Sunteți pe pagina 1din 16

Alternatorul

Realizat de:
Catalina Negritas
Lea Macelar
Opris Rebeca
Ficut Florina
Taut Larisa

ALternator
ul

Alternatorul este o main


electric de curent
alternativ, trifazat. Acesta
este antrenat de motorul
termic prin intermediul
curelei de accesorii. n
funcie de sistemele
electronice din dotarea
unui automobilul, consumul
de energie electric maxim
poate ajunge la valori de
1.7 2 kW. Alternatorul
trebuie s fie capabil s
produc acest energie i
n plus s ncarce bateria
de acumulatori.
Majoritatea automobilelor
moderne sunt echipate cu
alternatoare cu rotor cu
poli n form de gheare.
Rotorul produce un cmp
magnetic alternant care
induce n statorul
alternatorului un curent
electric sinusoidal.

Cerinele ce se impun alternatorului sunt:

-s produc energia electric necesar alimentrii tuturor


consumatorilor electrici de la bordul automobilului
-s produc energia electric necesar ncrcrii bateriei de
acumulator, indiferent de consumul de energie al sistemelor electrice
a automobilului
-s produc energia electric necesar indiferent de turaia de
funcionare a motorului termic.
-s genereze o tensiune electric constant indiferent de regimul de
funcionare al motorului
-s aib un raport putere/mas ct mai mic
-s fie fiabil, s funcioneze fr zgomot i s reziste la contaminri
-s nu necesite ntreinere

Fluxul de energie electric la pornirea


motorului i n timpul funcionrii acestuia

Alternator
auto
1.carcas
seciune(mas)
2.stator
3.rotor
4.regulator de
tensiune
5.rulment
6.inele colectoare
7.punte
redresoare cu
diode
8.ventilator
posterior
9.ventilator
anterior
10.rulment

Statorul este compus din


tole metalice peste care sunt
nfurate conductori din cupru
care reprezint cele 3 faze ale
alternatorului (A, B i C).
nfurrile celor trei faze ale
statorului sunt conectate n
stea, fiecare faz avnd un fir
de legtur cu puntea
redresoare. Pentru a produce
tensiune electric n nfurrile
statorului este nevoie de un
cmp magnetic rotitor. Acest
cmp magnetic este produs de
rotor. Poziionat pe un arbore,
rotorul conine o nfurate
rotoric i o pereche de poli n
form de gheare. Fiecare
pereche de gheare succesive
formeaz doi magnei apareni
(N-S) care genereaz un cmp
magnetic. Pentru a avea un
randament superior rotorul
conine de la 12 pn la 16
poli.

Statorul

Alternatorul auto
rotorul (poli n
form de gheare)
nfurarea rotorului
este alimentat cu
energie electric prin
intermediul unor inele
colectoare. Acestea
sunt din bronz i sunt
n contact cu dou
perii din grafit. n
funcie de tensiunea
de alimentare a
rotorului se variaz
intensitatea cmpului
magnetic i implicit a
tensiune electrice
produse de alternator.

Generarea curentului electric trifazat la un


alternator auto
Principiul de funcionare este relativ simplu. Cmpul magnetic
generat de rotor va produce pe fiecare faz a statorului un curent
electric sinusoidal. n animaia de mai sus, pentru a nelege modul
de funcionare, rotorul este reprezentat cu 2 poli (N-S) iar statorul cu
doar 3 nfurri. n realitate, pentru creterea randamentului
alternatorului, rotorul conine minim 12 poli iar statorul are
nfurri multiple ce alterneaz ntre cele 3 faze (A, B i C).

Curentul electric produc de nfurrile


statorului alternatorului
Alternatorul, fiind o main electric de curent alternativ, are
randament ridicat. Problema este c bateria are nevoie de curent
continuu pentru a putea fi ncrcat. De asemenea toi
consumatorii electrici ai automobilului sunt de curent continuu.
Trecerea de la curent alternativ la curent continuu se face utiliznd
o punte redresoare cu diode.

Punte redresoare pentru


alternator

Puntea redresoare conine 6 diode integrate ntr-un


radiator de aluminiu. Pentru fiecare faz a alternatorului sunt
utilizate cte 2 diode pentru a transforma curentul alternativ
n curent electric. De asemenea puntea redresoare cu diode
mai are rolul s blocheze curgerea curentului din baterie spre
alternator, n cazul n care tensiunea alternatorului scade sub
tensiunea bateriei. Puntea redresoare este integrat n
carcasa alternatorului n partea posterioar.

Circuitul electric simplificat al


alternatorului

Cele 3 faze ale statorului produc curent


electric sinusoidal. Fiecare faz a statorului
este conectat ntre dou diode din puntea
redresoare. Una din cele dou diode se
numete diod pozitiv iar cealalt diod
negativ.

Generarea curentului electric n


statorul alternatorului
n exemplul de mai sus
fazele A i B sunt parcurse
de curent electric.
Terminalul fazei A este
negativ iar terminalul B
este pozitiv. Cele dou
faze sunt conectate n
serie curentul electric
produs fiind utilizat pentru
alimentarea bateriei. Dup
redresare curentul electric
va avea tot timpul valori
pozitive (vezi imaginea de
mai jos).

Puntea redresoare va genera doar curent electric pozitiv.


Datorit alternanei fazelor statorului curentul electric ce intr n
baterie nu va fi pulsator ci va fi format doar din vrfurile de curent
ale fiecrei faze.
Frecvena curentului produs de alternator depinde de turaia
rotorului i de numrul de poli magnetici.
f = p*n / 60
f frecvena curentului alternatorului [Hz]
p numrul de perechi de poli [-]
n turaia rotorului [rot/min]
Turaia rotorului este de dou ori mai mare dect turaia motorului
termic. Astfel la o turaie de ralanti a motorului termic de 1000
rot/min, pentru un alternator cu 6 perechi de poli (12 poli), frecvena
curentului electric produs va fi:
f = 6*2000 / 60 = 200 Hz
Pentru a preveni suprancrcarea bateriei de acumulatori,
tensiunea generat de alternator trebuie s se menin tot
timpul constant, indiferent de regimul de funcionare al motorului
i de consumul de energie electric a automobilului.

Alternator auto - regulator de tensiune +


perii de grafit
Regulatorul de tensiune are rolul de a controla tensiunea de
alimentare a rotorului. Astfel se controleaz intensitatea
cmpului magnetic al rotorului deci implicit tensiunea electric
indus n stator. Tensiunea generat de alternator trebuie
meninut n jurul valorii de 14.2 V. Regulatorul de tensiune este
integrat n carcasa alternatorului i se monteaz pe suportul
periilor de grafit.
Pentru rcirea alternatorului sunt utilizate ventilatoare care
sunt montate n interiorul carcasei sau n exterior n partea
frontal. De asemenea puntea diodele punii redresoare sunt
imersate n radiatoare metalice pentru a disipa cldura generat
n timpul funcionrii.
Alternatoarele moderne conin att puntea redresoare ct i
regulatorul de tensiune. Conectorii electrici ai alternatorului
variaz n funcie de tipul i marca alternatorului

Conexiunile electrice ale


1.conector baterie (BAT)
alternatorului
2.muf cu 1 sau 2
conexiuni
Alternatoarele au minim
doi conectori electrici:
-BAT conectorul ctre
borna pozitiv a bateriei de
acumulatori
-L (Lamp) conector mas
(-) lamp defect sistem de
ncrcare
n plus, n funcie de
productor i timpul
alternatorului mai pot
exista urmtoarele
conexiuni electrice:
-IG (Ignition) conector
pentru contact,
alimenteaz regulatorul de
tensiune
-S (Sensing) conector
pentru citirea tensiunii
bateriei
-GND (Ground) conector
la masa regulatorului de

Automobilele care au sistem inteligent de


management al consumului energiei electrice
controleaz curentul debitat de alternator n funcie
de punctul de funcionare al motorului termic. Mai
mult, bateria de acumulatori, special, alimenteaz
consumatorii electrici i n momentul funcionrii
motorului. Avantajul const n faptul c alternatorul
este controlat astfel nct s produc curent electric
n fazele de frn de motor i n punctele de
funcionare cele mai economice ale motorului termic.
Rezultatul este un consum de putere mai mic al
alternatorului i un randament global mai bun al
motorului ce are ca impact scderea consumului de
combustibil.