PLAN DE

ADMINISTRARE

Pag. 1

CUPRINS
I. Introducere ............................................................................................... pag. 6
II. Cadrul Institutional ................................................................................ pag. 7
III. Cadrul Legal ......................................................................................... pag. 8
IV. Principalii actori implicati in transportul public .................................. pag. 8
V. Prezentarea Societatii Comerciale Meditur S.A. Medias ........................ pag. 10
VI. Obiectul si importanta activitatii de transport ...................................... pag. 10
VII. Sistemul de management integrat ........................................................ pag. 13
VIII. Analiza SWOT .................................................................................... pag. 14
IX. Masurile reorganizare si restructurare a activitatii Meditur S.A. .... pag. 15
X. Masuri privind eficientizarea activitatii,
reorganizarea si restructurarea Meditur ............................................... pag. 16
XI. Strategia de dezvoltare in zona aglomerarii urbane Medias
(Medias, Ighisu Nou, Tarnava,Mosna,Brateiu,Darlos,Blajel) ............. pag. 16
XII. Planul de transport al Meditur S.A. Medias ...................................... pag. 16
XIII. Exercitarea functiilor managementului
in activitatea de transport public ...................................................... pag. 17
XIV. Sistemul de management
al societatilor de transport public de calatori ............................. ....... pag. 22
XV. Organigrama Meditur S.A. Medias ..................................................... pag. 24
XVI. Stat de functii Meditur S.A. Medias ................................................... pag. 24
XVII. Salarizarea personalului si rolul ei in management ......................... pag. 24
XVIII. Sanatatea in transportul public ....................................................... pag. 25
XIX. Managementul .................................................................................... pag. 26
XX. Managementul Meditur S.A. Medias ................................................... pag. 26
XXI. Conducerea executiva ........................................................................ pag. 27
XXII. Viziunea, declaratia de misiune si obiectivele strategice ................. pag. 28
XXIII. MISIUNEA CONSILIULUI DE ADMINISTRATIE ......................... pag. 32
XXIV. Obiective si indicatori de performanta ............................................ pag. 32
XXV. Cifra de afaceri ................................................................................. pag. 32
XXVI. Auditul ............................................................................................. pag. 33
XXVII . Transparenta, obligatii de raportare ............................................ pag. 33
XXVIII. Obiective generale pentru dezvoltare durabila
a serviciului public de transport local de calatori .................. ..... pag. 33
XXIX . Obiective specifice planului de administrare ................................. pag. 34
XXX. Directii de actiune ............................................................................ pag. 34
XXXI. Mentinerea caracterului social al transportului public de calatori ... pag. 35
XXXII. Investitii ......................................................................................... pag. 35
XXXIII. Concluzii ...................................................................................... pag. 36
ANEXA 1 - Indicatori de performanta privind
executarea transportului public local de persoane ............. ... pag. 37
ANEXA 2 - Trasee, programe de circulatie ............................................... pag. 38
ANEXA 3 - Organigrama .............................................................................. pag. 65
Pag. 2

ANEXA 4 - Stat de functii Meditur S.A. Medias ........................................... pag. 66

ANEXA 5 - Situatia salarizarii personalului Meditur S.A. Medias
pe categorii profesionale ......................................................... pag. 70
ANEXA 6 - Situatia sintetica a masurilor de realizare a indicatorilor
prevazuti in Anexa Nr. 1 ........................ ................................. pag. 71

Pag. 3

PLAN DE ADMINISTRARE
Meditur S.A. Medias
Sos. Sibiului 100A

Beneficiar: Meditur S.A. Medias

Autoritate tutelara: Consiliul Local al Municipiului Medias

Elaborat:
- Ec. Rares Mircea Negrutiu Presedintele Consiliului de
Administratie
- Ec. Cristea Dorina Membru Consiliu Administratie
- Ing. Popa Adrian Membru Consiliu de Administratie
- Jr. Ioo Endre Membru Consiliu Administratie
- Ing. Voinea Dan Director General si Membru Consiliu
Administratie

Pag. 4

RETEAUA PUBLICA DE TRANSPORT LOCAL DE CALATORI IN MEDIAS

Pag. 5

I. Introducere
Planul de administrare al Consiliului de Administratie al Meditur S.A. Medias,
pentru perioada mandatului (2014 2018) are la baza viziunea manageriala a
membrilor acestuia asupra perspectivelor de evolutie ale societatii de transport
public local Meditur S.A., fundamentata pe consolidarea proceselor de dezvoltare,
modernizare si retehnologizare initiate de societate si de autoritatea tutelara
Consiliul Local al Municipiului Medias in ultimii ani, avand la baza premisa ca
numai printr-un bun management vor putea fi oferite servicii de calitate pentru
locuitorii Municipiului Medias si localitatii Ighis si nu in ultimul rand conditii de
munca decente pentru salariatii societatii.
Prin Hotararea AGA nr. 2/25.08.2014 in baza procedurii de selectie facuta
conform dispozitiilor OUG 109/2011 s-a stabilit si aprobat Componenta Consiliului
de Administratie a Meditur SA Medias: Dl. Negrutiu Mircea Rares, D-na Cristea
Dorina, Dl. Popa Adrian, Dl. Ioo Endre si Dl. Voinea Danut Viorel.
La data de 2 septembrie 2014 s-au incheiat contractele de mandat intre
societate si membrii Consiliului de Administratie ai Meditur S.A. Medias.
Prin HCA nr. 16/02.09.2014 a fost ales ca presedinte al Consiliului de
Administratie Dl. Ec. Rares Mircea Negrutiu.
Prezentul plan de administrare este elaborat pentru perioada 2014 2018, in
baza BVC-ului aprobat pentru 2014 a criteriilor de performanta din contractul de
mandat si a criteriilor economice propuse .
Directiile de dezvoltare ale Meditur S.A. Medias, definite si operationalizate
prin prezentul plan de administrare au la baza principiile guvernantei corporative,
care statueaza o atitudine responsabila, profesionista si etica a societatii in raport cu
principalii sai consumatori (calatorii), autoritatea tutelara, autoritatile de
reglementare, organisme de control, proprii angajati.
Membrii Consiliului de Administratie al Meditur S.A. Medias intentioneaza ca
pe perioada mandatului pentru care au incheiat contracte de mandat, societatea sa
fie tratata de catre toti partenerii ei din mediul economic si social ca o organizatie
profesionista, competitiva si aliniata, din punct de vedere al practicilor manageriale,
la cerintele si standardele de calitate europene. Pornind de la acest deziderat, ariile
strategiei de activitate ale Meditur S.A. vor fi reprezentate de activitatea de prestari
de servicii de transport public de calatori pentru populatia municipiului Medias,
care genereaza practiv valoarea adaugata pentru societate si contribuie la
mentinerea credibilitatii acesteia, dar si activitati conexe de investitii.
Unul dintre obiectivele strategice ale Meditur S.A. este acela al atragerii de
noi resurse financiare si fonduri directionate catre modernizarea societatii, creind
astfel premisele pentru noi standarde de calitate pentru serviciile prestate, inclusiv
orientarea clientilor, crearea de noi locuri de munca, noi perspective de dezvoltare
profesionala, respectarea normelor europene de calitate, mediu si securitatea muncii.
Prezentul plan de administrare a avut in vedere, la elaborarea lui, necesitatea
dezvoltarii regionale, adica extinderea arealului in care isi desfasoara activitatea
societatea acum, mai precis de la strict raza Municipiul Medias si a localitatii Ighis
si a zona localitatilor din proximitatea Mediasului: Tarnava, Mosna, Brateiu, Darlos,
Pag. 6

Blajel, intr-o prima etapa.

La elaborarea planului de administrare s-a tinut cont si de evolutia fortei de
munca din piata muncii aferenta zonei urbane a Muncipiului Medias, dar si a celei
din zona de interes de dezvoltare fiind necesara implementarea unor politici de
stimulare a mobilitatii fortei de munca, in sensul cresterii adecvarii calificarilor
profesionale la cerintele aflate intr-o rapida schimbare ale pietei muncii.
La nivelul Municipiului Medias exista, in momentul de fata un singur sistem de
desfasurare a transportului public de calatori, si anume cel de suprafata, organizat
cu mai multe tipuri de mijloace de transport:
- 27 autobuze cu 5 trasee, insumand 74.5 km cale simpla
- 10 microbuze cu 4 trasee, insumand 61.6 km cale simpla
- 13 troleibuze, 3 trasee cu o lungime totala de 24.8 km cale simpla.
Planul de administrare a tinut cont si de faptul ca societatea are in exploatare
loturi de autobuze si troleibuze cu durata normala de functionare epuizata si/sau
aproape de final.
Desi achizitiile de mijloace de transport s-au facut anual, s-a vizat mentinerea
capacitatii de transport in primul rand si intr-o mai mica masura achizitia de
mijloace de transport noi.( Raportul pret auto second/ pret auto noi este de 1 la 5
pana la 1 la 10).
Planul de administrare da solutii de gestionare a fondurilor care sa dea solutii
concrete de mentinere parcul auto de standardele de siguranta si calitate impuse de
legislatia romaneasca, armonizare cu cea a Uniunii Europene, printr-un program de
achizitii bine definit, esalonat pe perioada mandatului Consiliului de Administratie si
tinand cont de premisele extinderii arealului deservit, prin dezvoltarea legaturilor de
transport in vederea asigurarii mobilitatii fortei de munca.
Parcul auto contine 27 autobuze, 10 microbuze, 4 autocare si 13 troleibuze.
Din acestea, 27 autobuze si 13 troleibuze au durata de exploatare indeplinita.
Varsta medie pe total parc este de 15.17 ani.
Avand in vedere scopurile mentionate anterior, Planul de Administrare devine
principalul document strategic al Meditur S.A. Medias, care integreaza atat
principiile privind administrarea cat si obiectivele fundamentale, tintele de
performanta si prioritatile strategice definite la nivelul aceluiasi orizont
calendaristic.
Planul de administrare va fi publicat pe site-ul Meditur S.A. dupa aprobarea
lui de catre Consiliul Local al Municipiului Medias.

II. Cadrul Institutional

Prezentul plan de administrare a fost elaborat in temeiul Art. 30. Alin.1 din
OUG 109/2011 privind guvernanta corporativa a intreprinderilor publice, cu
respectarea prevederilor Legii nr. 554/12.10.2001 privind liberul acces la
informatiile de interes public.
Meditur S.A. Medias se incadreaza in prevederile OUG 109/2011, fiind o
societate comerciala avand ca unic actionar Consiliul Local al Municipiului Medias,
Pag. 7

constituita in conformitate cu prevederile legii nr. 15/2006 privind serviciile

comunitare de utilitati publice, cu modificarile si completarile ulterioare.

III. Cadrul Legal

- Ordonanta de urgenta nr. 109/2011, privind guvernanta corporativa a
intreprinderilor publice.
- Ordonanta de urgenta 51/2013 pentru modificarea si completarea OUG 109/2011
- Legea 51/2006 a serviciilor comunitare de utilitati publice, cu modificarile si
completarile ulterioare.
- Legea nr. 92/2007 privind serviciile de transport public local, ale carei norme de
aplicare au fost aprobate prin Ordinul nr. 353/2007 al Ministerului Internelor si
Reformei Administrative, prin care s-a stabilit cadrul juridic privind infiintarea,
autorizarea, organizarea, gestionarea si finantarea serviciilor publice de transport
local.
- Ordonanta Guvernului nr. 27/2011 privind transporturile rutiere.
- Ordinul 972/2007 al Ministrului Transporturilor de aprobare a Regulamentului
cadru pentru efectuarea transportului public local si a caietului de sarcini pentru
Serviciile Comunitare de Utilitati Publice aprobat prin ordinul 272/2007 privind
Normele cadru, privind tarifele pentru serviciile de transport public de persoane.
- Legea 31/1990 privind societatile comerciale republicata, cu modificarile si
completarile ulterioare.
- Legea 544/2001 privind liberul acces la informatiile de interes public.
- HCL 337/2007 privind atribuirea gestiunii transportului public local de calatori
prin contract de concesiune nr.268/2008 catre Meditur S.A. Medias.

IV. Principalii actori implicati in transportul public

Incepand din anul 2008, Autoritatea Nationala de Reglementare pentru
Seviciile Comunitare de Utilitati Publice (ANRSC), institutie publica de interes
national, cu personalitate juridica, ce functioneaza in subordinea Ministerului
Administratie si Internelor are ca scop reglementarea si monitorizarea la nivel
central a activitatilor din domeniul serviciilor comunitare de utilitati publice
conform Legii 51/2006.
ANRSC autorizeaza autoritatea publica locala sa asigure, sa organizeze, sa
reglementeze, sa coordoneze si sa controleze prestarea serviciului de transport public
local desfasurat pe raza administrativ-teritoriala a acestuia. Astfel, Consiliul Local
si Primaria sunt actori importanti fara de care aceasta activitate nu se poate
desfasura in conditii optime. Alti actori implicati sunt: Autoritatea Rutiera Romana,
Inspectoratul de Stat pentru Control in Transport Rutier, Registrul auto Roman,
Ministerul Transporturilor, Ministerul Administratiei si Internelor.
Cu toate acestea, actorii principali implicati in acest domeniu sunt operatorii
de transport, cei care desfasoara efectiv activitatea de transport, precum si
pasagerii/calatorii care beneficiaza de acest serviciu.
Pag. 8

Descrierea actorilor implicati in domeniul transportului public local de

persoane:
1.

Autoritatea Nationala de Reglementare pentru Serviciile

Comunitare de Utilitati publice (ANRSC)

- reglementeaza organizarea si functionarea autoritatilor de autorizare din cadrul

administratiei publice locale si judetene.
- elaboreaza norme cadru privind modalitatea de atribuire a autorizatiilor de
transport, a contractelor de delegare a gestiunii serviciilor, precum si norme-cadru
privind stabilirea, ajustarea si modificarea tarifelor, stabileste indicatorii de
performanta.
2.

Autoritatea Rutiera Romana (ARR)

- elaboreaza regulamente-cadru si caiete de sarcini-cadru pentru efectuarea

transportului public local
- elibereaza licente comunitare si copii conforme ale acestora, certificate de
transport in cont propriu si copii conforme ale acestora, licente de traseu, certificate,
atestate pentru personalul de specialitate.
- avizeaza programele de transport judetean.
- inregistreaza operatorii de transport rutier in Registrul electronic national al
operatorilor de transport rutier.
- elibereaza cartele tahografice.
- autorizeaza scolile de conducatori auto, inspectori auto.
- elibereaza certificate profesionale pentru persoanele desemnate sa conduca
permanent si efectiv activitati de transport rutier, pentru conducatorii auto care
efectueaza transport rutier de marfuri si/sau persoane pentru conducatorii auto care
efectueaza transport in regim de taxi, pentru consilierii de siguranta rutiera.
- analizeaza si rezolva reclamatiile, sesizarile si propunerile privind calitatea
serviciilor si modul de acordare a licentelor comunitare si a copiilor conforme ale
acestora, a licentelor de traseu.
- asigura consultanta operatorilor de transport rutier
3.

Inspectoratul de Stat pentru Controlul in Transportul Rutier

(ISCTR)

- asigura inspectia, controlul si supravegherea modului de respectare a prevederilor

legale de catre operatorii de transport rutier sau in cont propriu, operatorii
economici care desfasoara activitati conexe transportului rutier, precum si de catre
instructorii auto autorizati.

Pag. 9

V. Prezentarea Societatii Comerciale Meditur S.A. Medias

Societatea comerciala Meditur S.A. Medias, in forma juridica actuala s-a
infiintat in anul 1997 fiind inregistrata in Registrul Comertului Sibiu sub nr. 1016.
Istoric, transportul urban de calatori cu autobuze in Medias s-a introdus in
anul 1953, functionand pe langa Sfatul Popular Orasenesc, cu un numar de 2
autobuze.
Meditur s-a aflat in subordinea Consiliului Municipal Medias pana in anul
1982 cand a trecut in subordinea IJTL Sibiu, functionand ca autobaza pana in anul
1992.
In anul 1992 se infiinteaza Regia Autonoma Meditur RA, regie autonoma de
transport public local de calatori, prin desprinderea de Regia Judeteana de
Transport Tursib RA. Este momentul in care transportul public local trece din nou,
dupa 10 ani, in subordinea Consiliului Municipal Medias, in a carui subordine se
afla si acum. In anul 1995, Meditur SA intra in componenta Gospodariei Comunale
Medias, ca sectie de transport, pana in anul 1997.
Prin HCL 57/1997 ia fiinta societatea comerciala pe actiuni Meditur S.A.,
actionar unic fiind Consiliul Local Medias.
In momentul de fata Meditur functioneaza ca unic operator de transport
public local in Medias, activitatea fiindu-i atribuita prin contractul de concesiune
prin gestiune delegata nr. 267/2008.
De evidentiat pentru Meditur este faptul ca in anul 1989 a fost introdus
transportul electric cu troleibuze Mediasul a fost si a ramas singurul oras
neresedinta de judet la care este introdus acest tip de transport.
In prezent, Meditur S.A. detine un parc auto compus din:
- 12 autobuze 12 m
- 15 autobuze articulate 16 -18 m
- 13 autobuze de capacitate mica (microbuze)
- 6 troleibuze articulate
Meditur opereaza pe un parcurs compus din 12 trasee, insumand un parcurs
de 184 km, cu lungimea medie a interstatiei intre 350 m si 650 m.

VI. Obiectul si importanta activitatii de transport

Functionarea normala a vastului si complexului mecanism al unitatilor
administrativ-teritoriale depinde intr-o buna masura de functionarea transportului
public de calatori. Tocmai de aceea, trebuie acordata o atentie deosebita dezvoltarii
si modernizarii transportului public.
TRANSPORTUL PUBLIC reprezinta una din principalele componente din
mecanismul economico-social al unitatii administrativ teritoriale pe care o
deserveste. Desfasurarea acestei activitati implica consumuri energetice si de resurse
importante. De aceea, cresterea eficientei transportului public impune:
- optimizarea volumului calatorilor transportati
- optimizarea distantelor
Pag. 10

- utilizarea eficienta a capacitatilor existente

- optimizarea consumurilor energetice
- imbunatatirea profilului profesional al angajatilor conditie esentiala pentru
realizarea celor de mai sus.
Satisfacerea nevoilor de transport public de calatori se realizeaza printr-o
retea unica, reunind toate formele de transport: autobuze, troleibuze, midibuze si
microbuze. Cu alte cuvinte, diferitele mijloace de transport sunt parte componenta a
sistemului unic de transport al Municipiului Medias in prezent si al zonei
aglomerarii urbane Medias (Medias, Ighisul Nou, Tarnava, Mosna, Brateiu,
Darlos, Blajel) , in viitor lucrand in interactiune si colaborare, in scopul
satisfacerii depline, cantitative si calitative, la timp si pe cat posibil eficient, a
cerintelor de transport a populatiei.
Transportul public de calatori reprezinta sistemul circulator al intregii
comunitati locale, constituind o importanta componenta fara de care existenta unei
comunitati locale in contextul unei societati moderne ar fi de neconceput.
Satisfacerea necesitatilor materiale si spirituale ale comunitatii si ale fiecarui
cetatean impune asigurarea organizarii corespunzatoare a deplasarii in timp si
spatiu a persoanelor, transportului public revenindui acest important rol.
Obiectul activitatii de transport consta, deci, in deplasarea in spatiu a
calatorilor.
Transportul public contribuie la apropierea zonelor economice intre ele, la
dezvoltarea legaturilor dintre zonele rezidentiale si cele industriale, dintre
municipiu si zona periurbana.
Transportul public contribuie la dezvoltarea diviziunii sociale a muncii,
constituind un factor activ de atragere la viata social-economica a comunitatii.
In ceea ce priveste dezvoltarea in spatiu, transportul public constituie o
prelungire a procesului de productie, pe care il continua si desavarseste. Prin
aceasta, transportul public local contribuie la formarea venitului local.
Realizarea acestor importante activitati ce revin transportului public local
impune o organizare rationala, intr-un sistem unitar, care sa duca la modernizarea
transportului, o folosire rationala a capacitatilor cu maxim de rapiditate, siguranta
si costuri cat mai reduse.
Elementele principale ale satisfacerii la un nivel optim a transportului public
sunt:
- Siguranta circulatiei, care constituie conditia fundamentala a transportului public
si care presupune luarea de masuri pentru evitarea, in totalitate a posibilitatii de
accidentare a calatorilor si personalului, avarierea sau distrugerea mijloacelor de
transport.
- Durata cat mai redusa a transportului, rapiditatea cu care se desfasoara acesta.
- Ritmicitatea transportului public de calatori. Aceasta se stabileste prin graficele de
circulatie.
- Confortul calatoriei in transportul public are rolul diminuarii pe cat posibil a
oboselii la care este supus organismul uman in timpul transportului. De aceea este
necesar a se asigura in timpul calatoriei un anumit grad de confort, materializat
prin evitarea aglomeratiei, evitarea calatoriei in picioare, limitarea acceleratiilor la
Pag. 11

valori care nu sunt suparatoare pentru organismul uman, evitarea vibratiilor si

diminuarea la maxim a zgomotului, asigurarea microclimatului.
- Asigurarea accesului neingradit al persoanelor cu dizabilitati locomotorii la
transportul public presupune existenta bazei materiale care sa asigure accesul de
imbarcare si debarcare din mijlocul de transport.
- Desemnarea si stabilirea traseelor de transport public de calatori in asa fel incat sa
fie indeplinite cerintele unui transport cat mai rapid si eficient, asigurand populatiei
posibilitatea deplasarii si accesul pe o arie cat mai intinsa a municipiului.
Iar in ceea ce priveste zona aglomerarii urbane Medias, accesul populatiei aferente
localitatilor limitrofe municipiului Medias, in zone de interes economic si comercial.
- Reducerea continua a costurilor in efectuarea transportului public.
- Reducerea poluarii mediului adica, actiuni care sa nu produca ruperea
echilibrului ecologic, actiuni care pot dauna societatii, linistii si starii de confort a
oamenilor. Transportul public influenteaza negativ calitatea mediului ambiant prin:
zgomot,vibratii, noxe.
Trebuie sa amintim si faptul ca sistemul rutier joaca un rol important in
transportul public de calatori, necesitatea modernizarii sistemului rutier local si
periurban, fiind un aspect esential al cresterii eficientei transportului public.
Necesitatea dezvoltarii rapide a transportului, in general si in particular
dezvoltarea cu prioritatea a transportului public de calatori, se manifesta si in
comunitatea noastra, la fel de intens ca si in alte aglomerari urbane.
Datorita faptului ca reteaua rutiera este inca insuficient modernizata fata de
cerintele actuale, transportul public de calatori se face pe distante scurte sau cel
mult mijlocii distantele lungi constituind exceptii.
Consideram necesara continuarea procesului de modernizare a intregii retele
rutiere care sa asigure fluenta si siguranta traficului. In acest proces trebuie sa se
tina seama de sporirea rapida a traficului auto urban, adica un calcul al traficului de
perspectiva.
Acest trafic de perspectiva si dezvoltarea infrastructurii rutiere, trebuie sa fie
rezultatul unui plan de mobilitate urbana (PMU).
Planul de mobilitate urbana (PMU) este o documentatie complementara
strategiei de dezvoltare teritoriala periurbana si a planului urbanistic general (PUG)
si reprezinta instrumentul de planificare strategica teritoriala prin care este corelata
rezvoltarea spatiala a localitatilor si a zonei periurbane Medias cu nevoile de
mobilitate si transport ale persoanelor si martorilor.
Teritoriul aferent planului de mobilitate urbana cuprinde teritoriul
administrativ al localitatii urbane care a generat PMU si teritoriul aflat in zona
aglomerarii urbane Medias ce poate fi delimitata printr-un studiu de specialitate. In
cazul in care localitatea urbana, face parte dintr-o asociatie de dezvoltare
intercomunitara (ADI) teritoriul supus studiului va cuprinde cel putin teritoriul
administrativ al unitatilor administrativ teritoriale ce fac parte din ADI.
In cazul nostru, intentia este de a crea o ADI compusa din urmatoarele UATuri: Medias, Brateiu, Darlos, Mosna, Tarnava , Blajel.
PMU are rolul de modelare si control a activitatii in raport cu nevoile si
prioritatile de dezvoltare spatiala de la nivelul orasului, pe principiul reducerii
Pag. 12

nevoii de deplasare motorizata, orientarii catre servicii de transport public si

asigurarii unui nivel optim de accesabilitate si eficientizare a consumurilor
energetice prin:
- crearea unor artere ocolitoare localitatilor si inchiderea inelelor rutiere principale.
- crearea retelelor de infrastructuri si servicii pentru biciclisti si pentru trafic
necontorizat.
- organizarea stationarii si a infrastructurilor de stationare.
- organizarea intermodalitatii si a polilor de schimb intermodal.
- reabilitarea zonelor centrale istorice si a zonei garii si autogarii.

VII. Sistemul de management integrat

Sistemul de management are ca punct de plecare urmatoarele:
- furnizarea consecventa de servicii care sa satisfaca cerintele clientului.
- imbunatatirea continua a sistemului prin asigurarea conformitatii cu cerintele
clientului, cerintele legale si reglementate aplicabile.
- acordarea importantei cuvenite impactului real si potential al activitatilor noastre
asupra mediului in scopul imbunatatirii controlului poluarii, asigurarii dezvoltarii
durabile si cresterii satisfactiei partilor interesate.
- preocuparea privind eliminarea sau minimizarea riscurilor privind sanatatea si
securitatea in munca a lucratorilor.
- realizarea si mentinerea unui mediu de munca si relatii de munca adecvate.
Consiliul de Administratie (CA) al Meditur a identificat si stabilit urmatoarele
obiective ale managementului:
- respectarea indicatorilor de performanta conform ANEXEI Nr. 1 - fluidizarea
traficului
- imbunatatirea continua a calitatii serviciilor furnizate clientilor.
- eficientizarea activitatii
- retehnologizarea intregii activitati prin modernizari, achizitii de instrumente,
aparate si utilaje performante
- prevenirea poluarii mediului
- asigurarea unei intretineri corespunzatoare a infrastructurii
- reciclarea deseurilor
- intarirea capacitatii de interventie in cazul unor poluari accidentale
- protejarea sanatatii lucratorilor
- imbunatatirea imaginii Meditur prin asigurarea si mentinerea conformitatii cu
reglementarile nationale si europene in domeniu
- imbunatatirea conditiilor de munca ale personalului angajat, fidelizarea acestuia
- realizarea unei culturi a calitatii in toate domeniile de activitate

Pag. 13

VIII. Analiza SWOT

In urma analizei diagnostic la nivelul anilor 2013 2014, au fost identificate
principalele probleme in activitatea de baza a Meditur.
- Starea de uzura fizica si morala destul de avansata a parcului auto.
(Mixt: 15.17 ani
Autobuze: 18.03 ani
Microbuze: 7.7 ani
Troleibuze: 23 ani)
- Existenta unor posibile amenintari care pot aparea mai ales datorita cresterii
accelerate a traficului urban, in lipsa existentei unei sosele de centura.
- Cresterea circulatiei urbane si blocaje de trafic.
- Lipsa revizuirii si armonizarii structurilor organizationale cu structurile practicate
in tarile UE de catre companiile de transport public de persoane.
- Rata mare de circulatie fara titluri de calatorie.
Problemele referitoare la calitatea transportului public, rezultate din sondajele
proprii ale Meditur se refera la:
- frecventa cu care sosesc mijloacele de transport pe anumite trasee
- existenta unor zone din Medias neacoperite de traseele existente
- starea de uzura a unor vehicule si intretinerea acestora
- lipsa de amabilitate a personalului cu care calatorii/clientii intra in contact,
incepand cu obtinerea informatiilor privind transportul public de persoane si pana la
efectuarea deplasarii.
- informatiile disponibile in unele statii de transport.
- punctualitatea sosirii/plecarii din statii a mijloacelor de transport.
- aparitia unor defectiuni la aparatele de distributie/incarcare bilete si abonamente.
- emisiile poluante generate de unele mijloace de transport.
- caldura excesiva in unele zile de vara (lipsa climatizare).
Puncte tari
- traditie si profesionalism
- resurse umane majoritar competente
- parc suficient (numeric) de mijloace de transport
- transport nepoluant (electric) destul de dezvoltat si cu bune perspective de
dezvoltare
- program de investitii important sustinut de Primaria Municipiului Medias
- deschidere a managerilor pentru modernizare si eficientizare
- management activ, orientat pe obiective prioritare si dezvoltare
- disponibilitate si posibilitate de dezvoltare viitoare a transportului public de
persoane in corelare cu transformarea in operator al zonei periurbane
- existenta unui sistem de e-ticketing implementat
- existenta unui sistem de informare a calatorilor in mijloacele de transport si in curs
de implementare in statiile de autobuz

Pag. 14

Puncte slabe
- existenta partiala a unui sistem informatic integrat
- utilizarea incompleta a capacitatii mijloacelor de transport, tehnologie de reparatii
invechita, care determina atat cheltuieli ridicate cat si o calitate necorespunzatoare a
acestora
- parcul auto prezinta un grad mare de uzura fizica si morala si un numar relativ
ridicat de tipuri de masini (11), care necesita o varietate mare de piese de schimb
- inexistenta unei strategii scrise cu privire la dezvoltarea viitoare a transportului in
comun
- colaborare si comunicare defectuoasa intre compartimente
- greutati in selectarea si formarea de personal competent pentru activitatea de
transport public
- lipsa unei statii ITP proprii
- personal nemultumit/nemotivat datorita salariilor mici
(Salariu: - mediu brut (total) 2100 lei
- mediu net (total) 1458 lei
- mediu brut soferi 2461 lei
- mediu net soferi 1757 lei

Oportunitati
- atitudine favorabila a cetatenilor pentru utilizarea transportului public de persoane
- implicarea conducerii Primariei pentru modernizarea transportului public de
calatori si asigurarea resurselor financiare pentru investitii si pentru compensarea
diferentelor de tarif, a reducerilor sociale si gratuitatilor
- concurenta redusa. Meditur este unicul operator de transport public de persoane
din Municipiul Medias
- nivel mare de incredere al cetatenilor in siguranta calatoriei cu transportul in
comun
- posibilitati de extindere locala si periurbana a retelei de transport public de
persoane.

Vulnerabilitati
- constrangeri din punct de vedere al reglementarilor privind achizitiile publice, atat
la achizitii de mijloace de transport cat si la trafic si taxare
- dificultati de conformitate in calitatea servicilor de transport public de persoane si
la cerintele de mediu fata de standardele europene.

IX. Masurile reorganizare si restructurare a activitatii Meditur S.A.

Consiliul de Administratie si Directorul general al Meditur SA stabilesc
politica de calitate pentru intregul personal al societatii pentru ca transportul
calatorilor sa se efectueze in conditii de confort, siguranta si incredere in serviciile
efectuate.
Pag. 15

Politica de calitate, mediu, sanatate si securitate, responsabilitate sociala

trebuie imbunatatite.
Sondajele de opinie trebuie sa stea la baza directiilor prioritare de actiune si
compara rezultatele obtinute prin masurile luate anterior.
Procedurile de atingere a obiectivelor stabilite se face de catre Comisia de
Control intern managerial, care emite, difuzeaza si urmareste implementarea
acestora, in colaborare cu personalul implicat.

X. Masuri privind eficientizarea activitatii,

reorganizarea si restructurarea Meditur
Masurile privind eficientizarea, reorganizarea si restructurarea activitatii
Meditur au in vedere urmatoarele aspecte:
- reducerea cheltuielilor
- cresterea veniturilor
- atragerea de noi calatori de la alte tipuri de transport
- extinderea teritoriala in Medias si zona periurbana
- utilizarea mai buna a capacitatilor de transport

XI. Strategia de dezvoltare in zona aglomerarii urbane Medias (Medias,

Ighisu Nou, Tarnava,Mosna,Brateiu,Darlos,Blajel)
In prezent, transportul calatorilor intre Municipiul Medias si localitatile
limitrofe este asigurat de diverse firme si se desfasoara in baza unor contracte
incheiate de catre Consiliul Judetean Sibiu cu acele firme.
Localitatile ai caror cetateni sunt beneficiarii serviciului respectiv nu au
contact direct cu firmele prestatoare.
Este necesara o actiune care sa creeze conditii decente si favorabile social in
aceasta zona, prin infiintarea unei Asociatii de Dezvoltare intercomunitara avand ca
obiect transportul persoanelor din zona aglomerarii urbane Medioas, proiect prin
care localitatile din aceasta asociatie sa fie interesate sa realizeze sistemul de
transport public de persoane, care sa asigure conexiunea si fluenta traficului intre
localitati pentru toate categoriile de persoane.
Transportul public din zona aglomerarii urbane Medias se poate realiza prin
extinderea traseelor Meditur Medias.

XII. Planul de transport al Meditur S.A. Medias

Planul de transport, care include traseele ,lungimea acestora, numarul de
statii si programul sunt redate in ANEXA Nr. 2.
Pag. 16

XIII. Exercitarea functiilor managementului

in activitatea de transport public
Dupa natura sarcinilor implicate de desfasurarea procesului de management
si modul lor de realizare deosebim urmatoarele functii:
A). Previziune
B). Organizare
C). Coordonare
D). Antrenare
E). Evaluare-control
A). Previziunea
Raspunde la intrebarea ce trebuie si ce poate fi realizat in cadrul companiei
in conditiile si concomitent cu desemnarea resurselor necesare.
Previziunea imbraca 3 aspecte:
- prognoza
- planificarea
- programarea
Prognoza acopera un interval de timp de minim 10 ani, implicand aspecte de
dezvoltare a activitatii si de investitii.
Planificarea reprezinta baza desfasurarii activitatilor incorporate intr-o
societate comerciala.
In activitatea de planificare, echipa manageriala trebuie mai intai sa-si
stranga toate informatiile privind activitatea societatii, concentrandu-si atentia atat
asupra punctelor tari cat si asupra celor slabe ale acesteia, pentru a evalua in timp
util care dintre conditiile exterioare reprezinta o amenintare sau este favorabila
dezvoltarii ei.
In intocmirea planificarii activitatii societatii, trebuie realizate urmatoarele
etape:
a). inventarierea activitatilor curente
b). analiza punctelor forte/slabe si ale obstacolelor din interiorul si din afara
Meditur
c). formularea obiectivelor si prioritizarea lor
d). elaborarea strategiei de dezvoltare
e). stabilirea planului de actiune.
a). Inventarierea activitatilor curente cuprinde:
- care sunt principalele activitati curente (transport public de calatori cu autobuze,
midibuze, microbuze si troleibuze conform unui orar stabilit prin contractul de
concesiune)
- care sunt obiectivele managementului actual (asigurarea conditiilor de desfasurare
intocmai si la timp a orarelor stabilite, realizarea unui transport public civilizat,
puternic orientat catre nevoile comunitatii si ale membrilor acesteia, ecologic si
economic, echilibrarea cheltuielilor cu veniturile, cresterea procentuala a
transportului ecologic, realizarea obiectivelor de dezvoltare ata urbana cat si in
Pag. 17

aglomerarea urbana Medias , identificarea de activitati secundare aducatoare de

venit).
- cum sunt vazute activitatile economice Meditur incearca permanent sa optimizeze
costurile activitatii, in conditiile mentinerii calitatii serviciilor prestate
- care sunt principalele elemente determinante ale succesului societatii (preturi
suportabile, calitate buna a serviciilor, atitudine amabila si deschisa fata de
calatori).
- modalitati de promovare continua a brandului.
b). Analiza punctelor forte/slabe si ale obstacolelor din interiorul si din afara
Meditur
Analiza punctelor slabe/forte are la baza metoda diagnosticarii. Mai intai
trebuie sa se decida care sunt necesitatile companiei (raportul dintre numarul de
kilometri parcursi cu calatori si cel fara calatori), compararea cu alte societati
/regii din cadrul Uniunii Romane a Transportatorilor Publici, cu mentionarea
amenintarilor, obstacolelor dar si a oportunitatilor ce pot sa apara, lucru esential
atat pentru dezvoltarea interna dar si cea externa a Meditur).
Pe baza acestor informatii se stabilesc factorii cheie. Acestia pot fi stabiliti
observand ce s-ar intampla in conditiile unui management neschimbat.
Analiza prilejuieste cunoasterea a:
- ceea ce este posibil: oportunitati, idei noi
- ceea ce trebuie facut: obstacole, puncte slabe.
c). Formularea obiectivelor si prioritizarea lor
In cadrul etapei de formulare a obiectivelor dupa efectuarea analizei, se alege
una din alternativele:
- sa se continue activitatea societatii in mod obisnuit, cu mici ajustari.
- sa se stabileasca o noua politica pentru o parte importanta a societatii.
Alegand calea ce trebuie urmata, se stabilesc apoi obiectivele pentru fiecare
compartiment.
In urma analizei trebuie sa reiasa ce este posibil si ce trebuie facut.
Totdeaua exista mai multe variante. Alegerea variantei optime se face luand in
considerare urmatoarele criterii:
Atractivitatea adica activitatile viitoare trebuie sa fie atractive pentru intreg
personalul, altfel derularea lor presupune un efort marit datorita rezistentei opuse
(vezi: implementarea sistemului de ticketing al carei opozant principal au fost
conducatorii auto)
Profitul obtinerea acestuia este necesara pentru a exista in permanenta
lupta de diminuare a costurilor in conditiile in care veniturile sunt intr-o crestere
lenta.
Noile activitati trebuie sa contribuie la obtinerea profitului.
Mentalitatea activitatile trebuie sa aiba in permanenta tendinta de a
imbunatati mentalitatea .
Atitudinea fata de calatori in special si fata de munca.
Noile activitati trebuie sa se integreze optim urmatoarelor conditii din cadrul
Pag. 18

companiei:
- activitatilor curente ale firmei
- imbunatatirii proceselor de evaluare, calificare, instructie si evaluare a
personalului
- mijloacelor financiare
- organizarii actuale a firmei
- implicarea unor riscuri mici
In activitatea de planificare trebuie stabilite prioritatile. Exista mai multe cai
de stabilire a lor, si anume:
- tratarea problemei foarte importante a continuitatii firmei
- tratarea uneia mai putin importante, daca se considera ca asa este necesar
- se poate incepe cu o activitate simpla pentru a se obisnui treptat cu o activitate mai
complexa.
In luarea acestor decizii managementul are rolul esential de a stabili gradul in
care personalul poate fi implicat in activitatea de planificare in functie de
cunostinte, experienta, capacitate.

d). Elaborarea strategiei de dezvoltare

Alegerea strategiei reprezinta masurile care trebuie luate pentru ca societatea
sa urmeze deciziile stabilite. Acest decizii trebuie sa fie cel mai acceptabile si
fezabile.
e). Stabilirea planului de actiune
Planificarea activitatii societatii trebuie sa cuprinda in fapt o suma a
planurilor de actiune pentru fiecare compartiment precum si a procedurilor pe care
trebuie sa le respecte fiecare dintre acestea, adica:
- obiectivul fiecarui compartiment
- descrierea activitatilor desfasurate de acesta
- cheltuielile estimative necesare
- data inceperii activitatii
- denumirea postului cu responsabilitatile sale
- modul de evaluare a progresului activitatilor
Programarea este o modalitate de concretizare a previziunii. Programele se
alcatuiesc pe perioade scurte: o luna, o saptamana, o zi.
B). Organizarea
Succesul Meditur S.A. se bazeaza pe un numar de calitati, cum ar fi:
- flexibilitatea managementului
- cunoasterea buna a pietei locale, regionale
- personal adecvat selectat, evaluat si antrenat, in concordanta cu obiectivele
companiei
- facilitati informatice, de calcul, contabilitate si informare
- planificare adecvata.
Chiar cu aceste cerinte indeplinite, Meditur S.A. poate functiona numai cu o
coordonare intre activitatile ce se desfasoara. Structura organizatorica constituie
Pag. 19

cadrul pentru coordonarea activitatilor.

