LUCRARE DE LABORATOR Nr.

TEMA:

SISTEMELE DE RULARE

Scopul lucrarii: de studiat construciile cadrelor, barelor punilor conductoare i de direcie,

suspensiile, roilor, anvelopelor, de nsuit metodele de reglare a rulmenilor butucilor roilor, de
montare i demontare a roilor.
Utilaj si echipament: manuale, ndrumri metodice, machete, standuri, placarde, mecanisme i
piese ale sistemului de rulare, trusa cu instrumente a lctuului-auto, leviere de montare, paianjen
de protecie, butucul roii, roata automobilului n ansamblu.

Sarcina lucrarii:
1. Destinaia i particularitile constructive a cadrelor autoturismelor, asiele pentru automobile.
2. Suspensiile oscilante. Construciile, particularitile funcionrii, avantajele. Metodele de
transmitere a forelor de mpingere pentru suspensiile oscilante.
3. Barele punilor conductoare. Destinaia, construciile barelor independente i continuie a
punilor conductoare. Construciile butucilor punilor conductoare.

LUCRARE DE LABORATOR Nr. 8

Mod Coala document.
Executat

Srbu Ion

Controlat

Pdure O.

T contr.

Pdure O.

Aprobat

Semnat

Data
Litera

SISTEMELE DE RULARE

Coala
1

Coli
25

UTM
FIMIT gr.T.O.T-131

1. Destinaia i particularitile constructive a cadrelor autoturismelor, asiele pentru

automobile.
Destinaia i condiiile impuse cadrului.
Cadrul automobilului este destinat fixrii motorului, transmisiei, suspensiei, punii
caroseriei etc. La unele autoturisme i autobuze, cadrul lipsete ca organ dinstinct, iar funciile sale
sunt preluate de caroserie.
Un cadru trebuie s ndeplineasc urmtoarele urmtoarele condiii: greutatea minim
compatibil cu o rigiditate suficient; construcie simpl care s permit montarea i fixarea uoar
a diferitelor organe i a caroseriei; cost redus; s permit amplasarea ct mai jos a prilor
componente ale automobilului n scopul de a cobor centrul de mas al acestuia.
Tipuri construcrive de cadre.
n cazul automobilului, forma cadrului este determinat n mare parte de modul de
dispunere a diferitelor organe (mai ales motorul), de felul suspensiei, de poziia punii motoare etc.
n fig. 1.1 sunt reprezentate diferite soluii de cadre. n principiu, acestea cadre se compun
din dou lonjeroane, legate ntre ele printr-un numr de 3-5 traverse.
Lonjeroanele sunt executate din oel profil U sau I sau sunt ambutisante din tabl de oel
avnd nlimea profilului variabil n funcie de solicitare (bare de egal rezisten). Sunt i
lonjoane cu seciune constant pe toat lungimea lor. Tendina actual este de a folosi profile de
seciune nchis deoarece prezint o rigiditate cu mult mai mare la rsucire.
Autobuzele cu cadrul distinct au lonjeroanele curbate deasupra celor dou puni, asigurnd
aezarea ct mai joas a platformei i prin aceasta, uurnd i urcarea pasagerilor. Curbura n plan
vertical conduce i la mbuntirea stabilitii automobilului prin coborrea centrului de mas.

Fig. 1.1 Cadre cu lonjeroane:

a-cadru cu lonjeroane paralele; b-cadru cu lonjeroane n trapez; c-cadru cu lonjeroane paralele
ngustat n faa; 1-travers; 2-lonjeron: 3-diagonale de ntrire; 4-suporturi.
Cadrul se asambleazprin sudare, nituire sau combinat (sudare i nituire).

SISTEMELE DE RULARE
Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

n fig. 1.2 se reprezint un cadru cu lonjeroane cu traverse n X, avnd cele dou lonjoane 1
curbate n plan orizontal pentru a permite bracarea roilor de direciei. Pentru a mri rigiditatea
cadrului, fixarea lojeroanelor se face cu traversele obinuite 2 i 4, precum i cu traversele 3 n X
(diagonale).
n fig. 1.3 se reprezint lonjeronul de la cadrul unui autobuz, executat sub forma unei grinzi
cu zbrele.

Fig. 1.2 Cadru cu traverse X

Fig. 1.3 Lanjeron sub forma

unei grinzi cu zbrele utilizat
la autobuze

Fig. 1.4 Tipuri de

cadre utilizat la
automobile MAN
a - scurt; b - normal; c
- lung

Caroseria automobilului
Caroseria reprezint partea superioar a automobilului amenajat pentru transportul
pasagerilor, al ncrcturilor sau pentru instalarea diferitor utilaje.
Clasificarea caroseriilor se face dup destinaie i dup tipul constructiv.
Dup destinaie, caroseriile se clasific n: caroserii de autoturisme; caroserii de
autocamioane; caroserii speciale.
Dup construcie, se clasific astfel:
-

caroserie neportant, la care toate eforturile sunt preluate de cadru; n acest caz, cadru
este separat, iar caroseria este suspendat la cadru:
SISTEMELE DE RULARE

Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

caroserie semiportant, care preia parial eforturile datorit forelor provenite la

micarea automobilului; podeaua caroseriei este fixat rigid de cadru prin uruburi,
nituri sau sudrii,
- caroserie autoportant, care preia forele provenite la micarea automobilului; n acest
caz cadru nu mai exist.
Caroseriile de autoturism se clasific dup form i construcie
-

Dup form pot fi: nchise, deschise, decapotabile i speciale.

Caroseriile nchise pot fi:
Coach cu dou ui i patru geamuri laterale, cu dou rnduri de scaune i minimum 2
4 locuri.
- Cupeu cu dou ui i n general cu dou locuri, pot fi amenajate pentru 24 locuri
dimensiunile din spate fiind mai mici.
- Sedan cu 4 ui, cu dou rnduri de scaune pentru 47 locuri.
- Limuzina cu patru ui i ase geamuri laterale, amenajat pentru 68 locuri i avnd
uneori perete de separaie ntre locurile din fa i spate.
Caroseriile deschise pot fi
-

Roadster, cu acoperi decapotabil cu gemurile laterale amovibile, cu dou ui i 23

locuri (un rnd de scaune).
- Roadster faeton, cu minimum 4 locuri cu 4 ui i patru geamuri laterale amovibile.
Caroseriile decapotabile pot fi:
-

Cabriolet, cu dou ui cu acoperi decapotabil din pnz, cu ferestrele uilor avnd

geamuri cu rame escamotabile i cu 27 locuri.
Cabrio-cupeu, cu acoperi decapotabil ns cu ramele acoperiului fixe, amenajate
pentru 25 locuri.
Cu acoperi culisat de tipul coach sau sedan, avnd n zona central a acoperiului un
panou culisat.

- Fig. 1.5 Caroseria autoportant:

1-panoul portmotorului; 2-longeronul portmotorului; 3-suportul cu masca farurilor; 4-aripa fa;
5-capota; 6-panoul vertical al portmotorului; 7-grila de ventilare; 8-panourile laterale
exterioare;
9-rama parbrizului; 10-panoul aparaturii de bord; 11-pavilionul; 12-panoul
geamului; 13-panouri
SISTEMELE DE RULARE
Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

laterale pavilionului; 14-rama compartimentului cu poli; 15-panou spate; 16traversa podelei;

17-capota portbagajului; 18-aripa spate; 19-longeronul portbagajului; 20-arcuri
roilor exterioare
i interioare; 21-podeaua portbagajului; 22,23-traversele podelei; 24-podea
anterioar; 25-piese de
consolidare; 26-protectoarele noroi; 27-suporturile protectoarelor noroi.
Dup construcie caroseriile de autoturisme pot fi neportante, semiportante i
autoportante.
Caroseriile neportante se caracterizeaz prin faptul c au scheletul aparte de cadru asiului.
Caroseria servete doar pentru protejarea ncrcturilor, toat sarcina fiind transmis cadrului. Pe
cadru, scheletul ce monteaz prin elemente elastice. Se utilizeaz la autoturismele de capacitate
mare i pentru teren greu.
Caroseriile semiportante, cu scheletul aparte de cadru, suport greutatea ncrcturii utile
i preiau o parte din sarcinile cadrului fiind mbinate rigid cu aceasta pe toat lungimea lui.
Caroseriile autoportante se execut dup diferite principii constructive, putnd fi cu
schelet i fr schelet. La autoturismele uoare i de putere mijlocie se folosete o caroserie de tip
cadru-grind, ce nlocuiete cadrul elastic.
O variant autoportant este caroseria din fig. 1.5. Caroseria const din: portmotor,
podeaua consolidat, portbagajul i piesele ampenajului. Toate elementele sunt mbinate prin
sudare n puncte, iar cele mai solicitate prin sudare electric. Caroseria are izolaie termic i
antifon.
Portmotorul const din panoul vertical 6, protectoarele noroi ale aripilor din fa 26 cu
suporturile 27, rama transversal a radiatorului, grila de ventilare 7, panourile aparaturii de bord.
Podeaua caroseriei include panourile din fa i spate, podeaua portbagajului. De
panourile fundului (podelei) sunt sudate longeroanele portmotorului, longeroanele panoului din
fa a podelei, suporturile centrale, verticale, longeroanele medii ale podelei portbagajului i patru
traverse.
Portbagajul const din arcurile exterioare i interioare ale roilor din spate, panourile
inferioare laterale ale pavilionului, rama compartimentului cu polia din spate.
Ampenajul include: aripile din fa i spate, pavilionul, prile laterale cu goluri pentru ui,
panourile laterale ale pavilionului, ramele geamurilor din fa i spate, masca radiatorului i
panoul portbagajului. La caroserie i piesele ei sunt instalate capotele portmotorului i
portbagajului, uile etc.

SISTEMELE DE RULARE
Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

2. Suspensiile oscilante. Construciile, particularitile funcionrii, avantajele. Metodele de

transmitere a forelor de mpingere pentru suspensiile oscilante.
Suspensia independent (fig. 2.1, a, b) se utilizeaz la autovehicule.

Fig. 2.1 Suspensii independente; a fr pivot; b cu pivot

La suspensia independent oscilaia unei roi nu provoac oscilarea alteia. Elementul
elastic l constituie arcul elicoidal 8 executat din bar de oel. Se deosebesc suspensii cu pivot i
fr pivot.
Suspensia independent cu pivot (fig. 2.1, b) const din braele superioare 12 i inferioare
7 articulate la suporturile 13 i 11 prin articulaiile sferice 14. Suportul 11 prin intermediul
pivotului 9 este articulat la fuzeta 10. Braele superioare i inferioare, suportul 11 i arcul elicoidal
alctuiesc elementele de legtur elastic ntre caroserie i puni.
Suspensia fr pivot (fig. 2.1, a) la fel const din braele superioare i inferioare articulate
la suportul 11 fuzetei 10 prin articulaiile sferice 14.
Suspensia punii motoare din fa. La automobilele cu puntea motoare n fa se utilizeaz
suspensia independent telescopic cu amortizorul hidraulic cu arc cilindric elicoidal numit
suspensia Mc Pherson. Elementul de baz al acestei suspensii (fig. 2.2) este amortizorul telescopic
hidraulic 5, cu suportul 6 fixat la fuzet. Pe amortizorul telescopic sunt instalate: arcul cilindric
elicoidal 3, tamponul amortizor 2 i suportul superior 1 al arcului n ansamblu cu un rulment.
Suportul superior se fixeaz la protectorul de noroi al caroseriei. Partea inferioar a suportului 4
arcului se articuleaz printr-un bol sferic la braul de transmiterea direciei al sistemului de
direcie cu cremalier. Suportul telescopic se sprijin n partea inferioar pe bolul sferic 8.
Suportul 6 amortizorului telescopic n partea superioar este prevzut cu un urub care trece prin
gaura lui alungit i este destinat pentru reglarea unghiurile roilor. La captul articulaiei sincrone
7 pe doi rulmeni se rotete butucul roii 9. Pe acest butuc este fixat i discul de frnare. Suspensia
printr-un bra cu bolul sferic 8 se articuleaz prin doi tirani transversali i stabilizator la longeron.

