De asemenea, vnztorul asigur acoperirea riscului cumprtorului de pierdere
sau deteriorare a bunurilor n timpul transportului.
Cumprtorul ar trebui s rein c, n temeiul CIP, vnztorul este obligat s
obin o asigurare cu minim acoperire.
n cazul n care cumprtorul dorete o asigurare care s scad riscul, acesta va
trebui s fie de acord n mod expres cu vnztorul s i ia propriile msuri suplimentare
de asigurare.

Cnd CPT, CIP, CFR sau CIF sunt utilizate, vnztorul i ndeplinete obligaia
de a livrare atunci cnd pred bunurile spre transportator i nu atunci cnd mrfurile
ajung la locul de destinaie.
Aceste reguli au dou puncte critice, deoarece riscul trece i costurile sunt
transferate n locuri diferite. Prile trebuie s identifice n contract ct mai precis locurile
de livrare, n cazul n care riscul trece la cumprtor, i locul de destinaie pe care
vnztorul trebuie s-l treac n contract.
Dac sunt folosii mai muli transporatori pentru transportul la o destinaie
stabilit i prile nu sunt de acord asupra unui anumit punct de livrare, poziia implicit
este aceea c riscul trece cnd mrfurile au fost livrate la primul transportator ntr-un
punct ales n ntregime de vnztori i asupra cruia cumprtorul nu are niciun control.
n cazul n care prile doresc ca riscul s treac la o etap ulterioar (de exemplu,
ntr-un port sau aeroport), este nevoie s precizeze acest lucru n contractul lor de
vnzare.
Prile sunt, de asemenea, sftuite s identifice ct mai precis posibil locul
convenit de destinaie, deoarece costurile la acest punct sunt n contul vnztorului.
Vnztorul este sftuit s-i procure contracte de transport care se potrivesc precis pentru
aceast alegere.
n cazul n care vnztorul suport costurile n baza unui contract de transport
referitor la descrcarea la locul de destinaie, acesta nu are dreptul de a recupera costurile
respective de la cumprtor, cu excepia cazului n care s-a convenit altfel ntre pri.
CPT i CIF implic obligaia vnztorului de vmuire a mrfii pentru export acolo
unde este cazul. Cu toate acestea, vnztorul nu are nicio obligaie clar a mrfurilor de
import, a plii taxelor la import sau efectuarea de orice formaliti vamale de import.
Regula DAT se introduce numele terminalului la port sau locul de destinaie
Aceast regul poate fi utilizat indiferent de tipul de transport selectat i poate fi, de
asemenea, utilizat n cazul n care mai mult de un tip de transport este angajat.
Livrat la terminal nseamn c atunci cnd vnztorul livreaz mrfurile, odat
descrcate din mijloacele de transport ce au sosit, sunt puse la dispoziia cumprtorului
la terminalul numit, la portul sau la locul de destinaie.
Terminal include orice loc, indiferent dac este acoperit sau nu, cum ar fi un
cheu, depozit, container de curte sau rutier, feroviar sau terminal aerian de marf.
Vnztorul suport toate riscurile implicate n aducerea bunurilor i descrcarea acestora
la terminalul de la portul sau locul de destinaie.
Prile sunt bine sftuite s precizeze ct mai clar posibil terminalul i, dac este
posibil, un anumit punct n cadrul terminalului de la portul agreat sau locul de destinaie,
ca riscurile din acel moment s fie n grija vnztorului.
Vnztorul este sftuit s-i procure un contract de transport care s se
potriveasc exact acestei alegeri.
Mai mult dect att, n cazul n care prile intenioneaz ca vnztorul s suporte
riscurile i costurile implicate n transportul i manipularea mrfurilor de la terminal la un
alt loc, atunci regulile DAP i DDP ar trebui s fie utilizate.
Cu toate acestea, vnztorul nu are nicio obligaie s vmuiasc mrfurilor de
import, s plteasc taxele de import sau s completeze orice formaliti vamale de
import.

