Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
PROIECT DE DIPLOM
2002
TEMA PROIECTULUI:
INFLUENA DISTANEI REGULAMENTARE ASUPRA
CARACTERISTICILOR TEHNICE ALE PLANEULUI
DE FUND CU DUBLU FUND CONSTRUIT N SISTEM
TRANSVERSAL DE OSATUR PARTICULARIZAT
PENTRU CARGOUL DE MRFURI GENERALE
DE 14000 TDW.
CUPRINS
A. PARTEA GENERAL
Capitolul 1. Stabilirea caracteristicilor principale ale corpului navei i
verificarea lor
1.1. Stabilirea caracteristicilor principale ale corpului navei ...
1.2. Verificarea caracteristicilor principale ale corpului navei
6
6
6
11
21
39
39
41
42
santin...............................
7.2.1. Generalitai ...........................
7.2.2. Calculul instalaiei ..............................
7.3. Instalaia de alimentare cu combustibil ..................................
43
43
45
48
48
48
54
64
64
74
84
84
98
7.3.1. Generaliti
7.3.2. Calculul instalaiei ...........................
B. PARTEA SPECIAL
Capitolul 8. Influena distanei regulamentare asupra caracteristicilor tehnice 106
ale planeului de fund cu dublu fund construit n sistem transversal de osatur
particularizat pentru cargoul de mrfuri generale de 14000 tdw ...........................
Bibliografie
PARTEA GENERAL
CAPITOLUL 1
STABILIREA CARACTERISTICILOR PRINCIPALE ALE CORPULUI
NAVEI I VERIFICAREA LOR
1.1. Stabilirea caracteristicilor principale ale corpului navei
n vederea stabilirii caracteristicilor principale ale corpului navei s-a luat n
considerare nava prototip cu urmtoarele caracteristici :
dwp = 15000 tdw
LCWL =136,8 m
Lpp =132,5 m
Lmax =145,5 m
Bx = 21 m
D = 13,2 m
T=9m
Folosind coeficientul de utilizare a deplasamentului deadweight :
k=
w
wp
D
0,55 0,65
Bx
LCWL
10 13;
D
T
0,4 0,48
Bx
LCWL
9,33 32,75;
T
T
0,6 0,85
D
B
2,5
D
6,521951
Bx
20,5
LCWL 133,7
10,364341
D
12,9
D 12,9
0,629268
Bx 20,5
T 8,8
0,429268
Bx 20,5
LCWL 133,7
15,193181
T
8,8
T
8,8
0,68217
D 12,9
CW 0,84 0,88
CM 0,95 0,98 .
CW 0,8913
CM 0,9954 .
CAPITOLUL 2
ALEGEREA FORMELOR I NTOCMIREA PLANULUI DE FORME
n vederea trasrii planului de forme al navei de proiectat se va utiliza
metoda derivrii plecnd de la planul de forme al unei nave tip cargou de 15000
tdw. Aceast nav prezint urmtoarele caracteristici principale:
w
wp
10
CAPITOLUL 3
CALCULUL CURBELOR HIDROSTATICE I AL CURBELOR
BONJEAN
3.1. Consideraii generale
n practica exploatrii navale este necesar cunoaterea unei serii ntregi de
parametri ce pot furniza date importante despre caracteristicile constructive i
evolutive ale corpului navei n mediul marin n diferite condiii de navigaie. Pe
baza planului de forme se pot determina o serie ntrag de astfel de parametri.
Astfel, o prim posibilitate este determinarea ariilor plutirilor drepte i
poriunilor de cuple transversale situate sub plutirea de maxim ncrcare alese
la ntocmirea caroiajelor. Teoretic, valoarea acestor arii se calculeaz cu ajutorul
relaiilor integrale urmtoare:
-pentru ariile plutirilor drepte:
LWL / 2
AW
y dx
LWL / 2
Ax 2
y dz
0
11
A Wj 2
j
LCWL / 2
dx
; j = 0m
AWj = 2 (j corecie) = 2j [ m ]
AWj = 2j
[m]
12
Pentru nava considerat n proiect, valorile AWj sunt prezentate n tabelul nr. 1.
3.2.2. Determinarea ariilor poriunilor de cuple situate sub linia plutirii m
(plutirea de maxim ncrcare ) :
Formula principial de calcul va fi:
Tm
A xim 2
dz
; i = 0n
unde:
Astfel:
Deci:
Axim = 2 t ( Ui corecie ) = 2 t Ui
Axim = 2 t Ui
[m]
[m]
Pentru nava considerat n proiect, valorile Axim sunt prezentate n tabelul nr. 1.
13
LCWL / 2
VCWL Vm
xm
dx
[m] =
LCWL / 2
VCWL Vm AW dz [m] =
0
[m]
j apa j
[ kN ]
14
LCWL / 2
xF
Avnd n vedere c:
2
x y dx ,
A W LCWL
/2
particularizat pentru
x Fj
2
x y j dx
A Wj LCWL
/2
[m]
Deci: x Fj
n
x i y ij
j i 0
[m]
n
n
1 n
[ ( y nj y 0 j ) ( 1) ( y n 1 j y ij ) ... 1 ( y n y n ) ( y nj y 0 j )]
1 j
1 j
2
2
2 2
2
2
x Bj
1
A Wj x Fj dz
Vj 0
[m].
Astfel:
x Bj
t
1
[A w 0 x F0 A w1 x F1 .... A wj x Fj (A w 0 x F0 A wj x Fj )]
Vj
2
KBj
KB j
1
A W z dz
Vj 0
t
1
[A W 0 z 0 A W1 z1 ... A Wj z j (A W 0 z 0 A Wj z j )]
Vj
2
15
Vj A Wj dz
0
16
LCWL / 2
I Lj
I Lj
2
3
y j dx
3 LCWL / 2
2
1
3
3
3
3
3
[ y 0 j y1 j ..... y nj ( y 0 j y nj )]
3
2
LCWL
2
y j dx
LCWL
2
2
I yj 2 [ x 0 y 0 j x 1 y1 j ...... x n
2
2
x n 1 y n 1 j x n y nj
2
1
yn
2
1 j
xn yn xn
2
2
1
yn
2
1 j
.....
1
2
2
( x 0 y 0 j x n y nj )]
2
unde n = 20.
innd cont de faptul c abscisele cuplelor sunt simetrice fa de cuplul
maestru, dou cte dou, relaia de calcul de mai sus devine:
n
n
I yj 2 3 [( ) 2 ( y 0 j y nj ) ( 1) 2 ( y1 j y n 1 j ) ..... 12 ( y n y n )
1 j
1 j
2
2
2
2
02 y n
2
1 n 2
( ) ( y 0 j y nj )]
2 2
Valorile momentelor Iyj sunt date n tabelele nr. 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6.
Pentru calculul momentului de inerie fa de axa transversal ce trece prin
centrul geometric al plutirii se va scrie:
I Tj I yj A Wj x Fj
17
BM Tj
I Tj
Vj
BM Lj
IL j
Vj
[m]
lund n calcul i selatura cuplei a crei arie se determin ceea ce aduce punctul
de intersecie al conturului cuplei respective cu urma planului diametral la o cota
fa de planul de baz superioar celei corespunztoare punctului de intersecie
al liniilor punii i bordajului cuplei respective.
ntr-o prim etap de calcul se realizeaz determinarea ariilor jumtilor
de cuple precum i a momentelor statice ale jumtilor de cuple fa de planele
dimetral i de baz al navei.
Pentru ariile jumtilor de cuple se poate scrie:
Tm k
A xi
y i dz
ai
2
[ y im k y i ( m k ) a ] y i ( m k ) a f i
2
3
[m];
a
t
1
2
2
2
2
2
2
2
[ y i 0 y i1 ... y im k ( y i 0 y im k )] i [ y im k y i ( m k ) a ]
4
2
4
4
2
y i( m k )a f i
15
t2
1
{0 y i 0 1 y i1 ... (m k ) y im k [0 y i 0 (m k ) y im k ]}
2
2
ai
2
3
ai
[ y im k y i ( m k ) a ] (D i ) y i ( m k ) a f i ( D i f i )
2
2
3
8
M yi '
[m]
[m]
19
20
RNR
CM
M
O
4. Deadweight
Deadweight-ul navei la pescajul de plin ncrcare T = 8,8 m n apa de mare cu
densitatea = 1,025 t/mc nu va fi mai mic de 14000 tdw.
5. Viteza
Viteza navei , msurat cu corpul navei proaspt vopsit i carena curat , n apa
adnc , la o intensitate a vntului nu mai mare de 3 0 Beaufort i starea mrii de 2 0 ,
la pescajul de plin ncrcare T = 9,6 m i la 85 % din puterea maxim continu a
motorului nu va fi mai mic de 15 Nd.
6. Autonomie , zona de navigaie
Rezervele de combustibil , ulei , ap , hran , asigur navei o autonomie de 10000
Mm la o vitez de exploatare de 15,5 Nd i 85% din puterea maxim continu.
Zona de navigaie este nelimitat.
7. Capaciti de ncrcare
21
Capaciti de ncrcare
Nr. crt.
Magazii
Vrac [mc]
Mrfuri gen.[mc]
1
2
3
4
5
6
7
8
1879,2
2613,7
4739,9
3386,7
4926,6
3561,2
3247,1
1928,3
26282,7
1798,6
2329,8
4502,9
3246,7
4680,3
3412,4
3156,2
1893,5
25020,4
TOTAL
Capaciti containere
Nr. crt.
1
2
3
4
5
6
7
8
Dimensiuni
20x8x86
20x8x86
20x8x86
20x8x86
40x8x86
40x8x86
40x8x86
40x8x86
n magazii
290 de 20t
290 de 20t
290 de 12t
290 de 12t
141 de 30t
141 de 30t
141 de 18t
141 de 3,39t
Pe capace
66 de 20t
114 de 12t
114 de 12t
126 de 2t
33 de 30t
63 de 18t
63 de 18t
63 de 3,39t
Total
356 buc.
404 buc.
404 buc.
416 buc.
174 buc.
204 buc.
204 buc.
204 buc.
Tancuri
Combustibil greu ( 98 % ) 1393,9 mc
Motorina ( 98 % ) 357,9 mc
Ulei ( 98 % ) 68,8 mc
Ap potabil 43,5 mc
Ap tehnic 112,1 mc
Balast 4207,4 mc
Masa navei goale este dat de urmtoarele grupe de mase :
Nr. crt.
1
2
3
4
5
Grupa de mase
Corp metalic
Instalaii de corp
Accesorii corp
Instalaii de punte
Izolaii,cptueli,amenaj.
Masa [ t ]
3764
204
48,4
263
220
22
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Instalaii electrice
Inventar
Motor principal
Linia de arbori
Instalaii n C.M.
Central electric
Amenajri n C.M.
Lichide n sistem
Aer
Masa navei goale M gol
74
13,3
85,6
42,4
94,5
38,4
35,2
71,7
5,3
4858,8
Grupa de mase
Capacit.de transp. a navei
Rezerve ap potabil
Rezerve combustibil
Rezerve ap tehnic
Rezerve ulei
Piese de rezerv
Masa deadweight M dw
Masa [ t ]
13106
18,1
640
130
102
3,9
14000
8. Structura echipajului
Echipajul este format din 40 + 2 persoane astfel :
- cpitan de curs lung
- ef mecanic
- ef electrician
- cpitan secund
- trei ofieri de cart punte
- trei ofieri de cart motoare
- ofier ef staie RTG
- ofier RTG
- doi ofieri electricieni
- ef mecanic secund
- ajutor ofier mecanic
- ef de echipaj
- ef timonier
- doi timonieri
- ase marinari
- ase mecanici
- doi practicani
- un strungar
- un tmplar bord
23
- un buctar
- un osptar
- un brutar
- un sanitar
TOTAL : 40 persoane
Pe nav mai sunt amenajate o cabin pentru armator i o cabin de pilot.
9. Motorul principal
Propulsia navei este asigurat de un motor principal tip K8SZ 52/105 Cle MAN
construit la Reia.
Motorul are o putere maxim continu ( MCR ) de 8200 CP la 157 rpm.
10. Stabilitate i asiet
Stabilitatea i asieta navei satisfac criteriile de stabilitate ale RNR pentru zona de
navigaie nelimitat pentru toate situaiile de exploatare.La navigaia n balast ,
pescajul pupa asigur funcionarea normal a elicei iar pescajul prova este mai mare
de 2,5 % din lungimea navei.
11. Corpul navei
11.1 Materiale
- corpul metalic i suprastructura sunt construite din urmtoarele materiale :
- corpul rezistent table de nalt rezisten A32 ( C = 314 N/mm 2 ) STAS 832 80 i profile platband cu bulb conform NTR 505-82 ( C = 514 N/mm 2 )
- centura i lcrimara table de oel A ( C = 235 N/mm 2 ) i profile platband cu
bulb NTR 505 82.
- piese turnate din OT 400 2 STAS 600 82.
11.2 Sistemul de osatur
Nava este construit n sistem transversal de osatur.
11.3 Sistemul de execuie al corpului metalic
Nava este construit din patru blocsecii , compuse la rndul lor , din secii i
raioane.Custurile transversale s-au executat inelar.
11.4 Dublul fund
Se extinde ntre peretele picului pupa i peretele corespunztor coastei C188.Osatura
este compus din : suport central , supori laterali , varange cu inim sau etane la
fiecare trei coaste , varange schelet n rest.
24
11.5 Bordajul
Pe toat lungimea navei , bordajul are coaste dispuse la fiecare interval.n zona
compartimentului maini , bordajul este rigidizat prin coaste ntrite la fiecare
interval de 3-4 coaste.
11.6 Puntea principal
n punte sunt prevzute decupri mari pentru gurile de magazii astfel :
- n zona magaziei numrul 1 , o singur decupare n planul diametral de 10,2x12,6
m
- n zona magaziilor 2,3 i 4 cte dou decupri simetrice fa de planul diametral
de 7,8 x 25,16 m pentru magaziile 2 i 3 i de 7,8 x 12,58 m pentru magazia 4.
11.7 Puntea intermediar
Puntea intermediar este orizontal i se ntinde pe toat lungimea magaziilor. Puntea
intermediar este prevzut cu decupri n coresponden cu cele de pe puntea
principal.
11.8 Perei transversali etani
Numrul i dispunerea pereilor etani se face corespunztor regulilor RNR ( vezi
capitolul Compartimentarea navei ).
11.9 Picurile
Picurile au elemente de osatur corespunztoare prevederilor societii de clasificare
sub supravegherea creia s-a construit nava. Sunt prevzute de asemenea , averse i
platforme. Picurile sunt folosite ca tancuri de balast.
11.10 Etamboul
Etamboul este confecionat din table fasonate iar buca din oel turnat. Etamboul este
rigidizat cu nervuri i varange orizontale.
11.11 Suprastructura
Suprastructura este amplasat n zona C.M. n suprastructur sunt prevzute ncperi
de locuit , comanda navei i ncperile de serviciu. Sistemul de osatur este de tip
transversal.
11.12 Teuga
25
Teuga este de tip teug prelungit extins pe toat lungimea magaziei nr. 1.
11.13 Rufuri
Pe puntea principal sunt amplasate dou rufuri astfel :
- unul ntre magaziile 3 i 4
- unul ntre magaziile 2 i 3
11.14 Parapetul
Nava este prevzut cu parapet pe puntea teuga , n zona suprastructurii la puntea
principal , la puntea etalon i la puntea de navigaie.
11.15 Capacele mecanice ale gurilor de magazii
Tipul capacelor este folding i multifolding. Gararea se face n prova magaziei pentru
magaziile 1 i 3 i n pupa magaziei pentru magaziile 2i 4.
Capacul este o construcie metelic , rezistent , sudat , capabil s suporte sarcina
containerelor.
12 Amenajri interioare
12.1 Mobilier
Mobilierul este executat din panel de fag , lemn masiv , placaj de fag , HDS , furnir
estetic pentru finisare , etc.
12.2 Accesorii de corp i suprastructur
12.2.1 Ui metalice
Pe puntea principal , n pereii exteriori ai suprastructurii , rufurilor i pe puntea
teuga sunt prevzute ui de tip greu cu dimensiunile n lumina de 600 x 1400 i 700 x
1400 cu prag de 600.
12.2.2 Ui de clas
Uile de clas sunt folosite pentru accesul din culoare , n ncperile de locuit.Uile
sunt de tip sandwich fr prag.
12.2.3 Ferestre i hublouri
ncperile amplasate pe puntea principal sunt prevzute cu hublouri etane , fixe i
rabatabile cu capace de furtun i dimensiunea = 350 mm.
26
27
- suport gong
14.4 Instalaia de ridicare cu macarale
Instalaia de ridicare cu macarale are rolul de a asigura manevrarea corespunztoare
la bordul navei a diverselor ncrcturi. Nava este dotat cu o instalaie de ridicare
format din 5x2 macarale de punte electrice.
Ele sunt amplasate astfel :
- o macara dubl ( 1 + 2 ) ntre magaziile 1 i 2
- o macara dubl ( 3 + 4 ) ntre magaziile 3 i 2
- o macara dubl ( 5 + 6 ) ntre magaziile 3 i 4
Macaralele au urmtoarele caracteristici :
- capacitate de ridicare 2x12,5 t = 25 t
- raza de lucru maxim 19 m i minim 3,5 m
- viteza de ridicare ( cuplat ) 1,4/8,5/18 m/min
- timpul de rotire aproximativ 0,7 rpm
- nlimea de ridicare (coborre ) 25 m
- alimentarea n curent alternativ 380 V/50 Hz
- puterea instalat ( cuplat ) 192 KW
14.5 Instalaia de balast santin ( vezi capitolul Instalaii )
14.6 Instalaia de ambarcat i transfer combustibil
Instalaia de ambarcat i transfer combustibil are drept scop umplerea i golirea
tancurilor de rezerv , transferul combustibilului greu i al motorinei din tancurile de
rezerv n tancurile de decantare.
Instalaia se compune din dou circuite :
- circuitul de combustibil greu , deservit de o electropomp cu urub avnd debitul
Q = 36 mc/h i nlimea de refulare Hr = 5 bari.
- circuitul de motorin , deservit de o electropomp cu urub avnd debitul Q = 16
mc/h i nlimea de refulare Hr = 5 bari.
14.7 Instalaia de stins incendiul cu ap
Instalaia de stins incendiul cu ap are rolul de a asigura stingerea cu ap a incendiilor
de la bordul navei. Nava este dotat cu o instalaie deservit de dou electropompe
centrifuge verticale cu debitul Q = 100 mc/h i nlimea de aspiraie H = 80 mCA.
Pentru cazurile de avarie n compartimentul de maini , nava este dotat cu o
motopomp de avarie centrifug , vertical avnd debitul Q = 80 mCA.
Instalaia asigur protecia oricrui punct de pe nav cu dou jeturi de ap simultan.
14.8 Instalaia de stins incendiul cu CO2
29
termometre locale
tubulaturi
tahometre
echipament electric
- raportul de compresie : 17 : 1
Caracteristicile generatorului :
- putere aparent : 70 KVA
- tensiunea ntre faze : 400 V
- frecvena : 50 Hz
15.2.3 Diesel generatorul de staionare
n cazul staionrii se monteaz un diesel generator cu putere de 118 KVA.
Lansarea se face de la baterii electrice sau pneumatic , dintr-o butelie separat.
15.2.4 Instalaia de rcire cu ap dulce
Instalaia de rcire cu ap dulce asigur vehicularea n circuit nchis a apei dulci , prin
intermediul creia se efectueaz transferul de cldur de la motoare la apa de mare.
Instalaia conine patru circuite independente astfel :
- circuitul de rcire cilindri i turbosuflante motor principal
- circuit de rcire pistoane motor principal
- circuit de rcire injectoare motor principal
- circuit de rcire cilindri
15.2.5 Instalaia de rcire cu ap de mare
Instalaia de rcire cu ap de mare asigur apa de mare necesar evacurii cldurii
rezultate din procesul de funcionare al utilajelor din compartimentul maini n scopul
meninerii temperaturii acestora n limitele recomandate de constructor.
Instalaia este deservit de o singur pomp de rcire dublat de una de rezerv.
15.2.6 Instalaia de combustibil ( vezi capitolul instalaii )
15.2.7 Instalaia de ungere
Instalaia de ungere conine urmtoarele circuite :
1. ungerea motorului principal
2. ungerea motoarelor de antrenare a grupului diesel generatoarelor i a altor
auxiliare
3. purificarea uleiului
4. transferul de ulei la motorul principal
5. transferul de ulei la diesel generatoare
6. ambarcarea uleiului
15.2.8 Instalaia de aer comprimat
Instalaia de aer comprimat este organizat astfel nct s fie realizate urmtoarele
funciuni :
- lansarea motoarelor principale i a diesel generatoarelor
34
35
36
CAPITOLUL 5
DETERMINAREA PRELIMINAR A CARACTERISTICILOR
DINAMICE PENTRU REGIMUL DE EXPLOATARE AL NAVEI
38
v2
S
2
[kN]
39
1
2 cos[( , Gx )]
dS ;
S S
v2
v2
S
2
[kN]
1
2 cos[( nx )]
p'
dS
S S
v2
v LCWL
Fr
v
g LCWL
[kN]
v2
S
2
[kN]
41
[kN]
CAPITOLUL 6
COMPARTIMENTAREA NAVEI
42
deci: a 0,739m
Aceast distan regulamentar poate fi modificat cu 25% ceea
ce permite adoptarea distanei de 0,74m pentru zonele situate n afara
celor caracterizate de distane regulamentare impuse.
Pentru acestea din urm R.N.R. prevede:
-pentru picuri: 0,6 m ;
0
43
Compartiment
Picul pupa
CM
Magazia nr. 4
Magazia nr. 3
Magazia nr. 2
Magazia nr.1
Picul prova
Extensie
Extr.pp. C12
C12 C39
C39 C65
C65 C101
C101 C137
C137 C167
C167 Extr.pv.
Lungime [ m ]
12.6
20,1
19,5
27
27
21
15
44
k 1,7
k 1,7
45
xk
[m]
k 1,7
2 l1
)
l1
pv arctg(
2 l7
)
l7
k 1,7
46
CAPITOLUL 7
INSTALAII DE PUNTE, CORP I MAINI
47
51
53
Cuprins:
Cap.1 Date iniiale necesare calculului instalaiei
Cap.2 Ancore
Cap.3 Lanurile
Cap.4 Vinciurile
Cap.5 Calculul adncimilor de ancorare
Cap.6 Determinarea variaiei tensiunii la barbotin la virarea unei ancore
fundarisite la adncimea h
Cap.7 Determinarea forelor exterioare ce solicit nava i verificarea liniei
de ancorare
54
Fr =
gL
7,71
9,8 133,7
= 0,2129
= 6,521951
Cb Lpp Bx T
= 18137 [mc]
55
56
OL apa
OL
. Pentru densitile
cunoscute ale oelului (7800 kg/m3) i apei de mare (1025 kg/m3) rezult pentru
valoarea: 0,87.
Pentru a realiza calculul de dimensionare al instalaiei este imperios
necesar cunoaterea forelor ce solicit elementele componente ale acesteia.
Pentru perioada de staionare a navei la ancor se pot scrie urmtoarele (vezi
desenul Etapevirareancor):
- n punctul O:
T0 = T1cos1;
- n punctul O1:
T2` cos2 = Fext;
n care T1 i T1` sunt reaciunile din fundul mrii i lan de ancor n
punctul de contact al acestora iar T2 i T2` sunt reaciunile din nara de
bordaj a instalaiei de ancorare a navei i lan n punctul acestora de
contact.
Avnd n vedere faptul c lanul de ancor adopt pe perioada staionrii
forma lniorului, n fiecare punct al lanului liber suspendat componenta
orizontal a forei de ntindere are aceeai valoare constant, astfel:
T1cos1 = T2 cos2 = = Ti cosi.
La filarea unei lungimi mai mari de lan dect adncimea de ancorare,
unghiul 1 dintre lan i fundul mrii n punctul de contact al acestora este nul,
reaciunea local din lan neavnd component pe vertical ce ar putea produce
ridicarea cheii de mpreunare a ancorei. Astfel pentru l 1 > 0 se pot scrie
egalitile:
1 = 0 ; T0 = T1cos1 = Ticosi = Fext .
Fext reprezint componenta orizontal a sumei forelor exterioare
sistemului nav-lan-fund de ap, care acioneaz asupra navei tinznd s o
ndeprteze de punctul de ancorare. Forele exterioare au origine divers, dintre
57
6,0
1,04
8,0
1,03
10
1,02
12
1,01
> 12
1,0
l 2 (H h ) 2
2 (H h )
[N];
[N];
2 (H h ) Fext
(H h ) 2
q apa
[m].
Conform R.N.R., lungimea total minim a unui lan de ancor este L ltmin
= 2,5H (pentru o adncime de ancorare de calcul de 50150 m). Trebuie
58
Cuplul
Durata
l 2 (H h ) 2
TI q apa
[N].
2 ( H h ) nb
(TI q np h np ) R b
motorului electric de acionare: M I
mec i
30 l1 i
de desfurare primei etape: t I R n [s].
b
I
[Nm].
59
t II
60 (l H h ) i
R b (n I n III )
[s].
Etapa III:
Aceast etap corespunde exclusiv procesului de smulgere al ancorei.
Fora de traciune necesar la barbotin prevede nvingerea att a forelor de
greutate ale ancorei i lanului filat ct i a celor de reinere a ancorei pe fundul
apei (Fa). Fora de reinere a ancorei pe fundul apei nu poate fi precis calculat
ea depinznd de o serie de factori de origine complex, totui ea este estimat n
mod acoperitor ca fiind egal cu dublul greutii n aer a ancorei. Se vor putea
determina astfel urmtorii parametri:
- fora de traciune necesar smulgerii ancorei:
TIII
2 G a G aapa q apa H q h
nb
[N];
(TIII q np h np ) R b
mec i
[Nm];
q apa H q h Ga apa
nb
[N];
(TIV q np h np ) R b
mec i
[Nm].
Ga
nb
[N];
M IVf
(TIVf q np h np ) R b
mec i
[Nm].
60 (H h ) i
R b (n IV n IVf )
[s]
60
Etapa V:
La intrarea ancorei n nara de bordaj forele de frecare cresc substanial
datorit forelor de apsare mult mai mari exercitate de ancor pe suprafaa
interioar a nrii de bordaj fapt determinat de greutatea specific net superioar
a ancorei n raport cu cea a lanului. Astfel, fora de traciune necesar la
barbotina vinciului trebuie s creasc, din momentul intrrii ancorei n nar i
pn la aducerea ancorei n poziia final, cu un procent evaluat la circa 25%.
Prin urmare, la finalul etapei a cincea, se vor nregistra mrimile:
1,25 G a
[N];
nb
(TV q np h np ) R b
MV
[Nm].
mec i
q apa L lt q h G aapa
nb
[N];
(Tin q np h np ) R b
mec i
[Nm];
Ga
nb
[N];
(Tfin q np h np ) R b
mec i
[Nm];
60 L lt i
R b (n in n fin )
[s]
61
(2 G a G aapa q apa H q h ) Rb
mec nb i
q np hnp Rb
mec i
[Nm];
(q apa L lt q h G aapa ) Rb
mec nb i
q np hnp Rb
mec i
[Nm];
2 (G aapa q apa H q h ) Rb
mec nb i
q np hnp Rb
mec i
[Nm].
M max
[Nm],
[rot/min],
i L lt
i vltmed
9,55
Rb t tot
Rb
[rot/min]
62
nnc
9550
[kW],
63
64
68
d 2 b max
v 3600 [m3/h].
4
Vtot
Q tot
[h],
69
acumulat de lichid la ieirea din pompa de balast). Calculul acestor sarcini are
n vedere utilizarea urmtoarelor relaii:
Sarcina piezometric este dat de relaia :
p pz g h 10 5
[bar].
1
2
v tr tr (l ech l tr ) 10 5
2 d tr
[bar] ;
kc
)
dc
vc dc
ac
1,78 10 6
1 0,0033 t 0 C 0,000222 ( t 0 C) 2
[m2/s],
Q pb H pb
270 pb
[kW],
Diam. interior
minim calculat
[mm]
Gros. min
perete eav
conform
R.N.R.
[mm]
eava adoptat
conform STAS
SR 404-1/99
Diam. inter. al
evii adoptate
[mm]
Volum
compartiment
deservit [m3]
107,65
156,41
131,59
152,37
131,59
157,13
124,74
204,97
135,88
120,88
169,53
208,68
198,44
357,42
357,42
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
5,4
4,5
4,5
4,5
5,4
5,4
6,3
6,3
6,3
219 x 6
219 x 6
219 x 6
219 x 6
219 x 6
219 x 6
219 x 6
324 x 8
280 x 8
324 x 8
406 x 12
406 x 12
406 x 12
406 x 12
406 x 12
406 x 12
207
207
207
207
207
207
207
308
264
308
382
382
382
382
382
382
213,9
656,1
390,7
606,6
390,7
665.2
332,8
2076,6
430,2
302,9
835,4
1558,3
1339,8
7829,3
7829,3
71
72
cel puin 3 porniri pentru fiecare motor ; n acelai timp trebuie asigurat
i funcionarea sistemelor de comand ale motoarelor ;
- se admite folosirea rezervei de aer de pornire dintr-o butelie de aer sau
dintr-o grup de butelii de aer ale motoarelor principale pentru
funcionarea sirenei i pentru nevoile gospodreti ; acest lucru se admite
cu condiia mririi capacitii buteliei de aer cu o cantitate de aer egal cu
cea prevzut de Registru pentru funcionarea sirenei sau cu condiia
ncrcrii automate a buteliei de aer sau dac exist o semnalizare care s
declaneze la scderea presiunii n butelie cu cel mult 5 bari sub
presiunea de lucru ;
- se admite ca buteliile de aer ale motoarelor auxiliare s fie completate cu
aer din buteliile de aer ale motoarelor principale cu condiia montrii unor
dispozitive care s exclud posibilitatea trecerii aerului n sens invers.
n legtur cu sursele de aer comprimat ale instalaiei (compresoare)
Registrul Naval Romn prevede :
- la navele cu zona de navigaie nelimitat, numrul compresoarelor
principale trebuie s fie de cel puin dou, din care unul poate fi antrenat
de ctre motorul principal ;
- debitul total al compresoarelor principale trebuie s fie suficient pentru
umplerea buteliilor de aer ale motoarelor principale n timp de o or,
ncepnd de la presiunea atmosferic pn la presiunea necesar
asigurrii numrului de porniri i de manevre indicat ;
- compresoarele principale trebuie s aib debite aproximativ egale ;
- debitul compresoarelor cu acionare independent trebuie s fie de cel
puin 50% din debitul cerut pentru toate compresoarele principale ns nu
trbuie s fie mai mic dect consumul de aer necesar funcionrii sirenei ;
- pe navele cu zon nelimitat de navigaie trebuie prevzut un dispozitiv
care s asigure posibilitatea pornirii compresoarelor principale n timp de
cel mult o or ; n acest scop se poate folosi un compresor cu motor
Diesel cu pornire manual, care va umple o butelie de aer separat, cu o
capacitate suficient pentru trei porniri a unuia dintre generatoarele cu
motor Diesel sau a unuia dintre compresoarele principale, dac acesta
este acionat de un motor cu combustie intern.
Condiiile de amplasare i montare ale buteliilor i tubulaturii sunt i ele
reglementate de Registru:
- tubulaturile destinate umplerii buteliilor de aer trebuie s fie trase de la
compresoare direct la buteliile de aer i trebuie s fie complet separate de
tubulaturile de pornire ;
- fiecare din buteliile de aer de pornire trebuie s aib posibilitatea umplerii
de la fiecare compresor principal ;
74
78
79
81
[m3]
[m3/h]
d 10 3
4 Qc
vc
[mm]
fc lc
2 dc
[N/m2]
kc
)
dc
7.3
1. Generaliti
Combustibilul este preluat , depozitat , transvazat , pregtit i trimis pentru
alimentarea motoarelor principale , a motoarelor auxiliare , a cazanului auxiliar i
eventual debitat la o alt nav prin sistemul de alimentare cu combustibil.
La majoritatea navelor comerciale , motoarele principale , n regim de navigaie
sunt alimentate cu combustibil greu , avnd vscozitate mare. La pornire , n regim de
manevr i nainte de oprire se folosete combustibil cu vscozitate medie , motorina.
De aceea instalaiile de combustibil sunt alctuite din dou instalaii:una pentru
combustibil cu vscozitate mare i una pentru combustibil cu vscozitate
medie.Prima instalaie va alimenta motorul principal , cazanul auxiliar i dou
motoare auxiliare. Dac att motorul principal ct i motoarele auxiliare funcioneaz
cu combustibil cu vscozitate medie atunci i pentru cazanul auxiliar se va prevede
acelai combustibil.
n componena instalaiilor de combustibil intr : tancurile de combustibil ,
rezervoarele de serviciu ( de siguran ) , rezervoarele de consum , rezervoarele de
scurgere , pompe de transfer , pompe de alimentare , filtre , prenclzitoare , conducte
de legtur , separatoare , pompe de injecie , injectoare , aparate de msur i
control.
2. Prevederi R.N.R.
Pompe
84
3. Automatizarea instalaiei
La instalaiile de combustibil se folosesc aparate de msur i elemente de reglare
automat prin care se urmrete mbuntirea calitativ a funcionrii instalaiei i
creterea siguranei n funcionare.n cazul folosirii combustibilului greu se impune
montarea unui vscozimetru care s regleze nclzirea combustibilului astfel nct
vscozitatea acestuia s fie meninut la mrimea cerut de realizarea injeciei i a
pulverizrii corespunztoare.
Sunt utilizate relee de nivel pentru pornirea i oprirea pompelor de transvazare a
combustibilului n tancuri.
86
Aceste relee comand motorul pompei pornind-o sau oprind-o la atingerea unui nivel
minim respectiv maxim.
Pentru msurarea i nregistrarea consumului de combustibil , unele instalaii se
doteaz cu debitmetre.Asemenea aparate se prevd pentru motorul principal i mai
rar pentru auxiliar.Se mai utilizeaz manometre i termometre.
Manometrele se dispun nainte i dup filtre.Ele semnalizeaz momentul nfundrii
filtrelor.Att manometrele ct i termometrele sunt cu citire local dar i la distan a
mrimii msurate.
87
88
figura 1
figura 2
Distana fa de perete
figura 3
90
figura 4
figura 5
Tubulaturile prin care circul medii fierbini ( ap , abur , ulei termal ) ce vor fi
izolate , se vor amplasa astfel nct s existe posibilitatea executrii i demontrii
izolaiei.
Tubulaturile de abur i ulei termal din compartimentele maini i cldri , se vor
amplasa pe ct posibil n prile superioare ale acestor compartimente , n locuri
accesibile pentru observare i deservire.
Valvulele cu reinere , oalele de condens , filtrele de abur se monteaz n poziie
orizontal.
Se va asigura spaiul necesar n vederea curiirii filtrului de condens i a oalei de
condens.
Nu se admite aezarea tuburilor sub paiolul compartimentului maini sau cldri , cu
excepia tubulaturilor de nclzire i de purjare a cldrilor.
93
94
figura 6
95
figura 7
96
97
98
Ch C1 C 2
cg
Vccg = 5,54 mc
Vcm
25
Vccg
100
Vcm = 1,385 mc
99
Vsm
Ch C 3 C 2
cg
25
Vscg
100
Vscg = 16,621 mc
Vsm = 4,155 mc
Pe
1000
Vcr = 2,744 mc
Pe
1000
Vsi = 0,686 mc
Vrs
10
Vscg
100
Vrs = 1,662 mc
100
Gmp = 2631605,76 kg
Caux
Gma = 128304 kg
Gcm = 523044,864 kg
Volumul tancurilor de combustibil
- pentru tancurile de combustibil greu
C4 = 1,15
C 4 C 2 Gcg
cg
Vcg
Vcg = 3784,526 mc
C 4 C 2 Gcm
cg
Vcm = 683,812 mc
Ch Caux 0,1 Ch
1000
Qv = 2,799 mc/h
C = 1,85 KJ/kg grd
Q = Qv cg C (T 2 T1)
Q = 245974,357 KJ/h
- debitul de cldur
Ts
T1 T 2
2
102
T = 55 K
S=
Ci Q
k T
mp
- suprafaa de nclzire
S = 6,261 mp
- randamentul schimbtorului
Q
ns
iv ia
kg/h
Gv = 91,909 kg/h
Pompa de transfer
Debitul pompei de transfer trebuie s asigure vehicularea combustibilului din
tancuri , n rezervorul de serviciu , n decursul a 1 = 1 or i umplerea rezervorului
de consum a motorului principal n 2 = 0,5 ore.
1 = 1 or - timpul maxim necesar umplerii rezervorului de serviciu
2 = 0,5 ore - timpul maxim necesar umplerii rezervorului de consum
c1 = 1,2 - coeficient ce ine seama de reducerea randamentului volumic al pompei
n decursul exploatrii
j=1
Deci :
103
Qvpts =
c1 Vscg
j 1
Qvptc =
c1 Vccg
j 2
1,1 Ch
cg
v1 = 0,9 m/s
Suprafaa de curgere :
S1 =
Qvpts
v1 3600
S1 = 0,006 mp
4 S1
d1 = 0,089 m
v2 = 1,4 m/s
Suprafaa de curgere :
104
S2 =
Qvpts
v 2 3600
S2 = 0,004 mp
4 S2
d2 = 0,071 m
Qvpa
v3 3600
S3 = 0,001 mp
4 S3
d3 = 0,033 m
Qvpa
v 4 3600
S4 = 0,001 mp
4 S4
d4 = 0,027 m
6. Separatoarele de combustibil
105
- timpul de separare
Vscg
s js
Vsm
s js
Qscm = 0,416 mc
106
PARTEA SPECIAL
107