Proiect

Analiza discului de frana

Coordonator proiect
Dr.ing. Dragos Apostol

Masterand
Balaceanu Mihai-Cristian

1. Rolul funcional al discului de frn

Discul de frn este o piesa folosit pentru ncetinirea sau oprirea unei roi aflate n
micare de rotaie. Acesta face parte din ansamblul roilor si intr n contact n exterior i interior
cu garniturile de friciune. Acestea genereaz o for de franare foarte mare, reducnd viteza
automobilului pan la oprire. Construcia discului este foarte important, deoarece acesta este
supus unor solicitri foarte mari in timpul funcionarii, de aceea se acord mult atenie
procesului de proiectare, construcie i controlului calitii discurilor de frn.
Starea discurilor de frn depinde foarte mult i de eficiena optima a garniturilor de
friciune. Cnd discurile se uzeaz, garniturile nu mai preseaz la fel de mult i astfel scade
puterea de frnare.
2. Predimensionarea discului de frn
Dimensionarea discului de frn realizeaz inndu-se cont de numeroi factori, dintre
care cei mai importani masa automobilului i fora de frnare necesar aplicat discului. Pe
msur ce masa automobilului crete, cu att i dimensiunile componentelor frnei i mresc
dimensiunile.
Predimensionarea discului s-a fcut pe baza dimensiunilor discurilor de frn ale
modelelor similare i a dimensiunilor obinute n cadrul capitolului 3:
Diametrul exterior al suprafeei de frecare: De = 300 mm;
Diametrul interior al suprafeei de frecare: di = 210 mm;
Grosimea discului: h = 25 mm;
Diametrul gurii pentru butuc: Db = 161 mm;
nlimea discului: Hd = 80 mm;
Diametrul gurilor pentru uruburi: dg = 17,65 mm;
Diametrul de dispunere al gurilor de urub: dm = 130 mm;
3. Alegerea materialului discului de frn
Pentru alegerea materialului se va ine cont n principal de rezistena la solicitri
mecanice, rezistena la frecare i duritatea materialului. Astfel pentru fabricarea discului se va
alege ca material un aliaj de font marca FC 250.
Unul din motivele care au stat la baza alegerii pentru studiu a fontei, a fost uurina cu
care se toarn acest material, turnarea fiind singura metod performant de obinere a acestei
piese.
Obinerea unei piese turnate corespunztoare, att din punctul de vedere al configuraiei
geometrice, ct i al structurii, depinde ntr-o msur nsemnat de proprietile de turnare ale
fontelor.
Principalele proprieti de turnare ale fontei sunt:
- capacitatea de curgere (fluiditatea);
- contracia liniar;
- tendina de a forma retuuri i crpturi la solidificare.
4. Analiza discului de frana in Ansys
n continuare am efectuat n programul de analiz, Ansys ,o simulare de tipul thermalstress care realizeaz modelul solicitrilor termice i mecanice, suprapuse.

Fig. 1 Meniul Thermal Stress analysis

Fig.2 Discretizarea discului de frn

Discul de frn a fost discretizat in 37915 noduri i 21259 de elemente.

Fig.3. Deformarea discului de frn

n figura 3 se prezint deformarea maxim a discului, si anume 0.35549 mm.

Fig.4. Analiza discului la stres

n figura 4 se prezint solicitrile mecanice ale discului de frn care pot atinge maxim
240,67 MPa.

Fig.5 Temperatura la care rezista discul de frn

2
S-a considerat fluxul de caldura de 3.238 kW / cm care a fost introdus pe suprafaa de

frnare.
n figura 5 se observ zona n care acioneaz garniturile de friciune pe discul de frn
prezint cea mai mare temperatura, de 185.08 C, iar zona cea mai rece se situeaz n locul de
prindere a discului.

Pentru restul suprafeelor s-a considerat rcirea n aer printr-o convercie termic cu
2
urmtoarele proprieti, coeficientul de convecie termic: 250 W/ m C.

Fig.6. Fluxul de cldur

n figura 6 este prezentat fluxul de caldur asupra discului de fran.

Fig.7 Convecia termic

Temperatura mediului ambiant a fost considerat 22C.

Fig.8. Fora de apsare a placuei de frn din exterior

n figura 8 se observ acionarea plcuei de frn asupra discului cu fora de 26365 N.

Fig.9 Fora de apsare a placuei de frn din interior

n figura 9 se observ direcia si fora de apsare a plcuei de frn pe discul de frn cu

o for de 26365 N.

Fig.10. Montarea discului

n figura 10 se observ locul de fixare a discului de frn.

Fig.11. Suportul discului de frn

S-a considerat n figura 11, c zona de contact dintre discul de frn si janta
automobilului, este o zon fr frecare.

Fig.12. Momentul de frnare

n figura 12 este reprezentat momentul de frnare asupra discului de frn.