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PRACTICA N 7
OBJETIVOS:
9 Identificar los diferentes elementos que constituyen el sistema de
inyeccin de un motor Diesel.
9 Examinar los diferentes tipos de sistemas de inyeccin como son el
sistema con bomba en lnea, sistema con bomba tipo distribuidor, sistema
CUMMINS PT, entre otros.
EQUIPO A UTILIZAR:
9 Teora Multimedia.
9 Motor Diesel KIA BESTA 2200 de cuatro tiempos.
9 Motor CUMMINS NTC 350 en corte.
9 Laminas didcticas.
9 Componentes y partes del sistema de inyeccin del estante Diesel.
9 Manual motor CUMMINS NTC 350.
DESCRIPCIN:
7.1. SISTEMAS DE INYECCION
En la figura D1 se ilustran cuatro diferentes sistemas de combustible. En cada
diagrama se muestran las partes bsicas de cada sistema, con un inyector y
un cilindro. Las caractersticas principales de estos sistemas son:
7.1.1. Sistema con bomba en lnea. En este sistema se emplea una bomba de
unidades mltiples con un elemento de bombeo para cada inyector. El
combustible a alta presin que viene de la bomba hace que la aguja del
inyector se levante de su asiento para inyectar el combustible.
Con referencia a la figura D1c se ver que el rbol de levas acciona el inyector
mediante una varilla de empuje y un balancn. Este sistema, a veces, se llama
inyeccin mecnica para diferenciarlo de los sistemas con bomba de
inyeccin en lnea y de tipo distribuidor en los que slo hay inyeccin a
presin. En el sistema PT (que es tambin una forma de sistema con
inyectores unitarios), se acciona un mbolo con un impulsor dentro del
inyector para introducir el combustible en la cmara de combustin.
7.1.4. Sistema con inyectores unitarios. En este sistema, que se emplea en los
motores Detroit Diesel se combinan las funciones del elemento de la bomba
de inyeccin y del inyector dentro de ste. El inyector se acciona desde el
rbol de levas por medio de una varilla de empuje y un balancn.
Vlvula de
seguridad
Regleta Distribuidora
Depsito
Bomba de
baja presin
Inyectores
Unidad Electrnica
Bomba de
Alta presin
Sensores
1. El rbol de levas (4) de la bomba est conectado a un eje que sale de los
engranes de sincronizacin mediante un acoplamiento (A) que permite
sincronizar (poner a tiempo) la bomba con el motor. En un motor de
cuatro tiempos, la bomba girar a la mitad de la velocidad del motor.
2. Cuando gira e rbol de levas, una de las levas (4) eleva el seguidor de leva
(3) que, a su vez, eleva el mbolo (2) en el barril (1) de la bomba.
3. El combustible enviado por la bomba elevadora llega a la galera (5). El
mbolo est en la parte inferior de su carrera y ha dejado abierto el orificio
(7) de entrada y el combustible de la ' galera entra a la cmara de bombeo
(6) encima del mbolo.
4. La rotacin del rbol de levas hace subir el mbolo en su barril. Esto,
primero, cierra el orificio de entrada en un lado del barril y luego enva el
combustible por la vlvula de entrega (8) en la parte superior de la bomba
hasta el inyector, que lo atomiza en la cmara de combustin.
5. Segn contina la rotacin del rbol de levas, el mbolo termina su carrera
ascendente y luego baja por la accin de su resorte que mantiene al
seguidor de leva o levantador de rodillo contra la leva.
6. Las piezas de la bomba descritas se relacionan con el cilindro No. 1. Los
otros tres elementos funcionan de un modo similar y estn "faseados" de
modo que un elemento funcione cada 90 de rotacin del rbol de levas en
una bomba de cuatro elementos.
1
2
de bomba tipo
El rotor consta de dos partes bombeo y distribucin. Esta ltima es una pieza
de acero que gira ajustadamente en un cuerpo cilndrico estacionario llamado
cabezal hidrulico. La parte de bombeo del rotor posee mayor dimetro que
la parte de distribucin. Posee tambin un cilindro que contiene dos mbolos
opuestos, stos se mueven por medio de un anillo estacionario, dos rodillos y
zapatas que se desplazan por unos abombamientos que hay en la periferia
(por fuera) del reborde del rotor. Normalmente el anillo de la leva presenta
tantos salientes como cilindros debe inyectar. Cuando el rotor gira, una de
sus lumbreras internas se abre hacia la lumbrera de medida en la cabeza, y el
combustible a presin de medida entra en el rotor y separa los mbolos. Al
continuar girando el rotor, la lumbrera interna se cierra y al seguir girando, la
lumbrera de distribucin se alinea con una de las salidas de combustible.
Ambos rodillos contactan los salientes de las levas opuestas, lo que empuja a
los mbolos uno hacia el otro, sta es la embolada de inyeccin; el
combustible atrapado entre los mbolos se ve forzado por dentro del rotor y
vlvula vara de acuerdo con el tipo de regulador con que va equipada. Con
un regulador hidrulico, se utiliza una vlvula de pistn. La vlvula tiene un
muelle tarado y controla la cantidad de combustible segn su posicin axial.
Cuando se utiliza un regulador de contrapesos, sta es de tipo rotativo, con
una muesca hendida en la periferia. La vlvula se mueve por el regulador y
regula la entrada de combustible; la medicin se logra al controlar el volumen
de combustible que entra en el dispositivo en cada embolada. El volumen de
la embolada se regula mediante dos factores principales: la presin del
combustible en la lumbrera de admisin y el tiempo de que dispone el
combustible para fluir hacia el dispositivo, mientras que la lumbrera de
admisin en el rotor y la cabeza hidrulica se hallan enfrentadas. Se logra la
medicin al controlar la presin en la lumbrera de admisin.
PROCEDIMIENTO
1. Examinar el material de lectura de la ayuda multimedia de teora Diesel
para complementar los conceptos vistos en el marco terico.
Elementos de
bombeo
Accionamiento
de los
inyectores
Complejidad
del sistema
Facilidad de
mantenimiento
Sistema con
Sistema tipo
bomba en lnea
distribuidor
Sistema PT
Sistema con
inyectores unitarios
PRUEBA DE CONOCIMIENTO
Conteste falso (F) o Verdadero (V) segn corresponda: