Cercuri Stiintifice Studentesti

Rezistenta Materialelor 2010

CEDAREA PRIN OBOSEALA

A FUZELAJULUI AVIONULUI
DE HAVILLAND COMET 1

Studenti: Ilie Robert

Ghirea Igor
Colta Victor

Conducator Stiintific : Prof. univ. dr. ing.

Barsanescu Paul

Primul avion de pasageri propulsat de motoare

cu reactie, de Havilland Comet I, a intrat in
serviciu in 1952

El a avut cateva accidente, culminand cu

pierderea a doua aparate in 1954.

A fost deschisa o ancheta, care a

stabilit cauza accidentului ca fiind cedarea
prin oboseala.

Noutatea proiectului :
Avionul de Havilland Comet I a fost cu adevarat
unul revolutionar. Un numar de inovatii tehnice
au impins cunoasterea stiintifica a vremii catre
limite. Intre acestea amintim:
Primul avion comercial propulsat cu motoare cu
reactie. La intrarea in serviciu, avionul putea
transporta 36 de pasageri, cu o viteza de croaziera
de 720 km/h, la o altitudine de 10.700 m (dublu
fata de avioanele cu elice contemporane);

 Primul avion comercial avand cabina presurizata

(0,8 atm) si cu aer conditionat;
Primul avion comercial la care imbinarea prin
lipire s-a utilizat pe scara larga. In anumite zone
ale fuzelajului s-a folosit nituirea iar in altele
lipirea, pentru reducerea greutatii;
Primul avion la care flapsurile si eleroanele au
fost comandate cu cilindri hidraulici;
Primul avion comercial la care s-a utilizat
alimentarea la inalta presiune etc.

INVESTIGATIA
Investigatia a abordat un numar de directii de
cercetare, insa doua aspecte au fost de interes
deosebit:
Reconstruirea avionului (din ramasite)
Testele de simulare accelerata a conditiilor de
zbor, efectuate pe un avion Comet (full scale),
care avea deja 3539 ore de zbor, timp in care
suferise 1221 de presurizari ale cabinei.

 Pentru aceste teste, fuzelajul avionului a fost

presurizat cu apa, in timp ce aripile au fost incarcate
cu cilidri hidraulici.

Apa a fost aleasa pentru presurizarea cabinei

deoarece este rezonabil de incompresibila si o
eventuala fisurare nu va conduce la pierderea
completa si extrem de rapida a presiunii, asa cum sar intampla in cazul presurizarii cu aer (o fisura
aparuta in invelisul fuzelajului ar fi echivalat cu
explozia unei bombe de 220 kg in cabina).
Fuzelajul avionului Comet G-ALYU a cedat dupa
3057 cicluri de zbor, 1221 initiale si 1836 simulate
pe stand.

Testele accelerate au demonstrat cedari severe la

oboseala prin initierea si propagarea fisurilor
provenite din gaura unui nit, in zona orificiilor din
fuzelaj: ferestre si trapa de salvare.

 In final sa ajuns la ideea ca metodele de fixare

a hublourilor si a placilor de ranforsare (nituire)
au provocat fisurile.

Tensiunile in zona colturilor ferestrelor

(hublourilor) a fost de peste 276 MPa, mult mai
mare decat cea estimata de catre proiectant.

 Fabricantul de Havilland a determinat

tensiunile testand la oboseala portiuni din
fuzelaj,
instrumentate
cu
42
marci
tensometrice montate in jurul ferestrelor si in
diverse alte zone.

Originea probabila a
fisurilor din fuzelajul
avionului G-ALYP

Concluzii
Daca in locul imbinarii cu nituri si suruburi sar fi utilizat imbinarea cu adeziv Redux in
zona orificiilor fuzelajului, probabil ca aceste
accidente ar fi putut fi evitate.
Totusi, cunoasterea stiintifica a avut de castigat
din investigarea accidentelor si aceasta a
condus la cresterea sigurantei in aviatia civila.

Investigatia insasi a adus multe inovatii, utilizate pana astazi:

Prima utilizare a camerelor TV subacvatice

in vederea asistarii recuperarii resturilor
avionului de pe fundul marii;

Prima reconstruire a unui avion dupa accident,

pornind de la partile recuperate;

Prima testare la sol a unui avion intreg (full

scale);
Pentru prima data s-a utilizat apa in testele
de simulare a presurizarii a unui avion;
In cadrul incercarilor la oboseala cu ciclu
aleatoriu s-a demonstrat ca trebuie sa se tina
cont in mod suplimentar si de secventa
aplicarii incarcarilor;
Prima utilizare a medicinii legale la
investigarea unui accident de avion etc.

 Dupa problemele cu avionul Comet I, de

Havilland a tinut cont de concluziile anchetei
si a produs un avion mai mare (80 de locuri),
numit Comet IV, care a fost primul avion cu
reactie care a traversat Atlanticul (4 Oct. 1958)
si a transportat milioane de pasageri.