LUCRARE DE LABORATOR Nr.

TEMA:

SISTEMELE DE DIRECIE

Scopul lucrarii: de studiat destinaia, construciile, principiul de funcionare i reglrile

principale a sistemului de direcie.
Utilaj si echipament: manuale, ndrumri metodice, machete, standuri, placarde, rigla pentru
reglarea jocului liber a volanului, trusa cu instrumente a lctuului auto.

Sarcina lucrarii:
1. Construcia general i principiul de funcionare a sistemelor de direcie. Prile componente ale
sistemelor de direcie, destinaia lor i amplasarea pe automobile. Sarcinile funcionale a prilor
componente ale sistemului de direcie.
2. Mecanismele de direcie de tip bulon-piuli, sector dinat-cremalier, construcia, principiul de
funcionare, metode de reglare.
3. Cilindrii hidraulici i distribuitoarele cu sertar a amplificatoarelor hidraulice a sistemelor de
direcie. Destinaia, construcia, principiul de funcionare. Metodele de creare a forelor de
rezisten reactive n cilindrii hidraulici. Amplificatoarele hidraulice combinate i separate.
Particularitile construciilor, metodele de montare i fixare pe automobile.

LUCRARE DE LABORATOR Nr. 7

Mod Coala document.
Executat

Srbu Ion

Controlat

Pdure O.

T contr.

Pdure O.

Aprobat

Semnat

Data

1. Construcia general i
principiul
de funcionare
SISTEMELE
DE DIRECaIE

Litera

Coala
1

Coli
25

UTM
FIMIT gr.T.O.T-131

sistemelor de direcie. Prile componente ale sistemelor de direcie, destinaia lor i

amplasarea pe automobile. Sarcinile funcionale a prilor componente ale sistemului de
direcie.
Destinaia sistemului de direcie. Sistemul de direcie servete la modificarea direciei de
deplasare a automobilului. Schimbarea direciei de mers se obine prin schimbarea planului
(bracarea) roilor de direcie n raport cu planul longitudinal al autovehicului.
Condiiile impuse sistemului de direcie sunt:
s asigure o bun inut de drum (capacitatea acestora de a menine direcia de mers n
linie dreapt);
s permit stabilizarea micrii rectilinii (roile de direcie, dup ce virajul s-a efectuat,
s aib tendina de a reveni n poziia mersului n linie dreapt);
efortul necesar pentru manevrarea direciei s fie ct mai redus;
randamentul s fie ct mai ridicat;
ocurile provenite din neregularitile cii s fie transmise la volan ct mai atenuate;
s permit reglarea i ntreinerea uoare;
s nu prezinte uzuri excesive care pot duce la jocuri mari i, prin aceasta, la micorarea
siguranei conducerii;
s aib o construcie simpl i prezinte o durabilitate ct mai mare.
Prile componente i clasificarea sistemelor de direcie. Pentru a schimba direcia
automobilului, conductorul acioneaz asupra volanului 1 (fig.1.1), care transmite micarea prin
intermediului axului 2, la melcul 3, ce angreneaz cu sectorul dinat 4. Pe axul sectorului dinat se
afl levierul de direcie (comand) 5, care este n legtur cu bara longitudinal de direcie
(comanda) 6. Prin rotirea sectorului dinat, deci i a levierului de direcie, bara logitudinal de
direcie va a vea o micare axial care depinde de sensul de rotaie a sectorului dinat.
Prin deplasarea axial a barei longitudinale de direcie, braul fuzetei 11 va roti fuzeta 9 n
jurul pivotului 10 i o dat cu ea i roata din stnga. Legtura care exist ntre fuzeta 9 i fuzeta
13, prin intermediul levierelor 8 i 14 i bara transversal de direcie 7, va produce rotirea fuzetei
13.
Patrulaterul format din puntea propriu zis 12 ,
levierele fuzetelor 8 i 14 i bara transversal de direcie
7 se numete trapezul direciei.
Volanul de direcie este realizat, n general, din
material plastic cu armtur metalic, avnd forma
circular cu 1-3 spie.
Axul volanului este format dintr-o bucat sau din
dou buci, legate ntre ele printr-o articulaie cardanic
elastic de cauciuc. Soluia din dou buci se folosete
atunci cnd caseta dedirecie nu se afl pe direcia axului
volanului.
Fig.1.1 Prile componente ale sistemului de direcie.

Din motive de securitate, ncepe s se rspndeasc la autoturisme soluia cu coloana volanului

deformabil, sub aciunea unui oc puternic. In general s-a rspndit soluia coloanei telescopice,
compus din dou tuburi, care devin telescopice la o anumit for axial.