SISTEMELE DE RULARE
Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

Fig. 2.2 Suspensia Mc. Pherson

suportul superior; 2-tampon; 3-arc elicoidal; 4-suportul
arcului; 5-amortizor telescopic
suportul fuzetei; 7-articulaia sincron exterioar; 8-bolt
sferic; 9-roat.

16-

3. Barele punilor conductoare. Destinaia, construciile barelor independente i continuie a

punilor conductoare. Construciile butucilor punilor conductoare.

Puntea articulat din fa

Punile din fa se clasific dup destinaie i dup soluia constructiv.
Dup destinaia, punile din fa pot fi de direcie i de direcie i motoare.
n genere, puntea din fa este o punte de direcie care servete la schimbarea direciei de
mers a automobilului. Din punct de vedere constructiv, punile din fa se mpart n puni
articulate i rigide. Puntea din fa articulat (fig. 3.1) se folosete la automobilele cu suspensii
independente. Cele mai rspndite puni la autovehicule sunt cu oscilaia roilor n plan
transversal i longitudinal.
Aceast punte se compune din traversa 1 la care sunt articulate braele oscilante superior 2
i inferior 3. Braele sunt articulate la suporturile 4 fuzetelor, prin intermediul pivoilor 5, sau la
unele fr pivoi.

Fig. 3.1 Puntea din fa articulat:

1-traversa; 2,3-brae superioare i
inferioare; 4-suportul fuzetei; 5-pivot; 6fuzeta.

Fuzeta articulat la brae este piesa de baz la care se monteaz butucul roii pe rulmeni,
suportul frnei disc din fa i braul de acionare pentru a schimba direcia de deplasare.
SISTEMELE DE RULARE
Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

Elementul elastic l constituie suspensia elicoidal i amortizorul hidraulic. Majoritatea

autovehiculelor au stabilizatoare, cu rolul de a limita nclinarea automobilului n viraj datorit
aciunii forei centrifugale. Stabilizatorul prezint o bar transversal cu capetele legate la plcile
de sprijin ale arcurilor.

Puntea rigid se ntlnete la automobilele cu suspensia dependent a roilor. Prezint o

grind 4 la care sunt articulate n ambele pri fuzetele 9 (fig. 3.2).
Grinda are seciune n form de profil I, cu capetele terminate n form de pumni. Pentru a
reduce nlimea centrului de greutate al automobilului, grinda are partea central curbat n jos.
Fixarea arcurilor suspensiilor de grind se face la dou suprafee de sprijin prelucrate. Fuzetele
sunt articulate la grind prin intermediul pivoilor 16 i servesc drept osii pentru roile de direcie.
Fuzetele se compun din dou pri cilindrice de diferite diametre, pe care se monteaz rulmenii
butucului 10. De asemenea fuzeta are un capt filetat pe care se infileteaz piulia de fixare a
butucului roii. Fuzeta din partea stng este prevzut cu un bra de comand 18, articulat la bara
longitudinal 17 a sistemului de transmitere a direciei.

Fig. 3.2 Puntea din fa rigid:

1,8-bucele pivotului; 2-aibe reglabile; 3-bol de fixare; 4-grinda; 5-bara transversal; 6,7aibele
rulmentului pivotului; 9-fuzeta; 10-butucul; 11-piulia de reglare; 12-contrapiuli; 13-inel de
stopare
i aiba; 14-simering; 15-tambur de frnare; 16-pivot; 17-bara de comand
longitudinal; 18-bra superior
de comand.
Pentru a reduce forele de frecare cu pivoii 16 n gurile furcilor fuzetei se gsesc bucele
din bronz 1 i 8. Sprijinirea punii pe fuzet se face prin intermediul unui rulment axial cu bile,
montat ntre punte i braul inferior al furcii fuzetei. Pivotul este fixat n osie de bolul 3.

SISTEMELE DE RULARE
Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

BIBLIOGRAFIA
1. Frila Gh., Frila M., Samoila St. Automobile. Cunoatere, ntreinere, reparare.
Bucureti, 2008.
2. Rusu Sergiu, AUTOMOBILUL Construcia. ntreinerea. Repararea. Chiinu

SISTEMELE DE RULARE
Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala