Sunteți pe pagina 1din 12

Universitatea Tehnic Gheorghe Asachi din Iai

FACULTATEA DE MECANIC

Psihologia conducatorului de vehicul

Factorul uman in tandemul om-masina

Organismul uman este dotat cu cinci simuri. Aceste sisteme de percepie au


la baz receptori, dispozitive de detecie a parametrilor funcionali ai
organismului, temperatur, poziie, presiune sanguin, cocncentraie de zahr, etc,
sunt numai cteva exemple. Aceti senzori fac parte din sisteme de reglaj automate
trimind semnalele la unul sau mai multe astfel de sisteme. Aceti senzori nu
produc senzaii perceptibile, dect mpreun cu alte sisteme, dac este cazul,
alarmnd contientul prin senzaii specifice de ru sau de bine. Cele cinci simuri
care produc senzaii, sau percepii sunt: pipit, gust, miros, auz, vz.
Cercetri au evideniat patru categorii de senzaii tactile:
- contactul stimulare vibro-tactil fr alte senzaii,
- durerea punctele de pe suprafaa pielii ce produc durere sunt specifice i
diferite de celelalte,
- cldura punctele specifice de pe suprafaa pielii ce au senzori speciali,
- frig senzori speciali, puncte specifice.
S-a constatat o rspndire inegal a senzorilor pe suprafaa corpului, sunt
zone cu foarte muli senzori cum ar fi mna, i zone puin dotate senzorial cum ar fi
spatele, zonele de o parte i de alta a irei spinrii. Sensibilitatea se exprim prin
praguri; pragul absolut i pragul diferenial.
Organul receptor al undelor sonore este urechea. Vibraiile audibile pentru
urechea uman se situeaz ntre 15 Hz i 20.000 Hz. Frecvenele sonore sub prima
valoare sunt definite ca infrasunete, iar peste valoarea maxim, ultrasunetele.
Sunetele se propag sub form de ondulaii ale mediului purttor ( gazos, aer, lichid
sau solid), sub aciunea energiei sonore, produs de emitorul de zgomote ce
consum o energie oarecare pentru producerea sunetelor. Acestea ajung prin
intermediul urechii la timpan care cu ajutorul unui system mecanic (nicovalciocan) transform vibraiile timpanului n impulsuri nervoase prin intmermediul
cililor celulelor nervoase din urechea intern (organul lui Corti).
Sunetul se caracterizeaz prin trei parametri:
- frecvena perceput ca nlime sau tonalitate. Frecvenele joase, sunt
percepute ca tonaliti joase, iar frecvenele nalte sunt percepute ca sunete ascuite.
- intensitatea sonor sau presiunea acustic, este funcie de distana de surs
i de puterea sursei de zgomot. Senzaia de cretere a intensitii sonore crete
odat cu creterea presiunii acustice sau a intensitii sonore. Cercetrile au artat
2

(Motos 61) c urechea uman este sensibil la doar 325 de trepte difereniale de
intensitate.
- timbrul, percepia n totalitate a sunetului, parametru care poate avea
character specific fiecrei persoane n funcie de sensibilitatea sistemului auditiv
Senzorul vzului, ochiul, reprezint cea mai important surs de informaii
furnizate creierului. Se estimeaz c 80%, din totalul informaiilor primite provin
de la ochi. Globul ocular este un sistem optic foarte perfecionat care transform
informaia vizual n impulsuri nervoase ce ajung la creier unde sunt prelucrate,
formnd percepia vizual.
Percepia culorilor are un rol foarte important n procesul de conducere.
Culorile sunt clasificate n dou categorii:
- culori spectrale,
- culori de absorbie.
Culorile spectrale de baz, monocromatice au o lungime de und fix i sunt
considerate culori pure: violet, albastru, verde, galben, oranj, rou.
Culorile percepute prin absorbie sunt culori percepute prin reflexia luminii
de pe obiecte, deci culorile neabsorbite de acesta. Cu alte cuvinte dac un obiect are
o anumit culoare, aceasta este vizibil deoarece el absoarbe celelalte culori.
Legile care stau la baza percepiei secveniale de ansmblare a formelor
(ochiul percepe frnturi pe care le asambleaz dup anumite tipare subrutine)
sunt:
- legea proximitii punctele apropiate tind s fie vzute cu uurin ca
aparinnd unui grup cu un sens anume
- legea similaritii puncte sau pri similare tind s fie vzute ca
aparinnd unui ntreg (petele de aceeai culoare);
- legea simetriei percepia imaginii prin completarea imaginii apelnd la simetrie.
Procesul percepiei oculare se face sacadat prin fixare. Sacadele sunt salturi ale
cmpului vizual, care au ca funcie trimiterea privirii naintea intei. Acestea au
durate de 20 ms (milisecunde), pn la 80 ms. In felul acesta percepia imaginii este
continu, deoarece pragul minim de perceptie, viteza de prelucrare a imaginilor la
nivelul creierului, stabilit expermental, este de 100ms.
Pentru o percepie vizual normal fixrile dureaz n medie 250 ms, timp n
care se estimeaz c se percepe corect informaia.
Percepia spaial este caracteristic amplasrii ochilor n fa la distan
relativ mare unul de altul, ntre 5 i 8 cm. Aceast amplasare d senzaia de
adncime imaginii percepute, cu posibilitatea de a aprecia mai mult sau mai puin
corect distana pn la un anumit obiect sau poziionarea relativ a mai multor
obiecte (persoane) ntre ele. Aceast proprietate a vederii este fundamental n
procesul de conducere a unui automobil. Imaginile obinute de ochiul stng i de
ochiul drept sunt uor diferite din cauza punctului diferit de observare. Creierul
3

intercepteaz aceste informaii, n final determinnd o perceptive tridimensional a


obiectelor, o viziune n spaiu i posibilitatea aprecierii distanelor. De fapt procesul
este mult mai complex. Creierul analizeaz distanele dintre cele dou imagini,
dimensiunile, poziia ambelor, micarea, rezultatul fiind vederea binocular
spaial.
Statisticile arat c 90% dintre accidentele rutiere sunt datorate
comportamentului inadecvat al factorului uman. S-a constatat c factorul uman
din tandemul om-main influeneaz decisiv comportamentul acestui sistem prin
doi factori i anume:
- timpul de reacie,
- emotivitate.
Timpul de reacie este definit ca fiind timpul scurs de la receptarea pericolului, pe
ci senzoriale, pn la momentul reaciei de tip mecanic a corpului, de obicei
micri ale membrelor, capului etc. Aceast mrime are valori cuprinse ntre 0,25s
1s, ca timpi normali de reacie. Aceti timpi sunt influenai de o serie de factori
cum ar fi, gradul de concentrare, de atenie, stare fizic (oboseal, somnolen),
alcoolul, vrsta, antrenament, experien, intuitive. Emotivitatea este strns legat
de procesele afective, care sunt definite ca fiind fondul i latura energetic a vieii
psihice.
S-a constatat c emoiile anticipeaz desfurarea evenimentelor.
Mecanismul exact care st la baza acestui comportament este foarte greu de
descifrat. Totul se petrece ca i cum am putea privi n viitor, e drept pentru o
perioad foarte scurt de timp, dar suficient pentru a vedea emoional ce se va
ntmpl!
Din aceast cauz, n cazul conductorilor auto este foarte important ca
acetia s-i stpneasc emoiile, procesul de autocontrol al acestora fiind dobndit
prin exerciiu, dar de cele mai multe ori este un dat al constituiei psihice al
fiecruia. Persoanele care reacioneaz violent la stimuli nevinovai (o u trntit,
un zgomot mai puternic, o apariie brusc) trebuie s se gndeasc de dou ori
nainte de a-i dori carnetul de conducere auto.
Emoia este definit ca un ansamblu de reacii cu caracter adaptiv. n esen
emoiile mobilizeaz energetic organismul. Acestea, emoiile, apar n situaii
neprevzute declannd reacii de alarm care cer a adaptare rapid psihomotorie la
situaia nou aprut. n mod paradoxal n situaii limit toate simurile se ascut,
percepia fiind foarte bine focalizat. n acelai timp reacia de rspuns se
elaboreaz ntr-un timp record, aproape fr s ne gndim, dovad a faptului c
rspunsul este bazat, n primul rnd, pe automatisme. Avnd un antrenament
adecvat i experien n domeniul n care discutm, de multe ori reacia automat
este dublat de aprecierea voit (voluntar) a evenimentelor ce se succed, hotrrea
final fiind una gndit mai mult dect condiionat de un automatism.
4

Fiziologic emoia se manifest prin modificarea ritmului cardiac (creterea


acestuia), creterea tensiunii arteriale, creterea secreiei salivaro-sudoripar,
excitarea segmentului vegetativ i creterea nivelului de adrenalin din snge.
Componenta emoional afectiv are dou forme de manifestare:
- forma latent, ca stare general de fond,
- forma activ, ca trire actual.
Activitatea de conducere a unui vehicul fiind rapid modificabil, din cauza
imprevizibilitii are un coeficient ridicate de tensiune afectiv, de stress, tensiune
care este ntreinut de contiena riscului continuu la care te expui cnd te urci la
volan. Chiar dac mult lume spune c a conduce este o plcere, o destindere, de
fapt acetia schimb un stress (provocat de problemele zilnice de la serviciu de
exemplu) cu un alt tip de stress, care prin faptul c acapareaz emoional, volitiv i
motor, estompeaz cealalt surs de tensiune.
Strile emoionale ce apar n timpul conducerii sunt: surpriz, alert, fric,
spaim, stupoare, bucurie, ncntare. Dup cum se poate constata paleta tririlor
emoionale la volan este foarte larg. n acelai timp trebuie subliniat faptul c toate
aceste triri au influene negative asupra siguranei circulaiei. Efectul nu depinde
de felul fririi, dac este pozitiv sau negativ, ci de intensitatea i durata acesteia.
Se apreciaaz c 20% din accidentele datorate factorului uman au la baz emoii
puternice, explozive cu efect dezorganizant.
Literatura de specialitate adopt o scar a emoiilor pe trei niveluri:
- hipoemotivi, acetia au tendina de a subaprecia pericolul real i n
consecin sunt tentai n a-i asuma riscuri inutile;
- normoemotivi, persoanele din aceast categorie se comport n limite
normale, apreciind cu justee valoarea riscului ntr-o situaie dat. Aceste persoane,
echilibrate, sunt recomandate pentru conducerea autovehiculelor;
- hiperemotivii sunt persoane care supraapreciaz periculozitatea unei
situaii, intr n panic uor i iau decizii eronate sub imperiul emoiilor.
O alt form de emotivitate, mai puin evident, este anxietatea, care se
manifest prin retragerea n sine, tema de nou, de imprevizibil, scade stpnirea de
sine, scade capacitatea de mobilizare, apare deruta n aciuni. Toi aceti factori sunt
defavorizani sporind riscul de producere a accidentelor de orice fel, inclusiv cele
de circulaie.
Un alt factor emotiv important este rezistena la frustraii. Aceast tip de
emoie apare deoarece n procesul conducerii automobilului exist momente de
insatisfacie cum ar fi, timpul petrecut ateptnd ntr-o intersecie, sau la o trecere la
nivel cu cale ferat, sau timpul pierdut n traficul blocat. Frustrarea apare i cnd
eti depit de un alt vehicul, sau cnd constai stupiditatea altor conductori.
Factorii de mediu pot induce aceast stare, dublat de starea de panic cum ar fi
5

circulaia pe cea, ploaie abundent etc. Dac conductorul reuete s-i pstreze
calmul n astfel de situaii scade semnificativ riscul de producere a accidentelor.
Cercetrile n domeniu au definit ca parametri ai afectivitii, gradul de
maturizare emoional, avnd urmtoarele trepte:
- maturizarea emoional perfect;
- maturizarea emoional normal; echilibru emoional (cel mai important
pentru un bun conductor auto);
- maturizarea emoional medie;
- imaturizare emoional, apar tendine i manifestri ale unei lipse de
maturizare emoional;
- uoar imaturitate emoional;
- conduit afectiv adolescentin;
- conduit afectiv copilreasc;
- infantilism.
De remarcat, nc o dat faptul, c un bun conductor auto trebuie s fie pe
scara emotivitii la mijloc, pentru a putea realiza justa valoare a riscului fr a
intra n panic, acesta fiind pe scurt profilul unui ofer sigur.
Factorul atenie are mai multe aspecte sub care poate fi abordat, i anume:
- cantitativ, de fapt gradul de concentrare al subiectului, definete cantitatea
de informaii pe care aceasta o poate decela din mediu;
- calitativ, se refer la acumularea informaiei pe care o primete, fineea
detaliilor, viteza cu care reuete s deceleze detaliile;
- n relaie cu percepia, aceasta, percepia, se definete ca fiind un proces
psihic prin care obiectele si fenomenele din mediul nconjurtor, ce acioneaz
nemijlocit asupra organelor de sim, sunt reflectate n totalitatea nsuirilor lor, ca
un ntreg unitar, percepia fiind de fapt imaginea ce rezult n urma acestei
reflectri. Este evident faptul c percepia este n strns legtur cu atenia, aceasta
din urm determinnd, de fapt, calitatea percepiei. O percepie corect a
desfurri evenimentelor ce ne nconjoar conduce la luarea unor decizii corecte
privind comportamentul nostru pe viitor n condiiile date. Deciziile corecte sunt de
fapt baza unui comportament corect n trafic;
- nvarea; atenia se educ! Sunt tehnici speciale de concentrare care
sporesc calitatea i cantitatea informaiei culese din mediu, n unitate de timp.
nvarea este strns legat de experien. Practic cu fiecare kilometru parcurs
experiena conductorului auto se mbogeste, acesta "nva" sa fie mai atent,
nva la ce s fie atent, formndu-i o scar "valoric prioritar" a fenomenelor i
situaiilor ce merit atenie!
- motivaia, este de fapt tot o form de ierarhizare a prioritilor, privind
zonele i fenomenele crora le acordm o "atenie mai mare". Motivaia depinde de
6

prioritile stabilite anterior procesului percepiei. n fincie de "starea " mediului


nconjurtor la un moment dat se stabilesc prioritile i motivarea ordinii n care ne
concentrm atenia asupra unui fenomen sau altuia.
- memoria are o importan foarte mare n procesul concentrrii ateniei.
Atunci
cnd se ntlnesc fenomene sau situai prin care subiectul a mai trecut, acesta i
amintete tipul de reacie, acionnd fr a mai "pierde" timpul cu analiza. Atenia
ndreptat asupra fenomenelor i situaiilor cunoscute va scdea, prioritate avnd
fenomenele i situaiile noi.
Toate aceste aspecte ce influeneaz atenia pot fi nglobate i definite ca
realiznd flexibilitatea ateniei , ce este de fapt, o nsuire structural ce integreaz
proprieti de mobilitate i suplee n capacitatea de deplasare eficient, voluntar,
cu finalitate adaptiv.
Studiile au evideniat patru tipuri de erori datorate lipsei de atenie.
1. Erori datorate ineriei i rigiditii n percepia schimbrii. Ineria i
rigiditatea se manifest, de fapt, la nivel mental. n momentul n care sunt observate
schimbri acestea sunt ignorate, situaia i faptele date fiind asimilite unor situaii i
fapte trite, memorate, de multe ori asemntoare, a cror "rezolvare" estre
cunoscut. De fapt, n ansamblu situaia pare cunoscut dar, mici detalii (observate
sau nu) fac diferena, iar decizia luat pe baza experienei anterioare poate fi fals
cu consecine grave, mai ales cnd este vorba despre conducerea unui automobil.
2. Erori datorate lentorii cu care se acioneaz (reacioneaz). Incetineala n
luarea deciziilor este n parte datorat lipsei de concentrare, lipsei de ateniei, i n
parte vitezei de reacie la stimuli. Viteza de reacie depinde de factori obiectivi,
cum ar fi, vrsta, condiiile de mediu (timp ploios, cea, n general vizibilitate
redus), mascarea de ctre alte vehicule, arbori, case, etc. Factorii subiectivi sunt:
gradul de oboseal, consumul de alcool sau medicamente cu efecte psihotrope,
droguri, stare general proast datorit unor boli (grip, raceal, infecii toxicoalimentare).
3. Erori de precizie. Deciziile luate se bazeaz pe un numr prea mic de
factori ce influeneaz desfurarea evenimentelor. Datorit lipsei informaiei
precizia aprecieri evenimentului este sczut, consecina fiind o decizie cu un grad
sczut de eficien, chiar periculoas n unele cazuri.
4. Erori ce se datoreaz "neateniei". Este clar c n momentele de neatenie
la volan, o serie de detalii nu sunt percepute, situaia este greit apreciat cu
consecine mai mult sau mai puin grave.
Accidentele se produc n marea lor majoritate din cauza c nu s-a apreciat
corect riscul manevrei anterioare accidentului. Trebuie subliniat faptul c n
momentul n care ne suim n main ne asumm un risc calculat. Riscul contient
asumat, este de patru feluri:
7

Riscul fizic manevr n conducere sau decizia luat n orice alt


mprejurare care periclitez integritatea fizic a persoanei care este implicat n
actul decizional sau a persoanelor ce depind sub o form sau alta de aceste decizii.
Riscul financiar deciziile n timpul conducerii automobilului sunt tot
timpul amendate de acest tip de risc deoarece mainile costa destul de mult!
Riscul social deciziile n conducere sunt influenate, de multe ori, de
posibila dezaprobare din partea societii a consecinelor acesteia, subcontientul
fiind direct implicat.
Riscul etic simul vinoviei, n urma unor evenimente mai mult sau mai
puin tragice, care pot crea disconfort psihic perioade mari de timp, cu riscul
cronicizrii sub form de boal psihic.
Vrsta i sexul, oblig i implic o anumit conduit la volan, profesia, de
asemenea, starea sufleteasc dispoziia, compania prezena prietenilor, stimuli
exogeni i stimulente, starea de sntate, epuizarea fiziologic (oboseala) consumul
de alcool i droguri etc i lista poate continua.
Brbaii ajuni la maturitatea afectiv i intelectual prefer mainile care
confer siguran i comfort, la care funcia utilitar (pentru familie, nevoi curente)
primeaz, design-ul fiind pe locul secund. Sunt mainile din categoria break i
berlin n care culorile deschise sunt preferate pentru c sunt mai usor de ntreinut.
Conduita la volan este de multe ori una agitat, problemele cotidiene multiple i
timpul insuficient in soferul n priz i ntr-o criz a nerezolvrilor care l face s
vocifereze i s considere traficul ca principal vinovat. Echilibrat psihic fiind,
sfrete prin a se consola c i ceilali pesc la fel. O abordare diferit apare cnd
situaia financiar este peste medie, suntem n business top sau facem parte din
categoria VIP. In aceste cazuri maina (mainile) deinute trebuie s fie
reprezentative att poziiei ct si importanei sociale a activitii. Astfel, Jeep-urile
robuste, limuzinele planturoase i greoaie i fac loc cu greu prin traficul
supraaglomerat, n drumul lor spre firm sau la o ntlnire de afaceri sau cine tie
unde. Geamurile fumurii sau negre formeaz nu numai o barier vizual dar i una
psihologic, n spatele lor fiind oameni care nu se confrunt cu aceleai probleme
ale subzistenei i n consecin nu trebuie s se vad. Ceea ce este de vazut se
vede, n spe maina care spune tot. Etalarea puterii financiare impune respect.
Aceast logic simpl este adoptat deopotriv i de infractori care vor s se
impun n faa strzii, semn al succesului i puterii. Maini scumpe, serii de top,
Mercedes, BMW sau Audi, preferabil decapotabile. Diferena este ns c
infractorii merg cu geamurile coborate pentru a fi vazui de ct mai muli. Cnd
parcheaz stau chiar n faa mainii sau pe capot. Cand conduc ignor regulile de
circulaie i sfideaz pe toat lumea, legea nu e pentru ei pentru c ei fac legea.
Legea junglei n care petele mare nghite petele mic. Limbajul colorat, arogana,
tonul ridicat i gestica suburban sunt ingrediente de nelipsit n impunerea
8

respectului prin FOR. Fora brut afiat sau transmis are un singur scop,
recunoaterea statutului - stabilirea ierarhiei. Lumea animal ne ofer o paralel
izbitoare n lupta pentru stabilirea masculului dominant. Scopul ns este unul
complet diferit, acela al perpeturii speciei i seleciei naturale.
Barbaii n vrst (peste 60 de ani), n general, i recondiioneaz mainile
pe care le au de ani buni dintr-un sentiment al conservatorismului inevitabil vrstei
dar i din dorinta de a demonstra c lucrurile vechi erau mai bine fcute i sunt nc
viabile, ntr-o demonstraie a propriei lor condiii biologice, sfidnd noul. Dac
schimb maina folosesc un singur criteriu, costurile de ntreinere. Conduc pn la
vrste naintate, mobilitatea i sprijinul descendenilor fiind expresia nsi a
utilitii. Conduita la volan este una preventiv i precaut, poate prea lent uneori
din cauza reflexelor diminuate i a percepiei slbite. Desigur c ceilali
sancioneaz comentnd i/sau claxonnd indecizia sau incertitudinea lor, uitnd c
mai devreme sau mai trziu urmm toi acelai destin inevitabil.
Femeia la volan are o istorie relativ recent, dar tot mai prezent i n
expansiune din punct de vedere al numarului domnioarelor i doamnelor care vor
s i manifeste independena i vor s dovedeasc c sunt la fel de bune ca
brbaii. Curentele moderniste de emanicipare abund n exemple care mobilizeaz
sexul frumos n sensul unei noi deveniri i ctre activiti i domenii de activitate
rezervate pn nu demult doar barbailor. Femeile prefer dou tipuri de maini,
aflate la extreme, cele de dimensiuni mici cu un design efeminat, constructorii din
domeniu fiind foarte ateni la detalii, ornamente i facilitai care s asigure un
confort i o ergonomie sporit a comenzilor astfel nct s suplineasc absena
cunotinelor tehnice specific femeilor. Mainile de dimensiuni mici au i
avantajul manevrabilitii simple, se parcheaz usor i chiar dac spaiul este
insuficient sau lipsete pot fi lsate oriunde (abandonate) pentru c nu ncurc prea
mult. Dimensiunile exterioare reduse creaz i o anumit siguran, aprecierea
corect a distanelor fiind una din problemele majore ale sexului feminin. Astfel,
femeia dinamic sau moderat se angajeaz n trafic mimnd absenteismul, trecnd
cu vederea gesturile nervoase ale brbailor privind lipsa lor de orientare i/sau de
reacie. Nici nu au alt variant, pentru c nu se pot angaja ntr-o discuie n
contradictoriu care poate escalada, pentru c femeia nu are nici constituia
biologic i nici mentalitatea confruntrii fizice i este logic s le evite. Cel de al
doilea tip de main preferat de femei, se situeaz la polul opus i l reprezint
mainile mari de tip jeep. In spatele masivitii tehnologice, n interiorul
habitaclului, se ascunde de obicei o personalitate fragil cu o afectivitate labil,
care are nevoie de protecie pentru linitea proprie i afiat celorlai, prin alegerea
acestui tip de main dorind s comunice c este intangibil i c nu oricine poate
ajunge la ea.
9

Indiferent de temperament i personalitate, femeile sunt mult mai atente la


volan (vedere periferic i atenie distributiv superioar brbailor) i de cele mai
multe ori respect regulile de circulaie i pe ceilali participani la trafic. Conduita
lor este una precaut, prudent, accidentele n care sunt implicate sau pe care le
provoac fiind mai mult rezultatul nendemnrii, indeciziei i lipsa prezentei de
spirit. De altfel internet-ul este plin de fotografii sau videoclipuri care prezint
femeile n situaii mai degrab comice dect tragice, care sprijin de fapt afirmaia
anterior. Viteza excesiv i riscul nu este apanajul sexului frumos ci sigurana i
confortul, caracteristici generale ale psihologiei feminine.
Mainile de serie modificate sunt cunoscute ca tunate dupa englezescul
tunning (aciunea de a regla, de a acorda ) n dorina tinerilor de avea maini
puternice, cilindree sporit, care s dezvolte putere ct mai mare i implicit viteze
de peste 200 km/h. Toate acestea sunt asezonate cu proiectoare suplimentare i
sisteme audio de sute sau chiar mii de watti, de regul portbagajul fiind locul ideal
pentru amplasarea amplificatoarelor i boxelor tip subwoofer. Mainile de acest tip
sunt rulate i verificate noaptea pe strzile oraelor, n curse organizate ilegal sau
chiar adhoc din cteva priviri sau gesturi schimbate la stop.
Profilul psihologic creionat n jurul acestor psihologii comportametale ne
dezvluie temperamente colerice, hiper active, cu reacii emoionale explozive i
fixitate ideatic. Plcerea i satisfacia capt forme extreme, morbide. Ignorarea
pericolului iminent trdeaz o imaturitate afectiv.
Cu toii vom fi de acord c gradul de adecvare al dinamicii i configuraiei
structurilor psihocomportamentale la specificul sarcinilor pe care le implic
activitatea de conducere auto depinde de educarea i dezvoltarea contiinei
rspunderii personale, implicarea i asumarea de risc a mecanismului de
autocontrol i a spiritului de disciplin rutier. Aceti trei factori vor condiiona
stilul activitii de conducere.
pare oarecum firesc ca o main tunat s nu poat fi condus linitit, pentru c
toat lumea trebuie s stie de ce eti n stare, tu i maina ta, scrnetul roilor n
curbe, demarajul n tromb i depirile pe contrasens sunt apanajul demonstraiei
de fort i virilitate. Incalcarea normelor rutiere i de moralitate sunt rezultante,
chintesena o reprezint satisfacerea E-ului propriu, al orgoliului nesatisfcut altfel,
imposibilitatea remarcrii i demarcrii de ceilali ntr-o alt form conduc la acte
ratate i sentimente de frustare. Cu ct marginalizarea este resimit mai mult cu
att violenta va fi mare, conducerea agresiv i comportamentul turbulent sunt
forme de manifestare a violenei n general. Sunt indivizi care par a se rzbuna pe
main, fornd limitele tehnologice ale fabricantului prin bruscarea comenzilor,
sunt n general neglijeni i taie canapelele sau sting igara neglijent, comparativ cu
cei care nu suport o scam pe bord i sunt ntreinute cu uleiuri aromate. Toate
acestea ne dezvaluie cine suntem noi la volan.
10

Doritorii de astfel de senzaii tari i posesori ai mainilor tunate nu fac


altceva dect s-i copieze pe aduli, la prima vedere, ntr-o nlnuire fireasc a
tradiiilor transmise prin enculturaie, dar bineneles c o fac ntr-o transpunere
proprie, pentru c nu au nici rbdare pn cand vor avea bani s i cumpere o
main cu firm i de firm, nu aloc nici timp pentru antrenamente n cluburi auto
autorizate i nici nu au certitudinea c vor fi ulterior selecionai pentru a intra pe o
pist de curs ntr-o competiie real.Alternativa la ndemn, mainile tunate i
cursele ilegale. Conceptul psihologic de satisfacere al dorinelor este i n acest caz
vizibil, obinerea plcerii maxime cu efort minim. Este fr doar i poate expresia
teribilismului i a nesbuinei. Cad victime propriei lor plceri i/sau (mai trist ) fac
victime nevinovate.
Majoritatea accidentelor au loc noaptea, ndeosebi atunci cnd tinerii se
ntorc de la petreceri. Muli dintre ei se afl sub influena buturilor alcoolice. Chiar
i cei care spun c au but numai o bere, se afl n pericol. Alcoolul, asociat cu
lipsa experienei la volan, cu oboseala i n unele cazuri cu drogurile, favorizeaz
apariia accidentelor.
Incercam s schim n continuare cteva tipologii asociate gradientului de
risc rutier .
RISC REDUS: Tineri care se ncadreaz ntr-o conformitate natural,
echilibrai, preocupai de finalizarea studiilor, de iniierea n cariera profesional,
angrenai n activitai sociale tipice vrstei, care nu consum dect n mod
excepional alcool i nu se ating de droguri. Acetia sunt cei mai n siguran la
volan.
RISC MEDIU: Tineri sociabili, dinamici, crora le plac distraciile, stropite
din cnd n cnd cu alcool, dar sunt capabili s in sub control riscurile. Singurul
pericol real, pentru aceast categorie, il reprezint prietenii ocazionali, anturajul.
Incurajrile susinute, ironizarea prudentei i/sau prezena fetelor, ocazie cu care
brbia trebuie demonstrat sunt precursori ai ntmplrilor nefericite. n cazul
lor se impune educarea vointei i mult atenie la volan.
RISC INALT: Tineri care au dificulti de integrare n societate. Sunt
consumatori constani de alcool i droguri uoare. Oscilaie afectiv i social,
ducnd frecvent la delincven minor. Marginalizai i repudiai, socializeaz n
grupuri restrnse, cu tineri de condiie similar. Limitarea arealului atitudinal i
ocupaional i conduce ctre comportamente rzvrtite, n care toi ceilali sunt de
vin i cineva trebuie s plateasc. Aceti tineri nu vor ezita s conduc sub
influena alcoolului sau s apese la maximum pedala de acceleraie fie c braveaz,
fie ca forma de razbunare pe tot i pe toate. Muli dintre acetia cad victime ale
accidentelor de circulaie.
RISC INEVITABIL: Personaliti egocentrice. Tineri pentru care riscul este
o plcere i fac din asta un titlu de glorie. Pentru c toi ceilalti se tem, ei nu.
11

Curajul este combustibilul unor scenarii hiperbolizate. Eroii studiourilor de film


aprind i mai mult o imaginaie deja nfierbntat. Stare permanent deviat spre
euforie i hiperactivitate, adopt conduite periculoase pentru a-i satisface nevoia
de a tri la limit. La limita dintre via i moarte. Finalul este inevitabil.
Profesia influeneaz atitudinea noastr la volan. Reprezentani de firm,
comisionari, taximetriti, oferi de tir i transport marf sunt pe osea la locul de
munc, nu la distracie sau rezolvarea problemelor personale i implicit vad n
ceilali factori frntori ai ndeplinirii atribuiilor, al target-ului financiar stabilit de
patron. Pentru ei maina nseamn mijloc de existen iar imaginaia i
ingeniozitatea uman se reduc la cine se strecoar mai repede, cum s evii
intersecii congestionate, pentru c asta nseamn pastrarea locului de munc.
Aitudinea lor este una venic grbit i iritat, conduit vizibil incomod i agresiv
pentru c nu conduc maina lor, mainile de firm sunt instrument i n caz de o
avarie uoar sunt asigurate. n plus de asta, sunt oferi profesioniti. n goana dup
o leaf mai mare, tot mai muli oferi profesioniti adorm la volan i produc
tragedii.Vina se mparte cu patronii firmelor de transport, care i pltesc oferii la
kilometru i-i constrng astfel s conduc ore n ir fr oprire. Aproape c nu trece
zi fr accidente, n care s fie implicate tiruri, autocare sau microbuze. Mai mereu
aceeai cauz: oboseala oferilor.
Oboseala la volan i viteza excesiv sunt cele mai frecvente cauze ale
accidentelor. In ciuda avertismentelor i campaniilor de atenionare exemplele
nefaste se in lan.

12