SISTEMELE DE DIRECIE
Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

La unele automobile, poziia volanului poate fi reglat (prin deplasarea n direcie axial i
nclinare cu un anumit unghi).
Elementele componente ale sistemului de direcie se mpart n dou grupe, n funcie de destinaia
lor, i anume:
mecanismul de acionare sau comand a direciei, ce servete la transmiterea micrii de la
volan la levierul de direcie;
transmisia direciei, cu ajutorul creia micarea este transmis de la levierul de direcie la
fuzetele roilor.
Sistemele de direcie se clasific dup mai multe criterii, i anume:
1)locul de dispunere a mecanismului de acionare,
2)tipul mecanismului de acionare,
3)particularitile transmisiei,
4)locul unde sunt plasate roile de direcie.
Dup locul de dispunere a mecanismului de actionare a direciei, se deosebesc sisteme de
direcie pe dreapta i sisteme de direcie pe stnga.
Dup tipul mecanismului de actionare, sistemele de direcie se clasific n funcie de:
raportul de transmitere, care poate fi constant sau variabil;
tipul angrenajului, ntlnindu-se mecanismele cu melc, cu urub, cu manive-l i cu roi dinate;
tipul comenzii, care poate fi: mecanic, mecanic cu servomecanism (hi-draulic, pneumatic sau
electric) i hidraulic;
Dup particularittile transmisiei directiei, clasificarea se face n funcie de:
poziia trapezului de poziie n raport cu puntea din fa, care poate fi ante-rior sau posterior;
construcia trapezului de direcie, care poate fi cu bar transversal de direc-ie dintr-o bucat
sau compus din mai multe pri.
Dup locul unde sunt plasate roile de directie, automobilele pot fi: cu roi de direcie la puntea
din fa, la puntea din spate sau la ambele puni.

2. Mecanismele de direcie de tip bulon-piuli, sector dinat-cremalier, construcia,

principiul de funcionare, metode de reglare.

Fig. 2.1 Mecanismul de acionare a direciei cu urub,

piuli i sector dinat.

SISTEMELE DE DIRECIE
Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

Mecanismul de acionare cu urub, sector dinat (cu bile recirculante).

Axul volanului 5 (fig. 2.1 ) este prevzut la partea inferioar cu o poriune filetat 1, care se
sprijin n caseta de direcie 9, prin intermediul a doi rulmeni cu role conice 4. Piulia 3 i partea
filetat a axului volanului sunt prevzute cu un filet special cu profil semicircular. Prin
suprapunerea canalelor piuliiei i ale urubului se formeaz un canal elicoidal, care, mpreun cu
tubul de ghidaj 2, se umple cu bile, asigurndu-se astfel circulaia nentrerupt a acestora. Piulia
are tiat la exterior o cremalier 6, care angreneaz cu sectorul dinat 7, solidar cu axul 8 al
levierului de directie.
Jocul axial al volanului se regleaz cu piulia 10, iar jocul dintre piuli i sector (montate
excentric) prin deplasarea sectorului dinat 7 (mpreun cu axul 8 n raport cu cremaliera piuliei).
Jocul dintre urub i piuli nu se regleaz.
Acest mecanism, datorit existenei frecrii cu rostogolire, prin intermediul bilelor, permite
obinerea, unui randament ridicat. Greutatea i dimensiunile de gabarit sunt destul de reduse. Acest
mecanism se utilizeaz la unele autocamioanegrele.
3. Cilindrii hidraulici i distribuitoarele cu sertar a amplificatoarelor hidraulice a sistemelor
de direcie. Destinaia, construcia, principiul de funcionare. Metodele de creare a forelor
de rezisten reactive n cilindrii hidraulici. Amplificatoarele hidraulice combinate i
separate. Particularitile construciilor, metodele de montare i fixare pe automobile.
La automobilele de capacitate mare i la unele automobile de clasa superioar BMW,
OPEL, AUDI ect. se utilizeaz servomecanisme hidraulice. Servomecanismele de direcie reduc
fora necesar pentru manevrarea volanului, contribuie la uurarea conducerii automobilului i la
amortizarea oscilaiilor mecanismului de direcie.
Servodirecia cu urub, piuli i sector dinat a unui automobil BMW (fig. 3.1) const
din rezervorul de ulei 16, caseta de direcie n care se gsete servomecanismul hidraulic, blocul
portsupapelor i canalele de comunicare. Caseta de direcie este compus din carcasa, prevzut n
interior cu un cilindru n care se deplaseaz pistonul-piulia 6 cu cremaliera n angrenaj cu sectorul
dinat 8. n interiorul pistonului se gsete urubul cu bile 3. Transformarea micrii de rotaie a
urubului n micare axial a pistonului-piuli se face cu ajutorul bilelor. Pe caset se monteaz
mecanismul supapelor antrenate de axa volanului 1, axa urubului i blocul postsupapelor. Blocul
supapelor face corp comun cu urubul 3 i conine doi cilindri cu supapele 4 i 5 de tip sertar.
Fig. 3.1 Servomecanismul hidraulic de
transmitere a direciei cu urub, piulia i
sector dinat:
1-axa volanului; 2-axa urubului; 3-urub
cu bile; 4,5-supape sertar; 6-piston-piuli;
7-canel; 8-sector dinat; 9,10-guri de
admisie; 11,12-guri radiale de comunicare
cu spaiul dintre piston; 13,14-canale de
retur; 15-pompa hidraulic; 16-rezervor;
17-supapa de siguran; 18-supapa de
reglaj.

