VI.

TRANSPORTUL BETONULUI
VI.1. GENERALITI
Transportul betonului presupune deplasarea acestuia de la locul de preparare la
locul de punere n lucrare.
Indiferent de distana i de mijlocul de transport folosit, operaia de transport se va
face cu respectarea obligatorie a urmtoarelor condiii :
pstrarea intact a compoziiei ;
asigurarea omogenitii, respectiv evitarea segregrii interioare sau exterioare ;
limitarea duratei de transport ;
reducerea la maximum a manoperei si a ncrcrilor descrcrilor.
VI.1.1. Pstrarea intact a compoziiei
Aceast condiie presupune ca mijloacele de transport s fie etane pentru a nu se
permite pierderea laptelui de ciment i pe de alta parte, pe timp de ari sau ploaie, n
cazul transportului cu autobasculante pe distane mai mari de 3 (km), suprafaa liber de
beton trebuie s fie protejat cu folii sau prelate din cauciuc, astfel nct s se evite
schimbarea caracteristicilor betonului ca urmare a modificrii coninutului de ap din
amestec.
VI.1.2 Asigurarea omogenitii i evitarea segregrii interioare sau exterioare
n timpul operaiilor de transport, datorit ocurilor i vibraiilor ce depesc
anumite limite se produce nvingerea frecrii vscoase i ruperea coeziunii dintre
componenii betonului. Ca rezultat apare tendina de segregare a granulelor i de
dirijare a lor n jos, fenomen care afecteaz n special granulele mari de agregat (care
sunt mai grele). Acest fenomen este numit segregare interioar.
n cazul cderii de la nlimi mai mari de 1,5 (m) a betonului (scurgerea prin
jgheaburi prea lungi, aruncarea cu lopata la distane mari, etc.) granulele mari au
tendina s se desprind de masa betonului i s se rostogoleasc mai repede ca
ceilali componeni. Acest fenomen se numete segregare exterioar.
Pentru a preveni fenomenele de segregare interioar i exterioara pe timpul
transportului, trebuie s se respecte urmtoarele reguli :
transportul betoanelor cu tasare mai mare de 50 (mm) se va face cu autoagitatoare,
iar a betoanelor cu tasare de maxim 50 (mm) cu autobasculante cu ben, amenajate
corespunztor ;
transportul local al betonului se poate efectua cu bene, pompe, vagonete, benzi
transportoare, jgheaburi sau tomberoane.
VI.1.3. Limitarea duratei de transport a betonului
Aceast condiie este obligatorie pentru a se asigura nceperea prizei betonului
dup punerea sa n lucrare. Durata maxim posibil de transport (considerat din
momentul ncheierii preparrii betonului i ncrcrii sale n mijlocul de transport i pn
la sfritul descrcrii acestuia) depinde n special de compoziia betonului (cantitatea
de ap, tipul i cantitatea de ciment, existena unor aditivi etc.) i de factori externi
(temperatura i tipul mijlocului de transport).

Durata de transport nu poate depi valorile orientative prezentate mai jos, pentru
cimenturi de clase 32,5 / 42,5 dect dac se utilizeaz aditivi ntrzietori de priz i
ntrire.
VI.1.4. Durate maxime transport cu autoagitatorul

Ciment 32,5 temp. beton (10< t < 30) max. 50 minute ;

Ciment 32,5 temp. beton ( t < 10) max. 70 minute ;
Ciment 42,5 temp. beton (10< t < 30) max. 35 minute ;
Ciment 42,5 temp. beton ( t < 10) max. 50 minute ;

Transportul betonului de la locul de preparare la locul de punere n lucrare se poate

mpri n :
a) transportul pn la obiect ;
b) transportul n cadrul obiectului.
VI.2. TRANSPORTUL PN LA OBIECT
VI.2.1. Generaliti
Transportul pn la obiect se face pe orizontal, de regul la distane mai mari de
1000 (m), cu mijloace de transport auto. Betoanele de lucrabilitate L3 sau L4 (tasare
515 cm) se vor transporta cu autoagitatoarele, iar betoanele de lucrabilitate L2 (tasare
de la 1 4 cm) se pot transporta cu autobasculante (nerecomandat) cu ben amenajate
corespunztor. Se admite transportul betonului de lucrabilitate L3 (tasare 5 9 cm) i cu
autobasculanta (nerecomandat), cu condiia ca la locul de descrcare s se asigure
reomogenizarea (amestecarea) amestecului.
n cazul transportului cu autobasculante (nerecomandat), durata maxim se reduce
cu 15 minute fa de limitele de mai sus.
n cazul n care nu se poate respecta durata maxim de transport (n general
pentru distante mai mari de 8 km), se procedeaz la transportul cu autobetoniera a
amestecului uscat (toi componenii betonului mai puin apa se amestec la o staie de
preparare a betonului i apoi amestecul uscat se descarc n toba autobetonierei). La
obiect, se introduce n toba de agitare cantitatea exact de ap (conform reetei
determinate anterior) i se amestec la timpul stabilit. Se pot utiliza i compoziii cu
cimenturi lente i cu aditivi ntrzietori de priz i ntrire.
n general se recomand ca temperatura betonului proaspt, nainte de turnare, s
fie cuprins ntre (5 30)C.
n situaia betoanelor cu temperaturi mai mari de 30C sunt necesare msuri
suplimentare cum ar fi stabilirea de ctre un institut de specialitate sau un laborator
autorizat a unei tehnologii adecvate de preparare, transport, punere n lucrare i tratare
a betonului, respectiv folosirea unor aditivi ntrzietori eficieni.
Ori de cte ori intervalul de timp dintre descrcarea i rencrcarea cu beton a
mijloacelor de transport depete 1 or, precum i la ntreruperea lucrului, acestea vor
fi curate cu jet de ap. n cazul autoagitatoarelor, acestea se vor umple cu circa 1 m3
de ap i se vor roti cu vitez maxim timp de 5 minute dup care se vor goli complet de
ap.

VI.2.2. Mijloace de transport

autobasculanta se folosete n cazul betoanelor vrtoase folosite pentru fundaii,
transportate pe distane mici de pn la 3 4 km ;
autoagitatoarele au capaciti cuprinse ntre 3,2 i 5,6m3 :
recipient dublu tronconic (tob) cu 1215 rotaii pe minut ;
la intrare are plcue elicoidale cu care betonul este micat n permanen,
diminundu-se astfel tendina de segregare. Totodat se mrete timpul (TIP) ;
cnd se ajunge la obiect, betonul se descarc prin spate prin schimbarea
sensului de rotaie ;
distana maxim de transport 12 km ;
transport orice consisten de beton.
autobetoniera (automalaxorul) - toba se poate roti pn la 30 rotaii/min.
Autobetoniera se ncarc la staie cu beton uscat, fr ap. Ajuns la antier, n toba
autobetonierei se introduce cantitatea de ap dorit i se amestec componenii.
Dup ce se realizeaz betonul, se oprete micarea de rotaie i se descarc
amestecul gata preparat (prin schimbarea sensului de rotaie).
Not : pentru betoanele transportate cu autobasculanta, intervalul 0 TIP este mai
redus dect n cazul celor transportate cu autoagitatorul, masa de beton nefiind agitat.
Observaie. Betonul nu se transport pe calea ferat, pentru c nu se respect
condiiile de durat i de pstrare a omogenitii apare fenomenul de segregare.

Fig. VI.1: Schema unei autobetoniere:

a)- Vedere lateral, b)- Vedere frontal; c)- Vedere de sus; d)- Vedere din spate;
1-tob; 2-rezervor cu dozator de ap; 3-jgheab pentru descrcare

Fig. VI.2: Tipuri de autobetoniere:

a)- Cu capacitate de 1.1m3, b)- Cu capacitatea de 15m3.

VI.3. TRANSPORTUL N CADRUL OBIECTULUI

Se face att pe vertical ct i pe orizontal. n cazul folosirii ca mijloace de
transport a roabelor, tomberoanelor, benelor, jgheaburilor i burlanelor, acestea se vor
cura cu un jet de ap, respectnd condiiile artate la punctul anterior.
VI.3.2. Mijloace de transport
VI.3.2.1. Transportul cu roaba
Se folosete la antierele mici i pentru cantiti reduse de beton. El necesit
executarea unei podine de circulaie din dulapi de 50 60 (cm) lime avnd rampe de
maximum 4% i pante de maximum 12%. Acest transport se poate folosi pentru distane
de pn la 70 (m). Roabele sunt n general metalice, prevzute cu o roat cu pneu i au
o capacitate de 80 120 l.
VI.3.2.2. Transportul cu tomberonul
Tomberonul este un recipient pe dou roi, utilizndu-se pentru cantiti reduse de
beton. Se poate folosi pentru distane de pn la 150 (m) i cu rampe de maximum 4%
i pante de maximum 12%. Tomberoanele sunt n general metalice, prevzute cu roti
mari, axul acestora reprezentnd centrul de rsturnare al acestui mijloc. Au o capacitate
de 150 200 l.
Pentru ca tomberoanele s poat circula n condiii bune, este necesar
amenajarea unei ci de circulaie din dulapi de 125 150 (cm) lime avnd rampe de
maximum 4% i pante de maximum 12%.

Fig. VI.3: Podin circulaie i cadru suport:

a)- Podin din dulapi pentru circulaie, cu cadru-suport din lemn; b)- Cadru-suport metalic pentru podin.

Fig. VI.4: Bene pentru transportul betonului:

a), b)- Roab clasic; c)- Roab liftabil; d)- Roab-ben basculant;

Fig. VI.5: Tomberoane pentru transportul betonului:

a)- Tomberon basculabil; c)- Tomberon liftabil.

VI.3.2.3. Transportul prin jgheaburi i burlane

Sunt elemente nclinate deschise (jgheaburi) sau verticale nchise (burlane), prin
care se ghideaz betonul. Transportul prin jgheaburi i burlane asigur transportul
betonului cu evitarea segregrii exterioare a lui.
Jgheaburile sunt din tabl cu grosimea de 2 (mm) solidarizat longitudinal i
transversal cu profiluri metalice. Panta maxim va fi 30, iar nlimea de cdere liber a
betonului nu va depi 1.50 (m).
Burlanele metalice (Hobot) sunt alctuite din tronsoane metalice de form
tronconic (cu baza mare sus i baza mic jos) articulate ntre ele. Asigur evitarea
segregrii i rspndirea betonului pe o raz de circa 2 (m), iar nlimea de cdere

liber a betonului nu va depi 1.50 (m). Ultimul tronson va avea gaura de evacuare a
betonului prevzut lateral sau la partea de jos, n funcie de condiiile de turnare.

Fig. VI.6: Jgheaburi pentru transportul betonului:

a)- Plnie cu jgheab; b)- Jgheab de turnare; c)- Burlan (Hobot).

VI.3.2.4. Transportul cu bena

Permite transportul betonului cu minimum de transbordri i cu manoper foarte
redus, ns impune dotarea antierului cu utilaje de ridicare adecvate (din punct de
vedere al capacitii de ridicare i al acoperirii suprafeei pe care urmeaz s fie pus n
lucrare betonul). Benele trebuie sa aib o greutate ct mai redus, s fie etane, s
permit o descrcare treptat a betonului i s fie uor de manevrat i curat.
n funcie de tipul lor, au capaciti cuprinse ntre 150 i 2000 de litri.

Fig. VI.7: Bene pentru transportul betonului:

a), b)- Ben basculant cu furtun; c)- Ben basculant cu jgheab; d)- Ben-cup cu descrcare central;
e)- Ben-cup cu descrcare central i furtun; f)- Ben-cup cu descrcare central i jgheab.

VI.3.2.5. Transportul cu banda transportoare

Se folosete mai rar, betoanele transportate necesitnd consistene mai sczute
(T2 sau T2/T3). Rampele admise nu depesc 30, iar viteza este de maximum 1.2 m/s.
Cderea limit pentru beton se face de regul de la cel mult 60 (cm). Transportul
betonului pe banda rulant nu se admite dect n condiii tehnologice speciale, conform
fiselor tehnice elaborate n acest sens.
VI.3.2.6. Transportul prin pompare
Este o metod modern de transport a betonului, fiind caracterizat de o mare
productivitate.
Transportul prin pompare este asigurat de :
unitatea de pompare prevzut cu un buncr de alimentare n care este introdus
betonul ;
reeaua de transport format din conducte metalice de diferite lungimi, care se
asambleaz etan prin bride de strngere ;
capul de distribuie format dintr-un furtun flexibil (armat) care permite introducerea
betonului n cofraj n diferite poziii.
Tipurile de pompe utilizate sunt :
cu un piston conin : buncr (circa 1m), pompa propriu-zis i conducta de
evacuare. Betonul refuleaz cu oc (betonare discontinu), efect duntor pentru
acesta ;
cu dou pistoane - transportul pe conduct se realizeaz continuu, cu aceste
pompe putndu-se transporta toate tipurile de betoane ;
Observaie: cimentul este foarte abraziv i duneaz la frecarea pistonului.
cu rotor conin : buncr metalic pentru beton, rotor cu palete care preseaz
betonul s intre prin conducta de evacuare, conduct din cauciuc armat (flexibil),
rotor cu mai muli cilindri (role) care preseaz pn la o anumit distan conducta
flexibil de evacuare, prin care iese betonul cu o anumit presiune. n cazul acestor
pompe, betonul trebuie s fie mai fluid.
pompe pneumatice;
Se utilizeaz urmtoarele tipuri de pompe :
pompe staionare ;
autopompe (pe asiu auto).
Domeniul de utilizare al pompelor pentru beton s-a lrgit odat cu apariia
autopompelor. Acestea se compun dintr-un autocamion pe al crui asiu se gsesc
montate: un grup de pompare al betonului, un bra distribuitor format din mai multe
tronsoane acionate hidraulic i un grup de acionare al braului distribuitor. Braul se
compune din 25 tronsoane articulate (de 10 m lungime fiecare) care susin o conduct
flexibil. Utilajul are o pomp cu piston sau rotor, cu productiviti de pn la 120 (m3/h).
Transportul betonului se face prin conducte metalice cu = 80 180 (mm) la
distane de 100 (m) pe vertical sau 400 (m) pe orizontal [n cazul transporturilor mixte
se echivaleaz 1 (m) de transport pe vertical cu 8 (m) de transport pe orizontal, iar
coturile de 90 se echivaleaz cu 8 (m) de transport pe orizontal, cele de 45 cu 6 (m)
i cele de 22.5 cu 4 (m)].

Fig. VI.8: Tipuri de pompe pentru transportul betonului:

a)- Pomp cu piston; a.1- Admisia betonului; a.2- mpingerea betonului pe conduct;
b)- Pomp cu rotor; c)- Dispozitiv de asamblare a tronsoanelor conductei;
1-piston; 2-clapet de nchidere; 3-malaxor; 4-conduct flexibil; 5-rotor.

Conductele sunt realizate din tronsoane (L=13m) de eav metalic sau din mase
plastice, drepte sau curbe, care se pot asambla rapid ntre ele cu ajutorul unor prinderi
speciale. Betonul pentru a fi pompabil trebuie s fie de consisten min. T3/T4 (tasare
812 cm), recomandat de consisten T4 (tasare 1014 cm), dimensiunea maxim a
agregatelor s nu depeasc 1/3 din diametrul interior al conductei (max. 31 mm), iar
coninutul de pri fine din beton (ciment i agregat < 0,2 mm) s fie de cel puin 350
kg/m3 i de maximum 500 kg/m3. nainte de nceperea pomprii betonului, conducta se
va amorsa cu un mortar avnd un dozaj minim de 300 kg ciment / m3. La terminarea
betonrii, instalaia trebuie curat prin splare cu ap, folosind i dispozitive
tergtoare (dopuri de cauciuc i hrtie, sfere de cauciuc spongios) care se introduc n
conduct la o extremitate i se mping prin pomparea apei sub presiune, pn ce sunt
expulzate pe la extremitatea cealalt.
Fig. VI.9. Schema instalaiei
pentru transportul betonului prin
pompare :
1-buncr descrcare beton ;
2-pomp ;
3-conduct orizontal ;
4-conduct vertical ;
5-conduct flexibil ;
6- construcie.

Fig. VI.10: Pomp tractabil pentru transportul betonului :

Avantajele transportului prin pompare :

posibilitatea transportului pe vertical i orizontal a betonului n mod continuu de la
betonier pn n cofraj ;
eliminarea mecanismelor greoaie de transport care necesit o continu mutare sau
refacerea schelriei pe msura creterii nlimii construciei ;
instalaiile pompei ocup puin loc i sunt uor de asamblat i mutat ;
se pstreaz omogenitatea i consistena betonului, eliminnd-se complet
fenomenul de segregare ;
se poate realiza o productivitate foarte mare de turnare i o continuitate perfect ;
betonul se poate transporta i pune n lucrare n locuri foarte dificile din punct de
vedere al transportului : n tuneluri, la betonare sub ap etc.

Dezavantaje :
uzura prematur a unora din piesele n micare, ce vin n contact direct cu betonul
(mediu abraziv) ;
pompele cu piston nu pot regla cantitatea de beton debitat, iar oprirea lor pe o
perioad mai mare de 30 de minute, impune golirea i curarea instalaiei. Folosirea
pompelor pneumatice nltur acest inconvenient ;
buna funcionare a pompelor este condiionat de folosirea betoanelor fluide de
consisten minim S3 (minim 100 mm la tasarea conului);
dimensiunea maxim a agregatului este limitat la maximum 1/3 din diametrul
conductei de transport.
Not : clasa de consisten S3 (conform NE012 1/2007) este echivalent cu clasele
de consisten T3/T4 i T4 (conform NE 012 99).
Pentru cantiti mici de betoane nu se folosesc pompe staionare la acestea fiind
avantajoase utilaje cu autoagitatoare + pompe.