Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
4.1 GENERALITI
Sistemul de pornire are rolul de a antrena motorul cu ardere intern cu o anumit turaie i un
cuplu corespunztor, din starea de repaus pn n momentul crerii condiiilor aprinderii amestecului
carburant i pornirii acestuia.
n cazul motorului cu aprindere prin scnteie, sistemul de pornire cuprinde doar demarorul.
n cazul motorului cu aprindere prin compresie, sistemul cuprinde pe lng demaror i dispozitive
care permit pornirea la temperaturi sczute. Aceste dispozitive realizeaz nclzirea aerului aspirat la
pornire (rezistena de nclzire, termostarterul) sau creeaz suprafee incandescente n camera de ardere
de la care amestecul se aprinde forat (bujii cu incandescen).
Condiiile impuse sistemului de pornire sunt:
asigurarea turaiei i cuplului de pornire pentru cele mai grele condiii;
funcionarea sigur pe un domeniu ct mai larg de temperatur (-20 C pn la+60C);
decuplarea automat a demarorului, dup pornirea motorului;
componentele sistemului de pornire trebuie s prezinte gabarit redus, greutate redus,
fiabilitate bun i o ntreinere ct mai simpl.
Fiind montat pe motor, demarorul este supus unor condiii de funcionare foarte severe:
vibraii puternice (50 60 g);
temperaturi ridicate (150 180 C);
coroziune (ap, sare, praf, etc).
Funcionarea demarorului este strns legat de calitatea bateriei de acumulatori.
Puterea dezvoltat de demaror este invers proporional cu suma rezistenelor dispozitivului de
pornire, urmrindu-se reducerea la cel mai jos nivel posibil a:
rezistenei interne a bateriei;
rezistenei cablurilor;
pierderilor prin ntrefier;
frecrilor.
Avnd n vedere preocuparea general privind reducerea consumului de combustibil, a polurii i a
zgomotului, exist soluii n acest sens legate de sistemul de pornire. Printre acestea se remarc
urmtoarele:
Sistemul stop and go
Constituie concepia potrivit creia motorul termic este oprit n situaia n care autovehiculul
staioneaz (ex. la stop, etc.), dup care este pornit automat de ctre demaror la apsarea pedalei de
acceleraie. n acest caz, demarorul trebuie s fie conceput n aa fel nct s poat rezista la un numr
foarte mare de cicluri de pornire. Sistemul permite o reducere a consumului de combustibil n regim
urban cu 10 - 20%.
Pornirea automat
Are n vedere un control electronic al autorizrii pornirii i o optimizare a duratei acionrii
demarorului funcie de o serie de parametrii (temperatur, etc.). Avantajele acestei concepii sunt:
creterea fiabilitii;
reducerea zgomotului;
utilizarea de sisteme antifurt.
De asemenea, se poate realiza o reducere a gabaritului i greutii demarorului, care nu va mai fi
expus la condiii att de severe de funcionare.
Sistemul de pornire rapid
Are n vedere asigurarea unei porniri rapide a motorului, cu efect asupra reducerii zgomotului i a
emisiilor poluante.
Timpul de pornire poate fi redus prin urmtoarele soluii:
optimizarea ansamblului baterie demaror control motor;
ameliorarea comportamentului dinamic al demarorului;
optimizarea pornirii prin utilizarea de informaii n strategia pornirii (ex. poziie arbore
motor);
oprirea automat a demarorului.
4.2 DEMARORUL
Demarorul constituie principalul element al sistemului de pornire. El se compune dintr-un motor
electric de curent continuu i un dispozitiv de cuplare. Alimentarea se face de la baterie prin
intermediul unui releu dispus separat sau direct pe demaror.
La cupluri mici (mersul n gol), turaia motorului crete foarte mult. Din acest motiv se prevede un
dispozitiv mecanic de frnare sau o nfurare suplimentar cu scopul de a limita turaia.
Fig. 4.7 Cmpul magnetic de excitaie creat n cazul unui demaror cu patru poli (excitaie
electromagnetic sau cu magnei permaneni)
Creterea numrului de perechi de poli are efecte pozitive constnd n:
diminuarea diametrului carcasei;
reducerea greutii;
creterea puterii;
reducerea costurilor.
Pentru reducerea pierderilor de linii de cmp magnetic, determinate de limea redus a polilor, o
soluie modern o constituie utilizarea unor piese metalice conductoare ale fluxului magnetic, numite
ghidaje de flux.
Rotorul
Cuprinde un arbore executat din oel de calitate, capabil s reziste la solicitri mecanice repetate.
Pe acesta se dispune un pachet de tole stanate din tabl cu grosimea de cca. 1 mm, prevzute la
exterior cu crestturi n care se monteaz nfurarea rotoric. n cazul crestturilor deschise,
nfurrile se introduc separat, dup care crestturile se nchid parial prin sertizare, iar n cazul celor
seminchise, nfurrile se introduc axial simultan. nfurrile sunt confecionate din bare de cupru,
de seciune dreptunghiular, rotunjit la coluri, izolate cu leteroid.
Colectorul este confecionat din lamele de cupru profilate, izolate ntre ele, care, din motive
tehnologice, sunt de obicei, compuse din dou buci, prevzute cu proeminente (stegulee), ntre care
se fixeaz capetele seciunilor nfurrii rotorice.
n contact cu lamelele colectorului se afl periile, ghidate ntr-un suport port-perii. Periile sunt de
tip metal grafit, obinute prin sinterizare. Pentru combaterea salturilor de tensiune la colector, o
soluie modern const n utilizarea de perii realizate din dou materiale:
o parte de putere, avnd un coninut mare de cupru;
o parte de colector, avnd un coninut mare de grafit, rezultnd dou zone distincte (zona de
comutaie i zona de putere).
mpiedica supraturarea demarorului n momentul pornirii motorului termic, prin ntreruperea legturii
rotor - pinion, precum i de a retrage pinionul n poziia de repaus.
Dup modul de realizare a micrii de cuplare, se poate face urmtoarea clasificare a
demaroarelor:
demaror cu cuplare prin inerie;
demaror cu servomecanism electromagnetic;
demaror cu rotor deplasabil;
demaror cu arbore deplasabil.
Dup felul n care se face decuplarea automat a pinionului dup pornirea motorului termic, pot
exista urmtoarele soluii:
cu decuplare prin retragere pe filet cu pas mare;
cu decuplare prin cuplaj unisens cu role;
cu decuplare prin cuplaj unisens cu discuri.
Pinionul demarorului constituie una din piesele cele mai solicitate ale dispozitivului de cuplare, el
trebuind s aib o rezisten mecanic ridicat. Pinioanele se execut din oel cementat, duritatea fiind
corelat cu cea a coroanei volantului. Numrul de dini este de obicei 9-13, modulul ntre 2 i 3,5 iar
unghiul de angrenare 15 sau 20.
Pentru a ntri baza dintelui, se face o corecie a profilului de 1...1,3 mm, iar pentru uurarea
cuplrii, se majoreaz distana dintre axa pinionului i coroanei cu 0,5 - 1 mm. Jocul lateral ntre dini
se alege 0,3...0,9 mm.
Demarorul cu cuplare prin inerie
Demaroarele cu cuplare prin inerie au o construcie simpl. Micarea elicoidal de cuplare prin
inerie a pinionului cu coroana se obine cu ajutorul dispozitivului prezentat n figura de mai jos.
se nchide contactul principal i prin aceasta nfurarea serie este scurtcircuitat, demarorul fiind
alimentat direct de la baterie, prin borna 30, dezvoltnd ntreaga putere necesar pornirii. n aceast
etap nfurarea derivaie a releului rmne alimentat, ea avnd rolul de a menine pinionul n
angrenare.
La deschiderea contactului de pornire se ntrerupe alimentarea nfurrilor electromagnetului, iar
arcul contribuie la decuplarea pinionului.
Pentru a se evita deteriorarea demarorului prin supraturare n cazul n care motorul a pornit, dar
contactul de pornire se menine nchis, ntre arbore i pinion se monteaz cuplajul unisens cu role care
are rolul de a ntrerupe automat legtura pinion arbore.
producia de serie mare i cost limitat) permite utilizarea lor pn la o putere a demarorului de cca. 2
kW.
n cazul motoarelor mici, este necesar s se dispun de un demaror cu un foarte bun comportament
dinamic, situaie n care, se prefer antrenarea direct (fr reductor), n detrimentul greutii i al
gabaritului.
Demaroare pentru autovehicule grele (camioane, autobuze, etc.)
Criteriile de greutate i gabarit redus se menin i n acest caz. Criteriul de longevitate este totodat
primordial.
Constrngerile mecanice i termice existente pe aceste autovehicule sunt n general mai severe
dect pe autovehiculele uoare.
n general, demaroarele pentru autovehiculele grele sunt cu excitaie electromagnetic i antrenare
direct.
La ora actual, tensiunea de lucru este n acest caz 24 V.
Pentru autovehiculele ce lucreaz ntr-un mediu sever (ap, ulei, praf, sare) se utilizeaz varianta
de demaroare complet etane.
(4.1)
unde:
RB - rezistena intern a bateriei;
RL - rezistena conductorilor de legtur.
Cuplul demarorului MS depinde de curentul demarorului IS i nu de tensiunea acestuia.
M S ~ I S
(4.2)
(4.3)
La sarcini mari, cuplul tinde ctre o variaie liniar, deoarece fluxul magnetic tinznd ctre
saturaie la cureni mari, variaia cuplului este numai funcie liniar de I, adic:
M Cm I
(4.4)
ns~E
unde:
E tensiunea electromotoare.
Rezistena intern a demarorului RS este dat n documentaie pentru temperaturile de -20 C, +20
C, sau se poate calcula cu relaia:
RS =
U SK
I SK
(4.6)
unde:
USK tensiunea de scurtcircuit;
ISK curentul de scurtcircuit.
Pentru un anumit curent de sarcin IS, raportul turaiilor va fi:
nS 2
nS 1
E2 U S 2 I S RS 2
=
E1 U S1 I S RS1
(4.7)
de unde:
nS 2 = nS1
U S 2 I S RS 2
U S1 I S RS1
(4.8)
Calculnd turaiile pentru diferii cureni de sarcin se poate trasa caracteristica de turaie. Ea
variaz dup o hiperbol la sarcini mici i aproape liniar la sarcini mari. Scderea liniar se datorete
micorrii tensiunii la bornele demarorului.
Domeniul de variaie al turaiei este ntre valoarea de mers n gol i turaia nul n scurtcircuit.
Curentul de scurtcircuit se calculeaz cu relaia:
I SK =
U0
RB + RL + RS
(4.9)
(4.10)
Din valorile turaiei i cuplului pentru diferite valori ale curentului se traseaz caracteristica de
putere.
Puterea maxim a demarorului PSmax ca i cuplul maxim MSK sunt parametri importani ai
demarorului, ei depinznd de caracteristica de tensiune i de temperatura demarorului.
Turaia nS la puterea maxim, este de asemenea un parametru important care se are n vedere la
alegerea unui anumit tip de demaror.
n scurtcircuit la pornire cnd n=0, I=ISK i M=Mmax=MSK, moment ce corespunde pornirii
motorului cnd este nvins cuplul rezistent, motorul electric dezvolt cuplul de pornire maxim.
n regim de sarcin, cnd turaia demarorului este mai mare dect cea necesar pornirii motorului
I
(turaia maxim de pornire), i puterea este aproape maxim, corespunztoare curentului I Pmax = SK ,
2
motorul electric imprim motorului turaia de pornire.
n regim de mers n gol, la decuplare, cnd MS 0, curentul IS=0, n=nmax, puterea este folosit doar
pentru nvingerea frecrilor.
Asupra caracteristicilor electrice ale motorului electric mai exercit influen: capacitatea bateriei,
gradul de ncrcare al bateriei, temperatura mediului, rezistena conductorilor i a periilor.
demarorul nu corespunde, putnd avea scurtcircuit n nfurri, pierderi mari, sau defeciuni mecanice.
Uneori se verific i timpul de oprire al rotorului din momentul ntreruperii tensiunii, acesta trebuind s
corespund valorii prescrise.
ncercarea n scurtcircuit se face fixnd bine demarorul pe banc i montnd pe captul arborelui un
bra cu prghie care acioneaz un dinamometru. Se msoar cuplul de pornire maxim i curentul de
scurtcircuit.
Dac cuplul de pornire este mai mic dect cel prescris, iar curentul absorbit mai mare, se va
verifica dac nfurrile nu au scurtcircuit ntre spire sau puneri la mas. Dac cuplul de pornire i
curentul absorbit sunt mai mici dect valorile prescrise rezult c sunt ntreruperi sau contacte greite
pe circuite n interiorul sau exteriorul demarorului.
ncercarea la mers n sarcin se face pe un banc special prevzut cu o frn etalonat. Se fac 4 5
determinri cuprinse ntre scurtcircuit i mersul n gol, cu o pauz de cel puin un minut ntre
determinri pentru rcire. Se msoar tensiunea la bornele demarorului i a bateriei, curentul absorbit,
turaia i cuplul.
Cu aceste date se traseaz caracteristicile demarorului care trebuie s se ncadreze n limitele
prescrise. Pentru puterea nominal, respectiv curentul nominal, turaia trebuie s aib valori egale sau
mai mari dect cele prescrise. De asemenea, puterea maxim trebuie s fie ntr-un anumit raport fa de
puterea nominal.
n cazul demaroarelor cu relee se verific i tensiunea de cuplare a releelor.
Verificarea la nclzire se face asupra colectorului. Se prevede, de exemplu, ca dup trei cicluri de
cte 45 secunde, din care 15 secunde sub tensiune, temperatura colectorului s nu depeasc 140 200 C.
n tabelul 4.1 se prezint spre exemplificare, pentru cteva tipuri de demaroare, valorile
parametrilor care se verific la ncercarea pe stand.
printr-o antrenare suplimentar, iar frna se elibereaz n momentul pornirii motorului termic. n
secunda a asea se deconecteaz demarorul i se stinge frna. n timpul ncercrilor se permite
ventilarea demarorului.
Proba de durat mecanic se face de obicei pe motorul termic i cuprinde 25.000 cicluri de 60 s.
Un ciclu poate cuprinde: 1 s demarorul funcioneaz singur, 1 s demarorul funcioneaz mpreun cu
motorul, 19 s motorul singur, restul pn la 60 s repaus.
Dup efectuarea ncercrilor de durat, nu trebuie s se constate defeciuni mecanice sau electrice,
sau o diminuare a caracteristicilor demarorului cu mai mult de 10%.
ntreinere, exploatare
Pentru o exploatare corect, este necesar n primul rnd ca demarorul s fie montat corect pe motor
pentru a nu se desprinde la vibraii i a nu apare cderi de tensiune suplimentare la contacte i borne.
Durata de acionare la pornire nu trebuie s depeasc valoarea prescris pentru a nu deteriora
demarorul i a nu descrca bateria. n general, se admit maximum trei porniri cu o durat de 10 15 s
cu interval ntre porniri de 30 s. Repetarea pornirilor se admite apoi dup o pauz de 2 minute.
ntreinerea echipamentului de pornire este uoar i simpl, constnd n verificarea periodic a
mecanismului de cuplare i comand, a bornelor i conductorilor de legtur, a colectorului i a
periilor.
Mecanismul de comand se verific la contactele ntreruptoarelor i releelor, care nu trebuie s
fie murdare, unse sau uzate. nfurrile i conductorii de legtur se verific s fie bine strnse.
ntrefierurile i distanele ntre contacte se verific dac corespund datelor din documentaie.
Conductorii din circuitul de alimentare al demarorului se verific dac au contactele strnse i
curate.
Colectorul se verific dac este curat, dac periile sunt n stare bun i apas normal pe lamelele
colectorului. Praful provenit din uzura periilor se sufl, iar colectorul se terge cu benzin. Cnd apar
neregulariti pe suprafaa colectorului, acesta se lefuiete.
Fora de apsare a periilor are o mare importan, ea trebuind s corespund normelor. Apsarea
insuficient produce scntei la colector, cderi de tensiune mari i deteriorarea colectorului. Apsarea
prea puternic produce uzura prematur a periilor i colectorului, fenomen ce se observ uor prin
cantitatea mare de praf depus.
Ghidarea periilor n suporii port perii trebuie s se fac uor, fr jocuri, nepenirea periilor
provoac scntei i arderea colectorului. nlocuirea periilor se face numai cu perii originale.
O importan deosebit se acord reglrii cursei corecte a pinionului, care trebuie s calce pe toat
limea coroanei.
Detectarea defeciunilor pe autovehicul se face n modul urmtor: se aprind farurile i se pornete
motorul. Dac demarorul nu rotete motorul i lumina se stinge complet, exist un scurtcircuit, dac
demarorul nu se rotete i lumina nu se schimb, atunci circuitul de alimentare al demarorului este
ntrerupt. Dac motorul este rotit slab i lmpile slbesc n intensitate, se poate ntmpla ca bateria s
fie defect sau descrcat, mecanismele de cuplare i comand pot fi ntrerupte sau exist scurtcircuite
n nfurrile demarorului.
Desigur c o diagnosticare precis a demarorului se poate face cel mai bine pe un stand specializat.
aerului aspirat n cilindri sau crearea de puncte calde n camera de ardere care aprind amestecul
carburant.
Pe lng uurarea pornirii, prin aceste procedee se reduce considerabil i uzura motorului.
Rezistena de nclzire
Este folosit frecvent la motoarele cu capacitatea cilindric sub 4 litri, puterea recomandat fiind
de 150 W/litru, situaie n care se poate obine o scdere a temperaturii limit de pornire cu 5 - 10 C.
Constructiv, rezistena poate fi montat pe o flan ntr-o seciune a galeriei de admisie, amplasat
ntr-un plan de separaie sau pe un suport prevzut cu filet i hexagon care se monteaz n peretele
galeriei, dup cum se vede n figura 4.22, n care rezistena de nclzire 2 este montat nainte de
ramificaiile 1 ale galeriei.
Construcia rezistenei este prezentat n figura 4.23, iar schema electric a instalaiei de pornire
prevzut cu rezisten de nclzire n figura 4.24.
Termostarteml (termoinjectorul)
Se utilizeaz n cazul motoarelor cu injecie direct avnd o capacitate cilindric mai mare de 4
litri, principiul de funcionare constnd n nclzirea aerului aspirat de motor la pornire prin vaporizarea
i arderea unei cantiti de motorin n galeria de admisie.
Numrul termostarterelor poate fi de unu sau mai multe funcie de capacitatea cilindric a
motorului, iar amplasarea lor se face n galeria de admisie, nainte de ramificaiile acesteia, conform
fig. 4.25.
legare n circuitul de alimentare, existnd dou tipuri: bujii legate serie (bipolare) i bujii le derivaie
(unipolare).
Acest cilindru adpostete rezistena de nclzire 8 confecionat dintr-un material special (inconel
600), care prin proprietile pe care le are permite realizarea n timp foarte scurt a temperaturii de regim
de cca. 1000 C.
Rezistena este montat ntr-o pulbere ceramic 9 care realizeaz izolarea spirelor i transmiterea
cldurii ctre tubul de nclzire 11. Alimentarea bujiei se face prin borna 1 izolat prin inelul izolator 3.
n fig. 4.33 se prezint variaia temperaturii bujiei funcie de timpul de cuplare. Prin materialele
utilizate, se urmrete realizarea unei pante ct mai mari, astfel nct temperatura de regim (1000 C) s
fie atins ntr-un timp ct mai scurt.
Fig. 4.34 Temperatura necesar bujiei pentru asgurarea pornirii funcie de temperatura motorului
Pentru comanda bujiilor cu incandescen se folosesc scheme de tipul celor prezentate n fig. 4.24
i 4.28, respectiv, nainte de cuplarea demarorului se alimenteaz bujiile cu incandescen legate serie
sau derivaie. Atingerea temperaturii de regim este semnalizat de releul termic cu rezisten prin
intermediul lmpii de control, moment n care se trece la alimentarea demarorului, amestecul carburant
fiind aprins de bujii. Deoarece n aceast perioad rezistena releului termic este scurtcircuitat, ea se
rcete deschiznd contactele releului care decupleaz bujiile.
n locul releului obinuit, la construciile moderne se utilizeaz un releu electronic care funcie de
temperatura motorului regleaz automat timpul de cuplare al bujiilor cu incandescen.