Regula DAP i regula DDP se introduce locul de destinaie Aceast regul


poate fi utilizat indiferent de modul de transport selectat i fi, de asemenea, utilizat n
cazul n care mai mult de un mod de transport este angajat.
Emis la Place nseamn c vnztorul livreaz n cazul n care bunurile sunt
puse la dispoziia cumprtorului cu privire la mijloacele de transport care sosesc gata
pentru descrcare la locul de destinaie numit. Vnztorul suport toate riscurile implicate
in aducerea bunurilor la locul numit.
Livrat cu taxe pltite nseamn c vnztorul livreaz mrfuri atunci cnd
bunurile sunt puse la dispoziia cumprtorului, vmuite pentru import la sosirea
mijloaceor de transport pregtite pentru descrcare la locul de destinaie numit.
Vnztorul suport toate riscurile implicate n aducerea bunurilor la locul de destinaie
numit i are obligaia de vmuire a mrfurilor nu numai pentru export, dar i pentru
import, s plteasc orice tax att pentru export, ct i pentru import, i s efectueze
toate formalitile vamale.
Prile trebuie s identifice ct mai exact locul de destinaie stabilit, deoarece
costurile la acest punct intr n grija vnztorului. Vnztorul, n acest caz, trebuie s-i
procure contracte de transport care se potrivesc exact cu aceast alegere.
n cazul n care vnztorul suport costurile n baza unui contract de transport
referitor la descrcarea la locul de destinaie, atunci el nu este ndreptit s recupereze
costurile respective de la cumprtor, cu excepia cazului n care s-a convenit altfel ntre
pri. DAP necesit ca vnztorul s vmuiasc bunurile pentru export acolo unde este
cazul. Cu toate acestea, vnztorul nu are nicio obligaie de vmuire a bunurilor pentru
import, s plteasc orice tax de import sau s completeze formalitile vamale de
import.
n cazul n care prile doresc ca vnztorul s vmuiasc mrfurile pentru import,
acestea trebuie s plteasc taxele de import i s efectueze orice formalitate vamal; n
acest caz ar trebui utilizat termenul DDP.
Prile trebuie s nu foloseasc DDP n cazul n care vnztorul nu este capabil,
n mod direct sau indirect, pentru a obine avizul de import.
n cazul n care prile doresc ca cumprtorul s suporte toate riscurile i
costurile de clearance-ul de import, regula DAP ar trebui s fie utilizat.
Orice TVA sau alte taxe de pltit la import sunt, pentru staiile NLES, fcute n
contul vnztorului n mod expres convenit n contractul de vnzare.
Regula FAS se introduce numele portului de expediere necesit ca vnztorul
s vmuiasc mrfurile pentru export acolo unde este posibil.
Liber alturi de nav nseamn c vnztorul livreaz atunci cnd mrfurile sunt
plasate alturi de nav (de exemplu, pe un chei sau un lep), pe un loc nominalizat de
ctre cumprtor la portul de expediere.
Riscul de pierdere sau deteriorare a bunurilor trece, atunci cnd mrfurile sunt
alturi de nav, i cumprtorul suport toate costurile ncepnd cu acel moment.
Prile trebuie s precizeze ct mai clar posibil punctul de ncrcare n portul de
expediere numit, deoarece costurile i riscurile la acest punct sunt n grija vnztorului,
iar aceste costuri i cheltuieli aferente manipulrii pot varia n funcie de practica
portului.
Vnztorul este obligat fie s livreze marfa alturi de nav, fie s achiziioneze
bunuri deja livrate spre expediere.

