LUCRARE DE LABORATOR Nr.

TEMA:

TRANSMISIILE AUTOMOBILULUI

Scopul lucrarii: de studiat schemele constructive i principiul de funcionare a diferitor tipuri de

transmisii utilizate la automobile, precum i de studiat construcia transmisiilor mecanice i
agregatelor, mecanismelor i asamblurilor ce intr n componena lor (ambreiajul, cutia de viteze,
redactor distribuitor, transmisia cardanic, transmisia principal i diferenialul, semiaxele i butucii
roilor).
Utilaj si echipament: placarde, standuri, machetele agregatelor transmisiei mecanice, manuale
i ndrumri metodice, trusa cu instrumente a lctuului-auto.

Sarcina lucrarii:
1. Transmisii mecanice. Destinaia, construcia generala, principiul de funcionare, avantaje.
2. Mecanismele de acionare mecanice i hidraulice ale ambreiajului. Construcia general,
principiul de funcionare. Reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului. Amplificatoarele
pneumatice i hidropneumatice ale ambreiajului, construcia, principiul de funcionare.
3. Semiaxele semidescrcate, complet descrcate i pe trei ptrimi descrcate. Destinaia. Forele
recepionate de semiaxe.

LUCRARE DE LABORATOR Nr. 5

Mod Coala document.
Executat

Srbu Ion

Controlat

Pdure O.

T contr.

Pdure O.

Aprobat

Semnat

Data
Litera

TRANSMISIILE
AUTOMOBILULUI

Coala
1

Coli
25

UTM
FIMIT gr.T.O.T-131

5.1 Tipurile transmisiilor pentru automobile

1. Transmisii mecanice. Destinaia, construcia generala, principiul de funcionare, avantaje.
Transmisia are destinaie pentru a transmite momentul motorului la roile motoare ale
automobilului. La transmiterea momentului motor are loc modificare i distribuirea lui la roile
motoare. Modificarea momentului motorului n transmisie se apreciaz prin raportul de
transmitere egal cu raportul dintre viteza unghiular a arborelui cotit la viteza unghiular a roilor
motoare.
Schema general a transmisiei este determinat de numrul punilor motoare, dispunerea
motoarelor i de tipul transmisiei. Pentru autoturisme, dup dispunerea motorului i a punii
motoare, sunt caracteristice urmtoarele scheme.
1. Schema clasic; motorul n fa iar puntea motoare n spate.
2. Transmisia n fa; motorul dispus n faa longitudinal sau transversal i puntea
motoare n fa.
3. Transmisia cu motorul n spate; motorul este dispus n spate longitudinal sau
transversal i transmisia n spate.
4. Transmisia integral; motorul dispus n fa iar punile motoare n fa i n spate.

Fig. 1.1 Scheme a transmisiilor:

a-mecanic 4X2; b-mecanic 4X4; mecanic 6X6;
1-ambreiajul; 2-cutia de viteze; 3-transmisia cardanic;4-puntea motoare; 5-cutie distribuie;
6- transmisia cardanic la puntea motoare fa; 7-puntea motoare fa; 8- transmisia
cardanic
sincron la roile motoare fa; 9-transmisia cardanic la a doua punte motoare; 10- a
doua punte motoare.
TRANSMISIILE AUTOMOBILULUI

Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

Transmisia autovehiculelor dup schema clasic cu motorul n fa i puntea motoare n

spate include: ambreiajul, cutia de viteze, transmisia cardanic i puntea motoare n care se
dispune: transmisia principal, diferenialul, arborii planetari. La unele autovehicule moderne n
locul ambreiajului i cutiei de viteze n trepte se utilizeaz transmisia automat alctuit din
hidrotransformator cu cutie de viteze planetar.
Transmisiile pot fi: mecanice, hidromecanice, hidrostatice, electrice i mixte.
La majoritatea automobilelor sunt utilizate transmisii mecanice executate dup diferite
scheme, n funcie de destinaia automobilului, dispunerea motorului i a punii motoare.
Transmisia automobilului se caracterizeaz prin formula roilor (fig. 15.1.) la care prima cifr
indic numrul roilor automobilului iar a doua numrul roilor motoare: 4x2; 4x4; 6x4; 6x6.
La automobilele cu puntea motoare n fa transmisia const din ambreiaj, cutia de viteze
cu transmisia principal i diferenialul, care alctuiesc un ansamblu comun, iar transmisia la roi
se realizeaz prin arbori planetari cu articulaii sincrone.

