Sunteți pe pagina 1din 46

NAVIGAIE

Suport de curs

Expert consultant Victor BOITAN

2014
1

CAPITOLUL I - PRINCIPALELE CI DE NAVIGAIE INTERIOAR DIN


EUROPA
1.1.CI NAVIGABILE NAIONALE I INTERNAIONALE
REEAUA CILOR NAVIGABILE DIN EUROPA
AGN Acordul European al marilor ci de navigaie internaional
Marile ci de navigaie internaional din Europa creaz reeaua AGN care are o lungime de
30 177 km.
Orice cale de navigaie interioar de importan internaional ( E waterways) trebuie s fie
simbolizat cu 2, 4 sau 6 cifre precedate de litera E.
Cile navigabile principale vor fi simbolizate cu cu dou cifre dup litera E, iar braele lor
principale i braele secundare vor fi simbolizate cu 4 i respectiv 6 cifre, dup litera E.
De exemplu coridorul Rin-Main- Dunre face parte din reeaua:
Le Havre-Conflans prin Le Havre-Tancarville Canal, Seine i Oise-[Compigne-Toul], via
fluviul Moselle la Koblenz, fluviul Rhine to Mainz, fluviul Main la Bamberg, Main-DonauKanal, fluviul Dunrea de la Kelheim la Sulina, care este simbolizat prin E 80.
Principalele reele navigabile sunt:
Reeaua Rhin-Dunre (14 362 km sau 47% din lungimea AGN);
Bazinul Mriii Azov-M. Negre-M. Caspice (9 339 km sau 30,9% din lungimea
AGN) ;
Zona Baltic (840 km sau 2,8% din lungimea AGN);
Reeaua Cehia-Slovacia (715 km sau 2,4% din lungimea AGN);
Bazinul Rhne-Sane (679 km sau 2,3% din lungimea AGN);
Bazinul Sena-Oise (632 km sau 2,1% din lungimea AGN) ;
Rutele costiere i apele de navigaie interioar conectate (2 774 km sau 9,2% din
lungimea AGN).
DUNREA CALE NAVIGABIL EUROPEAN
Dunrea este cel mai mare fluviu al Europei centrale i de sud-est. Dup Volga, care are o
lungime de 3688 km, Dunrea, cu o lungime de 2850 km, dintre care 2588 km navigabili,
este al doilea fluviu din Europa i al 17-lea fluviu din lume ca lungime.
Pe tot parcursul su, de la izvoare pn la vrsarea n Marea Neagr, Dunrea ud teritoriile a
8 state. Distanele de-a lungul firului apei sunt marcate prin borne kilometrice de la Galai km
150 n amonte i prin borne miliare, de la Galai la Mm 80 n aval pn la Sulina care este
situat la Mm 0.
Dunrea se vars n Marea Neagr prin 3 brae secundare:
Chilia, la Nord;
Sulina, la mijloc;
Sf.Gheorghe, la Sud.
Din punct de vedere al caracteristicilor fizico-geografice i geologice, Dunrea se mparte n
trei sectoare:
Dunrea de sus, de la izvoare km 2863 pn la Gnyu km 1791 avnd lungimea total
de 1072 km;
Dunrea de mijloc, de la Gnyu km 1791 pn la Drobeta Turnu Severin km 931
avnd lungimea total de 860 km;
Dunrea de jos, de la Drobeta Turnu Severin pn la Sulina Mm 0, avnd o lungime
de 931 km.

RINUL- CALE NAVIGABIL EUROPEAN


Rinul este una dintre cile fluviale cele mai circulate din Europa. De la izvoare pn la
vrsare are o lungime de 1.230 km, din care 883 km sunt navigabili. Bazinul hidrografic al
Rinului nsumeaz 198.735 km, cursul inferior (aproape de delt) avnd un debit mediu de
2.330 m/s, apropiat de debitul de ap al Nilului. n timpul inundaiei din 1926, n localitatea
Emmerich am Rhein din landul german Nordrhein-Westfalen a fost msurat un debit maxim
de 12.000 m/s. Debitul minim de 600 m/s a fost msurat n anul 1947.
Fluviile Rin, Main i Dunre formeaz un coridor de navigaie care face legtura dintre
Marea Neagr i Marea Nordului.
Marcarea kilometric a Rinului ncepe de la podul din Konstanz (oraul german i elveian
Constana), terminndu-se la vrsare la kilometrul 1032,8 n localitatea Hoek van Holland.
Indiactorii kilometrici de pe maluri sunt intercalai de indicatori marcai cu o cruce neagr
care marcheaz fiecare 500 de m. Prima msurtoare complet a cursului Rinului a fost
ncheiat la data de 1 aprilie 1939; ea a preluat datele unor msurtori anterioare.
n prezent sunt cunoscute n total 13 izvoare ale Rinului. Se pot aminti: Reno di Lei, Averser
i Jufer Rhein, Rein Anteriur, Rein da Tuma, Rein da Curnera, Rein da Cristalina, Maighelser
Rhein (Rein da Maighels), Medelser Rhein, Nalpser Rhein (Rein da Nalps) i Valser Rhein.
De fapt Rinul propriu-zis ia natere prin confluena rurilor "Rinul anterior", care izvorte
lng trectoarea Oberalppass (Surselva), i "Rinul posterior", care izvorte din muntele
Rheinwaldhorn. Ambele aceste izvoare se afl n vestul cantonului Graubnden din Elveia
central alpin.
De la ieire din Bodensee, din localitatea Stein am Rhein i pn la Basel, Rinul este numit
Hochrhein ("Rinul de sus"). De la Basel la vale pn la Bingen el este numit "Rinul superior".
ntre Bingen i Bonn el este numit "Rinul mijlociu", iar de la Bonn n aval pn la delta de la
Marea Nordului el este denumit "Rinul inferior".
1.2 PARTICULARITILE NAVIGAIEI PE DUNRE
Navigaia pe Dunre prezint particulariti care impun navigatorilor pe lng o practic
ndelungat i o cunoatere temeinic a sectorului n care se navig.
Astfel, n afar de vnt i valuri care influeneaz asupra marului i manevrei navelor,
navigatorii trebuie s in seama i de urmtorii factori exteriori, extrem de importani i
anume:
parametrii curbelor i elementele trecerilor dificile;
curentul apei care are diferite direcii i viteze poate avantaja sau dezavantaja manevra
i marul navei;
varietatea adncimilor este de asemenea un alt factor exterior, care prezint o
importan deosebit, de acesta fiind influenate navigaia, manevrele i exploatarea
navei;
direcia i limea enalului navigabil, care poate fi n linie dreapt sau sinuoas, larg
sau ngust, va avea influen asupra marului, spaiului de manevr i vitezei de deplasare;
contra curenii i anafoarele au o influen asupra stabilitii direciei de mar, n
special n momentele de ntlnire sau depire a navelor;
efectul de sugere, care se manifest n locurile nguste, n special n canale, determin
o atenie deosebit n mar, mai ales la ntlniri sau depiri, uneori impunnd restricii de
navigaie marcate i de semnele de navigaie instalate pe maluri;
bancurile de nisip neidentificate i pragurile stncoase sunt considerate elemente care
pot stnjeni sau chiar s aduc prejudicii navigaiei, fapt ce necesit ca acestea s fie
cunoscute sau depistate i delimitate atunci cnd apar, pentru a fi marcate ca pericole de
navigaie.

Depirea dificultilor, rezultate din particularitile cursului Dunrii i care de fapt


constituie principala problem pentru navigaie, se poate realiza lundu-se urmtoarele
msuri:
cunoaterea caracteristicilor hidrografice i hidrologice ale cursului Dunrii cum sunt
configuraia longitudinal i transversal, praguri, adncimi i viteze ale apei, precum i
amenajrile existente i n curs de executare, n vederea regularizrii enalului navigabil;
informarea despre adncimea apei n locurile cele mai critice ale trecerii, inndu-se
cont de rezerva de ap destul de mic la trecerile dificile;
nava odat angajat n albia trecerii dificile, aceasta va trebui s navige pe mijlocul
enalului unde se afl curentul principal i adncimea cea mai mare, iar n cazul nlnirilor
cu alte nave n aceste condiii, se vor lua msurile impuse de Regulamentele de Navigaie;
n orice situaie, se va sonda n ambele borduri adncimea apei, respectndu-se
semnalele de navigaie plutitoare i costiere;
se va ntocmi schia trecerii dificile n care se vor da elemente de navigaie practic,
informaii asupra semnalelor, adncimilor (raportate la cota din ziua trecerii), distana fa de
maluri, natura fundurilor, contracurenii, anafoare i viteza apei n diferite locuri.
Aceste indicaii au un caracter orientativ, urmnd ca la executarea marului n aceste
zone, s se in cont att de condiiile hidrometeorologice, de semnalizare ct i de
compunerea i caracteristicile convoiului.
1.3 PRINCIPALELE PORTURI I TERMINALE DIN REEAUA DE CI
NAVIGABILE DIN EUROPA
Toate porturile de navigaie interioar de importan internaional (porturi E) trebuie s fie
simbolizate prin numrul cii navigabile din care fac parte, urmat de o liniu i de dou cifre
care corespund unui port de pe o anumit cale navigabil, numerotate n ordine de la vest la
est i de la nord la sud i precedat de litera "P".
Lista porturilor fluviale de importan internaional este publicat n Acordul European al
marilor ci de navigaie internaional, elaborat n cadrul UNECE- United Nation for
European Commission, n anul 1996 i actualizat n anul 2007.
De exemplu Portul Galai este simbolizat astfel:
P 80-61 Galati (Danube, 76.0 Mm-160.0 Mm)
CAPITOLUL II - CARACTERISTICILE HIDROLOGICE I DE NAVIGAIE A
CILOR NAVIGABILE
2.1 CRITERII DE CLASIFICARE A CILOR NAVIGABILE
Cile navigabile pot fi clasificate dup mai multe criterii:
dup caracterul curgerii:
o ci navigabile naturale;
o ci navigabile artificiale.
din punct de vedere al perioadei de navigaie:
o ci navigabile cu exploatare permanent:
o ci navigabile cu exploatare periodic.
Principalele caracteristici tehnice i operaionale ale cilor navigabile de importan
internaional sunt prezentate n tabelul de mai jos.

2.2 CARACTERISTICI HIDROLOGICE ALE CILOR NAVIGABILE


Seciunea transversal a unui curs de ap este dat de intersecia acestuia cu un plan
vertical perpendicular pe direcia curentului. Intersecia planului vertical cu oglinda apei
reprezint nivelul apei, iar intersecia cu fundul albiei marcheaz profilul transversal al albiei
precum i adncimile fa de puncte fixe de reper i fa de nivelul apei.
Debitul unui curs de ap este cantitatea de ap (n metri cubi) care se scurge printr-o
seciune transversal a lui n unitatea de timp (o secund), la un moment dat. Creterea i
scderea debitului de ap depind de regimul precipitaiilor din bazinul de recepie i de felul
cum acestea sunt repartizate n timp.
Nivelul unui curs de ap ntr-un anumit punct se msoar fie n raport cu cota zero
convenional a unei mire hidrometrice apropiate, fie fa de nivelul suprafeei mrii,
considerat ca nivel de baz.
Nivelurile caracteristice ale unui curs de ap la un punct dat sunt urmtoarele:
nivelul cel mai sczut cunoscut, cel mai cobort nivel care s-a nregistrat de cnd se
fac observaii;
etiajul, nivelul convenional de referin de pe un curs de ap, corespunztor n
general apelor sczute; de obicei se consider nivel de etiaj media nivelurilor mici ale
rului pe o perioad lung de observaii;
etiajul de navigaie i de regularizare (ENR), nivelul a carui frecven atinge 94%;
nivelurile mai mici dect acesta pot avea loc cel mult pe o durat de 6% dintr-un an, adic cel
mult 22 zile;
nivelul mediu, media tuturor nivelurilor care au avut loc ntr-o perioad de timp
considerat;
nivelul cel mai nalt cunoscut, nivelul cel mai ridicat care s-a nregistrat de cnd se fac
observaii.
Nivelurile minime i maxime, luate de obicei n consideraie, sunt cele care se nregistreaz n
regim de curgere liber a cursului de ap. n anumite cazuri se formeaz zpoare de ghea
puternice care mpiedic curgerea normal a apelor i determin apariia unor niveluri
excepionale, mai mari i respectiv mai mici dect nivelurile nregistrate n regimul de
scurgere fr zpor.
5

Panta unui curs de ap se determin prin raportul dintre diferena de nivel a suprafeei apei
considerat n dou puncte i distana dintre aceste puncte msurat pe orizontal
Cota apei este nivelul apei citit pe mir fa de cota zero.
Linia sau curba batimetric
n afar de nivelul apelor raportat la grania mirei hidrometrice, mai prezint interes pentru
navigaie adncimea fundului apei respective raportat la etiaj. Adncimea se stabilete prin
msurtori hidrografice, n urma crora se ntocmete harta albiei.
Talvegul (firul vii albiei) este linia care unete puncte de adncime maxim ale seciunilor
transversale succesive ale unui curs de ap.
enalul navigabil sau calea navigabil este partea dintr-un curs de ap pe care se realizeaz
navigaia pe tot parcursul anului sau numai ntr-un anumit interval de timp. enalul navigabil
ocup numai o parte a limii cursului de ap, i anume partea care are o adncime navigabil
suficient. n general, enalul navigabil urmeaz linia talvegului. enalul navigabil are de
obicei traseul continuu, limea minim necesar circulaiei i ncrucirii navelor, precum i
adncimea necesar pentru asigurarea pescajului maxim a celei mai mari nave admise pentru
navigaie.
Dimensiunile de gabarit ale enalului navigabil sunt reprezentate de dimensiunile
caracteristice: limea enalului, adncimea navigabil, raza de curbur i gabaritul de trecere
liber pe sub poduri. Dimensiunile caracteristice ale enalului navigabil depind de
dimensiunile navelor ce navig pe cursul de ap respectiv, aceste dimensiuni sunt stabilite
innd seama de gabaritul de navigaie, precum i de lungimea maxim a navelor sau
convoaielor.
Limea enalului navigabil nu poate fi mai mic dect limea navelor celor mai mari care
circul pe cursul de ap, plus limea de siguran de ambele pri ale navei.
Adncimea navigabil minim de pe enalul navigabil trebuie s fie egal sau mai mare
dect pescajul maxim al navei de calcul la care se adaug rezerva pilotului i se determin n
raport cu nivelul minim de navigaie.
Raza de curbur a enalului navigabil n sectoarele de navigaie curent trebuie s fie egal
cu cel puin ase ori lungimea navei maxime care circul pe enalul respectiv. In sectoare
dificile, la intrarea n ecluze i n porturi, raza de curbur poate fi egal cu cel puin trei
lungimi de nav.
Gabarite de navigaie la trercere pe sub poduri
Gabaritele de navigaie la trecerea pe sub poduri sunt determinate de nlimea gabaritului de
navigaie (gabaritul de aer) precum i de nivelul apelor fa de scara hidrometric cea mai
apropiat. nlimea de trecere liber pe sub poduri sau alte lucrri care supratraverseaz
calea navigabil (linii electrice aeriene, etc.) este distana dintre nivelul apei n locul
considerat i punctul cel mai de jos al podului sau al lucrrii respective, innd seama i de
limea gabaritului (deschiderea) podului.
Pentru ca trecerea pe sub pod sau linii electrice aeriene s se poat face n siguran, trebuie
ca nainte de trecere s se controleze dac punctul fix cel mai nalt al navei se nscrie n
gabaritul de aer de sub pod, cabluri sau alte obstacole.
CAPITOLUL III ASPECTE METEOROLOGICE
ACTIVITATEA DE NAVIGAIE

CARE

INFLUENEAZ

3.1 ASPECTE METEOROLOGICE


TEMPERATURA AERULUI
Temperatura aerului atmosferei este determinat de radiaia solar. Razele soarelui nclzesc
mai nti pmntul care degaj cldur nclzind aerul. Temperatura aerului atmosferic
variaz n funcie de mai muli factori:
6

latitudine: scade treptat de la Ecuator spre cei doi poli;


anotimpuri;
diferena dintre zi i noapte;
altitudine: cnd crete altitudinea scade temperatura (la 1000m altitudine, temperatura
scade cu 6 grade Celsius);
nclzirea diferit a apei fa de suprafeele terestre;
vnturi;
cureni marini.
Izotermele sunt liniile de pe hart ce unesc punctele cu aceeai temperatur.
PRESIUNEA ATMOSFERIC: greutatea cu care apas o coloan de aer cu seciunea de
1cm i cu nlimea considerat de la nivelul respectiv pn la limita superioar a atmosferei.
Presiunea atmosferic variaz de la o zon la alta n funcie de latitudinea geografic i de
temperatura aerului. Presiunea variaz invers proporional cu temperatura.
Presiunea atmosferic se exprim n milimetri coloan de mercur (mmHg) sau n milibari
(mb). Se consider presiune normal presiunea de 760 mmHg la nivelul mrii la temperatura
de 0C i la latitudinea de 45.
Presiunea prezint tipurile de variaii: pe vertical, periodice i neperiodice.
VNTURILE
Deplasrile maselor de aer din zone cu presiune ridicat spre zone cu presiune cobort
poart denumirea de vnturi, iar cnd aceste deplasri se fac n sisteme unitare ce cuprind
suprafee mari, poart denumirea de cureni atmosferici.
Cauza principal a formrii vnturilor este repartiia neuniform a temperaturii i presiunii
care determin formarea unor gradieni barici, mai mari sau mai mici care vor fi orientai
ntotdeauna perpendicular pe izobare, de la zona de presiune mare la zona de presiune mic.
Orice vnt se caracterizeaz prin dou elemnte: direcie i vitez.
Vnturile pot fi: regulate, periodice, locale.
Frecventa vntului din anumite direcii permite aprecierea caracteristicilor maselor de aer
care se deplaseaz ntr-o anumit regiune, fapt care permite stabilirea influenei pe care o are
asupra proceselor climatice locale.
Vntul influeneaz toate domeniile transporturilor, dar i unele procese i elemente
meteorologice (umiditatea, nebulozitatea, precipitaiile, evaporaia, temperatura aerului i
solului etc.).
Diversitatea fenomenelor meteorologice depinde de existena n atmosfer a curenilor de aer,
att a celor verticali ct i a celor orizontali. Lipsa acestora n atmosfer ar duce la inexistena
schimbrilor brute ale vreniii i s-ar observa o trecere lent de la iarn la var i invers, dup
variaia nlimii Soarelui. Fiind un element meteorologic dinamic, vntul se caracterizeaz
prin direcie, vitez i trie sau intensitate.
Direcia vntului reprezint sensul din care bate vntul ntr-un punct sau ntr-o regiune
oarecare. Ea se stabilete n raport cu punctul cardinal dinspre care bate. In scopul indicrii
direciei vntului, se uziteaz roza vnturilor cu cele patru puncte cardinale i cu cele patru
sau dousprezece direcii intercardinale numite rumburi.
Deoarece acest mod de notare nu este foarte precis, n transporturi se folosete azimutul
vntului, adic unghiul pe care l face vectorul vnt cu direcia nordului geografic. Acesta se
exprima n grade sexagesimale de la 0 la 360, n sensul deplasrii acelor de ceas. Astfel,
nordul corespunde la 360, estul la 90, sudul la 180 iar vestul la 270. Celelalte direcii au
valori intermediare.
Variaia diurn a direciei vntului se schimb foarte mult n funcie de condiiile
orografice i a modului diferit de repartiie a presiunii aerului ntre acestea.

Viteza vntului reprezint distana parcurs de aerul care se deplaseaz pe orizontal n


unitatea de timp. Ea se exprima n metri pe secund sau n kilometri pe or, ntre cele dou
uniti de msur existnd urmtoarele relaii:
1m /s = 3,6 km /h; 1km /h = 0,278 m /s.
FRONTURI ATMOSFERICE
Frontul cald, ia natere cnd masa de aer cald este cea mai activ. Masa de aer cald fiind mai
uoar alunec peste aerul rece, iar pe msura nlrii pe panta format iau natere norii
frontali i cad precipitaii cu caracter general ce dureaz aproximativ 14-16 h.
Dup trecerea frontului vremea se amelioreaz, se nclzete, vntul e calm la moderat i se
rotete, pot aprea nori stratus sau stratocumulus.
Frontul rece
Masa de aer mai activ este masa de aer rece i funcie de diferena de temperatur dintre
aerul cald i cel rece poate exista front rece de ordin I i front rece de ordin II.
Front rece de ordin I atunci cnd diferena de temperatur nu este mai mare de 5C.
Front rece de ordin II cnd diferena de temperatur dintre aerul rece i cel cald este
foarte mare. Pe timp de var vntul bate n rafale i se semnaleaz descrcri electrice.
Frontul oclus
Este zona de ntlnire dintre dou fronturi. Precipitaiile sunt tipice frontului cald, frontului
rece i frontului oclus ce s-a format. Acest front poate fi cu caracter neutru, cald sau rece.
Frontul oclus neutru se formeaz cnd aerul rece din spatele frontului rece are
aceeai temperatur cu aerul rece din faa frontului cald.
Frontul oclus rece se formeaz cnd aerul rece din spatele frontului rece este mai rece dect
aerul rece din faa frontului cald.
Frontul oclus cald se formeaz cnd aerul rece din spatele frontului rece este mai cald dect
aerul rece din faa frontului cald.
Norii sunt sisteme coloidale formate din picturi de ap i cristale de ghea n stare de
suspensie sau semisuspensie, formai ca urmare a condensrii la diferite nlimi, ntr-un
spaiu saturat. Condiiile de formare: scderea temperaturii pn la atingerea temperaturii
punctului de rou, umiditate relativ 100% i existena moleculelor de condensare n jurul
crora se produce condensarea i sublimarea vaporilor de ap.
3.2 ASPECTE CLIMATERICE
Precipitaii se clasific astfel:
Dup caracterul lor:
o Burnia: ploaie cu picturi mici i foarte dese;
o Aversele: cderi de precipitaii cu intensitate variat, de scurt durat;
o Precipitaii cu caracter general: precipitaii obinuite, fr variaii de
intensitate.
Dup starea de agregare:
o Precipitaii lichide: ploaia, burnia, aversa de ploaie
o Precipitaii solide: zpada (ninsoarea), aversa de zpad, lapovia (zpada
este perpendicular pe picturile de ap), ace de ghea, grindina
Ceaa, reprezint un aglomerat de picturi mici de ap aflate la mic nlime deasupra
suprafeei terestre. Picturile au dimensiunile de ordinul a civa microni. n condiiile n care
vizibilitatea este pn la 1 km cea, iar de la 1 km la 10 km aer ceos.
Condiii de formare a ceei:
saturaia aerului cu vapori de ap < 100%;
scadena temperaturii pn la atingerea punctului de rou;
vnt slab sau calm.
Vizibilitatea, reprezint distana la care un reper poate fi descoperit ca form, culoare,
claritate. Este influenat de:
8

transparena aerului (cantitatea de impuriti solide sau lichide ce se gsesc n aer);


de culoarea i claritatea reperului;
de dimensiunile i luminozitatea reperului;
luminozitatea fondului;
caracteristicile vederii observatorului.

CAPITOLUL IV - LUCRRI DE REGULARIZARE I CANALIZARE A CILOR


NAVIGABILE
4.1 NOIUNI GENERALE DESPRE LUCRRI DE REGULARIZARE
Procesele specifice ce pot avea loc n albia unui curs de ap sunt:
erodarea i deplasarea malurilor i atacarea terenurilor nvecinate;
formarea de praguri, prin depuneri de aluviuni, care pot stnjeni navigaia;
creterea nivelurilor apei i inundarea terenurilor riverane.
Pentru nlturarea efectelor negative ale fenomenelor ce caracterizeaz un curs de ap i
pentru a se realiza condiii optime de folosire a cii de ap, se execut un ansamblu de lucrri
cunoscute sub numele de lucrri de regularizare.
Prin regularizarea unui curs de ap se pot realiza urmtoarele:
concentrarea curentului ntr-o albie unic;
rectificarea malurilor;
eliminarea curburilor pronunate de pe traseul navigabil;
creterea adncimilor n zona pragurilor.
Lucrrile de regularizare ale albiei pot fi mprite n patru grupe:
Regularizarea pentru ape mari, care are ca scop limitarea efectului inundaiilor,
care se realizeaz prin construirea n albia major de diguri longitudinale din pmnt. n
general nlimea acestor diguri de protecie trebuie s fie cu 1-1,5 m mai mare fa de cel
mai mare nivel de ap atins n zona respectiv;
Regularizarea pentru ape medii, const n concentrarea curentului ntr-o albie
unic. Aceasta poate fi realizat prin construirea digurilor longitudinale din piatr i prin
nchiderea braelor secundare. Ca urmare a acestor lucrri traseul cii navigabile devine mai
rectiliniu, deoarece curbele pronunate au fost tiate;
Regularizarea pentru ape mici, care se execut n seciunile n care regularizarea
pentru ape medii nu a permis obinerea unor adncimi optime pe enalul navigabil. n scopul
mbuntirii condiiilor de navigaie, pe aceste sectoare se execut lucrri suplimentare ce
constau n construirea de epiuri care conduc la concentrarea curentului;
Regularizarea prin ecluzare; O mbuntire esenial a condiiilor de navigaie
poate fi obinut prin combinarea lucrrilor de regularizare cu ecluzarea, deoarece
obstacolele periculoase au fost inundate de bazinele de retenie.
4.2 LUCRRI DE REGULARIZARE
Principalele grupe de lucrri de regularizare sunt:
Consolidri de maluri prin lucrri de aprare;
Lucrri de dirijare a curentului care pot fi longitudinale (diguri) sau transversale
(epiuri);
Dragaje i tieri de coturi (sectoare cu raz mare de curbur).
Epiurile, sunt construcii de regularizare aezate transversal n albie. Pot fi submersibile sau
insubmersibile. Forma seciunii transversale a unui epiu este in general un trapez.
Deoarece epiurile frneaz i ncetinesc viteza curentului, aluviunile se depun gradat umplnd
spaiul dintre acestea. Ca urmare a umplerii spaiilor dintre epiuri, enalul se ngusteaz, iar n
timp curentul apei este dirijat ceea ce conduce la creterea adncimilor.
9

Pragurile de fund, sunt construcii cu ajutorul crora se limiteaz depunerile n albie.


Pragurile de fund se construiesc perpendicular pe direcia curentului, iar n curbe, pragurile
de fund se construiesc uor nclinate pentru a dirija curentul spre malul convex.
Tierile de coturi se execut n cazurile n care albia este foarte sinuoas. Tierile de coturi
trebuie efectuate cu mult atenie, deoarece pot produce modificri importante n regimul de
curgere al albiei, n special in ceea ce privete procesele morfologice. Prin tierea unui cot,
lungimea traseului albiei se scurteaz, panta de curgere crete i depunerile de aluviuni se
extind pe toat zona provocnd o ridicare a fundului albiei.
Aprrile de maluri, sunt construcii de protejare a malului albiei mpotriva aciunii de
erodare sau degradare provocate de curentul apei, de curgerea sloiurilor de ghea, de valuri,
etc. La lucrrile de protejare a malurilor cel mai des folosite sunt mbrcaminile din piatr
care pot fi:
Anrocamentele care sunt ngrmdiri de piatr brut pe malurile albiei, piatra avnd
diametrul mai mare dect cel corespunztor vitezei de antrenare a curentului;
Pereuri din piatr pot fi de dou tipuri:
o pereu uscat;
o pereu rostuit simplu sau dublu,
n funcie de viteza curentului apei i de frecvena apariiei gheurilor.
Digurile longitudinale, se folosesc n cazul n care se urmrete ca dirijarea curgerii i
conturarea malului albiei s se fac uniform i continuu, fr turbioane i fr cureni
transversali;
nchideri i traverse, au rolul de a nchide braele secundare ale rurilor i de a consolida
digurile longitudinale. Fiind lucrri transversale i submersibile la ape mari, aceste construcii
accelereaz procesul de colmatare a albiei.
4.3 LUCRRI DE CANALIZARE
Amenajarea cursurilor de ap n regim de barat mai este cunoscut i sub numele de
canalizarea cursurilor de ap. Canalizarea presupune construirea unui complex de lucrri
hidrotehnice care transform curgerea natural cu pant continu, ntr-o curgere n trepte.
Canalizarea cursurilor de ap se poate face n diferite scopuri: energetice, de navigaie,
irigaie etc.
Prin canalizarea unui curs de ap se obin urmtoarele avantaje pentru navigaie:
creterea gabaritelor enalului navigabil;
micorarea i uniformizarea vitezelor de scurgere;
realizarea unui traseu de navigaie, economic.
Ca dezavantaje sunt menionate:
limitarea capacitii de trafic a cursului de ap;
mrirea timpului de parcurgere a traseului;
condiii grele de navigaie pe lacurile de acumulare, n caz de furtun.
Ca lucrri hidrotehnice pentru canalizarea cursurilor de ap se folosesc digurile de dirijare
sau consolidare a malurilor, barajele, ecluzele, etc.
Pentru o mai raional folosire a cii de ap, aceste construcii se grupeaz mai multe la un
loc, formnd un complex sau un nod hidrotehnic.
Pe lng construciile hidrotehnice principale (baraj, ecluz, central electric) n componena
nodurilor hidrotehnice mai intr descrctorii de ap, instalaia de reinere i evacuare a
gheii, de splare a aluviunilor, lucrri de regularizare, poduri, drumuri de acces etc.
Barajul este elementul principal al unui nod hidrotehnic.Barajul este o construcie dispus
transversal pe cursul de ap i care este destinat ridicrii nivelului apei.
Nivelul apei se ridic fie pentru devierea unei cantiti de ap ntr-o aduciune, fie pentru
acumularea apei n vederea regularizrii debitelor.
10

Ecluzele, sunt construcii hidrotehnice cu ajutorul crora se realizeaz trecerea navelor pe un


curs de ap amenajat n regim barat.
O ecluz navigabil este alcatuit din camera ecluzei (sasul) capetele ecluzei i porturile de
asteptare (avantporturi). Sasul este ncperea n care se realizeaz modificarea nivelului apei.
Este format din doi perei verticali longitudinali, numii bajoaiere. Bajoaierele sunt unite la
partea inferioar printr-o platform numit radier. Capetele ecluzei sunt prile extreme ale
acesteia prin care se face intrarea i ieirea navelor. La capete se afl porile de nchidere ale
sasului i dispozitivele de alimentare cu ap ale acluzei.
Din punct de vedere constructiv ecluzele pot fi:
ecluze cu un sas i cu cap intermediar; capul intermediar imparte sasul n dou pri
neegale;
ecluze gemene, cu sasurile alturate;
ecluze n trepte cu sasurile cuplate n lungime fr biefuri intermediare;
ecluze pu pentru diferen de nivel mare;
ecluze obinuite.
Dimensiunile de gabarit ale unei ecluze sunt: lungimea, limea i adncimea apei n sas.
Ecluzarea navelor
Trecerea unei nave prin ecluz const din urmtoarele operaiuni :
deschiderea porilor situate n direcia din care vine nava;
intrarea navei n sas;
nchiderea porilor ecluzei;
creterea sai scderea nivelului apei n funcie de nivelul din sectorul ctre care se
ndreapt nava;
deschiderea porilor situate n direcia sectorului ctre care trebuie s navige nava.
Porturi de ateptare (avantporturi)
Accesul la ecluze se face prin intermediul porturilor de ateptare care sunt suprafee de ap
protejate cu diguri care au rolul de a permite staionarea n siguran a convoaielor ce
urmeaz a fi ecluzate. Digurile porturilor de ateptare feresc navele de aciunea curenilor
puternici din aval de baraj, de valuri i vnt.
4.3 PODURI
Podul este o construcie destinat s treac un obstacol (ru, o vale, ci de comunicaii)
trecnd deasupra acestora.
Podurile se pot construi din beton, zidrie, metal, lemn etc.
Structura podurilor este alctuit din:
Suprastructur - partea superioara a podului care preia ncrcrile de la trafic i care
const din calea de rulare i structur de rezisten care sprijin calea de rulare;
Infrastructur - partea din pod care preia ncrcrile de la suprastructur i le transmite
terenului, alcatuit din culee i pile;
Zona aferent podurilor - este zona de racordare a podului cu terasamentul, alctuit
din aripi, sferturi de con, plci de racordare, drenuri, rampe de acces etc.
Clasificarea podurilor:
Dup materialul de construcie:
o din piatr;
o din beton, beton armat, beton precomprimat;
o cu elemente cu sectiuni mixte oel-beton;
o materiale compozite;
o lemn, metal.
Dup destinaie:
o poduri rutiere;
11

o poduri de cale ferat;


o poduri combinate (ruiter i de cale ferat);
o poduri apeducte susin canale de aduciune a apei;
o poduri canal susin canale navigabile.
Dup deschidere:
o pentru lungimi mai mici de 5 m podee
o pentru lungimi mai mici de 20 m poduri mici
o pentru lungimi cuprinse ntre 20 i 50 m poduri medii
o pentru lungimi cuprinse ntre 50 i 100 m poduri mari
o pentru lungimi mai mari de 100 m poduri foarte mari, n Romnia podurile
dunrene
Dup schema static:
o Poduri dalate de la 6-18 m deschideri;
o Poduri pe grinzi;
o Poduri n arc;
o Poduri hobanate;
o Poduri suspendate;
o Poduri n consol.

4.5 LUCRRI DE REGULARIZARE PORTUARE


Lucrri i amenajri ale acvatoriului portuar
Amenajrile portuare pot fi de dou categorii:
Amenajri portuare exterioare;
Amenajri portuare interioare.
Amenajrile exterioare ale porturilor sunt compuse din:
enale de acces;
Diguri de protecie;
Avantporturi.
enalul de acces reprezint traseul drept format dintr-o succesiune de zone drepte care fa
ntre ele un unghi de minim 3000. Lungimea sa este dat de mrimea celei mai mari nave care
poate intra n port. enalul de acces este marcat cu geamanduri ancorate pe fundul apei.
Dimensiunile d egabarit ale enalului de acces sunt meninute prin lucrri de dragare.
Digurile de protecie sunt construcii exterioare de aprare care pot fi legate la una dintre
exteremiti cu uscatul sau nu.
Amenajrile interioare ale porturilor sunt:
Fronturi de acostare deschise;
Bazine;
Moluri.
Fronturile de acostare deschise sunt cheiuri din piatr sau din lemn, poziionate unul de-a
lungul altuia i construite mai ales n porturile unde configuraia coastei permite niruirea
lor, de-a lungul porturilor fluviale sau fluvio-maritime unde ele se pot ntinde de-a lungul
fluviilor pe ambele maluri.
Cele mai uzitate tipuri de fronturi de acostare sunt cele prezentate n figurile de mai jos.

12

Front de acostare n linie dreapt

Front de acostare n unghi

Bazinele portuare
Acvatoriul portului, cu excepia radei i a avantportului adpostit, este mprit n bazine de
manevr, n bazine operative i n cele cu destinaii speciale.
Bazinele portuare se construiesc n interiorul acvatoriului cnd confifuraia malurilor nu
permite construirea fronturilor deschise de acostare de mare ntindere.
Molurile sunt construcii de cheiuri perpendiculare sau oblice pe fronturile de acostare n
form de pieptene i care, prin poziia lor, mresc lungimea frontului de acostare. Molurile
pot fi late, avnd amenajri de magazii i platforme amplasate pe ele sau nguste, pe care de
obicei nu sunt amplsate magazii, platforme etc., ci numai ci de comunicaii rutiere sau
feroviare.
Instalaii portuare de operare, constituie mijloacele principale de transbordare a mrfurilor
i au amplasarea de-a lungul frontului de acostare. Cele mai rspndite instalaii portuare
sunt: macaralele de cheu, podurile de transbordare, automacaralele mobile i macaralele
plutitoare.
Amenajarea terminalelor portuare
Un terminal portuar este format dintr-un chei sau dintr-un grup de cheiuri destinat unui trafic
particular i completat de instalaii terestre necesare acestui trafic.
Un terminal trebuie s fie dotat cu toate echipamentele d ecare are nevoie, precum i cu
personalul necesar efecturii de operaiuni zilnice respectiv personal tehnic i administrativ.
13

n funcie de mrfurile pe care le opereaz, terminalele portuare pot fi clasificate n cinci mari
categorii:
Terminale de mrfuri generale
Terminale de mrfuri neo-vrac: produse laminate, cherestea, automobile;
Terminale de containere;
Terminale de mrfuri lichide n vrac;
Terminale de mrfuri solide n vrac.
CAPITOLUL V SEMNALIZAREA COSTIER I PLUTITOARE A CILOR
NAVIGABILE. SEMNALIZAREA DE NAVIGAIE PE TIMP DE ZI I DE
NOAPTE. SEMNALIZAREA FONIC
5.1 SEMNIFICAIA UNOR TERMENI
nav" - navele de navigaie interioar inclusiv ambarcaiunile mici i bacurile,
precum i aparatele plutitoare i navele maritime;
nav autopropulsat" - orice nav ce utilizeaz propriile mijloace mecanice de
propulsie cu excepia navelor al cror motor nu este folosit dect pentru a efectua deplasri pe
distane scurte (n porturi sau locuri de ncrcare i de descrcare) sau pentru a crete
manevrabilitatea lor atunci cnd remorcheaz sau mpinge;
nav de pasageri" - o nav care face excursii zilnice sau o nav cu cabine construit
si amenajat pentru transportul a mai mult de 12 pasageri;
barj de mpingere"- orice nav construit sau special amenajat pentru a fi mpins;
convoi" - un convoi remorcat, mpins sau o formaie n cuplu;
convoi remorcat" - orice grupare compus din una sau mai multe nave, instalaii
plutitoare sau materiale plutitoare care sunt remorcate de una sau mai multe nave
autopropulsate care fac parte din convoi i sunt numite remorchere;
convoi mpins"- un ansamblu rigid compus din nave din care cel puin una este
plasat n faa navei autopropulsate care asigur propulsia convoiului i care este denumit
mpingtor. De asemenea este considerat rigid un convoi compus dintr-o nav mpingtor i
dintr-o ambarcaiune mpins cuplat de manier s permit o articulaie ghidat;
formaie n cuplu" - un ansamblu compus din nave cuplate bord la bord dar nici una
din ele nu este plasat n faa navei autopropulsate care asigur propulsia formaiei;
sunet scurt" - un sunet cu o durat de cca. 1 secund, termenul sunet lung"
desemneaz un sunet cu o durat de cca. 4 secunde, intervalul dintre dou sunete consecutive
fiind de cca. 1 secund;
serie de sunete foarte scurte" - o serie de minim ase sunete cu o durat de
aproximativ un sfert de secund fiecare, separate prin pauze cu o durat de aproximativ un
sfert de secund;
semnal tritonal" - un semnal sonor constituit din trei sunete de tonaliti diferite,
fr ntrerupere ntre ele, cu o durat total de aproximativ 2 secunde. Frecvena sunetelor
emise trebuie s fie cuprins ntre 165 Hz i 297 Hz, iar ntre sunetul cel mai nalt i sunetul
cel mai jos trebuie s existe o diferen de cel puin dou tonuri ntregi. Fiecare serie de trei
sunete trebuie s nceap cu tonul cel mai de jos i s se termine cu tonul cel mai nalt;
vizibilitate redus"- condiiile n care vizibilitatea este redus ca urmare a ceii,
pclei, viscolului, averselor de ploaie i altor cauze;
mal stng" i mal drept" - partea cii navigabile pentru un observator orientat cu
faa spre aval;
amonte"- direcia mergnd spre izvoare i termenul aval" desemneaz direcia
14

mergnd spre vrsare;


cale navigabil"- toate cile interioare deschise navigaiei;
enal" - un sector al cii navigabile utilizat pentru navigaie la un nivel dat i balizat
cu semnale;
lumin de catarg o lumin alb puternic, continu, vizibil pe un arc de orizont
de 2250 dispus n aa fel, nct s fie vzut din prova pn la 22030 napoia traversului
fiecrui bord;
lumini din borduri o lumin verde clar n tribord i o lumin roie clar n
babord, fiecare din aceste lumini proiecteaz o lumin continu pe un arc de orizont de
1120 30 i se amplaseaz astfel nct s fie vizibile ncepnd din prova pn la 22030 napoia
traversului bordului corespunztor;
lumin de pupa nseamn o lumin alb sau galben clar sau obinuit continu,
vizibil pe un arc de orizont de 1350 i dispus n aa fel nct s fie vizibil la 670 30 n
fiecare bord dinspre pupa;
lumin vizibil pe tot orizontul o lumin continu vizibil pe un arc de orizont
de 3600 ;
nlime nlimea deasupra mrcilor de ncrcare sau, pentru navele fr mrci
de ncrcare, deasupra planului liniei de plutire.
5.2 SEMNALIZAREA DE ZI I DE NOAPTE A CII NAVIGABILE
SEMNALE PRINCIPALE
SEMNALE DE INTERZICERE
Interzicere de trecere

Interzicerea oricrei depiri

Interzicerea de depire numai intre


convoaie

Interzicerea de ntlnire i depire

Interzicerea de ntlniri i depiri numai


ntre convoaie
Interzicerea de a staiona
(de a ancora sau a se lega la mal)

15

Interzicerea de a staiona
pe limea indicat n metri
(msurat de la semnal)
Interzicerea de a ancora sau a lsa s
se trasc ancore, cabluri sau lanuri

Interzicerea de a se lega la mal

Interzicere de a ntoarce

Interzicerea de a provoca valuri

Interzicerea de trecere n afara spaiului


indicat (printr-o deschidere de pod sau de
baraj)
Interzicerea navigaiei navelor
autopropulsate
Interzicerea navigaiei pentru toate
ambarcaiunile de sport sau agrement

Interzicerea practicrii schiului nautic

Interzicerea navigaiei navelor cu vele

Interzicerea navigaiei navelor care nu


sunt autopropulsate i nici cu vele

16

Interzicerea navigaiei pe plana cu vele

Terminarea zonei permise pentru


navigaie cu vitez mare a micilor
ambarcaiuni de sport sau de agrement.

Interzicerea de a lsa la ap sau de a


ridica pe mal ambarcaiuni.

Interzicerea navigaiei cu sky-jet


SEMNALE DE OBLIGAIE
Obligaia de a urma direcia indicat prin
sgeat
Obligaia de a se ndrepta spre partea
enalului situat la babord
Obligaia de a se ndrepta spre partea
enalului situat la tribord

Obligaia de a ine partea enalului


situat la babord
Obligaia de a ine partea enalului
situat la tribord
Obligaia de a ncrucia enalul la
babord

Obligaia de ncrucia enalul la tribord

17

Obligaia de a se opri n condiiile


prevzute de Regulament

Obligaia de a respecta limita de vitez


indicat (n km/h)

Obligaia de a emite un semnal sonor

Obligaia de a pstra o vigilen deosebit

Obligaia de a se asigura nainte de a se


angaja n calea navigabil principal, sau
de a traversa, dac manevra nu oblig
navele care navigheaz pe aceast cale si
modifice drumul sau viteza lor.
Obligaia navelor care navigheaz pe
calea principal s schimbe, dac este
necesar, drumul sau viteza lor pentru a
permite navelor care ies din port sau din
calea afluent
Obligaia de a intra n legtur
radiotelefonic
Obligaia de a intra n legtura
radiotelefonic
pe canalul indicat pe panou
SEMNALE DE RESTRICIE

Adncimea apei este limitat


nlimea liber deasupra suprafeei apei
este limitat

18

Limea pasei de trecere sau a enalului


este limitat
Sunt impuse restricii de navigaie;
informai-v !
enalul este ndeprtat de malul drept
(stng) cifra nscris pe semnal indic
n metri distanta de la semnal fa de
care navele trebuie s se menin
SEMNALE DE RECOMANDARE
Trecere recomandat
n ambele sensuri
sau

Trecere recomandat n singurul sens


indicat (trecerea n
sens invers fiind interzis)
sau

sau

sau

Recomandare de a se ine n spaiul


indicat (intr-o deschidere de pod
sau baraj)

Recomandare de a se ndrepta
n sensul sgeii
Recomandare de a se ndreptan
sensulluminii fixe spre lumina
intermitent
SEMNALE DE INDICAIE
Autorizarea trecerii

19

Traversarea unei linii electrice aeriene


Baraj
Bac care nu navigheaz liber
Bac care navigheaz liber
Permiterea de a staiona
(la ancor sau legat la mal)
Permiterea de a staiona pe o lime a
suprafeei apei, msurat de la semnal i
indicat n metri pe panou
Permiterea de a staiona pe o lime a
suprafeei de ap cuprins ntre cele
dou distane, msurate de la semnal i
indicate n metri pe acesta
Zona de staionare rezervat navelor
fr echipaj cu excepia navelor care
trebuie s poarte lumini albastre sau
conuri albastre
Zona de staionare rezervat navelor fr
echipaj care trebuie s poarte lumin
albastr sau con albastru
Zona de staionare rezervat navelor fr
echipaj care trebuie s poarte dou
lumini albastre sau dou conuri albastre
Zona de staionare rezervat navelor fr
echipaj care trebuie s poarte trei
lumini albastre sau trei conuri albastre
Zona de staionare rezervat navelor cu
echipaj care trebuie s poarte lumin
albastr sau conul albastru
Zona de staionare rezervat navelor cu
echipaj care trebuie s poarte dou
lumini albastre sau dou conuri albastre

20

Zona de staionare rezervat navelor cu


echipaj care trebuie s poarte trei
lumini albastre sau trei conuri albastre
Zona de staionare rezervat navelor cu
i fr echipaj cu excepia navelor care
trebuie s poarte lumini sau conuri
albastre
Zona de staionare rezervat navelor cu
i fr echipaj care trebuie s poarte
lumin albastr sau conul albastru
Zona de staionare rezervat navelor cu
i fr echipaj care trebuie s poarte
dou lumini albastre sau dou conuri
albastre
Zona de staionare rezervat navelor cu
sau fr echipaj care trebuie s poarte
trei lumini albastre sau trei conuri
albastre
Permitere de a ancora i de
a lsa s se trasc ancore, cabluri sau
lanuri
Autorizaie de a se lega la mal
Zona de staionare rezervat pentru
ncrcarea i descrcarea vehiculelor
(durata maxim de staionare permis
poate fi indicat ntr-un cartu montat
sub panou)
Loc de ntoarcere

Cile ntlnite sunt considerate ca aflueni


ai cii urmate
Calea urmat e considerat ca afluent al
ci de ntlnire.
Sfritul unei interziceri sau obligaii
valabile pentru un singur sens de navigaie
sau sfritul unei restricii.

21

Loc de alimentare cu ap potabil

Post telefonic

Permiterea navigaiei
navelor autopropulsate

Permiterea navigaiei ambarcaiunilor de


sport sau agrement

Permiterea practicrii schiului nautic


Permiterea navigaiei pentru navele
cu vele
Permiterea navigaiei navelor care nu sunt
nici autopropulaste nici cu vele
Zon permis pentru navigaia cu vitez
mare a ambarcaiunilor mici de sport sau
agrement
Permiterea de a lsa la ap sau de a ridica
pe mal ambarcaiuni

Posibilitatea de a obine informaii


nautice prin radiotelefon pe canalul
indicat
Permiterea navigaiei cu ski jet-uri

22

SEMNALE AUXILIARE

Oprire la 1000 m

Bac care nu navigheaz liber la 1500 m

Permitere de intrare n bazin


care este situat n direcia sgeii

Interzicerea de a intra n
bazin care este situat n direcia sgeii

Oprii pentru vam !


Emitei un semnal lung!

BALIZAREA CII NAVIGABILE


BALIZAREA LIMITELOR ENALULUI PE CALEA NAVIGABIL
Partea dreapt a enalului
Balizarea de noapte
Balizarea de zi
Geamanduri roii de preferin cilindrice sau
condri i jaloane roii. Un semn cilindric
rou este obligatoriu pe geamanduri i pe
condri, dac acestea nu sunt cilindrice.
- geamandur
- condru
Lumini roii ritmice

- jalon

Aceste semnale de balizaj, de regul, sunt prevzute cu reflectoare radar i servesc la


balizarea limitelor de enal i indicarea direciei; ele balizeaz limita
dreapt a enalului i pericolele de pe malul drept.
23

Partea stng a enalului


Balizarea de noapte

Balizarea de zi
Geamanduri verzi de preferin conice sau
scondri i jaloane verzi.
Un semn conic verde este obligatoriu pe
geamanduri i pe condri dac acestea nu
sunt conice.
Geamandur

condru

Jalon

Aceste semnale de balizaj, de regul, sunt prevzute cu reflectoare radar i servesc la


balizarea limitelor enalului i indicarea direciei; ele balizeaz partea
stng a enalului i pericolele de pe malul stng.
BIFURCAIA ENALULUI
Balizarea de noapte
Balizarea de zi
Geamanduri de preferin sferice cu benzi
Lumin alb intermitent
orizontale roii i verzi sau condri i jaloane
cu benzi orizontale roii i verzi.
Un semn sferic cu benzi orizontale roii i
verzi este obligatoriu pe geamanduri i
condri, dac acestea nu sunt sferice.
Geamandur luminoas

condru

Jalon

Aceste semnale de balizaj, de regul, sunt prevzute cu reflectoare radar i servesc la


balizarea bifurcaiei i jonciunii enalului precum i a diverselor pericole situate la limita
enalului.
24

Navele care navigheaz n aval precum i cele care navigheaz n amonte pot lsa aceste
semnale fie la babord fie la tribord.
BALIZAREA LOCURILOR DE STAIONARE
Geamanduri luminoase, de dreapta, care balizeaz locurile de staionare
n raport cu malul drept a enalului
Balizarea de noapte
Balizarea de zi

Litera P vopsit cu alb pe semnalele de


balizaj indic o zon de staionare aflat pe
parcursul caii navigabile
Geamanduri luminoase de stnga, care balizeaz locurile de staionare
n raport cu malul stng a enalului
Balizarea de noapte
Balizarea de zi

Litera P vopsit cu alb pe semnalele de


balizaj indic o zon de staionare aflat pe
parcursul caii navigabile
SEMNALIZARE COSTIER CARE INDIC POZIIA ENALULUI
SEMNALE CARE INDIC POZIIA ENALULUI NAVIGABIL N RAPORT CU
MALURILE
La malul drept
Balizarea de noapte
Balizarea de zi
Panouri ptrate (cu laturile orizontale i
Lumini ritmice roii (faruri)
verticale) roii, mrginite de dou benzi
orizontale albe.

Aceste semnale (farurile de la malul drept) servesc la indicarea direciei aproximative a


enalului n raport cu malul i, cu semnalele instalate pe calea navigabil, balizeaz enalul
acolo unde acesta se apropie de malul drept; ele servesc de asemenea ca puncte de reper.
La malul stng
Balizarea de noapte
Balizarea de zi
Lumini verzi ritmice (faruri)
Panouri ptrate (avnd diagonale orizontale i
verticale) vopsite n verde la jumtatea
superioar i n alb la jumtatea inferioar

25

Aceste semnale (faruri la malul stng ) servesc la indicarea direciei aproximative a enalului
n raport cu malul i cu semnalele instalate pe calea navigabil, balizeaz enalul acolo unde
acesta se apropie de malul stng; ele servesc de asemenea ca puncte de reper.
Balizarea traversrilor
Dac se dorete mbuntirea semnalizrii de mai sus, se poate indica printr-o semnalizare
particular, trecerea enalului de la un mal la altul (traversare)
La malul drept
Balizarea de noapte
Balizarea de zi
Lumini galbene (eventual un fascicol de
Panouri ptrate galbene (cu laturile orizontale
lumin limitat) cu dou sclipiri
i verticale) cu o band pe centru vertical
neagr.

Acest semnal (semnal de traversare de la malul drept), servete la indicarea nceputului i


sfritului direciei enalului care trece de la malul drept la malul stng.
La malul stng
Balizarea de noapte
Balizarea de zi
Panouri ptrate galbene (avnd diagonale
Lumini galbene, (eventual un fascicul de
orizontale i verticale) cu o band vertical,
deschidere limitat) cu o sclipire
pe centru, neagr.

Acest semnal (semnal de traversare de la malul stng) servete la indicarea nceputului i


sfritului enalului care trece de la malul stng la malul drept.
ALINIAMENT DE TRAVERSARE LA MALUL DREPT
Balizarea de noapte
Balizarea de zi
Lumini galbene, lumina anterioar
Dou panouri galbene (panou anterior i
intermitent, lumina posterioar continu
posterior)
anterior
anterior

26

posterior

posterior

ALINIAMENT DE TRAVERSARE LA MALUL STNG


Balizarea de noapte
Balizarea de zi
Lumini galbene, lumina anterioar
Dou panouri galbene (panou anterior si
intermitent, lumina posterioar continu
posterior)
anterior
anterior

posterior

posterior

BALIZAREA PUNCTELOR PERICULOASE I OBSTACOLELOR


BALIZAREA COSTIER
Semnale de la malul drept care balizeaz puncte periculoase
Balizarea de noapte
Balizarea de zi
Triunghi alb, mrginit cu banda roie,
cu vrful n jos

Semnalul costier care indic punctele periculoase de la malul drept, este un semnal auxiliar,
care marcheaz orice lucrare care ptrunde n albie (dig, epiu etc); el poate servi de asemenea
la balizarea punctelor proeminente submersibile n perioada apelor mari.
SEMNALE DE LA MALUL STNG CARE BALIZEAZ PUNCTELE
PERICULOASE
Balizarea de noapte
Balizarea de zi
27

Semnalul costier care indica punctele periculoase de la malul stang, este un semnal auxiliar
care marcheaza orice lucrare care patrunde in albie (dig,epiu etc); el poate servi de asemenea
la balizarea punctelor proieminente submersibile in perioada apelor mari
Semnale costiere mediane care se instaleaza acolo unde trecerea este posibil
pe ambele pri (faruri)
Balizarea de noapte
Balizarea de zi
Lumin alb intermitent
Dou panouri triunghiulare albe, suprapuse i
opuse la vrfuri, cel de deasupra mrginit cu
banda roie iar cel de dedesubt cu banda
verde.

Acest semnal este instalat la extremitile unei insule, in punctele unde aceasta mparte albia
in doua brae navigabile, i de asemenea pe mal, la gurile canalelor si afluenilor navigabili.
5.3 SEMNALIZAREA VIZUAL A NAVELOR
Lumini i semnale interzise
Este interzis a se folosi lumini sau semnale, altele dect cele menionate n Regulameentul de
navigaie sau a se folosi luminile sau semnalele menionate n alte condiii dect cele
prevzute sau admise prin Regulamebtul de navigaie.
Totui, pentru comunicrile ntre nave sau ntre nave i uscat, este admis folosirea altor
lumini i semnale cu condiia ca acestea s nu poat fi confundate cu luminile sau semnalele
menionate n Regulamentul de navigaie.
Lumini de rezerv
Atunci cnd luminile de semnalizare prevzute n Regulamentul de navigaie nu
funcioneaz, ele trebuie s fie nlocuite fr ntrziere cu lumini de rezerv.
Totodat, atunci cnd lumina prevzut trebuie s fie puternic, lumina de rezerv poate fi
clar, i atunci cnd lumina prevzut trebuie s fie clar, lumina de rezerv poate s fie
obinuit.
Restabilirea luminilor la puterea prescris trebuie s se fac n cel mai scurt timp posibil.
Interzicerea folosirii luminilor, proiectoarelor, panourilor, pavilioanelor etc.
Se interzice folosirea de lumini sau proiectoare, ca i de panouri, pavilioane sau alte obiecte,
dac acestea pot fi confundate cu luminile sau semnalele menionate n Regulamentul de
28

navigaie, sau dac acestea mpiedic vizibilitatea sau complic identificarea luminilor sau
semnalelor.
Se interzice folosirea de lumini sau proiectoare care pot produce o orbire ce ar constitui un
pericol sau o mpiedicare a navigaiei sau a circulaiei terestre.
SEMNALIZAREA N MAR
NAVE AUTOPROPULSATE IZOLATE N MAR

Fr semnalizare suplimentar.
O lumin de catarg, lumini din borduri, o
lumin de pupa.

O lumin de catarg, lumini din borduri, dou


lumini de pupa. O a doua lumin de catarg
facultativ spre pupa.
Nav autopropulsat care temporar
urmeaz o nav autopropulsat de
ntrire

Fr semnalizare suplimentar

Fr semnalizare suplimentar

O lumin de catarg, lumini din borduri, o


lumin de pupa i n caz de nevoie, o a doua
lumin de catarg spre pupa.
Nav rapid autopropulsat care navig
singur.

Nav rapid autopropulsat care navig


singur

n afar de semnalele prevzute de alte


dispoziii din prezentul regulament, navele
rapide n mar, trebuie s poarte att ziua, ct
i noaptea: dou lumini galbene intermitente,
puternice i rapide. Aceste lumini
intermitente trebuie plasate la aproximativ
1m una deasupra celeilalte, ntr-un loc
corespunztor i la o nlime n aa fel nct
s fie vizibile pe tot orizontul.
29

CONVOAIE REMORCATE
Nav autopropulsat n mar din capul Nav autopropulsat n mar din capul
unui convoi remorcat
unui convoi remorcat

Un cilindru galben marcat n partea


Dou lumini de catarg suprapuse, lumini din superioar i inferioar cu dou benzi (neagr
borduri, o lumin de pupa galben n loc de i alb), benzile albe fiind la extremitile
alb.
cilindrului.
Fiecare din navele autopropulsate care
Fiecare din navele autopropulsate care
navigheaz n capul convoiului
navigheaz n capul convoiului

Trei lumini de catarg suprapuse, lumini din Un cilindru galben marcat n partea
borduri, o lumin de pupa galben n loc de superioar i inferioar de benzi negre i
albe, benzile albe fiind la extremitatea
alb.
cilindrului.
Nava sau navele remorcate situate n
coada convoiului

Fr semnalizare suplimentar
O lumin alb de pupa

Fr semnalizare suplimentar
Lumini de pupa albe amplasate pe navele
din extremitatea convoiului.
CONVOAIE MPINSE

Trei lumini de catarg dispuse sub forma unui


triunghi echilateral, lumini din borduri,trei
lumini de pupa pe mpingtor.

Fr semnalizare suplimentar

30

FORMAII N CUPLU

Fr semnalizare suplimentar.
Pe fiecare nav o lumin de catarg i o
lumin pupa; lumini din borduri n prile
exterioare ale formaiei.
Formaia n cuplu care urmeaz una
sau mai multe nave autopropulsate de
ntrire
Fr semnalizare suplimentar.

Pe fiecare nav o lumin de catarg i o


lumin de pupa n prile exterioare ale
formaiei, lumini din borduri.
NAVE CU VELE

Lumini din borduri care pot fi obinuite n


Fr semnalizare suplimentar.
loc de clare, o lumin de pupa i n caz de
nevoie, dou lumini obinuite sau clare
suprapuse vizibile pe tot orizontul, din care
lumina roie este deasupra luminii verzi.
AMBARCAIUNI MICI
Ambarcaiuni mici autopropulsate
Fr semnalizare suplimentar.

O lumin de catarg clar n loc de puternic,


lumini din borduri care pot fi obinuite n loc
de clare, o lumin de pupa, sau

31

Fr semnalizare suplimentar

O lumin clar de catarg, n loc de puternic,


lumini de borduri care pot fi obinuite n loc
de clare, dispuse una lng alta sau n aceeai
lamp, la prova, sau
Fr semnalizare suplimentar

o lumin alb clar vizibil pe tot orizontul,


lumini din borduri dispuse n conformitate cu
una din posibilitile descrise mai sus, sau
numai n cazul n care ambarcaiunile mici
autopropulsate navignd izolat, au o lungime
mai mic de 7 m
Fr semnalizare suplimentar.

O lumin alb obinuit, vizibil pe tot


orizontul.
Remorcate sau duse n cuplu

Fr semnalizare suplimentar.
O lumin alb obinuit vizibil pe tot
orizontul.
Ambarcaiuni cu vele

Fr semnalizare suplimentar.
Lumini din borduri care pot fi obinuite n
loc de clare dispuse una lng alta sau n
acelai felinar la prova sau aproape de
aceasta, o lumin de pupa sau,

32

Fr semnalizare suplimentar.

lumini din borduri care pot fi obinuite n loc


de clare i o lumin de pupa dispuse n
acelai felinar amplasat n partea superioar
sau n vrful catargului, sau n cazul n care
lungimea ambarcaiunii este mai mic de
7m,

Fr semnalizare suplimentar.
O lumin alb obinuit, vizibil pe tot
orizontul i la apropierea altor nave s arate
o a doua lumin alb obinuit.
Ambarcaiuni mici izolate care nu sunt
nici autopropulsate nici cu vele

Fr semnalizare suplimentar.
O lumin alb obinuit vizibil pe tot
orizontul.
Ambarcaiuni mici navignd cu vele care
utilizeaz n acelai timp mijloacele
proprii de propulsie mecanic

O lumin de catarg clar n loc de puternic,


lumini din borduri care pot fi obinuite n loc
de clare, dispuse una lng alta, sau n
aceeai lamp la prova sau aproape de
aceasta, o lumin de pupa.

Ambarcaiuni mici navignd cu vele care


utilizeaz n acelai timp mijloacele proprii
de propulsie mecanic

Un con negru cu vrful n jos.

33

NAVE AVND DIMENSIUNI DE AMBARCAIUNI MICI CARE SUNT


AUTORIZATE S TRANSPORTE MAI MULT DE 12 PERSOANE
Fr semnalizare suplimentar
Un bicon galben
NAVE CARE TRANSPORT MATERIALE PERICULOASE
Navele care transport mrfuri
Navele care transport mrfuri
periculoase- semnalizare suplimentar
periculoase- semnalizare suplimentar

n funcie de gradul de periculozitate al


n funcie de gradul de periculozitate al
mrfii: unul, dou sau trei conuri albastre cu
mrfii: una, dou sau trei lumini albastre
vrful n jos
obinuite, vizibile pe tot orizontul.
BACURI
Bacuri care navigheaz liber
Bacuri care navigheaz liber

O lumin verde clar deasupra unei lumini


albe clare, ambele vizibile pe tot orizontul,
lumini n borduri i o lumin de pupa.
Bacuri care navigheaz liber i
se bucur de prioritate

Un balon verde.

Fr semnalizare suplimentar.
Dou lumini verzi, clare, suprapuse deasupra
unei lumini albe clare, toate cele trei lumini
vizibile pe tot orizontul, lumini din borduri i
o lumin de pupa.

34

NAVE INCAPABILE DE MANEVR

Un pavilion rou balansat.


O lumin roie balansat; n cazul micilor
ambarcaiuni, aceast lumin poate s fie
alb.
MATERIALE I INSTALAII PLUTITOARE

Fr semnalizare suplimentar.
Un numr suficient de lumini albe, vizibile
clar pe tot orizontul.
NAVE CARE SE BUCUR DE PRIORITATE LA TRECERE
Fr semnalizare suplimentar.
O flamur roie.
SEMNALIZARE N STAIONARE
Nave staionnd n larg, izolate sau cuplate
Nave autopropulsate ancorate izolat sau
fcnd parte dintr-un convoi staionnd n
de alte nave
larg

O lumin alb obinuit vizibil pe tot


orizontul amplasat la prova.
Convoaie mpinse staionnd n larg

Un balon negru n prova navei.


Convoaie mpinse staionnd n larg

Dou lumini albe obinuite amplasate una pe


mpingtor i una la prova convoiului.

Un balon negru pe mpingtor.

35

Mici ambarcaiuni staionate n larg

Convoaie de barje fr mpingtor,


ambarcaiuni mici, nave nepropulsate

O lumin alb obinuit pe tot orizontul.


Fr semnalizare suplimentar.
NAVE N STAIONARE CARE TRANSPORT MATERIALE PERICULOASE
Nave care transport materiale
Nave care transport materiale
periculoase, semnalizare suplimentar n
periculoase, semnalizare suplimentar n
staionare.
staionare.

n funcie de gradul de pericol prezentat de n funcie de gradul de pericol prezentat de


marf: una, dou sau trei lumini albastre marf: unu, dou sau trei conuri albastre cu
vizibile pe tot orizontul.
vrful in jos.
BACURI N STAIONARE
Bacuri care navigheaz liber n exploatare,
staionate la debarcaderele lor

Fr semnalizare suplimentar.
O lumin verde clar deasupra unei lumini
albe clare, ambele vizibile pe tot orizontul; n
timpul staionrii de scurt durat, o lumin de
pupa i lumini din borduri.
MATERIALE PLUTITOARE I INSTALAII PLUTITOARE N STAIONARE

Fr semnalizare suplimentar.
Un numr suficient de lumini albe obinuite
vizibile pe tot orizontul.

36

PLASE I ALTE SCULE DE PESCUIT, APARINND NAVELOR DE PESCUIT


CARE CONSTITUIE OBSTACOLE PENTRU NAVIGAIE

Un numr suficient de lumini albe obinuite


Un numr suficient de flotoare sau
vizibile pe tot orizontul.
pavilioane galbene.
APARATE PLUTITOARE N LUCRU I NAVE EUATE SAU SCUFUNDATE
Aparate plutitoare n lucru i nave
Aparate plutitoare n lucru i nave
efectund operaiuni de sondaj sau
efectund operaiuni de sondaj sau
msurare n staionare
msurare n staionare

n partea unde enalul este liber,dou lumini


verzi obinuite, sau dou lumini verzi clare,
dispuse una sub alta i n cazul n care enalul
nu este liber,pe partea respectiv, o lumin
roie obinuit, sau o lumin roie clar
vizibile pe tot orizontul

Nave i aparate plutitoare care execut


lucrri i trebuiesc protejate de valuri i
nave euate sau scufundate

n partea n care enalul este liber, o lumin


roie obinuit sau o lumin roie clar
deasupra unei lumini albe obinuite sau unei
lumini albe clare, vizibile pe tot orizontul i
dac este cazul n partea n care enalul nu
este liber, o lumin roie obinuit sau o
lumin roie clar vizibil pe tot orizontul.

n partea unde enalul este liber, dou


biconuri verzi suprapuse i dac este cazul,
n partea n care enalul nu este liber, un
balon rou, sau

n partea unde enalul este liber panoul


permitere de trecere E1 (Anexa nr. 7) i
dac este cazul, n partea n care enalul nu
este liber, panoul A1 (Anexa nr. 7) trecerea
oprit.
Nave i aparate plutitoare care execut
lucrri i trebuiesc protejate de valuri i
nave euate sau scufundate

n partea n care enalul este liber un


pavilion sau un panou la care partea
superioar este roie iar partea inferioar
alb i dac este cazul n partea n care
enalul nu este liber un pavilion sau un
panou rou.

37

SEMNALIZAREA ANCORELOR CARE POT PREZENTA PERICOL PENTRU


NAVIGAIE
Nave, materiale i instalaii plutitoare
Nave, materiale i instalaii plutitoare

Dou lumini albe obinuite vizibile pe tot


Un flotor galben cu reflector radar.
orizontul, un flotor cu reflector radar care
poart o lumin alb obinuit vizibil pe tot
orizontul.
Aparate, instalaii plutitoare n lucru
Aparate, instalaii plutitoare n lucru
exemplu:
exemplu:

SEMNALIZRI SPECIALE
Interzicerea accesului la bord

Interzicerea fumatului sau folosirii focului la bord

SEMNALIZAREA SUPLIMENTAR A NAVELOR DE SUPRAVEGHERE


FLUVIAL

O lumin albastr intermitent, dac aceast O flamur alb n mijloc cu un romb alb
este necesar pentru exercitarea atribuiilor
ncadrat n chenar albastru.

38

SEMNALE DE PERICOL

O lumin, un pavilion sau orice alt obiect corespunztor agitat circular, sau un pavilion care
are deasupra sau dedesupt un balon sau un obiect asemntor, sau rachete sau cartue care
proiecteaz stele roii, sau un semnal luminos compus din grupuri de (S.O.S) din codul
Morse, sau flcri produse prin arderea gudronului, uleiului etc., sau paraute luminoase, sau
lantern de mn cu lumina roie, sau micri lente i repetate de sus n jos cu braele ntinse
lateral.
INTERZICEREA STAIONRII LATERALE

SEMNALIZAREA SUPLIMENTAR PENTRU PROTEJARE MPOTRIVA


VALURILOR

O lumin roie obinuit deasupra unei Un pavilion sau un panou rou i alb sau dou
lumini albe obinuite sau o lumin roie pavilioane sau dou panouri suprapuse, cel
clar deasupra unei lumini albe clare vizibile rou deasupra celui alb.
pe tot orizontul.
Semnalizarea suplimentar a navelor n mar care efectueaz lucrri pe calea
navigabil

O lumin clar sau obinuit galben


intermitent, vizibil pe tot orizontul.

O lumin clar sau obinuit galben


intermitent, vizibil pe tot orizontul.

39

5.4 SEMNALIZAREA SONOR


n acele cazuri, n care prevederile Regulamentului de navigaie sau alte prevederi aplicabile
prevd emiterea de semnale sonore, altele dect loviturile de clopot, aceste semnale sonore
trebuie s fie emise:
la bordul navelor nepropulsate; i
la bordul ambarcaiunilor mici autopropulsate care nu au dispozitive pentru emiterea
semnalelor, cu ajutorul unei trompete sau al unui corn corespunztor;
Ambarcaiunile mici izolate sau care nu remorcheaz sau nu duc n cuplu numai ambarcaiuni
mici pot, la nevoie, s emit semnalele generale prevzute de Regulamentul de navigaie.
Este interzis folosirea altor semnale sonore dect cele prevzute n Regulamentul de
navigaie sau folosirea semnalelor menionate n alte condiii dect cele prevzute sau admise
prin prevederile Regulamentului de navigaie.
Totui, pentru comunicarea ntre nave sau ntre o nav i mal, folosirea altor semnale sonore
este admis cu condiia ca ele s nu se confunde cu semnalele prevzute n Regulamentul de
navigaie.

Un sunet lung

ATENIE !

Un sunet scurt
Dou sunete scurte
Trei sunete scurte

Patru sunete scurte

VIN LA TRIBORD.
VIN LA BABORD.
MASINA PE MAR
NAPOI.
SUNT N
IMPOSIBILITATE
DE MANEVR
PERICOL IMINENT DE
ABORDAJ
SEMNAL
DE
PERICOL

----- - - - -

Serie de sunete
foarte scurte
Sunete lungi
repetate
Bti de clopot

CAPITOLUL VI - REGULI DE NAVIGAIE


Semnificaia unor termeni
ntlnire- cnd dou nave navigheaz n direcii opuse sau aproape opuse;
depire- cnd o nav (care ajunge din urm) se apropie de o alt nav (care este
ajuns din urm) venind dintr-o direcie de mai mult de 22,50 napoia traversului
acesteia i o depete;
drumuri care se ncrucieaz - cnd dou nave se apropie altfel dect n cazurile
prevzute la paragrafele de mai sus.
Cnd n prevederile Regulamentului de navigaie se menioneaz c o anumit regul de
navigaie nu se aplic ambarcaiunilor mici n raport cu celelalte nave, aceste ambarcaiuni
mici au obligaia de a lsa tuturor celorlalte nave, inclusiv navelor rapide, spaiul necesar
pentru a-i urma drumul lor i pentru a manevra; ele nu pot pretinde ca acestea s se abat n
favoarea lor.

40

Drumuri care se ncrucieaz


n cazul ambarcaiunilor mici de categorii diferite, cnd dou ambarcaiuni mici urmeaz
drumuri care se ncrucieaz n aa fel nct s existe un pericol de abordaj, ambarcaiunile
mici autopropulsate vor trebui s se abat din drumul tuturor celorlalte ambarcaiuni mici, iar
ambarcaiunile mici care nu sunt nici autopropulsate i nici nu navigheaz cu vele vor trebui
s se abat din drumul ambarcaiunilor mici cu vele. Totui, ambarcaiunea care navigheaz
pe partea dreapt a enalului trebuie s-i menin drumul su.
ntlniri n treceri nguste
Pentru a evita, n msura n care este posibil, o ntlnire n sectoarele sau n locurile unde
enalul nu prezint o lime absolut suficient pentru o astfel de ntlnire (treceri nguste), se
aplic urmtoarele reguli:
toate navele trebuie s strbat trecerile nguste ct mai repede posibil;
n cazul n care cmpul vizual este restrns, navele trebuie, ca nainte de a se angaja
ntr-o trecere ngust, s emit "un sunet lung"; la nevoie, mai ales atunci cnd trecerea
ngust este lung, ele trebuie s repete de mai multe ori acest semnal n timpul trecerii;
navele sau convoaiele care navig n amonte, atunci cnd constat c o nav sau un
convoi care navig n aval este pe punctul de a se angaja ntr-o trecere ngust, trebuie s se
opreasc n aval de aceast trecere pn ce nava sau convoiul care navig n aval a strbtut
trecerea;
cnd un convoi sau o nav care navig n amonte s-a angajat deja ntr-o trecere
ngust, navele sau convoaiele care navig n aval trebuie, pe ct posibil, s se opreasc n
amonte de aceast trecere pn ce convoiul sau nava care navig n amonte a strbtut
trecerea.
n cazul n care ntlnirea ntr-o trecere ngust a devenit inevitabil, navele trebuie s ia toate
msurile posibile pentru ca ntlnirea s se fac ntr-un loc i n condiii care s prezinte un
minim de pericol.
Depirea
Ca regul general nava care depete trebuie s treac prin babordul navei ajuns din urm.
Dac n cazul unei depiri nu exist riscul de abordaj, nava care ajunge din urm poate
depi prin babord sau tribord. Dac depirea este posibil fr ca nava ajuns din urm s
fie nevoit s-i modifice drumul sau viteza, nava care ajunge din urm nu emite nici un fel
de semnal sonor.
Depirea este permis numai cnd nava care ajunge din urm s-a asigurat c aceast
manevr poate avea loc fr pericol.
Nava ajuns din urm trebuie s nlesneasc depirea att ct este necesar i posibil. Ea
trebuie s i micoreze viteza atunci cnd este necesar, pentru ca depirea s se efectueze
fr pericol iar durata sa s fie suficient de scurt pentru ca micarea altor nave s nu fie
stnjenit.
ntoarcerea
Navele pot ntoarce numai dup ce s-au asigurat c micrile celorlalte nave permit
efectuarea manevrei fr pericol i fr ca celelalte nave s fie obligate s-i modifice brusc
drumul sau viteza lor.
Celelalte nave trebuie, pe ct este necesar i posibil, s-i modifice viteza i drumul, pentru ca
ntoarcerea s se poat efectua fr pericol. n special n raport cu navele care doresc s
ntoarc contra curentului, ele trebuie s contribuie ca aceast manevr s se poat efectua n
timp util.
Porturi i aflueni: intrare i ieire, ieirea urmat de traversarea cii navigabile
principale
Navele nu pot intra ntr-un bazin portuar sau ntr-un afluent atunci cnd pe calea navigabil
41

principal este instalat semnalul de interzicere.


Navele nu pot iei dintr-un bazin portuar sau dintr-un afluent atunci cnd lng ieire este
instalat semnalul de interzicere.
Navigaia la aceeai nlime
Navele nu trebuie s navigheze la aceeai nlime dect dac spaiul disponibil le permite
aceasta, fr a stnjeni sau a pune n pericol navigaia.
In afara cazurilor de depire sau ncruciare este interzis a se naviga la o distan mai mic
de 50 m de o nav, convoi mpins sau o formaiune n cuplu, care poart dou sau trei lumini
sau conuri albastre.
Este interzis navelor de a acosta la o nav sau la un material plutitor n mar, de a se aga de
acestea sau de a naviga n siajul lor fr aprobarea expres a conductorului.
ntreruperea temporar a navigaiei
Atunci cnd autoritile competente fac cunoscut printr-un semnal general de interzicere c
navigaia este nterzis temporar, toate navele trebuie s opreasc n faa acestui semnal de
interzicere.
Schiul nautic i activiti similare
Schiul nautic sau activitile similare sunt permise numai ziua i n condiii de bun
vizibilitate. Cpitniile de port stabilesc zonele n care aceste activiti sunt permise sau
interzise.
Comportamentul nottorilor subacvatici sportivi
Practicarea notului subacvatic sportiv fr aprobare este interzis, n locurile unde poate fi
stnjenit navigaia i anume:
pe traseul obinuit al navelor;
la intrarea n porturi;
n apropierea locurilor de staionare;
n zonele rezervate schiului nautic sau altor activiti similare.
CAPITOLUL VII - TIPURI DE CONVOAIE RECOMANDATE PE DIFERITE
SECTOARE NAVIGABILE DE PE DUNRE
7.1 TIPURI DE CONVOAIE
convoaie mpinse;
convoaie remorcate;
formaii n cuplu.
7.2 RECOMANDRI REFERITOARE LA TIPURI DE CONVOAIE PERMISE PE
DIFERITE CI NAVIGABILE
DUNRE
Mm 0 Mm 34
Convoaie remorcate sau mpinse formate din dou dane cu cte dou uniti n dan cu
Lmax = 120m i l max= 22 m. Lungimea maxim a remorcii este de 30 m.
Mm 34 Km 1767
Convoaie remorcate sau mpinse formate din trei dane cu cte trei uniti n dan cu
Lmax=300 m i l max=33 m.
Km 1767 Km 2377
Convoaie remorcate sau mpinse formate din dou uniti n dan cu Lmax=120 m i l
max=22m
42

Dimensiunile maxime ale convoaielor remorcate sau mpinse pot varia i depind de condiiile nautice,
puterea i manevrabilitatea remorcherului (mpingtorului) i completate de exigenele impuse de
sigurana navigaiei.
RIN
Convoaiele mpinse i formaiunile n cuplu vor avea urmtoarele dimensiuni maxime (aprox.):
Km 166- Km 334

L= 180 m, l= 23.00 m

Km 334- Km 540

L = 193 m, l= 34 m

Km 540 Km 556

L = 186 m, l = 23 m

Km 556- Km 952

L = 193 m, l= 11,45 m pentru formaiuni lungi i


L= 116,50m , l= 23m pentru formaiuni scurte.

CAPITOLUL VIII - SISTEMUL DE CONTROL AL TRAFICULUI DE NAVE


8.1 PRINCIPALELE SISTEME DE CONTROL A TRAFICULUI DE NAVE
RIVER INFORMATION SERVICES (RIS)- SERVICII DE INFORMAII PE CILE
DE NAVIGAIE INTERIOAR
RIS sunt un concept de servicii de informaii avnd ca scop ncadrarea organizrii traficului
i transportului pe cile de navigaie interioar, cuprinznd interferena cu alte moduri de
transport. RIS vizeaz s contribuie la desfurarea unui transport sigur i eficace i a unei
utilizri optime a cilor de navigaie interioar.
RIS presupune interrelaionarea cu alte modaliti de transport: maritim, rutier i feroviar.
RIS se aplic tuturor tipurilor de cai de navigaie interioar (fluvii, ruri, canale, lacuri i
porturi)
RIS este de asemenea un termen generic pentru toate serviciile de informaii individuale ce
servesc susinerea desfaurrii unei navigaii fluviale ntr-o manier armonizat.
RIS recepioneaz, trateaz, evalueaz i difuzeaz informaii despre canale,trafici transport.
RIS nu trateaz activiti comerciale interne ntre una sau mai multe companii dar sunt
dispuse la implicare n acest sens.
n cadrul RIS, sistemele moderne constau n unul sau mai multe sisteme de tehnologia
informaiei conjugate. Un sistem de tehnologie a informaiei acoper totalitatea resurselor
umane, materiale, logistice, mijloace de comunicare i reglementri pentru realizarea
prelucrrii informaiei.
Conform Directivei 44/2005/CE nu este necesar ca cerinele i specificaiile tehnice s fie
obligatorii pe cile navigabile interioare naionale care nu sunt legate de reeaua navigabil a
unui alt stat membru.
Este necesar ca dezvoltarea RIS s se bazeze pe obiective precum sigurana, eficiena
navigaiei interioare i respectul pentru mediu, care sunt realizate prin sarcini cum ar fi
gestionarea traficului i a transportului, protecia mediului i a infrastructurii i aplicarea
normelor specifice.
Conform aceleeai directive, este necesar ca specificaiile tehnice s cuprind sisteme precum
hrile electronice de navigaie, notificarea electronic a navelor, inclusiv un sistem european
uniform de numerotare a navelor, notificrile ctre cpitani i reperarea i urmrirea navelor.
n scopul aplicrii RIS, care necesit determinarea exact a poziiei, se recomand utilizarea
tehnologiilor de determinare a poziiei prin satelit. Atunci cnd este posibil, respectivele
43

tehnologii trebuie s fie interoperabile cu alte sisteme relevante i trebuie integrate cu acestea,
n conformitate cu deciziile aplicabile n acest domeniu.
Centre RIS
Un centru RIS reprezint zona n care serviciile sunt administrate de ctre operatori. Atunci
cnd interaciunea nava/baz trebuie s se fac n ambele sensuri (de ex. printr-un serviciu
VHF), sunt necesare unul sau mai multe centre RIS. n cazul n care un centru VTS sau o
ecluz se afl n zona RIS, el poate fi utilizat la fel de bine n calitate de centru RIS. Este
recomandat a se concentra toate serviciile unei zone RIS ntr-un singur centru RIS.
Conform Directivei 44/2005/CE, cerinele privind datele minime furnizate de ctre centrul
RIS sunt urmtoarele:

axa cii navigabile cu indicarea kilometrilor;

restricii pentru nave sau convoaie cu privire la lungime, lime, pescaj i nlime;

orarul de funcionare al structurilor restrictive, n special al ecluzelor i podurilor;

amplasarea porturilor i a locurilor de transbordare;

date de referin privind indicatoarele nivelului apei relevante pentru navigaie.


SISTEMUL VTMIS
Funcionarea centrului VTMIS
Funcionarea centrului VTMIS este asigurat 24 ore pe zi n schimburi iar limita de jurisdicie
a Centrului este cea a Cpitniei de care aparine.
Orice nav care navig pe o cale navigabil interioar, cnd ajunge la punctele obligatorii de
raportare, trebuie s contacteze, n canalul 16 VHF, centrul VTMIS corespunztor.
La sosirea ntr-un port a unei nave sau a unui convoi
Navele sunt obligate s-i comunice prezena/poziia/intrarea la punctele stabilite, n canalul
16 VHF, operatorului VTMIS.
Operatorul cere i completeaz n Baza de Date referitoare la nav urmtoarele date:
Pentru nave maritime:

datele de identificare;

caracteristicile principale;

date despre marf, agent, etc.


Pentru nave de ape interioare propulsate:

datele de identificare;

caracteristicile principale;

date despre marf, agent, etc.


Pentru nave de ape interioare de ape nepropulsate:

datele de identificare;

caracteristicile principale;

date despre marf, agent, etc.


La tranzitul unei/unui nave/convoi
Navele care tranziteaz zona de jurisdicie vor continua s comunice poziia la punctele
stabilite pn la ieirea din zon, operatorul VTMIS actualizndu-le pe ENC manual, n cazul
n care nava nu este dotat cu AIS.
Operatorul VTMIS, informeaz comandantul navei cu privire la eventualele restricii de
navigaie din zona de jurisdicie, solicit de la comandanii navelor care navig n zona sa de
jurisdicie informaii cu privire la existena i starea semnalizrii plutitoare i costiere.
La intrarea navei din rad n dana de operare
Solicit i nregistreaz n sistemul informatizat, ora i poziia navei atunci cnd ncepe
manevra, numele piloilor, marfa (cantitatea i natura), ora terminrii manevrei. La navele de
44

ape interioare comandantul comunic numrul unitilor nepropulsate manevrate.


La plecarea unei nave din port
Inregistreaz n baza de date nava/convoiul.
Informeaz comandantul/pilotul navei asupra condiiilor meteorologice i despre manevrele
aflate n desfurare n bazinul portuar i n zona adiacent.
Inregistreaz n baza de date a sistemului urmtoarele date: nava, pavilionul, dana, numele
pilotului, ora nceperii/ terminrii manevrei, remorcherele folosite, urmtorul port, agentul
navei.
La plecarea unei nave / convoi din rad
Informeaz pilotul / comandantul navei asupra condiiilor meteorologice i despre manevrele
aflate n curs n zona adiacent.
Inregistreaz n baza de date a sistemului urmtoarele date: nava.\, pavilionul, poziia de unde
pleac, ora nceperii / terminrii manevrei de plecare, remorchere folosite, urmtorul port,
agentul navei.
Procedura pe timp nefavorabil
La primirea unui avertisment meteo emis de Serviciul de Prognoz al Vremii, va aciona dup
cum urmeaz:
Informeaz n canalul 16 i 68 VHF, n limba romn, englez sau rus, toate navele aflate n
zona supravegheat, despre coninutul avertizrilor meteorologice, la ore fixe sau din or n
or, atunci cnd situaia o impune.
Cere s fie luate msuri suplimentare de siguran, veghe i ascultare continu n VHF
canalele 68 i 16.
8.2 AIS i ECDIS
AIS- Automatic Identification System
Sistemele de identificare automat a navelor permit nu numai mbuntirea posibilitilor de
monitorizare a acestor nave, ci i, mai ales, creterea siguranei lor n situaii de navigare la
mic distan una de cealalt.
Obligaia de dotare cu AIS ar trebui interpretat ca implicnd, de asemenea, cerina de a
menine permanent n funciune AIS, cu excepia cazurilor n care normele sau standardele
internaionale prevd protecia informaiilor referitoare la navigaie.
Orientrile pentru planificarea, punerea n aplicare i folosirea operaional a serviciilor de
informaii fluviale definesc AIS interior ca fiind o tehnologie important.
AIS este cel mai important progres pentru navigarea n siguran din domeniul navigaiei de
la introducerea radarului. Sistemul a fost dezvoltat iniial ca un instrument de evitare a
coliziunilor, pentru a permite navelor comerciale s se "vad" reciproc, n mod mai clar n
toate condiiile i de a mbunti informaiile conductorului navei despre mediul ce-l
nconjoar.
Sistemul AIS reprezint o modalitate electronic de transmitere automat la distan a unor
informaii complexe privind identitatea unei nave sau a unui convoi de barje, ncrctura
aflat la bord, destinaia transportului, viteza deplasrii, etc.
AIS este un sistem transponder de transmitere de la bordul navei, prin care navele trimit n
mod continuu ID-ul lor, poziia, cursul, viteza i alte date ctre toate navele aflate n
apropiere precum i staiilor VTS.
Aceste informaii sunt primite si de alte Transpordere AIS la bordul navelor i de alte staii de
coast, folosindu-le pentru a construi un ecran grafic n timp real cu traficul naval din zon.
Ofer, de asemenea, autoritilor portuare i organelor de sigurana navigaiei capacitatea de a
gestiona traficul de nave i de a reduce riscurile navigaiei.
45

ECDIS - Electronic Chart Display and Information System,


este un sistem computerizat de navigaie, constituit n principal dintr-un procesor i un afiaj,
o dat de baze standardizat i senzori de navigaie. ECDIS-ul nu este doar un sistem de
afiare a informaiilor de navigatie n timp real, ci poate suporta multe alte funcii cum ar fi
de exemplu: planificarea voiajului, monitorizarea voiajului i o gam ntreag de alarme.
n prezent ECDIS-ul face parte din sistemul integrat de navigaie din cadrul unei puni de
comand avnd dou pri componente: hardware i software.
n ultimul deceniu echipamentele ECDIS au fost implicate direct n procesul de navigaie
asigurnd sigurana i eficiena acesteia. Acest lucru poate fi realizat foarte simplu prin
integrarea hrilor electronice, mpreuna cu un radar ce ofer informaii n timp real, precum
i cu alte sisteme de informare.
ECDIS-ul este o unealt de un real ajutor pentru conductorul navei, deoarece informaia
afiat este n timp real, astfel putnd fi avertizai n privina eventualelor coliziuni sau a
oricror altor pericole de navigaie. Un alt avantaj este optimizarea procesului de navigaie
incluznd planificarea i monitorizarea voiajului.
Baza de date ENC Electronic Navigation Chart, cuprinde hrtile de navigaie n format
digital, display-ul fiind capabil s afieze aceste hri color i mai trebuie s afieze elemente
de baz i alte elemente suplimentare special selectate de ctre operator.
Afiarea poziiei navei trebuie s se faca n timp real cu ajutorul unui sistem GPS.
Utilizarea hrilor electronice este util prin faptul c persoana care se afl la conducerea
navei, poate fi alarmat n cazul unor funduri cu adncimi mici (n funcie de pescajul navei)
sau de apropierea de unele zone cu pericole de navigaie, limitnd n acest fel foarte mult
riscul eurilor.
Astfel ECDIS va compara n permanen ruta de navigaie programat de ctre conductorul
navei cu poziia actual a navei i va semnaliza orice abatere de la aceast peste limita admis
(setat de ctre utilizator). n acelai timp, ECDIS, poate extrapola traiectoria real actual a
navei i determina dac meninerea acestei traiectorii poate duce la intrarea navei ntr-o zon
de risc definit n prealabil.

46