UNIVERSITATEA DIN BUCURETI

FACULTATEA DE ADMINISTRAIE I AFACERI

SPECIALIZAREA ADMINISTRAREA AFACERILOR, ANUL III

ASIGURRILE N
TRASPORTURILE MARITIME

BUCURETI
0

2013
CUPRINS
CAPITOLUL I. Asigurrile n transporturile maritime
1. Aspecte generale
2. Scurt istoric
3. Scopul i funciile asigurrilor n transporturile maritime
4. Tipuri de asigurri n transporturile maritime
CAPITOLUL II. Studiu de caz
Concluzii
Bibliografie

Introducere
Dezvoltarea relaiilor comerciale internaionale a impus creterea rapid a rolului transporturilor
maritime n realizarea schimburilor de mrfuri, acestora revenindu-le primul loc n ceea ce privete
volumul transporturilor i multiplele avantaje pe care le ofer. Direct proporional cu acestea, exist
riscuri deosebite i, de aceea, este tot mai stringent necesitatea asigurrilor maritime.
Aceast lucrare i propune s evidenieze aspectele relevante ale asigurrilor n trasporturile
maritime dar i s identifice, n realitate, capacitatea unei companii de asigurri de a acoperi un numr
ct mai mare de riscuri pe care aceast activitate le presupune.
1

Lucrarea va fi structurat n dou pri: una teoretic, n care vor fi dezvoltate ce le mai
relevante concepte legate de asigurrile n transporturile maritime, i una practic, n care vor fi
descrise principalele tipuri de asigurri n transporturile maritime pe care o societate de asigurri le
poate pune la dispoziia clienilor.

CAPITOLUL I. Asigurrile n transporturile maritime

1. Aspecte generale
Transporturile maritime de mrfuri reprezint una dintre modalitile cele mai des utilizate la
scar mondial, ajungndu-se ca acestea s dein aproximativ 75-80% din totalul traficului mondial de
mrfuri, datorit unor avantaje comerciale pe care le prezint: capacitate mare de transportare a navelor
maritime, eficien pe distane foarte lungi, dar nu n ultimul rnd, costurile relativ sczute, comparativ
cu celelalte modaliti de transport de mrfuri1.

Alexa, C., Transporturi i expediii internaionale, Editura All, Bucureti, 1995, p. 77

Indiferent de modalitatea de realizare a transportului unor bunuri (mrfuri) exist posibilitatea

ca pe timpul transportrii la destinaie, acestea s fie deteriorate parial sau total, fie din vina
transportatorului, fie independent de voina acestuia. Dorina comercianilor, n general, i a celor care
desfoar activitate maritim, n special, de a proteja aceste bunuri de catastrofe naturale sau de
accidente, precum i mrimea capitalului implicat i enormele pierderi financiare care pot urma dup
un accident maritim, a determinat ncheierea unor contracte de asigurare. Acestea presupun acordarea
unei indemnizaii financiare asiguratului, n situaia distrugerii bunurilor sau mrfurilor sale pe timpul
transportului.
O ramur a asigurrilor i una foarte important, specific transporturilor maritime, este
asigurarea maritim, prin intermediul creia se protejeaz navele maritime, celelalte ambarcaiuni i
instalaii folosite n porturi, precum i ncrcturile acestora mpotriva unui complex de riscuri, care pot
fi acoperite printr-un contract de asigurare maritim. Asigurarea maritim se refer cu predominan la
categoria asigurrilor de bunuri, care la rndul lor fac parte din cele mai importante obiecte ale
dreptului de proprietate.
2. Scurt istoric
Asigurarea maritim este prima form de asigurare, nceputul ei datnd nc din Antichitate.
Apariia asigurrilor maritime ca prim form de asigurare are la baz strnsa legtur dintre comer i
navigaia maritim, descoperindu-se c navele, mrfurile, navlul i vieile omeneti erau expuse
riscurilor mrii.
Perioada de dezvoltare a asigurrilor maritime a debutat n secolul al XVI-lea n Italia, Anglia i
Frana. Cunoscut ca promoatarea principal a asigurrilor maritime, Anglia are un rol principal n
acest domeniu. Arhivele industriei de asigurri se numr printre cele mai vechi i mai mari colecii de
documente din Marea Britanie i reprezint, pentru asigurtori, o surs important de statistici i
informaii detaliate pentru fiecare tip de risc. Ele fac posibil cunoaterea practicilor vremurilor,
evoluia sectorului, navele i proprietile asigurate, constituind o reflectare a schimbrilor economice
i sociale oglindite clar i n istoria asigurrilor2.
Un pas important n evoluia asigurrilor maritime n Anglia l-a reprezentat adoptarea de ctre
Parlamentul englez, n anul 1601, a unei legi prin care s-a nfiinat Curtea de Arbitraj a crei menire era
de a concilia i a rezolva disputele aprute ca urmare a producerii avariilor n baza polielor de
2

Cockerell, H., Green, E., The British Insurance Business. A Guide to its History and Records, Sheffield Academic
Press, England, 1994

asigurare maritime nregistrate la Camera de Asigurri. De o importan remarcabil a fost i Legea

asigurrilor maritime din anul 1906, considerat biblia asigurrilor maritime din Anglia, prin care se
codific i se uniformizeaz practica asigurrilor maritime.
Importana asigurrilor maritime este incontestabil pentru c a influenat n mod determinant
practicile asigurrilor n toate celelalte domenii, dar preponderent n asigurrile de transport. De
asemenea, unii termeni utilizai n limbajul curent al asigurrilor i au originea n termenii utilizai n
asigurrile maritime3.
3. Scopul i funciile asigurrilor n trasporturile maritime
Asigurarea maritim este strns legat de volumul i structura traficului maritim internaional,
precum i de dimensiunile i componena flotei comerciale, care leag productorii de consumatorii
situai la distane mari. Asigurarea maritim poate fi definit ca un acord de voin ntre asigurtor i
asigurat, n care asiguratul este neaprat o persoan fizic sau juridic ce are n proprietate un vas
maritim sau o ncrctur (marf) ce va fi transportat pe acest vas. n cadrul acestui acord asigurtorul
ofer asiguratului protecia pentru riscurile ce i le-a asumat. Asigurarea mrfurilor are scopul de a
asigura despgubirea proprietarului mrfii in momentul pierderii sau avarierii bunurilor rezultate dintrun pericol pe mare sau n tranzit, de la depozitele portuare la nav.
Obiectul asigurrilor maritime l constituie:
1.contractul de asigurare cargo, prin intermediul cruia se asigur mrfurile;
2. contractul de asigurare corp nav i maini.
Situaiile sau ntmplrile care ar putea pune n pericol nava, ncrctura sau orice alt interes
pecuniar legat de expediia maritim sunt determinate de:
1. actele naturii (nscrise n afara cazurilor de for major - Act of God) adic aciunea
violent a vntului i a valurilor. Pentru ca un accident s fie considerat ca fiind datorat
forei majore, forelor naturii, el trebuie s se produc n afara mersului normal al
lucrurilor, s fie imprevizibil, s nu poat fi nlturat prin depunerea unei diligene
ordinare.
2. pericolele mrii adic toate accidentele ce se pot ntmpla pe mare: euri, coliziuni,
abordaje, deplasarea stivuirii, incendii sau explozii la bord, luarea de ctre valuri a
mrfurilor aflate pe puntea navelor, ptrunderea apei n hamalele navei etc.

Ciurel, V., Asigurri i Reasigurri: abordri teoretice i practici internaionale , Editura All Beck, Bucureti, 2000, p.
215

Aceste evenimente sunt recunoscute ca riscuri principale. n afar de acestea exist i riscuri
speciale n categoria crora se includ, riscurile datorate naturii mrfurilor transportate i riscurile
datorate unor cauze speciale, cum ar fi rzboiul, grevele.
n timpul desfurrii unui transport maritim exist o multitudine de riscuri ce pot afecta att
nava, ct i ncrctura aflat la bordul acesteia. Aceste riscuri pot fi riscuri naturale sau riscuri
specifice transportului maritim (coliziuni, abordaje, daune provocate prin culpa echipajului etc.). n
situaia producerii unor astfel de riscuri apar daunele materiale, care mai poart i denumirea de avarii.
Avariile sau pagubele produse pot fi totale sau pariale. La rndul ei, avaria total se subclasific n:
avarie total real, avarie total constructiv i pierdere total prezumat. Cea parial poate fi
particular ce se adreseaz forei majore sau comun ce se datoreaz faptei intenionate a
comandantului n ideea de a salva nava (aruncarea unei pri din marf, utilizarea combustibilului etc.).
Pierderea rezultat din avaria comun se mparte proporional ntre participanii la expediia maritim
indiferent dac bunul a fost asigurat sau nu. n cazul avariei particulare, paguba se suport, fie de nav,
fie de ncrctur, n funcie de bunul afectat. n baza asigurrii ncheiate se despgubesc: pagubele
datorate incendiului, exploziei, furt, piraterie, coliziune cu alt nav, accidente la ncrcare, descrcare,
msuri de salvare a navei, eroare de navigaie, cheltuielile pentru prevenirea pagubei, retribuii de
salvare sau asisten a navei. Nu se acord despgubiri pentru pagube create de forarea gheii sau
scoaterea epavei.
Asigurarea maritim este o categorie economic care dispune de anumite funcii dintre care pot
fi evideniate urmtoarele:
1. Prima funcie se refer la formarea unui fond de asigurare specializat format din mijloace
bneti, care poate servi drept plat a riscurilor pentru care i asum rspunderea companiile de
asigurare. Prin aceast funcie se rezolv problema compensrii costului bunurilor prejudiciate
n limitele sumelor de asigurare i condiiilor prevzute n contract.
2. A doua funcie a asigurrii maritime const n repararea pagubei i asigurarea material a
persoanelor asigurate.
3. A treia funcie a asigurrii este cea preventiv, n sensul c prevenirea cazului asigurat i
minimalizarea pagubei presupune un complex larg de msuri care sunt menite s admit sau s
micoreze urmrile negative ale calamitilor. n scopul realizrii acestei funcii asiguratorul
creaz un fond aparte, destinat special acestui scop.
Asigurarea maritim ofer protecie navelor comerciale de tot felul, precum i ncrcturilor
acestora, favorizeaz dezvoltarea transporturilor pe mare i contribuie la lrgirea schimburilor
5

comerciale i a colaborrii economice internaionale. Astfel, putem spune c: prin contractul de

asigurare maritim una din pri (asigurtorul) se oblig, n baza plii stabilite de contract (prima de
asigurare), achitate de cealalt parte (asiguratul), s achite o sum unic (suma asigurat) n cazul
prejudicierii bunurilor asigurate ale asiguratului nsui sau a persoanei nominalizate n contract
(persoana asigurat), la producerea riscului a cazului prevzut de contract (cazul asigurat).
4. Tipuri de asigurri n transporturile maritime
a. Asigurarea CASCO
Una din modalitile de asigurare maritim din Romnia denumit CASCO cuprinde navele
comerciale, navele de pescuit i navele colectoare, precum i alte ambarcaiuni, instalaii i utilaje
plutitoare asimilate navelor cum sunt remorcherele, macaralele plutitoare, alupele, lepurile, etc.
Poliele de asigurare CASCO pot fi: polie de cltorie (voyage policy) pentru asigurarea navei
pe o anumit cltorie-voiaj; polie de timp (time policy) nava fiind asigurat pe un anumit timp,
indiferent de voiaj; polie mixte, n care nava fiind asigurat pentru o anumit cltorie continu s fie
asigurat ulterior pe o perioad de timp; polie de port (port policy) pentru cazul cnd nava staioneaz
o perioad mai mare ntr-un anumit port; polie de construcie (building policy) pentru perioade de
construcie4.
b.

Asigurarea CARGO

O alt modalitate de asigurare maritim denumit CARGO cuprinde bunurile care fac obiectul
transportului extern i se ncheie pentru valoarea bunurilor respective, inclusiv cheltuieli de transport i
alte cheltuieli asemntoare. Asigurarea CARGO se ncheie pentru despgubirea daunelor produse ca
urmare direct a riscurilor ntmpltoare ale transportului.
Poliele de asigurare CARGO pot fi: polie de abonament care dau dreptul asiguratului ca ntr-o
anumit perioad de timp stabilit s expedieze toate mrfurile cu condiia de a comunica
asigurtorului toate transporturile acoperite de polie i implicit plata taxelor de asigurare; polie de
asigurare flotante ce au caracteristic faptul c asiguratul stabilete un plafon valoric pentru care
expediiile de mrfuri se asigur n mod automat, valoarea acestuia diminundu-se pe msura efecturii
transporturilor.
n cazul contractului de asigurare maritim CARGO acesta prevede mai multe clauze printre
care enumerm: clauza tuturor riscurilor (A.A.R. - against all risks) - aceast clauz acoperind toate
4

Dragomir, Gh, Pun, G., Transport maritim, CPPMC, Constana, 1992, p. 222-223

pierderile de i/sau avariile cauzate mrfurilor asigurate de toate riscurile la care mrfurile sunt expuse
pe timpul perioadei de asigurare; clauza de avarie particular (W.P.A. - with particular average) acoper pierderile de i/sau avariile la marfa asigurat; clauza fr avarie particular (F.P.A. - free of
particular average).
Asigurtorii n ramura maritim pentru ncrcturi (CARGO) i nave (CASCO) sunt organizai
pe plan mondial n Uniunea Internaional a Asigurrilor Maritime - I.U.I.M., fiind o organizaie
internaional profesional nonguvernamental, avnd ca scop reprezentarea intereselor asigurtorilor
pe plan mondial. Aceast organizaie internaional a fost nfiinat n anul 1874 i reorganizat n anul
1946, avnd sediul la Zurich.
n general, pentru asigurarea mrfii s-au conceput 3 seturi de clauze de asigurare care s
acopere diferitele tipuri de marf transportat pe mare i s in cont de particularitile lor. Cele 3
seturi de clauze fundamentale existente sunt: Clauza de asigurare de tip A, Clauza de asigurare de
tip B i Clauza de asigurare de tip C. Diferena dintre ele este dat de riscurile pe care acestea le
acoper.
Clauza de asigurare de tip A
Clauza de asigurare de tip A este cea mai cuprinztoare clauz de asigurare, acoperind toate
riscurile de pierdere sau avariere a obiectului asigurat, cu urmtoarele excepii:
-

pierderea, avarierea sau cheltuieli datorate neglijenei voite a asiguratului;

pierderi obinuite datorate scurgerilor;

pierderi obinuite de greutate sau volum;

ruperi sau uzuri obinuite ale obiectului asigurat;

pierderi, avarieri sau cheltuieli cauzate de insuficiena sau nepotrivirea ambalajului pentru
subiectul asigurat;

pierderi, avarieri sau cheltuieli cauzate de vicii proprii sau de natura subiectului asigurat;

pierderi, avarieri sau cheltuieli cauzate de ntrzieri;

distrugerea deliberat a subiectului;

reaua stare de navigabilitate a navei;

starea necorespunztoare a navei, vehiculului sau containerului pentru transportul subiectului

asigurat;

cheltuieli, avarii sau pagube rezultate din rzboaie, revoluii, rebeliuni, insurecii sau conflicte
civile;
7

pierderi, avarieri sau cheltuieli cauzate de capturare, sechestrare, arestare, reinere sau detenie;

pierderi provocate de greviti, muncitori n lock-out sau persoane lund parte la tulburri,
revolte sau micri civile;

utilizarea oricrei arme de rzboi care folosete fisiunea i/sau fuziunea atomic, nuclear sau
alt reacie asemntoare ori alt for sau obiect radioactiv;

contaminarea radioactiv;
Clauza de asigurare de tip B
Clauzele de asigurare

de tip B mai acoper, pe lng excepiile menionate anterior,

urmtoarele riscuri:
-

pierderea sau avarierea obiectului asigurat, atribuit focului sau exploziei, eurii, punerii pe
uscat, scufundrii sau rsturnrii navei sau ambarcaiunii;

euarea, scufundarea sau rsturnarea navei sau ambarcaiunii;

coliziunea sau contactul navei, ambarcaiunii sau mijlocului de transport cu un obiect exterior,
altul dect apa;

descrcarea mrfii ntr-un port de refugiu;

cutremur, erupie vulcanic sau trsnet;

pierderea sau avarierea obiectului asigurat cauzat de sacrificiu prin avarie comun, aruncarea
peste bord ;

pierderea total a oricrui pachet czut peste bord n timpul ncrcrii/descrcrii navei;

aruncarea sau luarea de valuri peste bord;

intrarea apei de mare, lac sau ru n nav, ambarcaiune, cal, mijloc de transport, container sau
loc de depozitare;
Clauza de asigurare de tip C
Clauzele de asigurare de tip C acoper aceleai riscuri ca i cele de tip B, cu excepia

urmtoarelor:
-

pierderea sau avarierea obiectului asigurat atribuit unui cutremur, erupie vulcanic sau trsnet;

pierderea sau avarierea mrfii cauzat de intrarea apei de mare, lac, ru in nav, vehicul,
container, etc.;

pierderea total a oricrui pachet czut n timpul operaiunilor de ncrcare/descrcare.

8

n cadrul aceluiai contract de asigurare, n schimbul plii unei prime suplimentare,

asigurtorul poate include i asigurarea altor riscuri. Este vorba de riscurile de rzboi i de riscurile de
greve. Aceste riscuri determin redactarea unor clauze de asigurare specifice.
Clauza de asigurare Riscuri de rzboi"
n baza acestei clauze de asigurare sunt acoperite, cu excepia excluderilor prevzute la clauza
de asigurare de tip A, pierderea i avaria la bunul asigurat cauzate de:
-

rzboi, rzboi civil, revoluie, rebeliune, insurecie sau conflicte civile rezultnd din acestea sau
orice act ostil al sau mpotriva unei puteri beligerante;

capturare, sechestrare, arestare, reinere sau detenie rezultnd din riscurile de mai sus, tentativa
de a le face i consecinele acestora;

mine, torpile, bombe sau alte arme de rzboi abandonate;

cheltuielile i contribuiile la avaria comun i/sau cheltuielile de salvare.

Aceast clauz de asigurare i produce efectele numai ct timp ncrctura asigurat se afl pe

nav, dar cel mult pn la expirarea a 15 zile de la ora 24 a zilei n care nava sosete n portul sau la
locul intermediar sau final de descrcare. Prin aceast clauz se asigur pierderile sau avariile
provocate de:
-

greviti, muncitori n lock-out sau persoane lund parte la tulburri, revolte sau micri civile;

orice terorist sau orice persoan acionnd din raiuni politice;

cheltuielile i contribuiile la avaria comun i/sau cheltuielile de salvare.

CAPITOLUL II. Studiu de caz

ASTRA Asigurri s-a desprins n anul 1991 din compania de stat ADAS, beneficiind de
experiena de 31 de ani a acesteia, devenind a doua companie de asigurri pe piaa romneasc. nc de
la nceputuri, ASTRA a deinut o poziie important n piaa asigurrilor, fiind n prezent cea mai mare
companie, dup mrimea capitalului social, i una dintre primele companii n ceea ce privete cifra de
afaceri.
Patrimoniul impresionant, acionarii si puternici, TNG (The Nova Group), unul dintre cele mai
mari holdinguri din Romnia, i UNIQA Group, liderul pieei austriece pe segmentul de asigurri de
via i unul dintre cei mai mari asigurtori europeni, reprezint garania unei companii solide i
stabile.
9

n anul 2005, UNIQA Group Austria a achiziionat 27% din acionariatul ASTRA, urmnd ca
pan la finele lui 2007 participaia UNIQA sa fie majorat. Odat cu lansarea colaborrii dintre cele
dou companii, identitatea vizual a firmei ASTRA s-a transformat prin alturarea nsemnelor ambelor
companii. ASTRA-UNIQA este n prezent societatea de asigurri cu cel mai mare capital social de pe
piaa autohton, n valoare de 55 milioane de EURO.
Parteneriatul ncheiat ntre ASTRA i UNIQA a condus la implementarea unor strategii de
vnzare i de produs avnd ca principale atu-uri modernizarea, flexibilitatea i apropierea de clieni.
Avnd 220 de uniti teritoriale n toat ara, ASTRA-UNIQA are acoperire teritorial complet, oferind
peste 60 de tipuri de asigurri generale i de via.5
UNIQA este lider al pieei austriece de asigurri i a devenit, printr-o evoluie dinamic, una
dintre cele mai importante grupuri de asigurare din Europa Central. Oferirea de soluii individuale i
dezvoltarea produselor personalizate sunt menite s ntruneasc necesitile din ce n ce mai
diversificate ale clienilor. Grupul include peste 25 de companii de asigurare n 16 ri europene.
a. Asigurarea facultativ CASCO a navelor maritime i fluviale, precum i a altor
ambarcaiuni, instalaii i utilaje plutitoare, asimilate navelor
Societatea UNIQA asigur CASCO navelor maritime i fluviale, n lei sau n valut, acordnd
asigurailor compensaii bneti pentru pierderi i daune produse navelor asigurate, n aceeai valut n
care s-au pltit i primele de asigurare. Acest tip de asigurare poate acoperi pierderea total, cheltuielile
de salvare, avariile i rspunderea pentru coliziuni cu teri ale navelor, aprute ca urmare a producerii
riscurilor asigurate i poate fi extins pentru acoperirea riscurilor de rzboi i grev.
b. Asigurarea navelor pe timpul construciei
Societatea UNIQA asigur facultativ navele maritime i de ape interioare pe timpul ct acestea
sunt n faza de construcie. Acest produs prevede asigurarea corpului, mainilor, instalaiilor i
echipamentelor navei aflate n construcie n antier sau alte localuri ale constructorului, precum i a
subansamblelor, instalaiilor, echipamentelor montate la nav de ctre subcontractori. Asigurarea este
valabil i pe timpul tranzitrii instalaiilor, echipamentelor, subansamblelor navei de la/ctre localurile
situate n interiorul portului/locului n care constructorul sau subcontractorii i desfoar activitatea.
Prin acest tip de asigurare se acoper: pierderi i avarii nregistrate la nav sau subansamble, la
echipamente sau componente cauzate de incendiu, explozie, defecte latente, greeli de proiectare,
5

http://www.uniqa.ro/uniqa_ro/cms/romanian/company/prezentare/despreastra/index.jsp

10

coliziune, costuri generate de lansarea euat la ap a navei, cheltuieli reprezentnd contribuia navei la
avaria comun, msurile de salvare a navei, rspunderea asiguratului ce rezult din coliziuni cu teri.
c. Asigurarea de rspundere civil a reparatorilor de nave
Societatea UNIQA asigur rspunderea civil a reparatorilor de nave maritime i de navigaie
interioar, care apare n perioada efecturii lucrrilor de reparaii. Prin acest tip de asigurare, societatea
UNIQA va despgubi asiguratul n situaia n care acesta, n calitate de reparator, devine rspunztor
pentru: pierderi sau avarii la navele sau ambarcaiunile, echipamentele i instalaiile aflate n grija,
custodia sau controlul asiguratului, n vederea efecturii lucrrilor de reparaii i n timpul acestora,
pierderi i avarii ale mrfii sau ale altor lucruri aflate pe sau descrcate de pe navele sau ambarcaiunile
aflate n grija, custodia sau controlul asiguratului, scoaterea i ndeprtrea epavei i pierderi sau avarii
cauzate proprietii unui ter pe timpul efecturii lucrrilor de reparaii.

d.

Asigurarea de rspundere civil a autoritilor portuare

Polia acoper riscul de rspundere civil a autoritilor portuare, acordnd asigurailor

compensaii bneti pentru pierderile i daunele produse navelor asigurate, n aceeai valut n care
s-au pltit primele de asigurare. n baza acestei asigurri, societatea UNIQA va despgubi asiguratul n
situaia n care acesta, n calitatea sa de autoritate portuar i/sau proprietar i/sau operator, devine
rspunztor pentru: pierderi sau avarii ale navelor i/sau ale ambarcaiunilor, incluznd pierderea
folosinei acestora, echipamentelor, mrfii, navelor i toate celelalte interese legate de acestea atunci
cnd acestea se afl n custodia sau posesia asiguratului, pierderi de viei omeneti i/sau rniri
corporale i/sau accidente de munc, excluznd rspunderea pentru salariaii asiguratului, pierderi sau
avarii la bunurile i/sau echipamentele unor teri, costurile i cheltuielile ocazionate de ndeprtarea
epavei.
e. Asigurarea de tip P&I (Protection & Indemnity)
Societatea UNIQA asigur facultativ navele maritime i fluviale, precum i altor ambarcaiuni,
instalaii i utilaje plutitoare asimilate navelor, pentru riscuri de tip P&I. Riscurile de tip P&I se refer
la rspunderile, costurile i cheltuielile ce cad n sarcina armatorilor i operatorilor de nave, precum i a
prepuilor acestora pe timpul exploatrii navelor asigurate.

11

Asigurarea P&I acoper o gam foarte larg de riscuri, cele mai semnificative fiind
urmtoarele:
compensaii pentru accidente, mbolnviri i decese ale membrilor de echipaj, precum i ale
altor tere persoane fa de care asiguratul devine legal responsabil
rspunderea asiguratului pentru plata daunelor i compensaiilor n legtur cu pierderea sau
avarierea efectelor personale ale marinarilor, precum i ale altor persoane aflate la bord
rspunderea pentru coliziune cu alte nave
rspunderea pentru poluare
rspunderea pentru ndeprtarea epavei
rspunderea pentru pierderi, avarii sau lipsuri n legtur cu marfa transportat de nava
asigurat
rspunderea asiguratului, precum i a prepuilor acestuia, pentru plata amenzilor n legtur cu
nava asigurat.6

Concluzii i propuneri
Este important s se recunoasc potenialul economic al dimensiunii maritime. Se estimeaz c
ntre 3 i 5% din Produsul Intern Brut al Europei este generat de industriile i serviciile marine, fr a
se include valoarea materiilor prime, cum ar fi uleiul, gazul sau petele. Regiunile maritime totalizeaz
mai mult de 40% din PIB.
Asigurarea siguranei i a securitii pe mri necesit cooperare internaional. Uniunea
European coopereaz cu Statele Unite ale Americii n cadrul general al Iniiativei de Securitate a
Containerului (CSI) lansat dup atacurile teroriste din 11 septembrie 2001. Acest mod de abordare ar
trebui extins la alte ri care sunt implicate puternic n traficul maritim cu Uniunea European.
Ar trebui implementate asigurrile obligatorii i un sistem bonus malus astfel cum se folosesc
n alte moduri de transport. Cluburile pentru Protecie i Indemnizaii trebuie s se asigure c aciunile
lor ofer stimulente pentru navigaia de calitate i sancioneaz navele substandard. O revizuire
cuprinztoare a cadrului legislativ ar trebui s explice cum pot fi mbuntite stimulentele economice
n sectorul maritim, inclusiv navigaia.
Transportul maritim este unul din elementele eseniale ale unei polie de asigurare, de aceea este
important s se precizeze cu minuiozitate, evideniindu-se denumirea cltoriei, tipul navei, vechimea
i clasa de nregistrare. Stabilirea i nscrierea riscurilor contra crora asiguratul nelege s se asigure i
6

http://www.uniqa.ro/uniqa_ro/cms/romanian/business/groupa/index1.jsp

12

pe care asiguratorul i le preia este poate cel mai important element al asigurrii, deoarece de acesta
depinde dac asiguratul va suferi sau nu daune sau pierderi.

Bibliografie
1. Alexa, C., Transporturi i expediii internaionale, Editura All, Bucureti, 1995
2. Bistriceanu, Gh., Bercea, F, Macovei, E.I., Dicionar de Asigurri, Editura tiinific, Bucureti,
1993
3. Caraiani, Gh, Tudor, M., Asigurrile maritime, Editura Lumina Lex, Bucureti, 1998
4. Ciurel, V., Asigurri i Reasigurri: abordri teoretice i practici internaionale , Editura All
Beck, Bucureti, 2000
5. Cockerell, H., Green, E., The British Insurance Business. A Guide to its History and Records,
Sheffield Academic Press, England, 1994
6. Dragomir, Gh, Pun, G., Transport maritim, CPPMC, Constana, 1992
7. http://www.uniqa.ro/uniqa_ro/cms/romanian/company/prezentare/despreastra/index.jsp
8. http://www.uniqa.ro/uniqa_ro/cms/romanian/business/groupa/index1.jsp

13