n cazul n care mrfurile sunt n containere, vnztorul depune bunurile ctre


transportator la un terminal, i nu de-a lungul navei. n astfel de situaii, regula FCA Auld
ar fi utilizat.
Cu toate acestea, vnztorul nu are nicio obligaie s vmuiasc mrfurile pentru
import, s plteasc taxele aferente de import sau s completeze formularele de import.
Regula FOB se introduce numele locului de destinaie este folosit n
trasportul pe mare i n transportul naval intern.
Liber la ncrcare nseamn c vnztorul livreaz mrfurile la bordul navei
desemnate de ctre cumprtor n portul de expediere sau achiziioneaz bunurile deja
livrate.
Riscul de pierdere sau deteriorare a bunurilor trece atunci cnd mrfurile sunt la
bordul navei, iar cumprtorul suport toate costurile ncepnd din acel moment.
Vnztorul este obligat fie s livreze marfa la bordul navei, fie s achiziioneze
bunuri deja livrate spre expediere.
FOB nu poate fi adecvat n cazul n care bunurile sunt predate operatorului de
transport nainte de a fi la bordul navei, de exemplu mrfurile n containere, care sunt, de
obicei, livrate la un terminal.
n astfel de situaii, ar trebuie utilizat regula FCA.
FOB implic obligaia vnztorului de vmuire a mrfii pentru export, acolo
unde este cazul. Cu toate acestea, vnztorul nu are nicio obligaie de vmuire a
mrfurilor de import, s plteasc taxele de import sau s efectueze orice formaliti
vamale de import.
Regula CFR se introduce numele portului de destinaie Cost de marf
nseamn c vnztorul livreaz mrfurile la bordul navei sau achiziioneaz bunurile
livrate deja, astfel riscul de pierdere sau deteriorare a bunurilor este ridicat atunci cnd
bunurile sunt la bordul navei.
Cnd CPT, CIP, CFR sau CIF sunt utilizate, vnztorul i ndeplinete obligaia
de a livra atunci cnd pred bunurile ctre transportator n modul specificat n regula
aleas i nu atunci cnd mrfurile ajung la locul de destinaie.
Aceast regul are dou puncte critice, deoarece riscul trece i costurile sunt
transferate n locuri diferite. n timp ce contractul va specifica ntotdeauna un port de
destinaie, este posibil ca portul de expediere s nu fie specificat, acolo unde riscul este
transferat ctre cumprtor. n cazul n care portul de expediere este portul de interes ales
de cumprtor, prile trebuie s-l identifice ct mai precis posibil n contract.
Vnztorul trebuie s ncheie contracte de transport care se potrivesc exact pentru
aceast alegere. n cazul n care vnztorul suport costurile n baza unui contract de
transport referitor la descrcarea la punctul de destinaie specificat, vnztorul nu are
dreptul de a recupera costurile respective de la cumprtor, cu excepia cazului n care s-a
convenit altfel ntre pri.
Regula CIF se introduce numele portului de destinaie Cost, asigurare i
transport nseamn c vnztorul livreaz mrfurile la bordul navei sau achiziioneaz
bunurile astfel livrate deja. Riscul de pierdere sau deteriorare a bunurilor trece atunci
cnd mrfurile sunt la bordul navei.
Vnztorul ncheie contracte de asigurare pentru acoperirea riscului de pierdere
sau deteriorare a bunurilor n timpul transportului. Cumprtorul ar trebui s rein c, n
temeiul CIF, vnztorul este nevoit s obin asigurri numai pe acoperirea minim.

n cazul n care cumprtorul dorete s obin mai mult protecie pentru


asigurarea bunurilor, acesta va trebui s fie de acord cu vnztorul sau s i ia propriile
msuri suplimentare de asigurare.
Cnd CPT, CIP, CFR sau CIF sunt utilizate, vnztorul i ndeplinete obligaia
de a livra, atunci cnd pred bunurile ctre transportator, n modul specificat n regula
aleas i nu atunci cnd mrfurile ajung la locul de destinaie .
Aceast regul are dou puncte critice, deoarece riscul trece i costurile sunt
transferate n locuri diferite. n timp ce contractul va specifica ntotdeauna un port de
destinaie, este posibil ca portul de expediere s nu fie specificat, acolo unde riscul este
transferat ctre cumprtor. n cazul n care portul de expediere este portul de interes ales
de cumprtor, prile trebuie s-l identifice ct mai precis posibil n contract.