Sunteți pe pagina 1din 10

Pierderi de sarcina repartizate in curgerile prin conducte;

Pierderi de sarcin datorit variaiei brute de seciune.

1.Circuitul hidraulic elementar


1.1. Instalatiile energetice ale avioanelor
Avioanele moderne si tehnica aerospaial utilizeaz pe scar larg dispozitive auxiliare de for att
pentru acionarea suprafeelor de comand ale avioanelor i ale navelor cosmice, ct i pentru
comanda diferitelor instalaii ale acesatora. Dispozitivele de acionare existente pe avion pot avea
destinaii diferite fiind utilizate pentru escamotarea i scoaterea trenului de aterizare, pentru
deschiderea carenajelor trenului i a trapelor, pentru comanda frnelor roilor etc.
In cazul avioanelor grele sau de mare vitez, comanda manual a devenit imposibil att datorit
forelor rezistente care depesc cu mult posibilitile fizice ale pilotului, ct i datorit vitezei sporite
necesar pentru acionarea dispozitivelor de comand ale avionului.
Pentru soluionarea acestor probleme se folosesc la bordul avionului sisteme de acionare electrice,
hidraulice sau pneumatice. Dispozitivele de acionare electrice sunt mai puin utilizate att datorit
volumului i greutii sporite a electromotoarelor i complexitii transmisiilor mecanice ale acestora
i a mecanismelor acionate, ct i datorit ncrcrii suplimentare a instalaiei electrice de bord. Din
aceste motive sunt preferate instalaiile hidraulice i pneumatice care, pe lng o serie de avantaje
fa de instalaiile electrice, au i o mai mare siguran n funcionare. In funcie de avantajele i
dezavantajele fiecrui sistem energetic, se poate stabili pentru ficare tip de avion sistemul energetic
optim care poate fi adoptat.
In sistemul energetic hidraulic se folosete drept fluid de lucru un lichid care este mpins sub aciunea
pompelor hidraulice prin conductele de nalt presiune spre dispozitivele de acionare hidraulic.
In sistemul energetic pneumatic, fluidul de lucru este n general aerul
comprimat cu ajutorul compresoarelor sau pstrat n butelii de nalt presiune
de unde este trimis prin conductele de aer la dispozitive de acionare
pneumatice.
Acionarea hidraulic este preferat atunci cnd se cer puteri importante n instalaiile care necesit
deplasri mari i o variaie lin a vitezei de micare.
Intr-un sistem hidraulic se poate realiza n limite largi o variaie continu a forelor, a cuplurilor, a
vitezei i poziiei. Dispozitivele de acionare hidraulic, pentru aceeai putere, au dimensiuni i
greuti mai mici fa de celelalte sisteme de acionare, dar necesit o prelucrare de nalt precizie.
Instalaiile pneumatice precum i dispozitivele de acionare pneumatic (elementele de execuie) au o
serie de dezavantaje care le limiteaz utilizarea n anumite cazuri. Dintre neajunsurile sistemelor
pneumatice i a dispozitivelor de acionare pneumatic putem meniona:

- posibilitatea ptrunderii n mecanismele de acionare a condensului (lichidului) care, la temperaturi


joase poate nghea, producnd dereglri n funcionarea sistemului;
- imposibilitatea fixrii n poziii intermediare a ansamblurilor acionate, admind deplasri numai n
poziii extreme;
- dificulti legate de etanare;
- funcionarea neuniform i cu ocuri a dispozitivelor datorit compresibilitii fluidului de lucru;
- necesitatea ungerii organelor n micare (la cele hidraulice ungerea este asigurat de ctre fluidul
hidraulic).
1.2. Criteriile principale care condiioneaz alegerea instalaiei de for pe avion
Figura 1.1 arat c la aceeai putere, greutatea generatoarelor electrice reprezint de aproximativ 4
5 ori greutatea generatoarelor hidraulice calculate pentru o presiune de 105 daN/cm 2 i de
aproximativ 8 ori greutatea generatoarelor hidraulice calculate pentru o presiune de 210daN/cm 2.
Fa de generatoarele electrice, generatoarele hidraulice prezint avantajul unei funcionri stabile
ncepnd de la turaii mult mai mici dect cea nominal, n timp ce generatoarele electrice nu pot
funciona sub o anumit turaie minim. Greutatea redus a motoarelor hidraulice i pneumatice
simplific fixarea acestora pe avion precum i protecia contra vibraiilor.
n figura 1.2. se pot vedea de asemenea avantajele motoarelor hidraulice sub aspectul greutii fa
de electromotoare.
Urmrind figura 1.3. se poate vedea c pentru toate motoarele rotative, greutatea pe unitatea de
putere scade cu creterea puterii acestora.
Conductele instalaiilor hidraulice i pneumatice sunt rigide, greu de
fixat n locuri mai puin accesibile. De asemenea, protejarea mpotriva
avariilor i localizarea avariilor este mai complicat. Se observ
totodat i o greutate sporit a conductelor hidraulice fa de cablurile
instalaiei electrice pentru transmiterea aceleiai puteri la o distan
dat.

Din figura 1.4. se vede c randamentul generatorului hidraulic este superior


celui electric pe intervalul de puteri folosite pe avion. De asemenea alte caliti
ale instalaiilor energetice ale avioanelor care pot constitui criterii de alegere
sunt legate de sigurana n funcionare, exploatarea uoar n zbor i la sol,
vulnerabilitatea minim. Prin exploatarea uoar la sol se nelege uurina
montrii, controlului i reparaiei care trebuie s se execute cu o demontare
minim a prilor componente ale avionului.

1.3. Principiul de funcionare al instalaiilor hidraulice


Instalaia hidraulic se compune n general din urmtoarele circuite principale:
1. Circuitul de for (energetic) cuprinznd pompele i alte agregate, care reprezint surse de energie;
2. Circuitul de repartiie care repartizeaz i regleaz debitul de lichid i prin urmare determin
sensul i rapiditatea n funcionare a instalaiei;
3. Circuitul de lucru care cuprinde agregatele ce transform energia fluidului de lucru n energie
cinetic a unor elemente n micare (piston, motor etc.).
Schema de principiu a unei instalaii hidraulice este reprezentat n figura 1.5. Instalaia se compune
din pompa (1), cilindrul cu piston (2), distribuitorul (3), rezervorul (4), supapa de trecere cu sens unic
(6), supapa de siguran (5), filtrul (7) i acumulatorul hidraulic (8).
Fluidul antrenat de pomp trece prin supapa de sens unic (6) i distribuitorul (3)
i ajungnd n spaiul activ al cilindrului, deplaseaz pistonul de la stnga la
dreapta. Fluidul aflat n spaiul inactiv al cilindrului este evacuat n rezervor prin
distribuitor i filtru. La rotirea prii mobile a distribuitorului, pistonul se
deplaseaz n sens invers. Supapa de siguran (5) limiteaz creterea presiunii
n circuit prin trecerea fluidului de lucru direct n rezervor, avnd astfel un rol de
protecie a circuitului hidraulic.

Instalaiile complexe cuprind n msur mai mare sau mai mic fiecare din
componentele indicate n figura 1.5. Acumulatorul hidraulic (8) compenseaz
fluctuaiile de presiune n sistem i accelereaz deplasarea pistonului prin
eliberarea energiei acumulate n perioadele n care acesta este n repaus. De
asemenea acesta are menirea de a aciona elementul de execuie cel puin
odat atunci cnd pompa este avariat.

1.3. Schema tipic a instalaiei hidraulice pentru un avion

Presiunea n sistemele hidraulice ale aeronavelor este de cca. 200 300


daN/cm2, presiune ce asigur realizarea de fore i momente suficient de mari
pentru a comanda aeronava folosind elemente de execuie ce au dimensiuni
relativ mici.

n figura 1.9. este artat un cilindru hidraulic controlat print-o valva de


distribuie. Valva de distribuie determin care fa a pistonului va fi supus la
presiune nalt (culoare roie) i care va fi legat la rezervorul de ulei hidraulic
(culoare albastr). Tija pistonului este cuplat la suprafaa de control (aripioar,
elevator, direcie etc.). Atunci cnd pistonul se mic ctre dreapta suprafaa
comandat se bracheaz n jos , iar cnd pistonul se mic spre stnga
suprafaa de comand se bracheaz n sus .

Cteva dintre echipamentele acionate de ctre sistemele hidraulice ale aeronavei:


1. Sistemele booster de comand;
2. Sistemele de escamotarea i scoaterea trenului de aterizare;
3. Sistemele pentru variaia sgeii aripilor;
4. Sistemele pentru deschiderea i nchiderea uilor i trapelor;
5. Pilotul automat i turelele tunurilor;
6. Sisteme de absoria ocului i sisteme de ridicare ;
7. Sisteme de frnare si pentru controlul frnrii ;
8. Mecanisme pentru micarea de tangaj, micarea spoilerelor i flapsurilor ;
9. Uile camerei de bombe i reductoarele de deplasare a bombelor.

Pierderi de sarcin repartizate


3.1.1 Curgerea laminar

Evaluarea pierderilor de sarcin repartizate depinde de regimul de curgere prin


conduct. Curgerea laminar are loc, n general, prin conductele de seciune mic. La viteze
sczute sau pentru o vscozitate mare a fluidului, curgerea poate fi de asemenea laminar i
n conductele de diametru mare.
Dac n seciunea de intrare a conductei, profilul de viteze este constant avnd
valoarea u atunci pe o distan lt denumit lungime de tranziie, are loc o modificare
continu a profilului de vitez i o cretere a vitezei maxime pe axa conductei pn cnd se
atinge viteza maxim 2 u (fig. 3.1). La sfritul lungimii de tranziie profilele de vitez se
stabilizaez pstrnd o variaie parabolic. Viteza maxim a profilului parabolic este
u=2u . n realitate, lungimea de tranziie se definete ca fiind lungimea considerat din
seciunea de intrare a conductei pn n seciunea n care uo=1,98u .
Pentru curgerea laminar lungimea de tranziie este: lt = 0,057Red

La limita superioar a curgerii laminare, pentru R e= 2.000, lungimea de tranziie


este lt = 115d. n regiunea de tranziie
afecteaz pierderea de presiune.

lt, ambele fore, de inerie i vscoase

Considernd numai primul termen, cderea de presiune poate fi pus sub forma