Ministerul Educaiei al Republicii Moldova

Universitatea Tehnic a Moldovei

Facultatea de Inginerie Mecanic Industriala i Transporturi
Specialitatea: Tehnologi de Operare n Transport

Lucrare de laborator nr.6

La disciplina Mijloace de transport I

Tema: SISTEMUL DE FRINARE

Scopul lucrrii:

Studierea destinaiei, construciei, principiului de funcionare i

LUCRAREA DE LABORATOR Nr. 4

Mod Coala document.

Executat

Badaco V.

Controlat

Pdure O.

T contr.

Pdure O.

Aprobat

Semnat

Data

metodologia de reglare
mecanismelor de frnare.

SISTEMUL DE
FRINARE

Litera

Coala
1

Coli
7

UTM
FIMIT gr. TOT-131

Timpul de efectuare conform planului de studiu.

Utilaj i echipament: Cri, material ilustrativ, standuri i mecanisme ale sistemului de
frnare, aparataj de control i set de instrumente.
Metodologia de ndeplinire a lucrrii de laborator
Folosind plane i standuri, cri i materialele ilustrative, mecanisme i pri componente
ale sistemului de frnare, este necesar de studiat construcia general a sistemului de frnare,
destinaia prilor componente, amplasarea lor pe automobil.
O atenie deosebit trebuie de acordat studierii dispozitivelor, care mresc eficacitatea
frnelor: regulatoarele forelor de frnare i sistemele de antiblocare a frnelor roilor. n partea
practic a lucrrii de laborator este necesar de studiat metodologia de reglare a jocului liber a
pedalei de frnare i reglarea jocului ntre saboi i tambur a mecanismului de frnare.
6.1. Sistemele de frnare cu acionare hidraulic
4. Mecanismele de frnare, construcia, metode de instalare a saboilor de frn.

.
Fig.1 Mecanismul de frnare a roii din spate:
1-piulia de fixare a butucului; 2-butucul roii; 3-arcul inferior de revenire; 4-sabot;
5-arc;
6-cilindrul roilor; 7-arcul superior de revenire; 8-placa de
desfacere; 9-bolul braului de acionare a frnei de
parcare; 10-braul de acionare a frnei de parcare; 11-disc portsaboi.

Frna cu tambur i saboi interiori

Datorit simplitii lor, frnele cu tambur i saboi interiori sunt foarte rspndite la
automobile. n fig.1 este reprezentat frna cu tambur i saboi interiori. Discul portsaboilor 11
i a cilindrului roii 6 se fixeaz la flana punii automobilului. n partea inferioar pe dou nituri
Mod Coala N. Document.

Semnat

Data

SISTEMUL DE FRINARE

Coala

se afl plcile de fixare ale capetelor de jos ale saboilor, iar n partea superioar se fixeaz
cilindrul roii 6. Saboii 4, articulai la discul portsaboi se strng cu arcurile de revenire
superioare 7 i inferioare 3. Arcul superior este puin mai mare ca cel inferior; pentru a evita
vibraia i zgomotul la deplasare. Saboii sunt confecionai prin sudare iar garniturile sunt lipite
sau nituite apoi lefuite. La utilizarea frnei de parcare saboii se apas de tambur cu braul 10 i
placa de desfacere 8. Braul 10 este fixat cu bolul 9 i mpreun cu saboii se sprijin n
cresttura plcii de desfacere. La partea de jos al braului se prinde captul cablului cu arc de
revenire n poziia iniial dup ce a fost decuplat.
La apsarea pedalei de frnare lichidul sub presiunea pompei centrale prin conducte i
furtunuri ptrunde n cilindrii roilor. mpungtorii pistonului desfac saboii care apsndu-se de
partea interioar a tamburului execut frnarea. Dup eliberarea pedalei, saboii ocup poziia
iniial prin intermediul arcurilor de revenire.
Dispozitivul pentru reglarea automat a saboilor (fig. 2) se utilizeaz la mecanismele de
frnare a roilor din spate a unor automobile.
La apsarea pe pedala de frnare saboii se apas de suprafaa luntric a tamburului. n
acest caz braul de desfacere 6 se descarc, concomitent arcul 2 trage braul de reglare 3 n jos.
Dac garnitura se uzeaz, braul 3 ntoarce roata dinat 4 a braului de desfacere i l lungete.
Jocul dintre saboi i tambur n momentul cnd frnele nu funcioneaz rmne constant.
Deoarece la frnarea brusc, frnele se nclzesc, la braul de desfacere este prevzut termostopul
5 pentru compensarea dilatrii termice a tamburului. La nclzire termostopul se alungete i
alungete i braul de desfacere. Dup rcirea mecanismului de frnare jocul dintre saboi i
tambur va reveni. Datorit termostopului se prentmpin modificarea reglrii automate a
braului de reglare al mecanismul de frnare nclzit, din cauz c dup rcire poate s aib loc
blocarea roii.

Fig. 2 Dispozitiv pentru reglarea automat a saboilor:

1-saboi; 2-arc; 3-bra de reglare;4-roat dinat; 5-termostop; 6-bra de desfacere.

Mod Coala N. Document.

Semnat

Data

SISTEMUL DE FRINARE

Coala

 Fig. 3 Acionarea hidraulic a frnelor:

1-pompa central; 2-rezervor; 3-traductorul nivelului de lichid; 4-servomecanismul
vacuumatic;
5-tija mpingtoare; 6-pedala frnelor; 7-tamponul semnalului-stop; 8,9-piuliele
semnalului stop;
10-conectorul semnalului stop; 11-arc de
revenire.

6.2. Sistemele de frnare cu acionare pneumatic

1. Construcia generala, principiul de funcionare a sistemului de frnare pneumatic.
Destinaia, construcia general a sistemului de frnare pneumatic. Destinaia i construcia
general a parilor componente ale sistemului de frnare pneumatic (compresorul, rezervoare de
aer, camerele de frnare, acumulatoarele de energie cu arc, reglatoarele forelor de frnare,
conductele sistemului de frnare).
Acionarea elementar a frnei pneumatice (fig. 4) const din rezervorul de aer
comprimat de la compresor, ventilul de aer 3 acionat de la pedala 2 i cilindru de frnare 4, tija 6
care se leag cu cama de desfacere a frnei 7.
La poziia cnd pedala nu este apsat (fig. 4, a) ventilul distribuitor 3 comunic spaiul
interior al cilindrului cu atmosfera. Dac se apas pedala, ventilul comunic partea interioar a
cilindrului cu rezervorul de aer comprimat (fig. 4, b). Aerul comprimat, acioneaz pistonul 5 i
prin intermediul tijei 6 saboii 7 se apas la tamburul frnei. Efortul transmis de la piston la tij
depinde de presiunea aerului i seciunea pistonului. Din cauza c n cilindru presiunea aerului
este egal cu cea din rezervor, saboii de frnare sunt apsai la tambur la fiecare frnare cu
aceiai for, asigurnd un regim constant de frnare. Pentru ca presiunea aerului n cilindru 4 s
depind de efortul aplicat la pedala 2, n acionarea frnelor este prevzut mecanismul de
urmrire cu acionare direct sau indirect. Mecanismul de urmrire direct modific presiunea
aerului direct proporional cu fora pe pedal.

Mod Coala N. Document.

Semnat

Data

SISTEMUL DE FRINARE

Coala

Fig.4 Schema acionrii pneumatice a frnelor:

a - defrnare; b - frnare.
1-rezervor uniformizator aer; 2-pedala; 3-ventile distribuie; 4-cilindri de
frnare; 5-pistoane;
6-tije; 7-frna

13.Camerele de frnare, acumulatoarele de energie cu arc. Destinaia, construcia i principiul de

funcionare
Unul dintre rezervoarele este legat de conducta de alimentare prin intermediul robinetului
de transfer , care permite intrarea aerului comprimat numai dup ce n primul rezervor aerul
comprimat a ajuns la presiunea de lucru. n felul acesta se reduce timpul de punere n funciune a
sistemului de frnare al unui automobil ce a staionat timp ndelungat.
Cama de acionare a saboilor se rotete cu ajutorul unor cilindri de frn, care pot fi de
tipul cu membran sau piston.
n figura 5 este reprezentat un cilindru cu membran a crui for de acionare depinde de
cursa tijei. n afara faptului c ofer curse de lucru relativ mici, alt dezavantaj al acestui cilindru
const n fiabilitatea sczut a membranei din cauciuc. Pentru o eficacitate corespunztoare a
frnei, cursa util nu trebuie s depeasc 2/3 din cursa tijei.

Mod Coala N. Document.

Semnat

Data

SISTEMUL DE FRINARE

Coala

Fig. 5. Construcia cilindrului cu membran.

1, 6- prile componente ale cilindrului; 2- membran; 3- disc; 4- tij; 5- arc de readucere ; 7- furc; 8burduf de protecie.

n unele cazuri, acionarea pneumatic a frnei utilizeaz cilindri de frn de construcie

special, cu camere duble, cu acumulator cu arc, destinate frnrii de siguran.
n figura 6 este reprezentat cilindrul dublu de frn, utilizat la automobilele grele i
autobuzele MAN, prevzute cu frne de mn fr tij. Cilindrul frnei de serviciu primete aerul
comprimat, de la robinetul distribuitor, prin regulatorul de frnare, n racordul Z. Sub aciunea
aerului comprimat, pistonul 4 mpreun cu tija 1 se deplaseaz realiznd frnarea.

Fig. 6. Construcia cilindrului dublu de frn.

1- tija pistonului; 2- arc de readucere; 3- pies de acionare; 4- piston frn de serviciu I; 5- pistonul
arcului de acumulare; 6- arc de acumulare; 7- captul filetat al tijei; 8- cilindrul frnei de serviciu; 9cilindrul frnei de mn; FZ- racordul cilindrului arcului de acumulare; Z- racordul cilindrului frnei de
serviciu.

Cilindrul arcului de acumulare este comandat de robinetul frnei de mn prin intermediul

supapei cu deschidere rapid, fiind alimentat sau aerisit prin racordul FZ. La deplasarea
automobilului, cnd acesta nu este frnat, n compartimentul alimentat prin racordul FZ este o
presiune de serviciu de 5,2 bar. La staionare, prin intermediul robinetului frnei de mn,

Mod Coala N. Document.

Semnat

Data

SISTEMUL DE FRINARE

Coala

compartimentul alimentat prin racordul FZ se aerisete, iar arcul de acumulare 6 se destinde,

acionnd asupra tijei 7 a pistonului. Dac nu exist aer comprimat, defrnarea se realizeaz
comprimnd arcul de acumulare prin captul filetat al tijei 7, cu ajutorul unei chei tubulare.
La defectarea instalaiei, cilindrul rmne eficace datorit forei arcului de acumulare 6,
care are o rezerv de curs cu 10% mai mare dect cursa n cazul acionrii penumatice.

Bibliografie:

1. Gh.Fratila si altii Automobile. Cunoastere, interese de exploatare. Editura

didactica si pedagogica, Bucuresti 2008, pag.455.
2. http://www.didactic.ro/materiale-didactice/intretinerea-instalatie-de-alimentare-amotorului-cu-gaz
3. http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/18-benzina/64-catalizatorbenzina.html
4. Atanasiu N., Atanasiu E. Tinichighiu vopsitor auto. Bucureti, 1998.
5. Mihailovski E. I dr. Ustroistvo avtomobilei. Moskva, 1979.
6. Ostrovev A. Avtomobili. Moskva, 1976.
7. www.AutoProspect.ru

Mod Coala N. Document.

Semnat

Data

SISTEMUL DE FRINARE

Coala