Ejemplo 3.

28
Determinar el coeficiente de respuesta ssmica elstica para el puente
mostrado en la Figura 3.96 con el
siguientes cambios:
Localizacin geogrfica del puente: 36 N de latitud, 91.4 W de longitud
(Regin 3)
Longitudes Span: 120 pies cada palmo
La altura de la columna: 26 pies
solucin
a. Debido a que no hay cambios en las dimensiones del puente, Tm = 0,45 s
b. Coeficiente de respuesta ssmica, Csm
Para la localizacin dada (36 N de latitud, 91.4 W de longitud), se obtiene
la siguiente informacin
de los mapas del USGS de peligro:
PGA = pico planta aceleracin = 0,25 g (Figura A3.10.2.1-1)
SS = respuesta coeficiente de aceleracin espectral horizontal en perodo
de 0,2 s en la roca
(sitio de la clase B)
= 0,5 (Figura A3.10.2.1-2)
S1 = horizontal respuesta espectral coeficiente de aceleracin en perodo
de 1,0 s en la roca
(sitio de la clase B)
= 0,14 g (Figura A3.10.2.1-3)
Determinar los coeficientes ssmicos FPGA, Fa y Fv para la clase sitio C:
Para PGA = 0,25 g, FPGA = 1,15 (Tabla 3.40)
Para SS = 0,5 g, Fa = 1.2 (Tabla 3.41)
Para S1 = 0,14 g, Fv = 1,65 (Tabla 3.42)
Calcula Csm de las ecuaciones 3.89, 3.92, o 3.93 segn el caso. En primer
lugar, comprobar si Tm <TS, a Tm TS,
o Tm> TS para determinar la ecuacin aplicable:
Tm = 0.45 s
TS = SD1 / SDS (Ecuacin 3.87)
SD1 = FvS1 (Ecuacin 3.94)
= (1,65) (0,14) = 0,23 g

SDS = Fass (Ecuacin 3.91)

= (1,2) (0,5) = 0,60 g
TS = SD1 / SDS = 0,23 / 0,60 = 0,38 s <Tm = 0.45 s
Para = 0.2TS = 0,2 (0,38) = 0,08 s
Para Tm> TS, Csm est dada por la ecuacin 3.93:

Por lo tanto, Csm = 0,51.

Para SD1 = 0,23 g, zona ssmica es la Zona 2.
Ejemplo 3.29
Determinar el coeficiente de respuesta ssmica elstica para el puente
mostrado en la Figura 3.96 con el siguientes cambios:
Localizacin geogrfica del puente: 39 de latitud norte, 123 W de
longitud
(Regin 1), lo mismo que en el Ejemplo 3.27
Peso del rea tributaria de la superestructura = 6 kip / ft
Longitudes Span: 90 pies cada palmo
Altura de la columna: 13,5 ft
Mdulo de elasticidad del concreto = 3,600 kip / pulg2
solucin
a. periodo fundamental
W = 6 (2) (90) = 1,080 kip
La rigidez de las columnas (fijo en la parte superior e inferior) es

La rigidez longitudinal del puente, K = 101.136 / 12 = 8,428 kip / in.

b. Coeficiente de respuesta ssmica, Csm

Para la localizacin dada (39 de latitud norte, 123 W de longitud),
la siguiente informacin es
obtenida a partir de los mapas de riesgo de USGS:
PGA = pico planta aceleracin = 0,50 g (Figura A3.10.2.1-1)

SS = respuesta coeficiente de aceleracin espectral horizontal en

perodo de 0,2 s en la roca
(sitio de la clase B)
= 1,25 (Figura A3.10.2.1-2)
S1 = horizontal respuesta espectral coeficiente de aceleracin en
perodo de 1,0 s en la roca
(sitio de la clase B)
= 0,70 g (Figura A3.10.2.1-3)
Determinar los coeficientes ssmicos FPGA, Fa y Fv para la clase sitio
C:
Para PGA = 0,50 g, FPGA = 1.0 (Tabla 3.40)
Para SS = 1,25 g, Fa = 1.0 (Tabla 3.41)
Para S1 = 0,70 g, Fv = 1.3 (Tabla 3.42)
Calcula Csm de las ecuaciones 3.89, 3.92, o 3.93 segn el caso. En
primer lugar, comprobar si Tm <TS, a
Tm TS, o Tm> TS para determinar la ecuacin aplicable:
Tm = 0.11 s
TS = SD1 / SDS (Ecuacin 3.
SD1 = FvS1 (Ecuacin 3.94)
= (1,3) (0,70) = 0,91 g
SDS = Fass (Ecuacin 3.91)
= (1,0) (1,25) = 1,25 g
TS = SD1 / SDS = 0,91 / 1,25 = 0,73 s> Tm = 0.11 s
A = 0.2TS (Ecuacin 3.88)
= (0,2) (0,73) = 0,15 s> Tm = 0.11 s
Para Tm <A, Csm est dada por la ecuacin 3.89:
Csm = AS + (SDS - AS) (Tm / A)
AS = FPGAPGA = (1,0) (0,5) = 0,5
CSM = 0,5 + (1,25 a 0,5) (0,11 / 0,15) = 1,05
Por lo tanto, Csm = 1,05.
3.21.4.7 Clasificacin Operacional
Clasificacin operativa se refiere a la priorizacin de los puentes que
debe ser utilizable despus de una ssmico Se ha producido evento.
La base de la clasificacin debe incluir sociales / supervivencia y de
defensa / seguridad requisitos. En versiones anteriores de AASHTO
LRFD Especificaciones, esta clasificacin se conoce como clasificacin
de importancia, pero la nueva clasificacin est ligada a la
rentabilidad
perodos de ssmica
eventos.
A los efectos del anlisis y diseo ssmico, se necesitan puentes de
carretera, se clasifican en
una de las tres categoras:
1. puentes crticos
2. puentes Esenciales
3. Otros puentes
1. Puentes crticos: Algunos puentes deben permanecer abiertos a
todo el trfico despus de que el sismo de diseo
y ser utilizable por los vehculos de emergencia y para fines de
seguridad / defensa nacional inmediatamente

despus de un terremoto de gran magnitud, tal como un 2500-aos

evento perodo de retorno. Tales puentes son
clasificado como puentes crticos.
2. puentes esenciales: Puentes en esta categora son generalmente
aquellos que, como mnimo, se
utilizable por los casos de emergencia y seguridad / defensa
inmediatamente despus de la ocurrencia de
el terremoto de diseo (es decir, un evento de 1.000 aos).
3. Otros puentes: Todos los puentes que no estn clasificados como
crtica o esencial se clasifican
como otros puentes.
3.21.4.8 Los factores de respuesta de modificacin
Una de las preguntas fundamentales, ya menudo altamente
discutibles en el trato con el diseo ssmico de
estructuras es el nivel de fuerzas ssmicas que deben ser
considerados. Este hecho es un multifactico,
cuestin compleja que contina a investigar en busca de respuestas.
Hay que tener en cuenta para el diseo del
niveles de fuerza elstica a la que una estructura sern sometidos
durante la ocurrencia de un sismo de diseo
(1000-ao acontecimiento perodo de retorno) o durante la ocurrencia
del MCE (un retorno de 2500 aos
perodo del evento)? Hay que disear un puente (o cualquier
estructura, en general) de una manera tal que subraya
causada por las fuerzas del terremoto en sus diferentes elementos no
superara el lmite elstico (de los materiales)?
Durante mucho tiempo se ha reconocido que es antieconmico para
disear un puente para resistir grandes terremotos
elsticamente, es decir, para disear la estructura de tal manera que
hace hincapi en diversos componentes
del puente permanecera en el rango elstico durante la ocurrencia
del terremoto. Obviamente, tales
una filosofa de diseo dara lugar a una estructura muy pesada y, por
lo tanto, poco econmico. La siguiente
es un extracto de la ATC-3-06 Informe (ATC 1978) para responder a
estas preguntas, que forma
la justificacin para el establecimiento de fuerzas ssmicas de diseo:
ay que destacar en primer lugar que la especificacin de un
movimiento telrico no puede ser
logrado nicamente siguiendo un conjunto de principios cientficos.
En primer lugar, las causas de los terremotos no son todava
bien entendidos y los expertos no estn de acuerdo totalmente en
cuanto a cmo el conocimiento disponible debe interpretarse
para especificar el movimiento del suelo para su uso en el diseo. En
segundo lugar, para lograr viables disposiciones diseos de puentes,
que
es necesario simplificar enormemente compleja cuestin de la
ocurrencia del terremoto y movimientos de tierra.
Por ltimo, cualquier especificacin de un temblor de tierra de diseo
implica equilibrar el riesgo de que el movimiento se produce

contra el costo para la sociedad de exigir las estructuras de estar

diseado para soportar ese movimiento. Por lo tanto,
juicio, experiencia en ingeniera, y la sabidura poltica son tan
necesarios como el conocimiento cientfico. En
Adems, hay que recordar que el diseo del suelo sacudiendo sola no
determina cmo un puente
realizar durante un futuro terremoto; debe haber equilibrio de la
especificada temblando de las reglas utilizadas
para evaluar la resistencia estructural al sacudir.
En consecuencia, el diseo de carga ssmica de un componente de
puente se determina por la menor de las
siguiente:
1. La fuerza de respuesta elstica dividida por un factor de
modificacin de la respuesta, R
2. La fuerza mxima que puede ser producida por el desarrollo de la
articulacin de plstico en el
Columnas
Tabla 3.44
Factores de modificacin de respuesta para Infraestructuras (AA shto
LR FD Tabla 3.10.7.1-1)
Categora Operacional
Infraestructura
esencial
otros

critico

De tipo pared muelles de mayor dimensin

Montones doblados de hormign armado
Solamente pilotes verticales
Con montones bateador
columnas individuales
Acero o acero compuesto y bents pilotes de hormign
Solamente pilotes verticales
Con montones bateador
Inclinaciones mltiples columnas
Tabla 3.44 listas de factores de respuesta modificaciones, R, para
subestructuras de puentes en funcin de su
clasificacin operacional. Fuerzas de diseo elsticos se utilizan para
las fuerzas axiales y cortantes, a menos que el
los valores correspondientes a la articulacin de plstico son ms
pequeos en cuyo caso entonces los valores ms pequeos son a
ser usado.
Tabla 3.45 da valores R para las conexiones entre componentes de
una estructura de puente. Que seria
se observ que los valores R para conexiones (Tabla 3.45) son ms
pequeos (1,0 o menos) que los de la subestructura
(1.5 o superior, Tabla 3.44). Debido a que R es un divisor, el resultado
es mayor fuerzas de diseo
para ser utilizado para las conexiones. Esto se considera necesario
para preservar la integridad del puente

bajo extrema cargas (ssmicas). Para juntas de expansin dentro de la

superestructura y conexiones
entre la superestructura y el pilar, la aplicacin de los resultados de Ifactor en el efecto de la fuerza
magnificacin.
Una observacin notable en la Tabla 3.44 es los mucho mayores
valores del factor de modificacin de la respuesta
asignado para bents de varias columnas, en comparacin con los de
la nica subestructura (excepto para
los puentes de la categora crtica). Estos valores ms altos de R (y
por lo tanto, reducen considerablemente
fuerzas ssmicas de diseo) se permiten debido a la redundancia
presente en una columna mltiple
doblado en comparacin con el que en un doblado de una sola
columna (tiene ninguno).
Ejemplo 3.30 presenta la aplicacin de la determinacin de las
fuerzas ssmicas elsticas e informacin
proporcionada en la Tabla 3.44.

Ejemplo 3.30
Un puente de dos lapso se muestra en la Figura 3.96 (vase el
ejemplo 3.26) tiene una central de hormign armado
la columna y se encuentra en un sitio donde el coeficiente de
aceleracin del suelo ssmica elstica Csm tiene
ha determinado que es 0,88. El puente est situado en una ruta
estratgica. Suponga que la columna es
fijo en la parte superior y la parte inferior. Se dan los siguientes datos:
Momento de inercia de la columna 40 FT4
Mdulo de elasticidad del hormign columna de 3.000 kip / pulg2
Peso de la superestructura y la subestructura afluente 8 kip / ft
Para este puente, determinar: (a) el momento elstico en la columna,
(b) el momento de diseo reducido
en la columna, y (c) el momento de diseo reducido en la columna si
el puente iban a ser situado
en una ruta no esencial.
Solucin (Nota: Este ejemplo es una extensin del Ejemplo 3.26)
a. Momento elstico en la columna

El peso muerto, W, y el valor mximo del coeficiente elstico

respuesta ssmica para
la estructura indicada se determinaron, respectivamente, siendo
1.440 kip y 0,88 en el ejemplo 3.26.
Por lo tanto, la fuerza cortante ssmica elstica total es
El momento elstico en la columna est dada por
b. Reducido momento de diseo
De la Tabla 3.44 (vase la seccin siguiente), un puente en una
derrota estratgica se clasifica como teniendo crtica
importancia operativa. Para un puente de esta clasificacin, el factor
de modificacin de respuesta
R es 1,5 para ambos de una sola columna y de varias columnas
inclinaciones.
El puente est situado en una ruta estratgica; Por lo tanto, se
clasifica como crtico, para el cual
la modificacin de respuesta para subestructura de una sola columna,
R, es de 1,5 (Tabla 3.25). Por lo tanto, la
reducido momento de diseo es

c. Reducido momento de diseo si el puente se encuentra en una ruta

no esencial
Este puente cae en la otra categora operacional. El factor R
modificacin de respuesta para una
una sola columna es 3,0. Por lo tanto,
3.21.5 Aplicacin de las Fuerzas del terremoto para el Diseo de
Estructuras
Res MEMB y conexiones en la carretera Puentes
Incertidumbre direccional de las fuerzas ssmicas requiere supuesto
de que el diseo elstico calculado fuerzas ssmicas pueden actuar en
cualquier direccin lateral. Con fines analticos, las fuerzas elsticas y
los desplazamientos estn determinados a lo largo de dos ejes
ortogonales. Es conveniente elegir los dos ejes ortogonales como los
ejes longitudinales y transversales del puente; Sin embargo, la
seleccin de

Los ejes se deja a discrecin del diseador. En el caso de un puente

curvo, el eje longitudinal
puede tomarse como la cuerda que une los dos pilares. Columnas de
tipo de pared pueden ser tratados como amplia
columnas en la direccin fuerte, siempre que se utiliza el R-factor en
esta direccin. Tenga en cuenta que stos
fuerzas calculadas son fuerzas elsticas y han de ser modificados por
factores R adecuados que se enumeran en
Tablas 3.45 y 3.46.
Los efectos elsticos fuerza ssmica a lo largo de cada uno de los ejes
principales de un componente resultante de
anlisis en dos direcciones ortogonales se van a combinar para
formar dos casos de carga como sigue:
Caso de carga 1: 100 por ciento del valor absoluto de los efectos de
fuerza en uno de los perpendicular
direcciones (FL) combinado con 30 por ciento del valor absoluto de
los efectos de fuerza en el segundo
direccin perpendicular (FT).
Caso de carga 2: 100 por ciento del valor absoluto de los efectos de la
fuerza en la segunda direccin perpendicular
(FT) combinado con 30 por ciento del valor absoluto de los efectos de
la fuerza en la primera perpendicular
direccin (FL).
Teniendo en cuenta las direcciones longitudinales y laterales como los
ejes elegidos (es conveniente hacerlo), la
dos casos de carga antes mencionadas pueden ser expresados por
las ecuaciones 3.96 y 3.97:
Caso de carga 1: 1.0FL + 0,3 pies
Caso de carga 2: + 1.0FT 0.3FL
Excepcin: Cuando se determinan las fuerzas de conexin de
cimentacin y / o de columna (cortante y de momento)
de articulacin de plstico de columnas (especificadas en el AASHTO
LRFD Art 3.10.9.4.3.), la fuerza resultante
efectos pueden determinarse sin tener en cuenta las combinaciones
de carga delanteras-establecido.

Las fuerzas ssmicas modificados determinados a partir de los

procedimientos antes mencionados se aplican a la
siguiente:
1. La superestructura, sus juntas de expansin, y la conexin entre la
superestructura
y la subestructura de soporte
2. La subestructura de soporte hacia abajo a la base de las columnas
y pilares, pero no incluyendo
las zapatas, encepados, o pilas
3. Componentes de conexin de la superestructura al pilar
Finalmente, las cargas ssmicas determinadas a partir de
procedimientos de anlisis de ssmica aplicables son para ser
combinados
con otras fuerzas que actan sobre la estructura que forman 12
combinaciones de carga (discutido en la Seccin 3.2.3).
De stos, la combinacin de carga que implica fuerzas ssmicas es la
combinacin de carga Extreme Evento I,
UEEI (Tabla 3.7), que se puede expresar por la ecuacin 3.98:

Los valores de la p factor de carga se enumeran en la Tabla 3.8. El

factor de carga de carga viva, EQ, es ser
determinado sobre la base especfica del proyecto.
Cuando se combinan otras cargas de diseo con las cargas ssmicas,
es importante recordar que, al igual que
fuerzas inducidas por el viento, las fuerzas ssmicas son reversibles
(positivo y negativo); en consecuencia, signo apropiado
se debe considerar para dar lugar a cargas de diseo crticos.
3.21.6 Determinacin de Diseo Fuerzas Terremoto Base
3.21.6.1 general
Una de las consideraciones ms importantes para diseos ssmicos de
puentes, como para todas las estructuras en general,
es proporcionar una trayectoria de carga continua para las fuerzas
ssmicas laterales. Las fuerzas laterales generadas
por la inercia de la superestructura deben ser transferidos
debidamente a la tierra a travs de apoyo
conexiones adecuadas entre la superestructura y la subestructura
(estribos y / o columna
inclinaciones segn corresponda). Se especifican los mtodos que se
utilizarn para la determinacin de estas fuerzas ssmicas
en AASHTO LRFD Especificaciones Art. 3.10.9, que se refiere a los
efectos de superestructura realizadas en el
subestructura. Estas especificaciones son diferentes para diferentes
zonas ssmicas y para puentes de diferente
tipos (solo tramo, total mltiple, etc.). AASHTO LRFD Arte. 3.10.9
especifica los procedimientos de anlisis

para puentes que dependen del tipo de zonas ssmicas de su

ubicacin. Los mtodos de dinmica
Anlisis (ssmica) se especifican en AASHTO LRFD Arte. 4.7.
Este libro presenta anlisis y diseo de puentes simples de tramo que
en su mayora son tipos de tramo nico.
AASHTO LRFD no requiere ningn anlisis ssmico para tales puentes,
slo ciertos prescriptivo
requisitos se especifican para tales puentes. Por tanto, slo una
discusin limitada de anlisis ssmico
de puentes se presenta en esta seccin.
3.21.6.2 Single-Span Puentes
AASHTO LRFD Especificaciones especifican los requisitos preceptivos
para puentes de tramo nico, independientemente
de las zonas ssmicas en el que se ubican. Estos puentes son los tipos
ms comunes; son
caracterizado por una superestructura soportado sobre dos pilares,
sin pilares intermedios o
inclinaciones. Se requieren conexiones entre las superestructuras y
pilares de dichos puentes para ser
diseado para los efectos de fuerza mnimos en el sentido restringido,
que no podr ser inferior a la
producto del coeficiente de sitio, el coeficiente de aceleracin, y la
carga permanente afluente.
En general, los puentes de tramo nico estn exentos de los
requisitos de anlisis ssmicos. La siguiente
disposiciones se destacan:
1. "Puentes en Zona Ssmica 1 no necesitan ser analizados para
cargas ssmicas, independientemente de su
clasificacin y geometra operacional. Sin embargo, los requisitos
mnimos, como se especifica
en el Art. 4.7.4.4 y 3.10.9, se aplicar "(AASHTO LRFD Art. 4.7.4.1).
2. "Anlisis ssmico no se requiere para puentes de tramo nico,
independientemente de la zona ssmica.
Las conexiones entre la superestructura del puente y los pilares
deben ser diseados
para los requisitos de fuerza mnimos especificados en el art. 3.10.9.
Longitud mnima de apoyo
requisitos debern cumplirse en cada pilar como se especifica en el
art. 4.7.4.4 "(AASHTO
Arte LRFD. 4.7.4.2).

Figura 3.97 Definicin de longitud L que se utilizar en la ecuacin

3.99.
Sin embargo, para puentes de tramo nico, requisitos mnimos de
ancho de asiento por la Ecuacin 3.99 debe ser
satisfecho como se especifica empricamente en el art. 4.7.4.4 como
dada en la Ecuacin 3.99:

donde
N = longitud mnima apoyo mide normal a la lnea central de cojinete
(in.)
L = longitud de la cubierta del puente de la junta de expansin
adyacente, o hasta el final de la cubierta del puente o
la suma de las distancias a ambos lados de la bisagra para bisagras
en un lapso
L = la longitud de la cubierta del puente (pies) para puentes de tramo
nico
H se define de forma diferente para diferentes componentes del
puente como sigue:
Para los puentes de tramo nico, H = 0,0
Para pilares, H = altura media de columnas que sostienen la cubierta
del puente de la prxima expansin
conjunta (ft)
Para las columnas y pilares, H = altura de columna o muelle (ft)
S = inclinacin del apoyo medido desde la lnea normal a abarcar
(grados)
Definiciones de longitud L para diversas configuraciones palmo se
muestran en la Figura 3.97.
Se requiere adems que la longitud N ser modificado por los
porcentajes como se muestra en la Tabla 3.46 correspondiente
a las zonas enumeradas ssmicos, coeficiente de aceleracin (A), y el
tipo de suelo.
Ejemplo 3.31 presenta la aplicacin de la ecuacin 3.99.
El propsito de proveer un puente mnimo ancho de asiento (longitud
de apoyo) es asegurar que

mximo desplazamiento de la cubierta durante un terremoto se

acomoda de forma segura,
sin el peligro de la cubierta se deslice fuera el pilar y muelles como se
haba experimentado en
muchos terremotos pasados. Las figuras 3.98 a travs de 3.100
muestran ejemplos de algunos de los espectaculares
fracasos de puentes causados debido a las longitudes de apoyo
insuficientes sobre los soportes (estribos
y muelles).
Ejemplo 3.31
Un puente de un solo tramo que abarca 80 pies se encuentra en el
condado de Los ngeles, California. determina el
anchura mnima requerida apoyo sobre el pilar si el puente se
designa como (a) crtico,
(b) estructura esencial, y (c) otros.

Figura 3.98 Colapso del puente Showa durante el 1964 Niigata, Japn,
terremoto. Dos pilares de la
medio del ro fall, causando tres vanos caigan (delante de la foto).
Otros dos palmos se deslizaron fuera muelles
que se mantuvo en posicin vertical (parte posterior de la foto).
solucin
Para los puentes de tramo nico, los requisitos de ancho de apoyo
son los mismos para todos los puentes en funcionamiento
categoras.
Para el puente dado, L = 80 ft, H = 0 (puente de un solo tramo), S = 0
(sin inclinacin). La sustitucin de estos
valores en la ecuacin 3.99 rendimientos

La longitud de apoyo N tiene que ser incrementada como se muestra

en la Tabla 3.47.
1. Si AS <0,05, Nmin = 9,6 (1 + 0,75) = 16.8 in., 17 dicen en.
2. Si AS 0,05, Nmin = 9,6 (1 + 1) = 19.2 in., Dicen en 19.5.
3.21.6.3 Clculo de las Fuerzas de conexin Diseo de Puentes en
diversas zonas ssmicas
3.21.6.3.1 Disposiciones Generales
AAAHTO Arte LRFD. 3.10.9 especifica los mtodos de clculo de las
fuerzas ssmicas de puentes en diversos
zonas ssmicas como se definen en la Tabla 3.39. Para los puentes de
tramo nico, independientemente de sus zonas ssmicas, se
se requiere que la fuerza mnima conexin diseo, FSC, min, se
calcula a partir de la ecuacin 3.100:
FSC, min FPGAPGA (AT) (3.100)
donde
AT = carga permanente tributaria
FPGA y PGA fueron definidos anteriormente
3.21.6.3.2 Ssmica Zona 1
Seismic Zona 1 se define (Tabla 3.39) como la regin en la que el
cinco por ciento amortiguado aceleracin espectral
para el perodo 1 s es menor que 0,15 (es decir, SD1 0,15).
AASHTO LRFD Arte. 4.7.4.4 especifica los requisitos mnimos de
longitud de soporte como se explic anteriormente
(Ecuacin 3.97 y Figura 3.97). Art. 3.10.9 especifica los requisitos
mnimos de fuerza para proporcionar