Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Suport de curs
2014
1
Panta unui curs de ap se determin prin raportul dintre diferena de nivel a suprafeei apei
considerat n dou puncte i distana dintre aceste puncte msurat pe orizontal
Cota apei este nivelul apei citit pe mir fa de cota zero.
Linia sau curba batimetric
n afar de nivelul apelor raportat la grania mirei hidrometrice, mai prezint interes pentru
navigaie adncimea fundului apei respective raportat la etiaj. Adncimea se stabilete prin
msurtori hidrografice, n urma crora se ntocmete harta albiei.
Talvegul (firul vii albiei) este linia care unete puncte de adncime maxim ale seciunilor
transversale succesive ale unui curs de ap.
enalul navigabil sau calea navigabil este partea dintr-un curs de ap pe care se realizeaz
navigaia pe tot parcursul anului sau numai ntr-un anumit interval de timp. enalul navigabil
ocup numai o parte a limii cursului de ap, i anume partea care are o adncime navigabil
suficient. n general, enalul navigabil urmeaz linia talvegului. enalul navigabil are de
obicei traseul continuu, limea minim necesar circulaiei i ncrucirii navelor, precum i
adncimea necesar pentru asigurarea pescajului maxim a celei mai mari nave admise pentru
navigaie.
Dimensiunile de gabarit ale enalului navigabil sunt reprezentate de dimensiunile
caracteristice: limea enalului, adncimea navigabil, raza de curbur i gabaritul de trecere
liber pe sub poduri. Dimensiunile caracteristice ale enalului navigabil depind de
dimensiunile navelor ce navig pe cursul de ap respectiv, aceste dimensiuni sunt stabilite
innd seama de gabaritul de navigaie, precum i de lungimea maxim a navelor sau
convoaielor.
Limea enalului navigabil nu poate fi mai mic dect limea navelor celor mai mari care
circul pe cursul de ap, plus limea de siguran de ambele pri ale navei.
Adncimea navigabil minim de pe enalul navigabil trebuie s fie egal sau mai mare
dect pescajul maxim al navei de calcul la care se adaug rezerva pilotului i se determin n
raport cu nivelul minim de navigaie.
Raza de curbur a enalului navigabil n sectoarele de navigaie curent trebuie s fie egal
cu cel puin ase ori lungimea navei maxime care circul pe enalul respectiv. In sectoare
dificile, la intrarea n ecluze i n porturi, raza de curbur poate fi egal cu cel puin trei
lungimi de nav.
Gabarite de navigaie la trercere pe sub poduri
Gabaritele de navigaie la trecerea pe sub poduri sunt determinate de nlimea gabaritului de
navigaie (gabaritul de aer) precum i de nivelul apelor fa de scara hidrometric cea mai
apropiat. nlimea de trecere liber pe sub poduri sau alte lucrri care supratraverseaz
calea navigabil (linii electrice aeriene, etc.) este distana dintre nivelul apei n locul
considerat i punctul cel mai de jos al podului sau al lucrrii respective, innd seama i de
limea gabaritului (deschiderea) podului.
Pentru ca trecerea pe sub pod sau linii electrice aeriene s se poat face n siguran, trebuie
ca nainte de trecere s se controleze dac punctul fix cel mai nalt al navei se nscrie n
gabaritul de aer de sub pod, cabluri sau alte obstacole.
CAPITOLUL III ASPECTE METEOROLOGICE
ACTIVITATEA DE NAVIGAIE
CARE
INFLUENEAZ
12
Bazinele portuare
Acvatoriul portului, cu excepia radei i a avantportului adpostit, este mprit n bazine de
manevr, n bazine operative i n cele cu destinaii speciale.
Bazinele portuare se construiesc n interiorul acvatoriului cnd confifuraia malurilor nu
permite construirea fronturilor deschise de acostare de mare ntindere.
Molurile sunt construcii de cheiuri perpendiculare sau oblice pe fronturile de acostare n
form de pieptene i care, prin poziia lor, mresc lungimea frontului de acostare. Molurile
pot fi late, avnd amenajri de magazii i platforme amplasate pe ele sau nguste, pe care de
obicei nu sunt amplsate magazii, platforme etc., ci numai ci de comunicaii rutiere sau
feroviare.
Instalaii portuare de operare, constituie mijloacele principale de transbordare a mrfurilor
i au amplasarea de-a lungul frontului de acostare. Cele mai rspndite instalaii portuare
sunt: macaralele de cheu, podurile de transbordare, automacaralele mobile i macaralele
plutitoare.
Amenajarea terminalelor portuare
Un terminal portuar este format dintr-un chei sau dintr-un grup de cheiuri destinat unui trafic
particular i completat de instalaii terestre necesare acestui trafic.
Un terminal trebuie s fie dotat cu toate echipamentele d ecare are nevoie, precum i cu
personalul necesar efecturii de operaiuni zilnice respectiv personal tehnic i administrativ.
13
n funcie de mrfurile pe care le opereaz, terminalele portuare pot fi clasificate n cinci mari
categorii:
Terminale de mrfuri generale
Terminale de mrfuri neo-vrac: produse laminate, cherestea, automobile;
Terminale de containere;
Terminale de mrfuri lichide n vrac;
Terminale de mrfuri solide n vrac.
CAPITOLUL V SEMNALIZAREA COSTIER I PLUTITOARE A CILOR
NAVIGABILE. SEMNALIZAREA DE NAVIGAIE PE TIMP DE ZI I DE
NOAPTE. SEMNALIZAREA FONIC
5.1 SEMNIFICAIA UNOR TERMENI
nav" - navele de navigaie interioar inclusiv ambarcaiunile mici i bacurile,
precum i aparatele plutitoare i navele maritime;
nav autopropulsat" - orice nav ce utilizeaz propriile mijloace mecanice de
propulsie cu excepia navelor al cror motor nu este folosit dect pentru a efectua deplasri pe
distane scurte (n porturi sau locuri de ncrcare i de descrcare) sau pentru a crete
manevrabilitatea lor atunci cnd remorcheaz sau mpinge;
nav de pasageri" - o nav care face excursii zilnice sau o nav cu cabine construit
si amenajat pentru transportul a mai mult de 12 pasageri;
barj de mpingere"- orice nav construit sau special amenajat pentru a fi mpins;
convoi" - un convoi remorcat, mpins sau o formaie n cuplu;
convoi remorcat" - orice grupare compus din una sau mai multe nave, instalaii
plutitoare sau materiale plutitoare care sunt remorcate de una sau mai multe nave
autopropulsate care fac parte din convoi i sunt numite remorchere;
convoi mpins"- un ansamblu rigid compus din nave din care cel puin una este
plasat n faa navei autopropulsate care asigur propulsia convoiului i care este denumit
mpingtor. De asemenea este considerat rigid un convoi compus dintr-o nav mpingtor i
dintr-o ambarcaiune mpins cuplat de manier s permit o articulaie ghidat;
formaie n cuplu" - un ansamblu compus din nave cuplate bord la bord dar nici una
din ele nu este plasat n faa navei autopropulsate care asigur propulsia formaiei;
sunet scurt" - un sunet cu o durat de cca. 1 secund, termenul sunet lung"
desemneaz un sunet cu o durat de cca. 4 secunde, intervalul dintre dou sunete consecutive
fiind de cca. 1 secund;
serie de sunete foarte scurte" - o serie de minim ase sunete cu o durat de
aproximativ un sfert de secund fiecare, separate prin pauze cu o durat de aproximativ un
sfert de secund;
semnal tritonal" - un semnal sonor constituit din trei sunete de tonaliti diferite,
fr ntrerupere ntre ele, cu o durat total de aproximativ 2 secunde. Frecvena sunetelor
emise trebuie s fie cuprins ntre 165 Hz i 297 Hz, iar ntre sunetul cel mai nalt i sunetul
cel mai jos trebuie s existe o diferen de cel puin dou tonuri ntregi. Fiecare serie de trei
sunete trebuie s nceap cu tonul cel mai de jos i s se termine cu tonul cel mai nalt;
vizibilitate redus"- condiiile n care vizibilitatea este redus ca urmare a ceii,
pclei, viscolului, averselor de ploaie i altor cauze;
mal stng" i mal drept" - partea cii navigabile pentru un observator orientat cu
faa spre aval;
amonte"- direcia mergnd spre izvoare i termenul aval" desemneaz direcia
14
15
Interzicerea de a staiona
pe limea indicat n metri
(msurat de la semnal)
Interzicerea de a ancora sau a lsa s
se trasc ancore, cabluri sau lanuri
Interzicere de a ntoarce
16
17
18
sau
sau
Recomandare de a se ndrepta
n sensul sgeii
Recomandare de a se ndreptan
sensulluminii fixe spre lumina
intermitent
SEMNALE DE INDICAIE
Autorizarea trecerii
19
20
21
Post telefonic
Permiterea navigaiei
navelor autopropulsate
22
SEMNALE AUXILIARE
Oprire la 1000 m
Interzicerea de a intra n
bazin care este situat n direcia sgeii
- jalon
Balizarea de zi
Geamanduri verzi de preferin conice sau
scondri i jaloane verzi.
Un semn conic verde este obligatoriu pe
geamanduri i pe condri dac acestea nu
sunt conice.
Geamandur
condru
Jalon
condru
Jalon
Navele care navigheaz n aval precum i cele care navigheaz n amonte pot lsa aceste
semnale fie la babord fie la tribord.
BALIZAREA LOCURILOR DE STAIONARE
Geamanduri luminoase, de dreapta, care balizeaz locurile de staionare
n raport cu malul drept a enalului
Balizarea de noapte
Balizarea de zi
25
Aceste semnale (faruri la malul stng ) servesc la indicarea direciei aproximative a enalului
n raport cu malul i cu semnalele instalate pe calea navigabil, balizeaz enalul acolo unde
acesta se apropie de malul stng; ele servesc de asemenea ca puncte de reper.
Balizarea traversrilor
Dac se dorete mbuntirea semnalizrii de mai sus, se poate indica printr-o semnalizare
particular, trecerea enalului de la un mal la altul (traversare)
La malul drept
Balizarea de noapte
Balizarea de zi
Lumini galbene (eventual un fascicol de
Panouri ptrate galbene (cu laturile orizontale
lumin limitat) cu dou sclipiri
i verticale) cu o band pe centru vertical
neagr.
26
posterior
posterior
posterior
posterior
Semnalul costier care indic punctele periculoase de la malul drept, este un semnal auxiliar,
care marcheaz orice lucrare care ptrunde n albie (dig, epiu etc); el poate servi de asemenea
la balizarea punctelor proeminente submersibile n perioada apelor mari.
SEMNALE DE LA MALUL STNG CARE BALIZEAZ PUNCTELE
PERICULOASE
Balizarea de noapte
Balizarea de zi
27
Semnalul costier care indica punctele periculoase de la malul stang, este un semnal auxiliar
care marcheaza orice lucrare care patrunde in albie (dig,epiu etc); el poate servi de asemenea
la balizarea punctelor proieminente submersibile in perioada apelor mari
Semnale costiere mediane care se instaleaza acolo unde trecerea este posibil
pe ambele pri (faruri)
Balizarea de noapte
Balizarea de zi
Lumin alb intermitent
Dou panouri triunghiulare albe, suprapuse i
opuse la vrfuri, cel de deasupra mrginit cu
banda roie iar cel de dedesubt cu banda
verde.
Acest semnal este instalat la extremitile unei insule, in punctele unde aceasta mparte albia
in doua brae navigabile, i de asemenea pe mal, la gurile canalelor si afluenilor navigabili.
5.3 SEMNALIZAREA VIZUAL A NAVELOR
Lumini i semnale interzise
Este interzis a se folosi lumini sau semnale, altele dect cele menionate n Regulameentul de
navigaie sau a se folosi luminile sau semnalele menionate n alte condiii dect cele
prevzute sau admise prin Regulamebtul de navigaie.
Totui, pentru comunicrile ntre nave sau ntre nave i uscat, este admis folosirea altor
lumini i semnale cu condiia ca acestea s nu poat fi confundate cu luminile sau semnalele
menionate n Regulamentul de navigaie.
Lumini de rezerv
Atunci cnd luminile de semnalizare prevzute n Regulamentul de navigaie nu
funcioneaz, ele trebuie s fie nlocuite fr ntrziere cu lumini de rezerv.
Totodat, atunci cnd lumina prevzut trebuie s fie puternic, lumina de rezerv poate fi
clar, i atunci cnd lumina prevzut trebuie s fie clar, lumina de rezerv poate s fie
obinuit.
Restabilirea luminilor la puterea prescris trebuie s se fac n cel mai scurt timp posibil.
Interzicerea folosirii luminilor, proiectoarelor, panourilor, pavilioanelor etc.
Se interzice folosirea de lumini sau proiectoare, ca i de panouri, pavilioane sau alte obiecte,
dac acestea pot fi confundate cu luminile sau semnalele menionate n Regulamentul de
28
navigaie, sau dac acestea mpiedic vizibilitatea sau complic identificarea luminilor sau
semnalelor.
Se interzice folosirea de lumini sau proiectoare care pot produce o orbire ce ar constitui un
pericol sau o mpiedicare a navigaiei sau a circulaiei terestre.
SEMNALIZAREA N MAR
NAVE AUTOPROPULSATE IZOLATE N MAR
Fr semnalizare suplimentar.
O lumin de catarg, lumini din borduri, o
lumin de pupa.
Fr semnalizare suplimentar
Fr semnalizare suplimentar
CONVOAIE REMORCATE
Nav autopropulsat n mar din capul Nav autopropulsat n mar din capul
unui convoi remorcat
unui convoi remorcat
Trei lumini de catarg suprapuse, lumini din Un cilindru galben marcat n partea
borduri, o lumin de pupa galben n loc de superioar i inferioar de benzi negre i
albe, benzile albe fiind la extremitatea
alb.
cilindrului.
Nava sau navele remorcate situate n
coada convoiului
Fr semnalizare suplimentar
O lumin alb de pupa
Fr semnalizare suplimentar
Lumini de pupa albe amplasate pe navele
din extremitatea convoiului.
CONVOAIE MPINSE
Fr semnalizare suplimentar
30
FORMAII N CUPLU
Fr semnalizare suplimentar.
Pe fiecare nav o lumin de catarg i o
lumin pupa; lumini din borduri n prile
exterioare ale formaiei.
Formaia n cuplu care urmeaz una
sau mai multe nave autopropulsate de
ntrire
Fr semnalizare suplimentar.
31
Fr semnalizare suplimentar
Fr semnalizare suplimentar.
O lumin alb obinuit vizibil pe tot
orizontul.
Ambarcaiuni cu vele
Fr semnalizare suplimentar.
Lumini din borduri care pot fi obinuite n
loc de clare dispuse una lng alta sau n
acelai felinar la prova sau aproape de
aceasta, o lumin de pupa sau,
32
Fr semnalizare suplimentar.
Fr semnalizare suplimentar.
O lumin alb obinuit, vizibil pe tot
orizontul i la apropierea altor nave s arate
o a doua lumin alb obinuit.
Ambarcaiuni mici izolate care nu sunt
nici autopropulsate nici cu vele
Fr semnalizare suplimentar.
O lumin alb obinuit vizibil pe tot
orizontul.
Ambarcaiuni mici navignd cu vele care
utilizeaz n acelai timp mijloacele
proprii de propulsie mecanic
33
Un balon verde.
Fr semnalizare suplimentar.
Dou lumini verzi, clare, suprapuse deasupra
unei lumini albe clare, toate cele trei lumini
vizibile pe tot orizontul, lumini din borduri i
o lumin de pupa.
34
Fr semnalizare suplimentar.
Un numr suficient de lumini albe, vizibile
clar pe tot orizontul.
NAVE CARE SE BUCUR DE PRIORITATE LA TRECERE
Fr semnalizare suplimentar.
O flamur roie.
SEMNALIZARE N STAIONARE
Nave staionnd n larg, izolate sau cuplate
Nave autopropulsate ancorate izolat sau
fcnd parte dintr-un convoi staionnd n
de alte nave
larg
35
Fr semnalizare suplimentar.
O lumin verde clar deasupra unei lumini
albe clare, ambele vizibile pe tot orizontul; n
timpul staionrii de scurt durat, o lumin de
pupa i lumini din borduri.
MATERIALE PLUTITOARE I INSTALAII PLUTITOARE N STAIONARE
Fr semnalizare suplimentar.
Un numr suficient de lumini albe obinuite
vizibile pe tot orizontul.
36
37
SEMNALIZRI SPECIALE
Interzicerea accesului la bord
O lumin albastr intermitent, dac aceast O flamur alb n mijloc cu un romb alb
este necesar pentru exercitarea atribuiilor
ncadrat n chenar albastru.
38
SEMNALE DE PERICOL
O lumin, un pavilion sau orice alt obiect corespunztor agitat circular, sau un pavilion care
are deasupra sau dedesupt un balon sau un obiect asemntor, sau rachete sau cartue care
proiecteaz stele roii, sau un semnal luminos compus din grupuri de (S.O.S) din codul
Morse, sau flcri produse prin arderea gudronului, uleiului etc., sau paraute luminoase, sau
lantern de mn cu lumina roie, sau micri lente i repetate de sus n jos cu braele ntinse
lateral.
INTERZICEREA STAIONRII LATERALE
O lumin roie obinuit deasupra unei Un pavilion sau un panou rou i alb sau dou
lumini albe obinuite sau o lumin roie pavilioane sau dou panouri suprapuse, cel
clar deasupra unei lumini albe clare vizibile rou deasupra celui alb.
pe tot orizontul.
Semnalizarea suplimentar a navelor n mar care efectueaz lucrri pe calea
navigabil
39
Un sunet lung
ATENIE !
Un sunet scurt
Dou sunete scurte
Trei sunete scurte
VIN LA TRIBORD.
VIN LA BABORD.
MASINA PE MAR
NAPOI.
SUNT N
IMPOSIBILITATE
DE MANEVR
PERICOL IMINENT DE
ABORDAJ
SEMNAL
DE
PERICOL
----- - - - -
Serie de sunete
foarte scurte
Sunete lungi
repetate
Bti de clopot
40
Dimensiunile maxime ale convoaielor remorcate sau mpinse pot varia i depind de condiiile nautice,
puterea i manevrabilitatea remorcherului (mpingtorului) i completate de exigenele impuse de
sigurana navigaiei.
RIN
Convoaiele mpinse i formaiunile n cuplu vor avea urmtoarele dimensiuni maxime (aprox.):
Km 166- Km 334
L= 180 m, l= 23.00 m
Km 334- Km 540
L = 193 m, l= 34 m
Km 540 Km 556
L = 186 m, l = 23 m
Km 556- Km 952
tehnologii trebuie s fie interoperabile cu alte sisteme relevante i trebuie integrate cu acestea,
n conformitate cu deciziile aplicabile n acest domeniu.
Centre RIS
Un centru RIS reprezint zona n care serviciile sunt administrate de ctre operatori. Atunci
cnd interaciunea nava/baz trebuie s se fac n ambele sensuri (de ex. printr-un serviciu
VHF), sunt necesare unul sau mai multe centre RIS. n cazul n care un centru VTS sau o
ecluz se afl n zona RIS, el poate fi utilizat la fel de bine n calitate de centru RIS. Este
recomandat a se concentra toate serviciile unei zone RIS ntr-un singur centru RIS.
Conform Directivei 44/2005/CE, cerinele privind datele minime furnizate de ctre centrul
RIS sunt urmtoarele:
restricii pentru nave sau convoaie cu privire la lungime, lime, pescaj i nlime;
datele de identificare;
caracteristicile principale;
datele de identificare;
caracteristicile principale;
datele de identificare;
caracteristicile principale;
46