Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Sarcina lucrarii:
1. Construcia general a instalaiei de alimentare a motoarelor Diesel. Componena mecanismelor
i aparaturii instalaiei de alimentare a motoarelor Diesel, sarcinile funcionale i principiul de
funcionare a elementelor instalaiei de alimentare a motoarelor Diesel.
2. Pompele de injecie n linie, n V i pompele de injecie cu rotor. Destinaia, schemele
constructive, principiul de funcionare, progresarea construciei, locurile i metodele de reglare.
3. Defectele principale ale instalaiei de alimentare a motoarelor Diesel, simptomele i metodele
de depistare a lor.
1.
Mod
Coala document.
Executat
Srbu Ion
Controlat
Pdure O.
T contr.
Pdure O.
Dat
a
CONSTRUCIA
GENERALA
Construc
ia general
a A
MOTORULUI,
instalaiei de alimentare a
MECANISMELOR BIEL MANIVEL I
Aprobat
DE DISTRIBUIE A GAZELOR
Litera
Coala
1
Coli
25
UTM
FIMIT gr.T.O.T-131
Fig. 1.1 Schema instalaiei de alimentare a MAC: 1 filtru de aer; 2 colector de admisie; 3
rezervor combustibil; 4 conducte de joas presiune; 5 pomp de alimentare; 6 baterie de filtrare
(brut i tin); 7 pomp de injecie; 8 conducte de nalt presiune; 9 injectoare; 10 conduct de
colectat surp1usul de combustibil de la injectoare; 11 conduct de surplus spre rezervorul
termoinjectorului; 12 rezervor termoinjector; 13 termoinjector (termoventil).
Prile componente ale instalaiei de alimentare a motoarelor cu aprindere prin compresie sunt, n
principiu, aceleai cu deosebiri constructive ntre ele. Din schema instalaiei de alimentare (fig.
1.1) se evideniaz circuitele pentru:
- aer: filtru de aer 1, colectorul de admisie 2, de unde se distribuie intr-o anumit ordine
prin supapele de admisie n interiorul cilindrilor;
- combustibil: rezervorul 3, conductele de joas presiune 4, pompa de alimentare 5, bateria
de filtre 6 (brut i fin), pompa de injecie 7, conductele de nalt presiune 8, injectoarele 9;
- surpusul de combustibil: de la injectoare, surplusul de combustibil coleetat de conducta
10 mpreun cu cel de la pompa de injecie este trimis pe conducta 11 1a rezervorul
termoinjectorului 12, iar de aici fie retur n rezervorul instalaiei 3, sau in cazul pornirii motorului,
la termoinjectorul 13 (termoventil) montat pe galeria de admisie cu scopul de a favoriza pornirea
pe timp rece.
Instalaiile mai noi dispun de un sistem pentru uurarea pomirii cu spray de lichid uor
volatil, n locul celei cu termostarter sau bujii incandescente.
CONSTRUCIA GENERALA A MOTORULUI,
MECANISMELOR BIEL MANIVEL I DE DISTRIBUIE A GAZELOR
Sch
Data
Coala
Functionarea instalatiei de alimentare. Aerul din atmosfer este absorbit prin filtrul de
aer 1, purificat de impuriti, trecut prin conducta de legtur n colectorul de admisie 2, n timpul
depresiunii create prin deplasarea pistoanelor, de unde este distribuit la cilindri i comprimat. Cu
avans fa de PMI (21 RAC sau 261 RAC) se pulverizeaz motorina, se formeaz amestecul
carburant care se autoaprinde i arde, dezvoltnd presiunea necesar pentru realizarea destinderii
timpul util al ciclului motor. Combustibilul pulverizat de injectoare este absorbit din rezervorul 3
de ctre pompa de alimentare 5(cu membran sau cu piston) prin conducta de joas presiune 4 i
trimis cu presiune la bateria de filtrare (brut sau fin) unde sunt reinute impuritile, apoi trece la
pompa de injecie 7 (rotativ sau linear), de unde cu presiune mare este debitat la injectoarele 9,
prin conductele de nalt presiune 8.
Fig. 1.2. Schemele instalaiei de alimentare a MAC cu ramp comun pentru injectoare:
1 rezervor de combustibil; 2 filtru; 3 pomp de joas presiune; 4 pomp de nalt presiune; 5
valv control presiune; 6 senzor ramp; 7 ramp. combustibil; 8 injectoare; 9 senzori; 10
unitate de control (calculator).
Surplusul de combustibil de la injectoare este colectat de conducta 10 i, mpreun cu
surplusul pompei de injecie, este trimis pe conducta 11, la rezervorul termoinjectorului 13 i de
aici, fie retur la rezervoru1 3, fie la termoinjectorul 13 montat n colectorul de admisie, pentru
uurarea pornirii motorului.
La instalaiile noi, surplusul este dirijat direct la rezervor, pentru c pornirea se face cu
sistem de injecie cu lichid uor volatil n galeria de admisie.
Un progres deosebit pentru MAC, cu care sunt dotate automobilele, este instalaia de
alimentare cu ramp comun (common rail) pentru injectoare (fig. 1.2), Aceasta asigur injecia
direct a motorinei la inalt presiune i prezint o serie de avantaje: consum redus de combustibil,
diminuarea noxelor, cuplu motor mai mare la o turaie redus, supleea accelerrii fr modificarea
CONSTRUCIA GENERALA A MOTORULUI,
MECANISMELOR BIEL MANIVEL I DE DISTRIBUIE A GAZELOR
Sch
Data
Coala
Sch
Data
Coala
Sch
Data
Coala
Sch
Data
Coala
Sch
Data
Coala
Parghia de actionare si bratul parghiei de acceleratie sunt prevazute cu cate trei orificii de
fixare a arcului principal, varianta de fixare a arcului este specificata pe placuta indicatoare de pe
corpul pompei de injectie. Greutatile regulatorului sunt montate liber in carcasa lor, aceasta reste
prevazuta cu sase locasuri, care pot fi ocupate de tot atatea mase centrifuge sau de un numar mai
mic.
Regulatorul hydraulic de turatie utilieaza presiunea pompei de transfer, supapa de dozare
fiind inlocuita de catre piston, ce se poate deplasa axial sub actiunea presiunii combustibilului.
Fortei de presiune a combustibilului i se opune forta elastic a arcului care poate fi modificat de
catre parghia de acceleratie. Pentru o anumita pozitie a parghiei de acceleratie , forta de presiune
este echilibrata de catre forta elastic a arcului; la cresterea turatiei, presiunea de transfer creste,
pistonul se ridica intr-o pozitie de echilibru, iar muchia sa micsoreaza sectiunea de trecere a
combustibilului catre capul hydraulic. Ca urmare, turatia motorului scade.
Sch
Data
Coala
Remedirea consta in inlocuirea pieselor defecte sau chiar a pompei .Dupa remediere se scoate
aerul din instalatie. Daca nu este posibila inlocuirea se va remorca automobilul pina la atelier.
Pompa de injectie, fiind organul cel mai important in caz de defectare, nu se remidiaza pe
drum ceea ce impune remorcarea autovehicolului pina la atelier. Defectiunile cele mai importante
sunt:
- ntepenirea cu interminenta a pistoanelor elementelor pompei de injectie (elementului de
pompare a distributiei la pompa de tip CAV) datorita uzurii prin patrunderea impuritatilor
in instalatie. Motorul functioneaza nerehulat, iar pedala de acceleratie si respectiv
camaliera se depleseaza sacadat.
Remedierea se face in atelier pin inlocuirea elementului defectat.
- griparea unui element al pompei de injectie (elementului de pompare a distributiei la
pompa de tip CAV), datorita jocurilor prea mici de montaj sau patrunderii impuritatilor si
deci ancrasarii. Motorul se ambaleaza excesiv, datorita faptului ca regulatorul n mai poate
deplasa camaliera.
Remedierea consta in demontarea, spalarea si eventual slefuirea pistonului cu cilindrul; in caz
ca defectiunea nu se poate remedia, aceasta se va face la atelierul specializat.
- patrunderea aerului in pompa de injectie, duce la injectarea necorespunzatoare de motorina
in camerele de ardere, la functionarea neregulata a motorului; daca motorul este oprit, nu
se mai poate porni. Pompa de injectie elimina normal aerul prin conducta de retur spre
rezervor. Cind cantitatea de aer este prea mare, cauzata de obicei de demontari repetate
sau la golirea campleta a rezervorului de motorina, se purjeaza pompa de injectie.
- uzura regulatorului de turatie, care duce la functionarea neregulata a motorului, ceea ce
impune repararea prin inlocuirea pieselor defecte, dr mai ales a arcului tarat.
Dupa reparare, pompa de injectie se centicubeaza in mod obligatoriu pe stand special.
Pompa de injecie, prevzut cu electrovalv de comand circuitului motorinei, poate
prezenta defectiuni electrice (electromagnetul) sau mecanice (supapa), la deschiderea sau
ntreruperea circuitului. Aceste defeciuni conduc la oprirea motorului. Pompa defect se
nlocuiete.
Pompa de nalt presiune se verific pe standuri speciale pentru a asigura cerinele impuse
presiunii de 1300-1900 bar.
Injectoarele pot prezenta o serie de defectiuni, cauzate de conditiile de lucru, care pot fi:
- intepenirea arcului injectorului datorita: calaminei acumulate din pulverizarea defectuoasa a
motorinei, presiunii unilaterale asupra arcului sau asezarii lui incorecte pe scaun, care poate fi
urmata uneori de supraincalzirea motorului.
In acest caz motorul functioneaza neregulat, scaote fum negru, se aud bataii si scade puterea;
daca este oprit, motorul porneste foarte greu, iar cind defectiunile exista la doua injectoare, nu mai
porneste. Depistarea injectorului defectat se face prin demontarea injectoarelor si scoaterea lor
afara; actionind motorul cu demarorul se urmareste pulverizarea ; cel care nu debiteaza motorina
sub forma de ceata sau nu are un zgomot sec este defect. Injectorul defecta se demonteaza, se
curata acul si corpul pulverizatorului cu sculele trusei speciale sau cu un betisor de brad, apoi se
spala co motorina; acul trebuie sa alunce usor, singur, in corpul pulverizatorului.
- infundarea orificiilor pulverizatorului, are loc ca urmare a unei slabe pulverizari si deci, a
cocsarii. Motorul bate si scoate fum negru. Remedirea consta in demontarea si desfundarea
orificiilor cu acu din trusa speciala, apoi se spala bine pulverizatorul in motorina si se
remonteaza;
- neentasitatea acului pulverizatorului, umare a depunerilor de calamina, intepenirii arcului,
uzurii acului si corpului pulverizatorului, sau ascaunului acului. Motorul functioneaza cu
intereruperi, puterea scade, iar dupa aprire motorul nu mai poate fi pornit daca sunt doua
injectoare defectate.
CONSTRUCIA GENERALA A MOTORULUI,
MECANISMELOR BIEL MANIVEL I DE DISTRIBUIE A GAZELOR
Sch
Data
Coala
Se depisteaza defectiunea, dupa cum sa aratat mai sus si la nevoie se inlocuieste pulverizatorul;
- uzarea injectorului si in special a pulverizatorului, care nu mai asigura o pulverizare buna a
motorinei, motorul nu dezvolta intreaga putere. Daca uzura este pronuntata, injectorul se
inlocuieste.
Filtrul de aer poate sa se inunde din cauza prafului. Motorul porneste foarte greu sau nu mai
poate fi pornit. In acest caz se domonteaza filtrul , se sufla cu aer comprimat elementul filtrant, iar
daca este de tip cominat se inlocuieste si uleiul.
Catalizatorul infundat poate provoca functionaea neregulata a motorului, iar emanarea de
noxe si fum negru este puternica; se face verificarea functionarii lui cu ajutorul fumetrului si daca
nu corespunde se inlocuieste.
La instalatia turbo neetansarile racordurilor duc la functionarea incorecta a motorului;
remedierea consta in inlocuirea rcordurilor.
Zgomotele provocate de uzura rulmentilor impune inlocuirea lor. Dac sunt provocate de
turbine, aceasta se vor echilibra dinamic, pe stant special in atelier.
Scaparile de aer la racitor, sau ineficitatea lui se remediaza prin inlatrarea impritatilor sau
cositorirea partilor deteriorate.
Dupa orice interventie se face aierisirea circuitului de motorina.
Sch
Data
Coala
10
Sch
Data
Coala
11
BIBLIOGRAFIA
1. Frila Gh., Frila M., Samoila St. Automobile. Cunoatere, ntreinere, reparare.
Bucureti, 2008.
2. Rusu Sergiu, AUTOMOBILUL Construcia. ntreinerea. Repararea. Chiinu
Sch
Data
Coala
12