1.

Integr si integr eco

Pelkmans, consider integrarea drept un proces de eliminare gradual a frontierelor de orice
natur ntre dou sau mai multe state independente, menit s permit respectivelor state s
funcioneze ca o unic entitate (Drgan G.), definiie care se apropie destul de mult de cea oferit
de W. Wallace,

Integrarea economic presupune deci eliminarea barierelor economice dintre dou sau
mai multe state, bariere care, la rndul lor, pot fi definite ca reprezentnd orice tip de
obstacole care mpiedic sau distorsioneaz mobilitatea factorilor de producie. Trebuie
reinut ns c, de cele mai multe ori, barierele economice nu coincid cu cele teritoriale,
Pelkmans afirmnd c n vreme ce rile sunt demarcate de frontiere teritoriale,
economiile sunt demarcate de frontiere economice (Drgan G.).
2. Stadiile integr eco

3. 1. zona de liber schimb:

4. taxele vamale i cotele sunt eliminate n cazul importurilor ntre statele membre ale
zonei;
5. statele membre i pstreaz propriul tarif vamal (i sistemul de cote) fa de statele
tere.
Caracteristici: nu presupune integrare pozitiv, caracteristicile eseniale se regsesc n
definiia GATT/OMC.
6.
7.
8.
9.

2. uniunea vamal:
eliminarea discriminrilor existente ntre statele membre pe piaa bunurilor;
existena unui tarif vamal comun cu terii.
Caracteristici: nu presupune integrare pozitiv, caracteristicile eseniale se regsesc n
definiia GATT/OMC.

10.
11. 3. piaa comun:
12. o uniune vamal care elimin toate restriciile privind libera circulaie a factorilor de
producie.
13. Caracteristici: nu presupune integrare pozitiv.
14. 4. uniunea economic:
15. o pia unic cu un oarecare grad de armonizare a politicilor economice naionale,
menit s reduc discriminarea pe piaa comun.
16. Caracteristici: presupune integrare pozitiv, dar la un nivel destul de vag.
17.
18. 5. integrare economic total:
19. unificarea politicilor monetare, fiscale, sociale i ciclice;
20. crearea unei autoriti supranaionale ale crei decizii sunt obligatorii pentru statele
membre.
21. Caracteristici: viziune specific unui stat unitar, centralist; abia acum se introduce
conceptul de supranaionalitate.
22. Sursa: J. Pelkmans, European Integration. Methods and Economic Analysis, Pearson
Education, 2000, p.7

3. 1950, 9 mai: Robert Schuman, ministrul de externe al Franei, inspirat de Jean Monnet,
propune planul ce va sta la baza Comunitii Europene a Crbunelui i Oelului sau CECO
("Declaraia Schuman");
1951, 18 aprilie: Este semnat Tratatul de la Paris pentru constituirea CECO, de ctre
Belgia, Frana, Germania, Italia, Luxemburg i Olanda;
1957, 25 martie: Sunt semnate tratatele care instituie Comunitatea European a Energiei
Atomice (EURATOM) i Comunitatea Economic European (CEE) de ctre cele ase ri Belgia, Frana, Germania, Italia, Luxemburg i Olanda; tratatele de nfiinare sunt cunoscute sub
numele deTratatele de la Roma i au intrat n vigoare la 1 ianuarie 1958;
1967, 1 iulie: Intr n vigoare Tratatul de constituire a unui singur Consiliu i a unei
singure Comisii a Comunitilor Europene, cunoscut i sub numele de Tratatul de Unificare;
1987, 1 iulie: Intr n vigoare Actul Unic European (AUE);
1993, 1 noiembrie: Intr n vigoare Tratatul asupra Uniunii Europene sau Tratatul de la
Maastricht. Comunitile Europene (CECO, EURATOM i CEE), mpreun cu Politica extern
i de securitate comun (PESC) i Justiia i afacerile interne (JAI) formeaz cei trei piloni ai
UE;
1997, 16 iulie: Este adoptat Agenda 2000 - pentru o Europ mai puternic i mai
extins", care trateaz reforma instituional a UE, prezint viziunea asupra extinderii Uniunii i
opiniile Comisiei cu privire la cererile de aderare la UE ale celor zece ri central europene;
1998, 4 noiembrie: Primele Rapoarte anuale privind stadiul ndeplinirii criteriilor de
aderare la UE;
1999, 1 ianuarie: Lansarea monedei unice europene n 11 state europene care au
ndeplinit criteriile de convergen (Frana, Germania, Olanda, Belgia, Luxemburg, Austria,
Italia, Spania, Portugalia, Finlanda, Irlanda);
1999, 1 mai: Intr n vigoare Tratatul de la Amsterdam;
2000, 15 ianuarie: Sesiunea inaugural a Conferinei ministeriale interguvernamentale
pentru negocierile de aderare cu Malta, Romnia, Slovacia, Letonia, Lituania i Bulgaria la
Bruxelles.
2000, 14 februarie: ncepe Conferina interguvernamental cu privire la reforma instituional a
Uniunii Europene.

2002, 1 ianuarie: Monedele i bancnotele euro intr n circulaie n cele 12 state

participante la zona euro: Austria, Belgia, Finlanda, Frana, Germania, Grecia,
Irlanda, Italia, Luxemburg, Olanda, Portugalia i Spania;
2003, 1 februarie: Intr n vigoare Tratatul de la Nisa

2005, 25 aprilie: Romnia i Bulgaria semneaz Tratatul de aderare la Uniunea

European.
2007, 1 ianuarie: nc dou ri din Europa de Est, Bulgaria i Romnia, ader la UE,
numrul statelor membre ridicndu-se, acum, la 27. Croaia, fosta Republic Iugoslav a
Macedoniei i Turcia sunt, i ele, candidate la aderare.
2007, 13 decembrie: Cele 27 de ri membre UE semneaz Tratatul de la Lisabona, care
modific Tratatele precedente. Noul act este conceput pentru a aduce un plus de democraie,

eficien i transparen n cadrul UE, i astfel, capacitatea de a rezolva probleme globale precum
modificarea climei, securitatea i dezvoltarea durabil. Tratatul de la Lisabona este ratificat de
toate statele membre ale UE, nainte de a intra n vigoare, la 1 decembrie 2009.

4. INST. FUND, ALE UE.

INST: PARLAMENTUL ERUROPEAN, COMISIA EUROPEANA, CONSILIUL DE
MINISTRI, CURTEA EURO. DE JUSTITIE, CURTEA EUROP DE AUDITORI
ORGANE: BANCA CENTRALA EUROPEANA, COMITETUL ECONOMIC SI SOCIAL,
COMITETUL REGIUNILOR, BANCA EUROPENA DE INVESTITII
ORG. SUPLIMENTARE: EUROPOL, AGENTII, COMITETE , GRUPURI DE LUCRU

5. PARLAMENTUL EUROPEAN:

Alei prin vot direct de cetenii europeni, o dat la 5 ani, membrii Parlamentului
European sunt reprezentanii popoarelor Uniunii. Parlamentul este una dintre principalele
instituii europene cu puteri legislative, alturi de Consiliul Uniunii Europene (Consiliul).
Parlamentul are trei roluri eseniale:
dezbate i adopt legislaia UE, mpreun cu Consiliul
monitorizeaz alte instituii europene, n special Comisia, pentru a se asigura c acestea
funcioneaz n mod democratic
dezbate i adopt bugetul UE, alturi de Consiliu.
Consiliul European are un dublu rol stabilirea prioritilor i direciei politice
generale a UE i abordarea problemelor complexe sau sensibile care nu pot fi rezolvate prin
cooperare interguvernamental la un alt nivel.
Dei poate influena stabilirea agendei politice a UE, nu are puterea de a adopta acte
legislative.
6. Comisia Europeana
Comisia European este una dintre principalele instituii ale Uniunii Europene.
Reprezint i susine interesele Uniunii n ansamblul su. Propune acte legislative i gestioneaz
punerea n aplicare a politicilor europene i modul n care sunt cheltuite fondurile UE.
Componen

Cei 28 de comisari, cte unul din fiecare stat membru, traseaz direciile politice ale
Comisiei pe durata mandatului lor de 5 ani. Fiecrui comisar i este atribuit de ctre preedinte
responsabilitatea pentru unul sau mai multe domenii de aciune.
Preedintele actual al Comisiei Europene este Jean-Claude Juncker.
Preedintele este desemnat de Consiliul European, care i numete i pe ceilali comisari, cu
acordul preedintelui desemnat.
Numirea comisarilor, inclusiv a preedintelui, este supus aprobrii Parlamentului. Pe durata
mandatului, comisarii rspund pentru aciunile lor n faa Parlamentului, singura instituie
abilitat s demit Comisia.
Activitatea de zi cu zi a Comisiei este asigurat de membrii personalului - administratori, juriti,
economiti, traductori, interprei, secretari etc - organizai n departamente numite direcii
generale (DG).
Termenul Comisie poate face referire att la colegiul celor 28 de comisari, ct i la personalul
su permanent sau la instituia propriu-zis.

Rol
Reprezint i susine interesele Uniunii Europene n ansamblul su. Monitorizeaz i pune n
aplicare politicile UE:
1.
propunnd proiecte legislative Parlamentului i Consiliului,
2.
gestionnd bugetul UE i alocnd fonduri,
3.
aplicnd dreptul european (mpreun cu Curtea de Justiie),
4.
reprezentnd Uniunea European la nivel internaional, de exemplu negociind acordurile
dintre UE i alte ri.

7 Atribuii

Printre altele, BCE:

fixeaz ratele de referin ale dobnzilor pentru zona euro i ine sub control masa
monetar

gestioneaz rezervele valutare ale zonei euro, cumpr i vinde valut atunci cnd este
necesar pentru a menine echilibrul ratelor de schimb

se asigur c instituiile i pieele financiare sunt supravegheate corespunztor de ctre

autoritile naionale i c sistemele de pli funcioneaz corect

autorizeaz bncile centrale ale rilor din zona euro s emit bancnote

monitorizeaz evoluia preurilor i evalueaz riscul pe care aceasta l poate reprezenta

pentru stabilitatea zonei euro.

Structur
BCE dispune de urmtoarele organisme decizionale:

Comitetul executiv gestioneaz activitatea cotidian. Este format din 6 membri

(preedintele, vicepreedintele i ali 4 membri) desemnai de liderii zonei euro pentru un mandat
de 8 ani.

Consiliul guvernatorilor definete politica monetar a zonei euro i fixeaz ratele

dobnzilor la care bncile comerciale pot obine bani de la Banca Central. Este alctuit din cei 6
membri ai Comitetului executiv i din guvernatorii celor 19 bnci centrale din zona euro.

Consiliul general contribuie la aciunile de consultare i coordonare ale BCE i ofer

sprijin rilor care se pregtesc s adere la zona euro. Este format din preedintele i
vicepreedintele BCE i guvernatorii bncilor centrale din toate cele 28 de state membre.
8. Curtea Europeana de Conturi
Curtea European de Conturi verific modul n care sunt administrate fondurile europene. Rolul
su este acela de a mbunti gestiunea financiar a UE i de a prezenta rapoarte cu privire la
folosirea banilor publici. A fost nfiinat n 1975 i are sediul la Luxemburg.

Rol
Pentru a le garanta contribuabililor europeni faptul c banii publici sunt cheltuii n mod eficient,
Curtea de Conturi este abilitat s verifice (s auditeze) orice persoan sau organizaie care
gestioneaz fonduri europene. n acest scop, efectueaz frecvent controale pe teren. Concluziile
sale scrise sunt incluse n rapoarte adresate Comisiei Europene i guvernelor statelor membre.

9. Rol

Comitetul Economic i Social European a fost nfiinat n 1957, ca for de discuie pe

marginea aspectelor legate de piaa unic. CESE le ofer grupurilor de interese din Europa sindicate, angajatori, fermieri - posibilitatea de a se exprima oficial n legtur cu propunerile
legislative ale UE.
n medie, CESE elaboreaz anual 170 de avize i documente consultative. Toate avizele
sunt transmise ctre organismele decizionale ale Uniunii i apoi publicate n Jurnalul Oficial.
10. Ombudsmanul European prelucreaz plngerile primite de la cet eni, ntreprinderi i

organizaii din UE care semnaleaz cazuri de administrare defectuoas din partea institu iilor,

organismelor, birourilor sau ageniilor UE - nclcarea legislaiei, nerespectarea principiilor bunei

administrri, nclcarea drepturilor omului. Iat cteva exemple:
practici inechitabile
discriminare
abuz de putere
lipsa informaiilor sau refuzul de a furniza informaii
ntrzieri nejustificate
proceduri incorecte.
11. Tratatul de la Lisabona
Data semnrii : 13 decembrie 2007
Scop : s transforme UE ntr-o entitate mai democratic, mai eficient i mai apt s abordeze, la
unison, probleme globale, cum ar fi schimbrile climatice.
Tratatul de la Nisa
Data semnrii : 26 februarie 2001
Scop : s reformeze instituiile pentru ca UE s poat funciona eficient i dup extinderea pn
la 25 de state membre.
Tratatul de la Amsterdam
Data semnrii : 2 octombrie 1997
Scop : s reformeze instituiile UE n pregtirea extinderii ctre noi state membre.
Tratatul de la Maastricht (Tratatul privind UE )
Data semnrii : 7 februarie 1992
Scop : s pregteasc realizarea uniunii monetare europene i s introduc elemente ale uniunii
politice (cetenie, politic extern comun, afaceri interne).
Actul Unic European
Data semnrii : 17 februarie 1986 (Luxemburg) / 28 februarie 1986 (Haga)
Scop : s reformeze instituiile n vederea aderrii Portugaliei i Spaniei i s accelereze procesul
de luare a deciziilor n contextul pregtirilor pentru crearea pieei unice.
Tratatul de fuziune -Tratatul de la Bruxelles
Data semnrii : 8 aprilie 1965
Scop : s simplifice cadrul instituional european.
Tratatele de la Roma CEE si Euratom
Data semnrii : 25 martie 1957
Scop : nfiinarea Comunitii Economice Europene (CEE) i a Comunitii Europene a Energiei
Atomice (Euratom).
Tratatul de instituire a Comunitatii Europene a Carbunelui si Otelului

Data semnrii : 18 aprilie 1951

Scop : s creeze o relaie de interdependen ntre industriile crbunelui i
oelului pentru ca nicio ar s nu i mai poat mobiliza forele armate fr tirea
celorlalte. Aceast decizie a dus la eliminarea nencrederii i a tensiunilor acumulate
pe durata celui de-al doilea rzboi mondial. Tratatul CECO a expirat n 2002

12. Un sistem de transport reprezint totalitatea infrastructurilor (ci de deplasare i

terminale), a mijloacelor de transport (vehicule) i sisteme de control care permit oamenilor i

bunurilor s nving spaiul, n timp util, pentru a participa ntr-o manier oportun la o
activitate necesar (dorit).
2.1. Sistemul de transport feroviar
Prile componente ale sistemului de transport pe calea ferat sunt:
I. Instalaiile fixe, constituite din:
A. Calea ferat propriu-zis const din dou ine paralele, laminate din oel, aezate pe
traverse construite din lemn mbibat cu bitum i mai nou din beton armat, traversele fiind
sprijinite pe un terasament de piatr spart compactat special.
Clasificarea cea mai larg a cilor ferate:
- linii curente ntre staii,
- liniile din staii.
Ramificarea i reunificarea inelor de cale ferat se fac cu ajutorul unor dispozitive numite
macazuri.
Din reeaua de ci ferate fac parte i tunelurile, podurile, viaductele, diguri, baraje, reeaua de
alimentare cu energie electric menite s asigure cii un grad maxim de siguran indiferent de
starea vremii.
B. Construciile aferente reprezint ceea ce se nelege prin staiile de cale ferat (grile),
menite s faciliteze pe de o parte, controlul deplasrii garniturilor de tren i pe de alt parte,
serviciile oferite ctre beneficiari (persoane fizice sau juridice): case de bilete, sli de a teptare,
birouri de informaii, case de bagaje, puncte de distribuire a presei, etc.
II. Materialul rulant, format din:
A. Locomotive
Dup formula osiilor: cu osii simple (dou sau mai multe), cu boghiuri de dou osii, cu boghiuri
de trei osii.
Dup sursa de putere i transmiterea acesteia la roi:
- locomotive diesel-mecanice,
- locomotive diesel-hidraulice,
- locomotive diesel-electrice,
- locomotive electrice.
Dup destinaie:
- locomotive de manevr (uzinale),

- locomotive de linii magistrale att pentru marf, ct i pentru cltori,

- locomotive pentru linii secundare.
B. Vagoane de marf
Dup numrul de osii, vagoanele pot fi: cu dou, trei, patru sau mai multe osii (n funcie de
mrimea sarcinii de transportat).
Dup felul suprastructurii:
- vagoane descoperite: vagoane platform, vagoane cu perei scunzi, vagoane cu perei
nali,
- vagoane acoperite: vagoane cistern, vagoane speciale.
C. Vagoane pentru cltori
Se construiesc numai n varianta cu patru osii, grupate n dou boghiuri.
Dup destinaie:
- vagoane pentru distane lungi, care au interiorul compartimentat;
- vagoane pentru cltorii scurte sau suburbane, care nu au interior compartimentat.
Dup gradul de confort asigurat. CFR folosete vagoane de cltori pentru linii magistrale n
variantele:
- vagoane clasa I,
- vagoane clasa a II-a,
- vagon de dormit clasa I,
- vagon de dormit clasa a II-a,
- vagon cuet.
Dup viteza de deplasare, legislaia din Romnia prevede urmtoarele tipuri de trenuri:
- trenuri personale,
- trenuri accelerate,
- trenuri rapide,
- trenuri Inter-City,
- trenuri Inter-City-Expres.
III. Sistemul de semnalizare, comand i control al traficului
A. Sistemul de semnalizare
Pentru mrirea gradului de securitate n transportul pe cile ferate se practic un sistem dublu
de semnalizare: pe cale mecanic, cu ajutorul cablurilor i pe cale electric, cu semnale
luminoase. Semnalizatorul mecanic are forma unui bra mobil care, n poziie orizontal indic
interzicerea circulaiei n spatele lui (similar culorii roii a semaforului), ridicarea braului indic
eliberarea cii (similar culorii verzi a semaforului).
B. Sistemul de comand
Operaia de schimbare a macazurilor a fost automatizat prin inventarea sistemului de
centralizare electrodinamic a staiilor, care realizeaz comanda electric a schimbrii
macazurilor, a unor semnale luminoase din staii, precum i sincronizarea funcionrii circuitelor
de cale cu situaia macazurilor.
IV. Organizarea circulaiei pe calea ferat
A. Organizarea juridic
Timp de un secol i jumtate, organizarea circulaiei pe calea ferat a fost monopol de stat,
reprezentat de Societatea Naional a Cilor Ferate Romne (S.N.C.F.R.).

Conform Ordonanei nr.12 din iulie 1998, S.N.C.F.R. s-a reorganizat n patru societ i i o
companie:
1. Compania Naional de Ci Ferate CFR S.A.,
2. Societatea Naional de Transport Feroviar de Marf CFR Marf S.A.,
3. Societatea Naional de Transport Feroviar de Cltori CFR Cltori S.A.,
4. Societatea de Management Feroviar SMF S.A.,
5. Societatea de Administrare a Activelor Feroviare S.A.A.F S.A.
B. Organizarea tehnic
La baza organizrii tehnice a traficului pe calea ferat st planul de mers general elaborat
anual. El cuprinde dou seciuni:
- planul de formare se refer la traficul de mrfuri i cuprinde concep ia general de
formare a trenurilor de marf,
- graficul de circulaie se stabilete pentru trenurile de cltori, ncepnd cu trenurile
internaionale, care trebuie preluate i predate la frontierele naionale dup un anumit
grafic prestabilit cu organismele internaionale specializate.
2.2. Sistemul de transport rutier
Prile sale componente sunt:
I. Instalaiile fixe sunt constituite din:
A. Drumuri reprezint suportul ferm pe care se desfoar activitatea de transport rutier.
n ordinea importanei, categoriile de drumuri sunt:
1. Autostrzile sunt drumuri modernizate, care au sensuri de mers separate prin garduri, sunt
izolate de mediul nconjurtor, nu prezint intersecii, nu prezint curbe strnse, care necesit
reducerea vitezei.
2. Drumurile modernizate reprezint osele de calitate asemntoare autostrzilor, dar care nu
au sensuri de mers separate, nu sunt izolate de mediul nconjurtor, prezint curbe strnse, care
necesit reducerea vitezei.
3. Drumurile cu mbrcmini uoare reprezint osele asfaltate lipsite de o infrastructur
adnc.
4. Drumurile cu macadam au suprafaa acoperit cu piatr mrunt compactat, folosindu-se
eventual i un liant.
5. Drumurile de pmnt prezint amenajri minime.
B. Construciile aferente sunt menite s asigure serviciile necesare desfurrii, n bune
condiii, a traficului rutier:
- terminale, plasate la capete de curs i dotate cu spaii de parcare, depozitare pentru mrfuri,
utilaje de ncrcare-descrcare, etc.,
- autogri pentru transportul de cltori, dotate cu: sli de ateptare, case de bilete, servicii de
informaii, etc.
II. Autovehiculele
Dup destinaia productiv a acestora, autovehiculele pot fi: pentru transportul de persoane,
pentru transportul de mrfuri i cu destinaii speciale.
A. Autovehicule pentru transportul de persoane
Se clasific dup capacitatea de transport astfel:
- scutere, motorete, motociclete (1-3 persoane);

- autoturisme (2-5 persoane);

- microbuze (7-20 persoane);
- autobuze (20-150 persoane).
n funcie de formula roilor, autoturismele se mpart n dou categorii: autoturisme cu simpl
traciune (marea majoritate), autoturisme cu dubl traciune.
Autobuzele se clasific dup utilizare, de care depind amenajarea interioar i numrul de
locuri:
- autobuze urbane,
- autobuze suburbane,
- autobuze interurbane (de curs lung), clasa turism.
B. Autovehicule pentru transportul de mrfuri
Dup zona de aciune a serviciului de transport , acesta poate fi: urban, suburban, interurban i
internaional.
Dup tipul de mrfuri transportate:
- autoizoterme sau autofrigorifice pentru mrfuri perisabile,
- autofurgoane pentru mrfuri cu greutate specific mic i volum mare,
- autobasculante pentru mrfuri n vrac.
Dup felul prestaiei:
- autocamioane de transport propriu-zis,
- autocamioane prestatoare de servicii la beneficiar.
Dup masa total, mijloacele de transport rutier se clasific n categoriile: 11,5t, 1,53t, 3
5t, 58t, 810t, 1016t, peste 16t.
Dup formula roilor: 4x2, 4x4, 6x2, 8x4.
III. Sistemul de semnalizare, comand i control
A. Sistemul de semnalizare are mai multe roluri:
- de interzicere: de a depi o anumit vitez, de a opri sau staiona, etc.,
- de prevenire: atenie, urmeaz curbe periculoase, atenie, cderi de pietre, etc.,
- de orientare: la 500m gsii o staie de alimentare, un telefon public, .a.,
- de marcare: marcarea benzilor de circulaie, a marginilor oselei prin semne vizibile ziua i
noaptea.
Sistemul de semnalizare folosete diferite metode: semnale luminoase, inscrip ii pe panouri
speciale, s.a.
B. Sistemul de comand
Comanda mijloacelor de transport rutier se face de la bordul acestora de ctre ofer, ale crui
aptitudini n acest domeniu sunt testate i atestate de permisul de conducere eliberat de Serviciul
Circulaie al Poliiei.
C. Sistemul de control
Controlul activitii conductorilor de pe autovehiculele de transport rutier se face de ctre
proprietari i de ctre Serviciul Circulaie al Poliiei. Pentru control se folosesc documentele:
foaia de parcurs, tahograma, documentul de revizie tehnic periodic.
IV. Organizarea transporturilor rutiere
Exist Regii Autonome de Transporturi Publice, administrate la nivel local, precum i firme
specializate n servicii de transport cu capital propriu sau din credite bancare.

Statul acord licenele de transport, fr de care societile cu acest profil de activitate nu i

pot desfura activitatea.
Starea tehnic i calitativ a parcului de autovehicule din Romnia este supervizat de
Registrul Auto Romn.
2.3. Sistemul de transport naval
Prile sale componente sunt:
I. Instalaiile fixe
Ansamblul instalaiilor fixe care deservesc transporturile navale sunt plasate pe uscat n zona
terminalelor acestui mijloc de transport, numite porturi.
Dup amplasarea geografic, porturile pot fi:
- de litoral, plasate pe malul mrilor i oceanelor,
- maritime-fluviale, aflate la gurile de vrsare ale unor fluvii.
Dup destinaie, porturile pot fi:
- comerciale, specializate pentru traficul diferitelor mrfuri,
- militare,
- de pasageri,
- industriale,
- de pescuit,
- de refugiu,
- de agreement.
Dup importana economic, exprimat prin volumul anual al traficului:
- porturi naionale,
- porturi internaionale,
- porturi mondiale.
Funciile principale ale unui port sunt: funcia de transbordare, funcia de depozitare, funcia
de adpostire, funcia industrial.
Componentele portului sunt:
A. Acvatoriul reprezint suprafaa acoperit de ap a portului, avnd dou componente: rada i
bazinele portuare.
Rada este suprafaa de ap aflat n faa unui port, destinat sta ionrii navelor n vederea
accesului la danele de operare (ncrcare, descrcare, depozitare), a reaprovizionrii cu ap,
alimente, obinerii documentelor oficiale de transport .a.
Bazinele portuare pot fi de manevr i de operare i sunt zone ce vin nemijlocit n contact cu
uscatul.
B. Frontul de acostare, adic limita dintre ap i uscat, rezult prin construc ia molurilor, pr i
de uscat care nainteaz n acvatoriu (form dreptunghiular sau de T).
C. Teritoriul portului cuprinde suprafaa de teren situat n spatele i de-a lungul frontului de
acostare.
II. Navele de transport maritim
Principalele tipuri de nave pot fi clasificate astfel:
- nave pentru transportul de mrfuri,
- nave pentru transportul de mrfuri i cltori,

- nave pentru transportul de pasageri,

- nave de pescuit.
Principalele tipuri de nave pentru transportul de mrfuri sunt:
- cargouri,
- mineraliere,
- petroliere,
- vrachiere,
- nave port container,
- nave specializate,
- nave port-lepuri sau port-barje.
Caracteristicile tehnico-economice ale navelor de transport
A. Deplasamentul reprezint masa volumului de ap dislocuit de corpul navei, care se
msoar n tone metrice sau m3.
B. Pescajul reprezint distana dintre suprafaa apei i un plan orizontal paralel n punctul
cel mai de jos al navei, msurat pe vertical.
C. Instalaiile principale ale navelor: instalaia motric i de propulsie, sursa de energie
electric, instalaia electric, instalaia de alimentare cu combustibil i rezervoarele de
combustibil, instalaia de ungere, instalaia de nclzire, instalaia de ventilaie, instala ia
de stins incendii, instalaia de manevr i legare, instalaii de naviga ie,comunicaie i
semnalizare .a.
IV. Organizarea transportului naval
A. Organizarea juridic
Pn n 1989, transportul naval era monopol de stat, fiind administrat de ntreprinderi precum
NAVROM, Administraia Canalelor Navigabile Constana, .a. Dup 1989, s-au nfiinat societi
comerciale noi prin desprinderea unor activiti conexe, s-au vndut navele unor ntreprinztori
particulari, etc.
B. Documentele nsoitoare utilizate la transportul naval al mrfurilor
La navlosire (angajarea navei n vederea efecturii unuia sau mai multor voiaje pe o anumit
rut cu o anumit marf): contractul de navlosire, avizul de navlosire, conosamentul.
La ncrcare: notice (atest c nava este apt pentru ncrcare-descrcare), certificat de liber
pentru ncrcare, istoricul operaiilor, foaia timpului, manifestul mrfii, raportul de ncrcare.
La descrcare: notice, istoricul operaiilor, foaia timpului, certificatul de descrcare.
2.4. Sistemul de transport aerian
Prile componente sunt:
I. Aeroporturile sunt terminale ale sistemului de transport aerian.
Componentele unui mare aeroport sunt:
A. Aerodromul reprezint acea parte a aeroportului destinat circulaiei i staionrii
aeronavelor i se compune din: piste de decolare-aterizare, platforme de staionare a aeronavelor,
ci de legtur ntre piste i platforme, platforme de ncrcare-descrcare specializate pentru
cltori i mrfuri.
B. Aerogara reprezint punctul de concentrare a traficului aerian, cu funcii multiple: gararea
avioanelor, pregtirea i finalizarea zborurilor, depozitarea mrfurilor, asigurarea serviciilor
pentru cltori, etc.

C. Instalaii de deservire tehnic . Dintre acestea, de prim importan este turnul de control,
avnd rolul de a monitoriza i ndruma micrile avioanelor din zona aeroporturilor pe o raz
care poate ajunge la cteva sute de km.
II. Aeronavele
Dup greutate comparativ cu aerul, aeronavele pot fi:
- aerodine, mai grele dect aerul (avoiane, elicoptere),
- aerostate, mai uoare dect aerul (baloane libere).
Dup principiul de zbor, aeronavele pot fi:
- aeronave ce folosesc energia generat prin arderea unui combustibil chimic pentru
obinerea forei portante i de naintare,
- aparate de zbor balistic, care folosesc pe traiectorie energia imprimat de lansare cnd
funcioneaz sistemul de propulsie: rachete,
- aeronave care se deplaseaz sub influena curenilor de aer.
Dup viteza de deplasare, aparatele de zbor pot fi:
- subsonice se deplaseaz cu viteze mai mici dect viteza sunetului n aer (1228 km/h),
- supersonice se deplaseaz cu viteze mai mari dect viteza sunetului n aer.
Dup destinaie, aparatele de zbor pot fi:
- aeronave comerciale pentru transportul de pasageri,
- aeronave cargo destinate transportului de mrfuri,
- aeronave speciale: de poliie, salvare, stins incendii, coal, etc.,
- business-jet sunt proprietatea unor persoane fizice,
- aeronave militare: avioane, elicoptere.
Dup mrimea aeronavei, aparatele de zbor variaz de la avioane de antrenament de 1 sau 2
locuri pn la avioane comerciale care ncarc peste 300 pasageri i cargouri ce transport
ncrcturi de ordinul unei sute de tone.
III. Sistemul de semnalizare, comand i control al traficului
Acest sistem const n radare, radio, sistem optic de semnalizare. Avioanele sunt dotate cu
lumini intermitente de poziie pentru a fi uor vizibile pe timp de noapte. Pistele de aterizare sunt
foarte bine luminate cu reflectoare, fiind vizibile de la mari distan e, lucru foarte important n
condiii meteo nefavorabile.
De asemenea, la bordul fiecrui avion sunt instalate una sau dou cutii negre, care
nregistreaz convorbirile piloilor i indicaiile privind funcionarea tuturor sistemelor de la
bord.
IV. Organizarea sistemului de transport aerian
Transportatorii aerieni pot fi publici i privai. n urma reorganizrii TAROM ca societate
naional de transporturi aeriene, aeroporturile de interes naional (Timioara, Koglniceanu,
Bucureti-Bneasa) s-au organizat n form de societi comerciale. Liniile Aeriene Romne s-a
privatizat.
2.5. Sistemul de transport prin conducte

Caracteristic transportului prin conducte este lipsa vehiculului, instalaiile fixe fiind acelea
care contribuie la procesul de transport, care are loc, n general, pe sub suprafaa pmntului i
ntr-un singur sens (nu exist curs de ntoarcere).
I. Instalaiile fixe
Instalaiile fixe constau din terminale, conducta propriu-zis i staiile de pompaj.
A. Terminalele se afl plasate, de regul, la cele dou capete ale conductei: n zona de extrac ie
a petrolului brut sau ntr-un port unde se descarc ieiul de import adus cu navele specializate, n
zona de prelucrare a acestuia lng o rafinrie, n zona de folosire a produselor prelucrate, lng
centre populate, etc. Terminalele sunt dotate cu rezervoare pentru pstrarea bunurilor i cu
sisteme de pompare pentru mpingerea produselor n conducte sau pentru ncrcarea lor n
diferite mijloace de transport.
B. Conductele, executate din evi de oel asamblate prin sudur, se pot clasifica n conducte de
colectare i conducte magistrale.
Conductele de colectare sunt folosite la deplasarea petrolului din zona de extrac ie n zonele
de stocare, nainte de a merge la prelucrare.
Conductele magistrale transport petrolul brut la rafinrii sau produsele de rafinrie la
beneficiari. Deplasarea se face la mare distan.
C. Pompele
Funcionarea conductei presupune realizarea unei presiuni asupra coloanei de fluid, presiune
ce se obine cu ajutorul conductei la distana de 20...10 km una fa de alta n funcie de profilul
drumului i vscozitatea ieiului.
D. Sistemul de control este asigurat de un sistem de calculatoare de la staiile de pompare, care
verific n permanen debitul i presiunea lichidului prin conduct; orice schimbare indic o
eventual sprtur i pierdere de fluid.
II. Organizarea transportului n conducte
Transportul ieiului brut i al produselor petroliere este efectuat de o singur firm cu capital
de stat, COMPET S.A., cu sediul n Ploieti.
Transportul gazelor naturale a fost asigurat pn n anul 2000 de Societatea Na ional de
Gaze Naturale ROMGAZ S.A.; prin HG 334/mai 2000, aceasta se divide n 5 societi:
- Societatea Naional de Transport de Gaze Naturale ROMGAZ S.A.;
- S.C. de Exploatare, Producie i nmagazinare Subteran a Gazelor Naturale
EXPROGAZ S.A.;
- S.C. de Distribuie a Gazelor Naturale DISTRIGAZ-NORD S.A.;
- S.C. de Distribuie a Gazelor Naturale DISTRIGAZ-SUD S.A;
- Societatea Naional de Depozitare Subteran a Gazelor Naturale DEPOGAZ S.A.
2.6. Sisteme combinate de transport
De foarte multe ori este imposibil ca, folosind un singur sistem de transport, mrfurile sau
pasagerii s parcurg ntregul drum. n aceste situaii este inevitabil s se recurg i la mijloace

de transport complementare pe lng mijlocul de baz care efectueaz cea mai mare parte a
drumului. Acest sistem se numete sistem combinat de transport (multimodal).
n cazul transportrii mrfurilor cu acest sistem, va fi necesar mutarea succesiv a acestora
dintr-un mijloc de transport n altul. Pentru evitarea acestor manevre, n SUA a aprut ideea
transportrii mrfurilor n cutii metalice de dimensiuni standardizate, uor de mutat dintr-un
mijloc de transport n altul, numite containere.