SISTEMELE DE DIRECIE
Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

La deplasarea automobilului n linie dreapt supapele sertara 4 i 5 se gsesc n poziia

neutr iar centrele gurilor radiale coincid cu gaura central al acestui bloc. n acest caz sunt
deschise gurile de admisie 9 i 10 din dreapta supapelor i gurilor de refulare din stnga. Pompa
hidraulic 15 trimite uleiul n spaiul din jurul supapelor prin conducta de refulare. O parte de ulei
prin gaura de admisie 9 deschis de supapa superioar prin canalul 11 intr n caseta de direcie, n
spaiul dreapta a pistonului-piuli. O alt parte de ulei trece prin gaura 10 de admisie deschis de
supapa inferioar i prin gaura 12 intr n caseta de direcie n stnga pistonului. Datorit faptului
c presiunea uleiului din ambele pri ale pistonului este aceiai, pistonul rmne fix, iar
angrenarea cu sectorul dinat 8 se face n poziia mijlocie. Dup umplerea spaiilor, uleiul este
returat n rezervor.
La acionarea volantului pentru virarea la dreapta axa volanului deplaseaz supapa
superioar 4 spre dreapta, mrind seciunea gurilor de admisie 9 i de refulare. Concomitent
deplaseaz spre stnga supapa inferioar 5 nchiznd gurile de admisie 10 i de refulare. n acest
caz, uleiul sub presiune este trimis n caseta de direcie n dreapta pistonului 6 prin gurile 9 i 11,
realiznd deplasarea pistonului spre stnga i ntoarcerea sectorului dinat spre dreapta. Uleiul din
partea stng a pistonului este returat n rezervorul 16.
Servomecanismul hidraulic se ntlnete i la automobilele cu puntea motoare i de direcie
n fa.

Fig. 3.2 Schema servomecanismului hidraulic cu cremalier:

1-rezervor de ulei; 2-pompa hidraulic; 3-reglator de presiune; 4-axa volanului; 5-blocul
supapelor distribuie; 6-caseta de direcie; 7-piston; 8-cremaliera; 9-roata dinat; 10-conducta
de retur;11-conducta de refulare.
Servomecanismul hidraulic cu cremalier a unei versiuni a automobilului Volkswagen
Golf este reprezentat n (fig. 3.2). Const din rezervorul de ulei 1, pompa hidraulic cu palete 2,
blocul supapei de distribuie 5, pistonul 7, conductele de refulare 11 i retur 10. Pistonul 7 are
legtur cu tija cremalierei.
La deplasarea pe linie dreapt volanul se afl n poziia medie, axul 4 acionnd supapa de
distribuie 5 nchide canalele spre spaiul pistonului i uleiul este returat n rezervor.
La poziia de virare a volanului prin intermediul axului 4 acioneaz supapa care distribuie
lichidul n spaiul dintre piston. Pompa 2 aspir uleiul din rezervorul 1 i l pune sub presiune prin
conducta 11 la supapa de distribuie 5, volanul se ntoarce spre dreapta (schema), uleiul ptrunde
prin conducta superioar n partea stng a pistonului 7 iar prin conducta din dreapta prin
distribuitor i conducta 10 este returat n rezervor. La ntoarcerea volanului spre stnga circulaia
uleiului n spaiul pistonului se schimb.
SISTEMELE DE DIRECIE
Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

BIBLIOGRAFIA
1. Frila Gh., Frila M., Samoila St. Automobile. Cunoatere, ntreinere, reparare.
Bucureti, 2008.
2. Rusu Sergiu, AUTOMOBILUL Construcia. ntreinerea. Repararea. Chiinu
3. Sistemul de direcie www.scribd.com

SISTEMELE DE DIRECIE
Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala