Ragnarok comes for all in my path

Stand up and face this warrior's wrath

My axes are fury i'm mighty like Thor
Pentakill's on the field hear my drums of war
I'm surging from the battle to the brim with berserker rage
You're unable to escape once I've got a phage
My power's unmatched striking like a bolt of lightning
Fear none, slay all the code of a viking
McDonnell Douglas DC-10 este un avion de pasageri trimotor widebody (cu doua cul
oare) cu raza de ac?iune medie/lunga a constructorului McDonnell Douglas. Avionu
l a fost construit pentru a nlocui modelul DC-8 pe distan?e lungi ?i foarte lungi
.
Au fost produse 386 de modele civile ?i 60 de modele militare ntre 1968 ?i 1988.
Modelul militar este numit KC-10 ?i este folosit ca avion cisterna pentru realim
entari aeriene de catre armata americana.
A fost primul avion produs de McDonnell Douglas, dupa fuziunea Douglas cu McDonn
ell Aircraft Corporation.
Descriere
Modelul a fost gndit n 1967, ca urmare a revolu?iei transportului aerian din anii
1960. Astfel, modelele de capacitate medie (precum Douglas DC-8 ?i Boeing 707 nu
mai faceau fa?a, fiind necesare modele cu capacitate aproape dubla. Aceia?i nec
esitate a dus la dezvoltarea modelului Boeing 747 de catre Boeing, respectiv Loc
kheed L-1011. Avionul a fost conceput dupa specifica?iile American Airlines, fii
nd dotat cu 3 motoare pentru a putea opera de pe aeroporturi mai mici dect cele a
ccesibile unui Boeing 747 (care era mai mare ?i avea 4 motoare), dar putnd sa zbo
are ?i peste apa (precum n Caraibe). Doua dintre motoare sunt pozi?ionate sub ari
pi, pe piloni, al treilea fiind pozi?ionat pe coada, la baza stabilizatorului ve
rtical. Este un avion cu doua culoare (widebody), permi?nd 9 pasageri n clasa econ
omic pe un rnd, n configura?ie 3+3+3 sau 2+5+2.
Primii clien?i au fost American Airlines ?i United Airlines, care au introdus mo
delul n exploatare comerciala n 1971.
Modele
Au existat trei modele principale, unul pentru distan?e scurte (gndit pentru zbor
uri trans-continentale n SUA), ?i doua pentru zboruri lung-curier.
DC-10-10 - primul model, construit ncepnd cu 1970, ?i dotat cu motoare General Ele
ctric CF6-6, cu o autonomie de 6112 km, folosita pentru zboruri transcontinental
e. 122 au fost produse pentru American Airlines, Continental Airlines, Laker Air
ways etc.
DC-10-10CF - model convertibil marfa/pasageri. Doar 9 au fost produse
DC-10-15 (DC-10-Sport) - model produs pentru opera?iuni pe aeroporturi de mare a
ltitudine. Modelul a fost produs doar pentru operatorii din Mexic, 7 fiind const
ruite.
DC-10-20/DC-10-40 - numele modelului a fost schimbat la cererea Northwest Airlin
es. Dotat cu motoare Pratt and Whitney JT9D-20, are o autonomie de 9625 km n ncarc
are tipica. Doar Northwest Airlines ?i Japan Airlines au cumparat acest model, 4
2 fiind produse n total.
DC-10-30 - modelul cel mai comun (164 au fost produse ?i livrate la 38 de cumpar
atori). Dotat cu un rezervor suplimentar, motoare GE CF6-50 ?i tren de aterizare
mbunata?it, a fost foarte popular cu liniile aeriene din Europa, precum Lufthans
a, KLM ?i Swissair. Are o autonomie de 10.010 km, fiind produs ncepnd cu 1972
DC-10-30CF - model convertibil cargo/pasageri. 26 au fost produse
DC-10-30ER - model cu autonomie crescuta, prin adaugarea unui nou rezervor de co
mbustibil pe puntea inferioara, n spatele spa?iului de bagaje, folosirea de motoa
re revizuite, ?i cre?terea masei maxime autorizate la decolare. Autonomia este d
e 10.620 km, 6 avioane fiind convertite din DC-10-30 obi?nuite
DC-10-30F - model exclusiv de marfa. Numai 10 au fost construite, exclusiv catre
FedEx.
Boeing MD-10 - model cargo, convertit de Boeing din DC-10-30, prin schimbarea co
ckpitului cu instrumente de zbor digitale, similare cu cele de pe MD-11, permi?nd

reducerea numarului de pilo?i la 2 ?i utilizarea de pilo?i certifica?i pe MD-11

.
KC-10A Extender - model cisterna pentru realimentare aeriana, folosit de USAF (F
or?ele Aeriene ale SUA). 60 au fost construite, fiind avionul produs n serie cu c
ea mai mare autonomie din lume (18.507 km).
KDC10 - model cisterna produs pentru pentru For?ele Aeriene Regale Olandeze. 3 a
u fost convertite din DC-10-30CF, avnd specifica?ii similare cu KC-10A
10 Tanker - model cisterna de apa produs pentru ac?iuni de stingere a incendiilo
r de padure, convertit din DC-10-10. 1 avion convertit, cu posibilitatea de conv
ersii ulterioare.
Probleme, accidente ?i incidente
La nceputul vie?ii sale, avionul a capatat un renume nefast, datorita unei serii
de incidente ?i accidente celebre datorate n parte erorilor de proiectare ?i cons
truc?ie. Printre problemele de design care au dus la prabu?iri s-au numarat:
construc?ia defectoasa a u?ilor cargo, care se deschideau nspre exterior, necesitn
d un mecanism complicat de nchidere, care, daca nu func?iona, putea duce ladecomp
resie exploziva (?i prabu?irea avionului, precum n cazul zborului Turkish Airline
s 981)
sistemele hidraulice, care, de?i erau n numar de 3, erau vulnerabile, pentru ca c
onductele erau localizate foarte aproape, chiar sub motorul de sub coada, ?i sis
temul nu era dotat cu siguran?e hidraulice ?i valve de urgen?a. O explozie a mot
orului respectiv a dus ruperea liniilor hidraulice ducnd la pierderea controlului
n cazul accidentului din Sioux City.
pilonii motoarelor de sub aripi, care nu permiteau acces u?or la motor, ducnd la
schimbarea de catre multe linii aeriene a protocolului de repararea a motorului,
prin scoaterea pilonului cu totul. Aceasta manevra a dus la slabirea structuril
or de prindere ducnd la prabu?irea zborului American Airlines 191.
Seria nefasta de accidente ?i incidente a dus la interzicerea pentru scurt timp
a zborurilor cu acest model n anii 1970, fiindu-i date ?i multe apelative negativ
e, ?i evitat de pasageri. Dupa repararea problemelor nsa, avionul a devenit deose
bit de sigur, cu toata seria nefasta de la nceput, avnd, ulterior, un numar compar
abil de accidente cu modelele contemporane lui.
Printre accidentele celebre au fost cel al American Airlines 191, care s-a prabu
?it la cteva secunde dupa decolare ?i deta?area exploziva a unui motor, deasupra
aeroportului dinChicago, zborul United 232, care, dupa pierderea controlului asu
pra tuturor comenzilor hidraulice, a fost dus pe sol, n mod semi-controlat, doar
prin folosirea motoarelor.
n total, au existat 30 de avioane distruse n accidente, din care 13 cu victime, to
talizd 1387 de decese. Au mai existat 25 de incidente mai mici ?i deturnari produ
cnd o singura victima.