Ministerul Educaiei al Republicii Moldova

Universitatea Tehnic a Moldovei

Facultatea de Inginerie Mecanic Industriala i Transporturi
Specialitatea: Tehnologi de Operare n Transport

Lucrare de laborator nr.5

La disciplina Mijloace de transport I

Tema: TRANSMISIA AUTOMOBILULUI

Scopul lucrrii: Studierea schemelor constructive i principiul de funcionare a diferitor

tipuri de
LUCRAREA DE LABORATOR Nr. 5
Mod Coala document.

Semnat

Data

Executat

Badaco V.

Controlat

Pdure O.

transmisii pentru automobile, de

TRANSMISIA
asemenea
studierea

T contr.

Pdure O.

AUTOMOBILULUI

Aprobat

Litera

Coala
1

Coli
9

UTM
FIMIT gr. TOT-131

construciilor transmisiilor mecanice i a agregatelor care intra n componen (ambreiajul, cutia

de viteze, reductorul distribuitor, transmisia cardanic, transmisia principal, diferenialul,
semiaxele. )
Timpul de efectuare conform planului de studiu.
Utilaj i echipament: Plane de studii, standuri i machete ale agregatelor transmisiei
mecanice, cri si material ilustrativ, set de instrumente ale lctuului.
Metodologia de ndeplinire a lucrrii de laborator
Lucrarea de laborator prevede studierea construciei transmisiei mecanice, schemelor
constructive i principiul de funcionare a diferitor tipuri de transmisii care se folosesc la
automobile, i de asemenea ndeplinirea prii practice a lucrrii care const n reglarea cursei
libere a pedalei ambreiajului, scoaterea i montarea transmisie principale.
5.1. Tipurile de transmisii la automobile
1. Transmisii mecanice. Destinaia, construcia generala, principiul de funcionare,
avantaje.
Transmisia are destinaie pentru a transmite momentul motorului la roile motoare ale
automobilului. La transmiterea momentului motor are loc modificare i distribuirea lui la roile
motoare. Modificarea momentului motorului n transmisie se apreciaz prin raportul de
transmitere egal cu raportul dintre viteza unghiular a arborelui cotit la viteza unghiular a roilor
motoare.
Schema general a transmisiei este determinat de numrul punilor motoare, dispunerea
motoarelor i de tipul transmisiei. Pentru autoturisme, dup dispunerea motorului i a punii
motoare, sunt caracteristice urmtoarele scheme.
1. Schema clasic; motorul n fa iar puntea motoare n spate.
2. Transmisia n fa; motorul dispus n faa longitudinal sau transversal i puntea
motoare n fa.
3. Transmisia cu motorul n spate; motorul este dispus n spate longitudinal sau
transversal i transmisia n spate.
4. Transmisia integral; motorul dispus n fa iar punile motoare n fa i n spate.

Fig. 1 Scheme a transmisiilor:

TRANSMISIA AUTOMOBILULUI
Mod Coala N. Document.

Semnat

Data

Coala

a-mecanic 4X2; b-mecanic 4X4; mecanic 6X6;

1-ambreiajul; 2-cutia de viteze; 3-transmisia cardanic;4-puntea motoare; 5-cutie distribuie;
6- transmisia cardanic la puntea motoare fa; 7-puntea motoare fa; 8- transmisia cardanic
sincron la roile motoare fa; 9-transmisia cardanic la a doua punte motoare; 10- a doua punte
motoare.

Transmisia autovehiculelor dup schema clasic cu motorul n fa i puntea motoare n spate

include: ambreiajul, cutia de viteze, transmisia cardanic i puntea motoare n care se dispune:
transmisia principal, diferenialul, arborii planetari. La unele autovehicule moderne n locul
ambreiajului i cutiei de viteze n trepte se utilizeaz transmisia automat alctuit din
hidrotransformator cu cutie de viteze planetar.
Transmisiile pot fi: mecanice, hidromecanice, hidrostatice, electrice i mixte.
La majoritatea automobilelor sunt utilizate transmisii mecanice executate dup diferite
scheme, n funcie de destinaia automobilului, dispunerea motorului i a punii motoare.
Transmisia automobilului se caracterizeaz prin formula roilor (fig. 1) la care prima cifr indic
numrul roilor automobilului iar a doua numrul roilor motoare: 4x2; 4x4; 6x4; 6x6.
La automobilele cu puntea motoare n fa transmisia const din ambreiaj, cutia de viteze
cu transmisia principal i diferenialul, care alctuiesc un ansamblu comun, iar transmisia la
roi se realizeaz prin arbori planetari cu articulaii sincrone.

Fig. 2 Schemele transmisiei la roile motoare din fa:

a-dispunerea transversal a motorului; b-dispunerea longitudinal a motorului.

TRANSMISIA AUTOMOBILULUI
Mod Coala N. Document.

Semnat

Data

Coala

1-arbori primari ai cutiei de viteze; 2-ambreiaje; 3-arbori planetari;

4-transmisii principale; 5-arbori secundari ai cutiei de viteze .

Transmisia mecanic integral 4x4 (fig. 1.b) se deosebete de transmisia 4x2 prin
prezena cutiei de distribuie 5 de la care momentul motorului este divizat la punile motoare din
fa i spate. Puntea din fa n afar de transmisia principal i diferenial, arbori planetar,
include i articulaii sincrone 8. Uneori n cutiile de distribuie sunt instalate difereniale
interaxiale care repartizeaz momentul motorului la punile motoare n anumite proporii. La
transmisiile mecanice ale automobilelor cu trei puni, momentul la punile motoare din mijloc i
spate se transmite printr-o singur transmisie cardanic sau prin dou (fig. 1, c). O utilizare
frecvent au cptat transmisiile hidromecanice care include hidrotransformatorul i cutia de
viteze planetar. Hidrotransformatorul este amplasat n locul ambreiajului.
5.2. Ambreiajele mecanice
1. Mecanismele de acionare mecanice i hidraulice ale ambreiajelor. Construcia general,
principiul de funcionare. Reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului. Amplificatoarele
pneumatice i hidropneumatice ale mecanismului de acionare a ambreiajului, construcia i
principiul de funcionare.
Destinaia ambreiajului este de a decupla motorul i cutia de viteze la schimbarea
treptelor de viteze i cuplarea lent la pornirea din loc a automobilului. La frnarea brusc a
automobilului, fr decuplarea ambreiajului, ambreiajul patinnd protejeaz organele transmisiei
de suprasolicitri i deteriorri. Ambreiajul este partea component a transmisiei i este dispus
ntre motor i cutia de viteze.
Acionarea hidraulic (fig. 3) este comod la plasarea ambreiajului la o distan mai mare
de la locul conductorului sau n cazul utilizrii la autocamioane cu cabine basculante.
La acionarea hidraulic a ambreiajului fora de la pedal se transmite la furca de
decuplare 9 prin lichidul din pompa central 3. La apsarea pedalei ambreiajului 1 pistonul
pompei centrale 4 se deplaseaz de la dreapta spre stnga refulnd lichidul prin conducta 5 spre
cilindrul util 6. Pistonul cilindrului util 7 prin intermediul tijei ntoarce furca de decuplare 9 a
ambreiajului. Astfel presiunea pistonului pompei centrale este reluat de pistonul cilindrului
hidraulic util i transmis la furca de decuplare a ambreiajului.
La automobilul SAAB (fig. 4) acionarea hidraulic se face prin intermediul pompei
centrale 7 i cilindrului hidraulic util dispus pe arborele primar al cutiei de viteze, care
acioneaz direct rulmentul de presiune 5. Rulmentul de presiune este amplasat la captul
pistonului. Jocul dintre rulment i diafragm nu se regleaz. Uzarea garniturilor de friciune este
compensat automat de la frecarea unui cuplaj plastic al cilindrului util i a inelului de stopare al
pistonului cilindrului.

TRANSMISIA AUTOMOBILULUI
Mod Coala N. Document.

Semnat

Data

Coala

Fig. 3 Acionare hidraulic a ambreiajului:

1-pedala ambreiajului; 2-mpingtor; 3-pompa central; 4-pistonul pompei;
5-conducta; 6-cilindrul util;7- pistonul cilindrului; 8-tija; 9-furca de
decuplare;a-joc.

TRANSMISIA AUTOMOBILULUI
Mod Coala N. Document.

Semnat

Data

Coala

Fig. 4 Acionarea hidraulic a ambreiajului automobilului cu

reglaj automat:
1-disc presiune; 2-caseta; 3-diafragma; 4-inel de sprijin; 5-rulment de presiune;
6-cilindru util; 7-pompa central; 8-pedala ambreiajului; 9-rezervor

Fig. 5 Mecanismul de acionare mecanic a ambreiajului (prin cablu):

1-pedala ambreiajului; 2-suportul captului inferior al nveliului cablului; 3-nveliul cablului; 4captul inferior al nveliului
cablului; 5-piulia; 6-protector; 7-antrenorul cablului; 8-braul furcii de decuplare; 9-arcul pedalei;
10-cablu; 11-captul
superior al nveliului cablului; 12-nveli; 13-bride de fixare; 14-axa pedalelor; 15-ansablul
pedalelor ambreiajului i a
frnei; 16-buc de distan; 17-bucele pedalei ambreiajului; 18-pedala frnei; X- cursa pedalei
ambreiajului; A-elementul
antrenorului.

Acionarea mecanic (fig. 5) se utilizeaz la automobilele cu puntea motoare i de direcie n

fa. Pe ansamblul pedalelor 15 sunt dispuse pedala ambreiajului i a frnei. La pedala
ambreiajului se fixeaz partea superioar al cablului 10. Partea inferioar se fixeaz prin
intermediul antrenorului 7 la braul 8 furcii de decuplare. Cablul se afl n nveliul 3. Captul
superior 11 al nveliului cablului trece prin gaura din faa pedalelor ntr-un loca cu buc din
cauciuc. Captul inferior 4 se prinde cu dou piulie 5 la suportul 2. Parametrul de baz care
determin funcionarea mecanismului ambreiajului este cursa X a pedalei pn la podea
(125135 mm) care se regleaz cu piulia 5 de la captul inferior al nveliului cablului.
Un amplificator hidrostatic este ansamblul format dintr-un element de comanda si unul de
executie, alimentat in general de la o sursa de presiune constanta, care realizeaza comanda, sau
dupa caz, reglajul unuia sau mai multor parametri ai elementului de executie. Amplificatoarele
hidrostatice se mai numesc servosisteme, sau, in cazul unor executii de tip mecanohidraulicservomecanisme.

TRANSMISIA AUTOMOBILULUI
Mod Coala N. Document.

Semnat

Data

Coala

Transmisiile hidraulice si cele pneumatice utilizeaz lichide, respective gaze, pentru

transferul de energie intre intrare si iesire, care sunt supuse unei duble transformari energetice. In
prima faza, fluidul primeste energie mecanica, marindu-si energia specifica intr-o masina
hidraulica sau pneumatica de lucru (pompa sau compresor); ulterior, fluidul cedeaza energia
dobandita unui motor hidraulic sau pneumatic. Transformarile energetice sunt afectate de
pierderi inerente de energie. Intr-o transmisie hidraulica, o pompa transforma energia mecanica
furnizata de masina de forta in energie hidraulica. Aceasta este retransformata in energie
mecanica de un motor hidraulic care antreneaza masina de lucru.
5.4. Transmisiile principale i diferenialul
Puntea motoare din spate are rolul de a transmite momentul motor de la transmisia
cardanic i forele verticale de la cadrul (caroserie) automobilului la roile motoare. Tot prin
intermediul punii motoare se transmit cadrului (caroseriei) forele de traciune, forele de
frnare, momentul reactiv i de frnare care apar n timpul deplasrii automobilului.
Puntea motoare din spate se compune din transmisia principal, diferenial, arbori
planetari i carter.
Transmisia principal multiplic i transmite momentul motor de la arborele cardanic la
diferenial. Ele se clasific dup numrul angrenajelor componente i dup tipul angrenajelor
utilizate.
Dup numrul angrenajelor componente se deosebesc transmisii principale simple la care
multiplicarea momentului motor se face printr-o pereche de roi dinate i transmisii principale
duble la care multiplicarea momentului motor se face prin dou perechi de roi dinate.
Dup tipul angrenajelor utilizate transmisiile principale pot fi: conice, cilindrice i cu
melc.
Transmisia principal simpl (fig. 6) cu dantura curb este cea mai rspndit. Const din
pinionul de atac 7 i coroana dinat 14. Din partea transmisiei cardanice arborele pinionului de
atac este prevzut cu caneluri pe care se monteaz flana 1 transmisiei cardanice. Arborele
pinionului de atac 22 este montat n carterul 18 prin intermediul a doi rulmeni conici cu role 3 i
6. Coroana dinat este fixat la caseta diferenialului 11. Cu aibele de compensare 4 se regleaz
angrenajul pinionului de atac cu coroana dinat .
Angrenajul hipoid este tot un angrenaj con, dar axele pinionului i a coroanei dinate sunt
dezaxate (fig. 7). Pinionul de atac este amplasat mai jos ca coroana dinat. Aceasta permite
coborrea mai jos a punii motoare i a centrului de greutate.
Diferenialul este mecanismul care permite ca roile motoare ale automobilului s se
roteasc independent una fa de alta, dnd posibilitate roilor la deplasarea automobilului la
viraj s parcurg spaii de lungimi diferite. La viraj roata automobilului exterioar parcurge un
spaiu mai mare dect roata motoare interioar.
Diferenialele se clasific dup urmtoarele criterii.
-

Dup tipul angrenajelor folosite: cu roi dinate conice i roi dinate cilindrice.
Dup principiul de funcionare: simple, blocabile i autoblocabile.
Dup valoarea momentului transmis la roile motoare: simetrice i asimetrice.
Dup locul de dispunere n transmisie: ntre roile aceleiai puni, ntre punile
automobilului cu mai multe puni.

TRANSMISIA AUTOMOBILULUI
Mod Coala N. Document.

Semnat

Data

Coala

Fig. 6 Puntea motoare din spate:

1-flana; 2-piulia; 3,6-rulmeni conici; 4-aibe de reglaj; 5-buca distan; 7- pinion
de atac;
8-tiftul axei sateltului;9-satelit; 10-capac; 11-caseta diferenialului; 12-dop; 13axul sateliilor;
14-coroana transmisiei principale; 15-urub de fixare coroanei; 16-urub de
fixare; 17-fixatorul
piuliei de reglare;18-carter; 19-piulia de reglare; 20-rulmentul casetei diferenialului;
21-pinionul planetar; 22- arborele pinionului de atac.

Fig. 7 Transmisia principal hipod.

TRANSMISIA AUTOMOBILULUI
Mod Coala N. Document.

Semnat

Data

Coala

Bibliografie:

1. Gh.Fratila si altii Automobile. Cunoastere, interese de exploatare. Editura

didactica si pedagogica, Bucuresti 2008, pag.455.
2. http://www.didactic.ro/materiale-didactice/intretinerea-instalatie-de-alimentare-amotorului-cu-gaz
3. http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/18-benzina/64-catalizatorbenzina.html
4. Atanasiu N., Atanasiu E. Tinichighiu vopsitor auto. Bucureti, 1998.
5. Mihailovski E. I dr. Ustroistvo avtomobilei. Moskva, 1979.
6. Ostrovev A. Avtomobili. Moskva, 1976.
7. www.AutoProspect.ru

TRANSMISIA AUTOMOBILULUI
Mod Coala N. Document.

Semnat

Data

Coala