Fig. 1.2 Schemele transmisiei la roile motoare din fa:

a-dispunerea transversal a motorului; b-dispunerea longitudinal a motorului.
1-arbori primari ai cutiei de viteze; 2-ambreiaje; 3-arbori planetari;
4-transmisii principale; 5-arbori secundari ai cutiei de viteze.
Transmisia mecanic integral 4x4 (fig. 1.1.b) se deosebete de transmisia 4x2 prin
prezena cutiei de distribuie 5 de la care momentul motorului este divizat la punile motoare din
fa i spate. Puntea din fa n afar de transmisia principal i diferenial, arbori planetar,
include i articulaii sincrone 8. Uneori n cutiile de distribuie sunt instalate difereniale
interaxiale care repartizeaz momentul motorului la punile motoare n anumite proporii. La
transmisiile mecanice ale automobilelor cu trei puni, momentul la punile motoare din mijloc i
spate se transmite printr-o singur transmisie cardanic sau prin dou (fig. 1.1, c).

TRANSMISIILE AUTOMOBILULUI

Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

O utilizare frecvent au cptat transmisiile hidromecanice care include

hidrotransformatorul i cutia de viteze planetar. Hidrotransformatorul este amplasat n locul
ambreiajului.
5.2. Ambreiajele mecanice
2. Mecanismele de acionare mecanice i hidraulice ale ambreiajului. Construcia general,
principiul de funcionare. Reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului. Amplificatoarele
pneumatice i hidropneumatice ale ambreiajului, construcia, principiul de funcionare.
Dup principiul de funcionare, mecanismele de acionare a ambreiajelor pot fi:
neautomate (mecanic, hidraulic) sau automate (vacuumatic, electric).
Mecanismul de acionare de tip mecanic. Mecanismul pentru acionarea mecanic a
ambreiajului const din prghii, bare sau cabluri legate de dispozitivul de decuplare. Deoarece
motorul este montat pe cadrul automobilului prin articulaii elastice de cauciuc, unul din
elementele mecanismului de acionare trebuie sa fie elastic sau prevzut cu articulaie sferic.
Dispozitivul de decuplare este format dintr-o buc (manon), prevzut cu rulment de presiune
sau inel de grafit, acionat de o furc.
La unele autoturisme fora de la pedal la furca rulmentului de presiune se transmite prin
intermediul unui cablu de oel, montat intr-un tub flexibil.
n (fig.2.1) se prezint mecanismul de acionare al ambreajului cu cablu.

Fig. 2.1 Mecanismul de actionare mecanic cu cablu

1 pedala ambreiajului; 2 piulita superioar; 3 manon filetat; 4 cablu n tub (cma) de
protecie; a cursa liber a pistonului.
Mecanismul de acionare de tip hidraulic. Aceasta soluie se utilizeaz la autoutilitare,
precum i la autoturisme i autobuze.
n (fig.2.2) sunt reprezentate parile componente ale acestui tip de mecanism utilizat la un
ambreiaj cu arc central tip diafragm. De la pedala se acioneaz pistonul pompei centrale 2,
alimentat de la rezervorul 1, care comprim lichidul i l trimite prin tubul de legatur 3 n pompa
receptoare 4, care, prin intermediul tijei pistonului, acioneaz furca de comand 5. Sub aciunea
TRANSMISIILE AUTOMOBILULUI

Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

furcii 5, rulmentul de presiune 6 este deplasat, acionnd asupra lamelelor arcului de tip diafragm
7, care deplaseaz discul de presiune fa de discul de frecare 8, realizndu-se decuplarea
ambreiajului.

Fig.2.2 Mecanismul de aciune de tip hidraulic.

Reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului se face n mod diferit, in funcie de tipul
mecanismului de acionare.

Fig. 2.3. Reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului la

mecanismul de acionare cu cablu.
De obicei reglarea cursei libere a pedalei se face prin
modificarea lungimii tijelor care transmit micarea de la
pedal la furca de decuplare la acionarea mecanic.
Reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului la
autoturisme cu mecanism de acionare de tip mecanic cu
cablu se face prin variaia lungimii cablului de acionare 3
(fig. 2.3). La reglare, se slbete contrapiulia 1 i se
nurubeaz sau deurubeaz piulia 2 pn se obine cursa
liber a pedalei, corespunztoare unui joc de 2-3,5 mm la
extremitatea furcii ambreiajului.
n cazul ambreiajelor cu mecanism de actionare hidraulic
(v. fig. 2.2), cursa liber a pedalei se regleaz prin modificarea lungimii tijei pistonului cilindrului
receptor 4 (dup aerisire).

TRANSMISIILE AUTOMOBILULUI

Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

5.4. Transmisiile principale i diferenialul

3. Semiaxele semidescrcate, complet descrcate i pe trei ptrimi descrcate.
Destinaia. Forele recepionate de semiaxe.
Destinaia i clasificarea arborilor planetari. Arborii planetari servesc la transmiterea
momentului motor de la diferenial la roile motoare sau la pinioanele conductoare ale transmisiei
finale.
Clasificarea arborilor planetari se face dup solicitrile la care sunt supui. Solicitarile
arborilor planetari depind de modul de montare a captului lor exterior n carterul punii motoare.
n funcie de modul de montare a arborilor planetari n carterul punii motoare, ei se mpart n:
descrcai, semincrcai i ncrcai.
Arborii planetari descrcai (fig.3.1,a)sunt solocitai numai la torsiunea de ctre momentul
Mr
. n acest caz, butucul roii motoare se monteaz prin intermediul a doi rulmei conici 2 i 3
pe trompa 1 a carterului punii din spate. n aceast situaie, solicitarea la ncovoiere este preluat
numai de carterul punii motoare. Soluia cu arborii planetari descrcai se utilizeaz la
autocamioane i autobuze.
Arborii planetari semincrcai (fig.3.1,b) se monteaz printr-un singur rulment 2 dispus
ntre butucii roii i carterului punii motoare 1. Aceti arbori sunt solicitai la torsiunea de moment
Mr
Y2
i parial la ncovoiere de fora
. Momentul ncovoitor det de aceast for este
preluat att de arborele planetar, ct i de carterul punii din spate. Momentele ncovoitoare ale
Fr
Z2
forelor
i
sunt preluate de carter dac roata se afl n acelai plan cu rulment 2; n
caz contrar, momentele sunt preluate parial i de
arborele planetar. Aceast soluie se utilizeaz la
autoturisme mai mari i la autocamioane uoare.
Arborii planetari ncrcai (fig. 3.1,c) se sprijin
printr-un singur rulment 2, montat ntre arbore i carterul
punii motoare. Aceti arbori sunt solicitai att la
Mr
torsiune de momente
, ct i la ncoviere de forele
F2 , Z 2 ,Y 2 . Soluia se utilizeaz, n special, la
autoturisme.
Fig.c3.1 Scheme de montare a arborilor planetari n
carterul punii montate;
M r -moentul motor la roat; Fr -fora la roat;
Y2

-reaciune transversal a cii;

Z2

-reaciune normal a cii;

Tipuri constructive de arbori planetari. Pentru a transmite momentul motor de la diferenial la

roile motoare, arborii planetari sunt solidarizai la rotaie att cu pinioanele planetare, ct i cu
butucul roilor motoare.
Constructiv, arborii planetari se deosebesc ntre ei dup modul de solidarizare cu
pinioanele planetare, precum i cu roile motoare.

TRANSMISIILE AUTOMOBILULUI

Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

Arborele reprezentative n (fig.3.2,a) este solidarizat cu pionul planetar prin intermediul

canelurilor prevzute la captul 1, iar cu butucul roii flana 2. Arborele din (fig.3.2,b) se
solidarizeaz la rotaie cu pinionul planetar tot prin captul canelat 1, iar cu butucul roii motoare
prin intermediul unei pene ce are un loca pe poriune conic 3. L arborele din (fig.3.2,c),
solidarizarea la rotaie att cu pinionul planetar, ct i cu butucul roii motoare se face prin
intermediul capetelor canelate 1 i 4.

Fig.3.2 Tipuri constructive de arbori planetari

TRANSMISIILE AUTOMOBILULUI

Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

BIBLIOGRAFIA
1. Frila Gh., Frila M., Samoila St. Automobile. Cunoatere, ntreinere, reparare.
Bucureti, 2008.
2. Rusu Sergiu, AUTOMOBILUL Construcia. ntreinerea. Repararea. Chiinu

TRANSMISIILE AUTOMOBILULUI

Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala