Universitatea Transilvania din Braov

Facultatea de tiine Economice i Administrarea Afacerilor

Specializarea: Finane i Bnci

Privatizarea Automobile
Craiova de ctre Ford

Student: Florea Alisa Mihaela

Gaibr Ana Maria

Cuprins

INTRODUCERE...........................................................................................................................3
1.

Investiiile strine directe...................................................................................................................................3

2.

Evoluia ISD n Romnia i alte ri membre ale UE.......................................................................................3

1.

EXPORTUL DIN ARA DE ORIGINE..............................................................................4

1.1.

2.

Ford Motor Company.....................................................................................................................................4

PRODUCIA N ARA GAZD.........................................................................................5

2.1.

Automobile Craiova.........................................................................................................................................5

2.2.

Derularea efectiva a tranzaciei......................................................................................................................6

3.

INTEGRAREA N ACTIVITILE ECONOMICE ALE RII / REGIUNII GAZD

10

4.

COORDONAREA ACTIVITII REGIONALE............................................................12

CONCLUZII................................................................................................................................13
BIBLIOGRAFIE..........................................................................................................................15

Introducere

1. Investiiile strine directe

Investiiile strine directe reprezint fluxuri financiare i de resurse, care traverseaz
graniele juridice i economice ale statelor. Criteriul care deosebete investiiile strine de cele
interne este c investitorul i receptorul au rezidene n diferite ri. La fel reprezint fluxuri
financiare, tiinifice, tehnologice, informaionale, echipamente, utilaje, experien managerial
i organizaional, care se plaseaz de ctre investitori n diferite ri, receptoare de investiii.
Scopul investiiilor strine este obinerea venitului. Prin urmare, investiia strin direct
reprezint o relaie investiional de durat, ntre o entitate rezident i o entitate nerezident; de
regul, implic exercitarea de ctre investitor a unei influene manageriale semnificative n
ntreprinderea n care a investit.

2. Evoluia ISD n Romnia i alte ri membre ale UE

Fenomenul ISD a nregistrat cea mai accentuat dinamic n ultimul deceniu al secolului
trecut, vrful fiind atins n 2000. Sfritul anului 2000 aduce o restrngere a ISD, determinat de
evoluia economic global precum i de o serie de evenimente conjuncturale care au influenat
puternic, n sens negativ micrile internaionale de capital. Astfel, n 1991 fluxurile mondiale de
ISD au fost de 155.571 milioane de dolari i au crescut n 2007 la 1.833.324 milioane de dolari,
ceea ce nseamn o cretere de 11,8 ori. Creterea a fost continu pn n 2000, cnd intrrile de
ISD au fost de aproape 1.400.000 milioane de dolari, dar au sczut n 2001 la 824.444 milioane
de dolari. Pe fondul recesiunii globale, ISD au sczut i n urmtorii doi ani, ajungnd n 2003 la
circa 40% fa de nivelul din 2000. Perioada 2004-2008 a fost una de revenire, deja n 2006
depindu-se nivelul atins n 2000.
n ceea ce privete ISD din Romnia, are loc o cretere continu pn n anul 2001 cnd
nivelul ISD este de 1.157 milioane de dolari americani. n 2002 are loc o foarte uoar scdere,
apoi din 2003 ncepe din nou creterea ISD, atingnd n 2006 valoarea de 11,365 milioane de
dolari, fiind de 284 de ori mai mare dect n anul 1991.
1. Exportul din ara de origine

1.1.

Ford Motor Company

Ford Motor Company i-a fcut debutul n lumea afacerilor pe 16 iunie 1903, cnd Henry
Ford, mpreun cu 11 asociai, a semnat actul constitutiv al companiei. Cu un capital de 28.000
de dolari, aceti pionieri ai erei industriale au dat natere la ceea ce avea sa devin una dintre cele
mai mari corporaii din lume. Ford a introdus diferite metode de producere n mas a
automobilelor i managementul n mas a unei fore de munc industriale, n special producia pe
band rulant a automobilelor. Combinaia lui Henry Ford de fabrici eficiente, muncitori bine
pltii i preuri mici a revoluionat lumea automobilelor iar acest proces a fost cunoscut sub
numele de Fordism. Ford este cea mai mare companie din lume aparinnd unei singure
familii, fiind n managementul familiei Ford de mai bine de 100 de ani Productorul de
automobile este o societate pe aciuni i i are sediul n Deaborn, Michigan, o suburbie a
oraului Detroit.
De-a lungul timpului Ford a nglobat multe alte firme cum ar fi Lincoln i Mercury n
SUA, Jaguar i Land Rover n Marea Britanie sau Volvo n Suedia. Ford de ine de asemenea i
30% din Mazda. Ford a fost tot timpul n top zece cele mai mari companii din lume n func ie de
venituri iar in anul 1999 a fost printre cele mai profitabile companii din lume, i al doilea cel mai
mare productor de automobile din lume.
n 2006, s-a clasat pe locul doi n SUA la producia de automobile cu o cota de 17.5% n
spatele General Motors care a avut 24.6% cota dar naintea companiei Toyota 15.4% i a
companiei DaimlerChrysler 14.4%. Ford s-a clasat de asemenea pe locul apte n topul celor mai
mari companii din SUA cu venituri de aproximativ US$ 160.1 miliarde. n 2006, Ford a produs
aproximativ 6.6 milioane de automobile i a avut 280.000 de angajai n aproximativ 100 de
fabrici i alte faciliti din ntreaga lume.

2. Producia n ara gazd

2.1.

Automobile Craiova

In anul 1977, n Craiova a nceput construcia unei fabrici industriale ultramoderne pentru
motoare de mic litraj. n baza unui contract cu compania francez Citron a fost creat compania
Oltcit (acest nume provine de la regiunea Olt, unde este situat fabrica, i de la Citron). n anul
1981 ncepe producia de automobile Oltcit n trei versiuni: Club, Special i Axel 12 TRS (pentru
export).
n anul 1991 Oltcit S.A. Craiova devine S.C. Automobile S.A. Craiova prin preluarea
aciunilor Citron de ctre statul romn. Automobile Craiova S.A., cu capital majoritar de stat, a
fost nfiinat prin H.G. nr.499/1991.
n 1994 se nfiineaz Rodae Automobile Craiova S.A. (n prezent Daewoo Automobile
Romania S.A) ca o companie mixt ntre Automobile Craiova i Daewoo Heavy Industries Ltd.
Coreea. (49% si 51%). Daewoo Automobile Romania S.A. este prima din triunghiul Daewoo din
Europa de Est, alte dou localizndu-se n Polonia i Cehia.
n anul 2004, Daewoo Motor a propus Guvernului Romniei vnzarea pachetului de
aciuni pe care l deinea la Daewoo Automobile Romnia, conversia datoriilor pe care compania
romn le avea la societi din grupul Daewoo i vnzarea pachetului rezultat din conversie.
n perioada 1994-2006 S.C. Automobile Craiova S.A. are ca activitate de baz
comercializarea diverselor piese de schimb i accesorii pentru automobilele Oltena, Dacia i
Daewoo.
S.C. Automobile Craiova S.A. avea un capital social de 39.783.167 Ron i o cifr de
afaceri la sfritul anului 2006 de 5 666 797 Ron.
Acionarii acesteia sunt:
-

Autoritatea Pentru Valorificarea Activelor Statului - 72,40%

Societatea de Investiii Financiare Oltenia - 22,60%
Persoane Fizice i Juridice - 5,54%
n 2006, autoritile romne au anunat c doresc s vnd Daewoo Automobile Craiova

pn n iunie 2007, dup ce statul a preluat pachetul de aciuni deinut de grupul sud-coreean la
compania romneasc.
Autoritatea pentru Valorificarea Activelor Statului (AVAS) ndeplinete activit i n legatur
cu procesul de privatizare al Automobile Craiova S.A., fiind reprezentant al Statului Romn i un
important actor n acest proces.

Privatizarea Automobile Craiova aduce cu sine numeroase avantaje, precum cteva mii
de locuri de munc, investiii de milioane de euro n regiunea Oltenia i o main accesibil
romnului de rnd. Preedintele Comisiei de privatizare a precizat c privatizarea Automobile
Craiova va avea un impact major asupra zonei i va aduce avantaje Romniei pe termen lung. Se
dorete transformarea Craiovei n al doilea pol al industriei de automobile din Romnia, strategia
de privatizare constnd ntr-o producie de 200.000 de automobile pe an. Industria auto
romneasc, n cazul succesului Ford la Craiova, va fi repus pe harta industriei auto
internaionale.

2.2.

Derularea efectiv a tranzaciei

Pe 30 august 2006 a fost semnat Contractul de Transfer de Aciuni i Tranzacie asupra

Creanelor ntre Daewoo Motor Co. Ltd. din Coreea i S.C. Daewoo Automobile Romnia SA.
Prin aceast tranzacie s-au rscumprat 51% din aciunile deinute de compania coreean i a
fost reglementat problema creanelor ntre cele dou societi, preul total fiind de 60 milioane
USD. Statul romn nu a cheltuit nici o sum de bani pentru aceast tranzacie. Pre ul total de 60
de milioane USD a avut dou componente: 50 milioane USD pentru plata pachetului de 51% din
aciuni i 10 milioane USD pentru plata datoriilor ctre firmele din grupul Daewoo.
n urma tranzaciei, statul deine 100% din capitalul social al Daewoo Craiova prin intermediul
companiei Automobile Craiova SA, la care MEC este acionar majoritar, controlnd 72,4% din
capitalul social. MEC a primit mai multe scrisori de interes din partea unor investitori care vor s
preia Daewoo Craiova. Printre acetia se numr Ford Motors, General Motors, Renault-Nissan
i Chery Automobile China.
S-au vehiculat mai multe nume drept viitori proprietari ai fabricii de la Craiova. S-a spus c
marii producatori japonezi Toyota i Mitsubishi s-ar bate pentru Craiova, dar nu s-a confirmat
nimic oficial. Mai mult, apruse chiar varianta unei vnzri ctre cei care n-au vrut fabrica la
nceput, adic cei de la GM.
A mai fost vehiculat varianta unei tranzacii cu francezii de la Renault, care, dup ce au
vzut succesul enorm de care se bucura Logan, ar fi dorit a doua unitate de produc ie n
Romnia.
9 martie 2007 - AVAS a publicat n presa local, naional i internaional anunul
privind intenia de vnzare prin negociere pe baza de oferte finale, mbuntite i irevocabile a
6

unui pachet de aciuni reprezentnd 72,4032% din capitalul social al societii comerciale
Automobile Craiova S.A.
25 aprilie 2007 - Autoritatea pentru Valorificarea Activelor Statului a primit 3 scrisori de
intenie neangajante pentru privatizarea S.C. Automobile Craiova S.A. din partea General Motors
Corporation, Ford Motor Company i JSC Russian Machines.
2 mai 2007 - comisia de privatizare a Automobile Craiova a definitivat agenda
privatizrii.
16 mai 2007 - Guvernul Romniei a aprobat Memorandumul privind Aprobarea
Strategiei de Privatizare a Automobile Craiova.
18 mai 2007 - AVAS a publicat anunul privind vnzarea pachetului majoritar de aciuni,
reprezentnd 72,4032% din capitalul social al Automobile Craiova.
5 iulie 2007 - data limit de depunere a ofertelor - AVAS a nregistrat o singur ofert
pentru preluarea pachetului de 72,4032% din capitalul social al Automobile Craiova din partea
Ford Motor Company.
6 iulie 2007 - comisia de privatizare a deschis, la sediul AVAS, oferta depus de Ford
Motor Company.
9 iulie 2007 - comisia de privatizare a verificat documentele de participare depuse de
cumprtor i a solicitat completarea acestora, conform legislaiei n vigoare.
12 iulie 2007 - comisia de privatizare a verificat documentele aduse n completare i a
deschis oferta tehnic depus de Ford Motor Company.
16 iulie 2007 preedintele Ford Motor Company a prezentat comisiei de privatizare
oferta tehnic pentru preluarea Automobile Craiova.
18 iulie 2007 - Comisia de negociere a privatizrii S.C. Automobile Craiova S.A. a avut
ntlniri succesive cu: reprezentanii sindicatelor de la Daewoo Solidaritatea, Demnitatea,
Rodae; acionarii minoritari; reprezentanii Ford Motor Company.
August 2007 - Negocieri ntre Comisia de privatizare i reprezentanii Ford.
7 septembrie 2007 - Ford a depus oferta financiar final, mbuntit i irevocabil de
57 milioane euro
12 septembrie 2007 - contractul de privatizare a Automobile Craiova cu Ford Motor
Company a fost semnat la Frankfurt. Ford a achiziionat astfel 72,4% din compania romneasc
Automobile Craiova, la un pre de 57 milioane euro, adic 4,15 euro/aciune. Ford a fost totodat
7

singura companie care a participat la licitaia pentru privatizarea productorului de automobile

aflat n dificultate.
Prima decad din octombrie 2007 - Comisia Europeana a decis investigarea unei
posibile acordri de ajutoare de stat n cazul Daewoo i a emis un ordin prin care cere Romniei
s suspende orice acordare de ajutoare de stat care nu au fost n prealabil notificate Bruxellesului. Comisia a deschis o investigaie amanunit asupra unor posibile ajutoare acordate n
contextul privatizrii Automobile Craiova i vnzrii sale catre Ford Motor Company n
septembrie 2007
17 octombrie 2007 - Guvernul a aprobat un memorandum prin care sunt suspendate
dezbaterile din Parlament la proiectul de lege privind unele msuri pentru privatizarea S.C.
Automobile Craiova, pn la decizia Comisiei Europene
30 ianuarie 2008 - termenul prevzut iniial pentru finalizarea tranzaciei
27 februarie 2008 - Comisia Europeana (CE) a solicitat Guvernului s recupereze 27 de
milioane de euro de la Automobile Craiova, sum care reprezint, potrivit oficlialilor europeni,
ajutor de stat ilegal la privatizarea constructorului auto cu grupul american Ford
20 martie 2008 - Transferul de aciuni prin care Ford a preluat un pachet de 72,4% din
capitalul Automobile Craiova a fost operat miercuri seara (19 martie), Autoritatea pentru
Valorificarea Activelor Statului (AVAS) ncasnd suma de 57 milioane euro. Pachetul de 72,4%
din capitalul social al Automobile Craiova deinut de stat, prin AVAS, a fost nregistrat, miercuri,
n proprietatea Ford de catre Depozitarul Central al Bursei de Valori Bucuresti, unde sunt
tranzacionate titlurile companiei.
Principalele prevederi ale contractului semnat cu Ford Motor Company:
-

Ford va plti pentru 72,4% din aciunile companiei 57 de milioane de euro;

grupul se angajeaz s efectueze, pe o perioad de patru ani de la data finalizrii
tranzaciei, investiii tehnologice de 675 de milioane de euro i de dou milioane de euro

pentru protecia mediului;

Ford va prelua doar terenurile Automobile Craiova aferente produciei auto;
Ford va despgubi statul romn cu o suma de 28,5 milioane de euro, dac n primii patru
ani de la finalizarea tranzaciei va lichida sau va schimba obiectul de activitate al uzinei

auto de la Craiova;
compania american va plti penaliti de 14,25 milioane de euro dac la sfr itul celui
de-al patrulea an de la finalizarea tranzaciei producia de automobile se va situa sub

200.000 de uniti, de 5,7 milioane de euro pentru o producie ntre 200.000 i 225.000 de
autovehicule sau 2,85 milioane de euro pentru o producie ntre 225.000 i 250.000 de
-

uniti;
Ford va fi penalizat cu o sum de 28,5 milioane de euro dac numrul de salaria i ai

uzinei va ajunge sub 500 de persoane;

grupul nu va avea dreptul s cesioneze aciunile Automobile Craiova, fr acordul AVAS,

n primii patru ani de la data finalizrii tranzaciei;

AVAS va achiziiona participaiile acionarilor minoritari ai companiei Automobile

Craiova;
Participaiile minoritare vor fi vndute Ford, de ctre AVAS, la preul la care productorul
american a achiziionat pachetul majoritar, respectiv de 4,1556 de euro pe titlu;

Tranzacia (privatizarea prin negociere pe baz de oferte finale) ncheiata ntre Automobile
Craiova, controlat prin AVAS de partea Guvernului Romn i Ford Motor Company n calitate
de cumprtor a fost una reuit i eficient ndeplinindu-se obiectivele ambelor pri.

3. Integrarea n activitile economice ale rii / regiunii gazd

Preluarea Automobile Craiova de ctre Ford a avut o nsemntate foarte mare pentru
creterea economic, astfel:
1) Platforma de la Craiova va deveni eficient dup 5 ani dup falimentul din 2002 al
companiei coreene. Va exista producie de automobile, va exista export, vor exista taxe pltite la
stat, deci implicit venituri pentru statul romn, cu influene directe benefice asupra balanei
comerciale.

2) Un nume mare ca Ford Motor Company, aflat pe podiumul constructorilor de

automobile din lume se va afla de acum n Romnia, va oferi ncredere potenialilor investitori
ntrucat o astfel de companie a avut ncredere s investeasc n Romnia.
3) Oferta tehnic a fost una foarte interesant pentru Guvern, apreciindu-se c n 2012
cheltuielile anuale ale companiei (Ford) n Romnia se vor ridica la un miliard de euro. Investiia
total angajat depete 732 de milioane de Euro; 300.000 de maini produse pe an dup 2011;
30.000 de locuri de munc create n mod indirect, 7-9.000 de locuri de munc create n mod
direct.
4) Unul dintre cele mai importante efecte ale privatizrii Automobile Craiova va fi
resimit la nivelul industriei de componente auto, deoarece va crete volumul de fabricaie al
productorilor de componente deja existeni n Romnia, la nivel local, cu efecte benefice asupra
costurilor. Finalitatea va fi c se va dubla aportul componentitilor la PIB.
5) Un alt efect al privatizrii Automobile Craiova la care Guvernul spune c s-a gndit
foarte mult la ncheierea acestei tranzacii este eficiena pe termen lung i eficiena social.
Romnia va avea posibilitatea s se transforme ntr-un pol regional al industriei auto. n plus,
preluarea Craiova de ctre americani va fi urmat n condiii normale de o avalan de investiii
directe ale unora dintre furnizorii si tradiionali.
Un minus pentru Automobile Craiova i partea romn n aceast tranzacie este
considerat de unii specialiti preul modest obinut pentru pachetul de actiuni de 72,4%, respectiv
57 de milioane de euro, modificat cu numai 2 milioane de euro fa de oferta iniiala a
americanilor de 55 de milioane de euro. Rspunsul prilor romne la aceast remarc a fost c
Guvernul nu a fost interesat de preul obinut per aciune ci de promisiunile Ford de investiii
majore n fabrica de la Craiova, obiectiv de altfel ndeplinit.
Ford a obinut de asemenea ce i-a dorit de la aceast tranzacie:
1) Sub presiunea creterii vnzrilor de automobile n Europa de Est i cu o singur
platform n aceast zon, aceea din Rusia care produce mai ales pentru intern, platforma de la
Craiova a fost oportunitatea ideal: platforma cu o capacitate foarte mare de producie, cu mn
de lucru ieftin i bine pregtit, o oportunitate ce le oferea exact ce doreau: creterea
seminificativ a produciei de automobile n contextul dezvoltrii pieei europene a
automobilelor.

10

2) Un pre foarte bun, 57 de milioane de euro avnd n vedere capacitatea de producie a

platformei de 200.000 de automobile pe an.
3) Un mediu foarte propice pentru investiii majore de 700 de milioane de euro n
producia unui nou model, un model low-cost, o main de clas medie de pre.
Modelele produse de ctre Automobile Craiova (nainte de privatizare):

Oltcit Special (19811990)

Oltcit Club (19811995)

Citron Axel (19851990)

Oltcit Club 12 CS (19931995)

Daewoo Cielo (19962007)

Daewoo Espero (19962002)

Daewoo Tico (19982002)

Daewoo Leganza (19982002)

Daewoo Nubira (19982008)

Daewoo Matiz (19992008)

Daewoo Tacuma (20022007)

Modelele produse de ctre Ford la Craiova (dup privatizare):

11

Ford Transit Connect (20092012)

Ford Transit este un vehicul utilitar uor produs de Ford Motor Company din 1965,

disponibil n versiuni diferite: furgonete, pickup i minivan.

Ford B-MAX (2012-prezent)

Ford B-Max este un mini MPV fabricat din 2012 de Ford Motor Company.

Modelul este produs exclusiv la fabrica Ford de la Craiova i este disponibil n trei variante de
echipare - Ambiente, Trend, Titanium - i trei motorizri pe benzin i dou diesel. Cel mai
important element al MPV-ului, unic n segmentul din care face parte, este lipsa montantului B,
care a fost ncorporat n uile glisante ale vehiculului.

4. Coordonarea activitii regionale

De la nceperea activitii sale n Romnia, Ford s-a implicat n activiti de susinere a

sportivilor (fotbal, ski) sprijinindu-i prin acordarea de sponsorizri. Astfel Ford a susinut echipa
naional de gimnastic oferind sponsorizri n valoare de 10,000 .
De asemenea Ford susine tinerele talente investind n activiti din cadrul colilor din judeul
Dolj i nu numai prin programul Tineri Artiti prin care se sponsorizeaz cursuri de pian,
chitar, vioar, pictur, balet.
Ford este implicat n activiti de ecologizare i de curare a mediului nconjurtor fiind unul
dintre sponsorii programului Spaii Verzi alturi de MOL Romnia, investind n 4 ani 2 mil de
euro n aciuni de protecie a mediului.

Concluzii

12

Dei este unul dintre giganii industriali ai lumii, n ultimii ani Ford a nregistrat pierderi
semnificative, iar proiectul de la Craiova face parte din planurile sale de redresare.
Fabrica de automobile de la Craiova reprezint un obiectiv extrem de important pentru
Ford. Viitorul Ford n Europa se bazeaz pe uzina din Craiova. Acesta dorete s cumpere
Daewoo Craiova pentru a-i extinde capacitatea de producie necesar acoperirii cererii ridicate
de pe piaa european. Fabricile deinute de Ford pe continentul european pot asigura cu greu
cererea din Europa.
Soluii alternative posibile: avantaje i dezavantaje
n cazul Automobile Craiova ar fi existat urmtoarele alternative:
1.Continuarea activitii n formula Automobile Craiova
Aceast variant ar fi fost probabil cea mai neeficient variant pentru o fabrica cu att de mult
potenial ca cea de la Craiova, ntruct n momentul ncheierii tranzaciei funciona i producea la
17% din capacitatea total de producie. Totodat aceast companie era una din ultimele mari
companii controlate de stat, situaie care trebuia s ia sfrit n vederea unei piee europene libere
i funcionale. Statul fcea eforturi pentru meninera locurilor de munc din interiorul fabricii
ntruct se producea att de puin. Alegerea acestei variante ca o posibila alternativ ar fi avut
numai dezavantaje pentru economia Romniei.
2.Privatizarea prin vnzare de aciuni cu licitaie cu strigare sau licitaie cu ofert n plic
nchis
ntruct Guvernul romn nu era interesat doar de vnzarea platformei de la Craiova, de ncasarea
unei sume de bani, a decis s aleag privatizarea prin negociere i nu cea prin licitaie ntr-una
din variantele cu strigare sau plic nchis ntrucat aceste dou metode ofereau doar obinerea unei
sume de bani i nu ofereau o negociere direct care s includ i o ofert tehnic, un plan de
dezvoltare a fabricii, de investiie n industria auto romneasc. Aceast variant nu ar fi avut
avantaje n faa celei alese pentru privatizare, pentru c negocierea a presupus i un fel de
licitare, o ofert n plic nchis, dar a oferit apoi i ansa unor negocieri ntre cele dou pri.
3.Oferta public
Oferta public ar fi durat probabil i un timp mai ndelungat, i ar fi ridicat multe
incertitudini asupra ofertanilor ntruct nu existau negocieri, elementul cheie n privatizarea
Automobile Craiova.
13

4.Metode de vnzare specifice pieei de capital

5.Certificate de depozit emise de bnci de investiii pe piaa de capital internaional
6. Majorarea de capital social prin aport de capital privat
Automobile Craiova nu avea nevoie n acest punct de o majorare de capital, de lichiditi, ci avea
nevoie de o companie care s stimuleze ntregul potenial pe care l deine n industria
constructoare de maini, s valorifice i s eficientizeze activitatea i capacitatea de producie de
150.000 automobile. Un aport de capital privat ar fi nsemnat doar o cretere a volumului de
lichiditi n condiiile n care cineva nu s-ar fi implicat i n managementul activitii platformei.
Avnd n vedere obiectivele Guvernului romn pentru fabrica de la Craiova este uor de neles
de ce negocierea a fost preferat metodei majorrii de capital social prin aport de capital privat.
7. Transferul cu titlu gratuit sau vnzarea activelor cu caracter social
n cazul Ford, acesta ar fi putut alege una din urmtoarele variante:
1.Investiie Greenfield
Aceast alternativ ar fi avut numai dezavantaje majore precum pierderea de timp i bani n faa
metodei preferat de privatizare pentru Automobile Craiova ntruct ar fi nsemnat cel puin 3 ani
pn la construcia platformei, deci 2010-2011 numai pn la finalizarea platformei, iar n cazul
privatizrii ncheiate, Ford are deja planuri de lansare a unui nou model la jumtatea anului 2009
din uzina de la Craiova; de asemenea ar fi nsemnat o invetiie major n active pe cand utilajele
de la Automobile Craiova sunt destul de moderne i se preteaz procesului de producie pentru
Ford.
2. Preluarea altei platforme constructoare, cea din Polonia
Ford era foarte interesat de o platform n aceast zon a Europei de Est, discuiile cu
statul romn n privina Automobile Craiova demarnd nc din anul 2005. Ford avea n acel
moment o alternativ, platforma din Polonia, care ns a fost valorificat de General Motors
printr-un joint venture, aici fiind implicai General Motors(40%) i UkrAvto din Ucraina(60%),
care opereaz uzina FSO. Pentru General Motors timpul a nsemnat foarte mult n momentul n
care era interesat i de Automobile Craiova, fiind ns dezamgit de perioada lung pentru
preluarea de ctre stat a companiei de la coreeni, renunnd atunci la o oferta pentru Automobile
Craiova.

14

Aadar, Ford nu a scpat ocazia de a valorifica ultima mare platform din Europa de Est,
cum este considerat cea de la Craiova, poziionat foarte bine n interiorul UE i oferind for de
munc ieftin i utilaje destul de moderne la un pre modest.

Bibliografie

1.
2.
3.
4.

http://www.ford.ro/Despre/Informatiidesprecompanie/IstoriaFord
http://www.acsa.ro/
http://ro.wikipedia.org/wiki/Ford_Rom%C3%A2nia
http://www.ford.ro/

15