Ea implica:
- definirea sarcinilor
- alocarea, delegarea sarcinilor, autoritati si responsabilitati
- existenta unor cai de comunicare bidirectionale permanente.
In situatiile mai putin previzibile, asa cum se intampla adeseori in transportul
public de calatori, sarcini concrete deriva din operatiile de zi cu zi.
Structura organizatorica, definirea sarcinilor si procedurilor reprezinta partea
statica a organizarii, pe cand comunicarea reprezinta partea dinamica.
Structura organizatorica trebuie sa faca fata tuturor incompatibilitatilor. NU
POATE exista o structura organizatorica (ideala) perfecta ci una mereu
perfectibila si care trebuie sa respecte cateva reguli de baza:
- sa fie logica
- sa existe permanent un echilibru intre autoritate si responsabilitate
- sa faca uz la maxim de calitatile si potentialul angajatilor.
C). Coordonarea
Prin coordonare se armonizeaza deciziile si actiunile personalului Meditur SA
spre un acelasi scop general comun.
Principalele modalitati de realizare a coordonarii sunt:
- planificarea, deoarece planul reprezinta unul dintre cele mai importante mijloace
de cooperare
- organizarea.
Organizarea, prin insasi continutul ei, reprezinta un instrument de coordonare
cu caracter dinamic. Aceasta se realizeaza in principal prin procesul de analiza si
rationalizare a sarcinilor in special printr-o utilizare larga a unui sistem
informational eficient.
Pentru organizarea unei coordonari eficace este esentiala existenta unei
comunicari adecvate la toate nivelurile managementului, care depinde atat de
componentii sistemului de conducere (nivel de pregatire, experienta, stil de
conducere) cat si de executanti (nivelul lor de pregatire, receptivitate la nou,
interesul fata de executia si solutionarea sarcinilor de serviciu sau problemelor
aparute).
Coordonarea are 2 forme:
- bilaterala, care se desfasoara intre sef si subordonat, care intampina distorsiunea si
permite obtinerea operativa a feed-back-ului.
- multilaterala, ce implica un proces de comunicare intre un sef si mai multi
subordonati (sedinte).
In cadrul structurilor pot sa apara dificultati cu privire la dezvoltarea
armonioasa a diferitelor parti ale Meditur SA sau cu privire la alocarea unor
resurse.
Cel mai autorizat pentru rezolvarea acestora este Consiliul de Administratie.
Un rol important il are si directorul general al societatii.
Pag. 20

Atitudinea corecta si echidistanta a acestuia fata de angajati ii poate

determina pe acestia sa-si indeplineasca cu succes sarcinile, in conditiile in care sunt
asigurate si premizele organizationale. Structura organizationala eficace si flexibila,
acoperirea cu toate tipurile de expertiza necesare activitatilor, reguli si proceduri
caare sa defineasca cu claritate responsabilitatile si actiunile fiecarei pozitii. El
trebuie sa isi indrume si sa-si apropie colaboratorii, lasandu-le suficienta libertate
de actiune si initiativa.
Coordonarea la un nivel calitativ superior confera activitatilor desfasurate
suplete, flexibilitate, adaptabilitate si creativitate.
D). Antrenarea
Scopul antrenarii este implicarea cat mai eficienta a personalului de executie
si de conducere la realizarea obiectivelor ce ii revin.
Fundamentul antrenarii il constituie motivarea ce rezulta din corelarea
satisfacerii intereselor personalului cu realizarea obiectivelor si sarcinilor atribuite.
Motivarea poate fi pozitiva sau negativa.
Motivarea pozitiva apare atunci cand satisfactia personalului din participarea
la procesul muncii, ca realizare a sarcinilor atribuite, este amplificata de aprecieri.
Aprecierile morale sunt amplificate de cele materiale.
Un lucru bun se obtine cu oameni multumiti.
Motivarea negativa se bazeaza pe amenintarea personalului cu reducerea
satisfactiilor daca nu realizeaza corespunzator obiectivele.
Pentru a realiza o antrenare eficace este necesar ca procesul motivarii sa
intruneasca simultan mai multe caracteristici:
- sa fie complex, in sensul combinarii stimulentelor materiale cu cele morale
- sa fie diferentiat, adica motivatiile considerate si modul lor de folosire sa tina cont
de caracteristicile fiecarei persoane si a fiecarui colectiv, astfel incat sa se obtina
maximum de participare si de rezultate la realizarea obiectivelor
- sa fie gradual, adica sa satisfaca succesiv necesitatile personalului in corelatie
directa cu aportul lui sau, tinand cont de interdependenta dintre diferitele categorii
de necesitati.
Singurele necesitati ce nu se epuizeaza sunt cele de autorealizare adica
nemijlocit legate de rezultatete muncii depuse, de recunoasterea lor sociala.
Recunoasterea trebuie sa urmeze indeaproape realizarile.
Functionarea unei companii presupune existenta unui centru de conducere.
In cazul Meditur S.A., acest centru este Consiliul Local Municipal Medias, ca
autoritate publica tutelara si care exercita functiile Adunarii Generale a Actionarilor.
E). Evaluare-control
Prin aceasta functie manageriala, performantele Meditur S.A. si
componentelor acestuia sunt masurate si comparate cu obiectivele stabilite initial in
vederea eliminarii deficientelor constatate.
In toate procesele de control exista 3 faze importante:
- alegerea sau elaborarea standardelor si precizarea nivelului acestora (De ex: cifra
de afaceri, numarul de calatori transportati)
Pag. 21

- compararea intre rezultate si standarde

- actiunea corectiva, adica stabilirea de masuri care sa permita luarea de masuri
pentru realizarea obiectivului stabilit.
Se pot distinge in general trei categorii de control:
- control preventiv, care este considerat o conditie a managementului de calitate
- controlul total are drept conditie faptul ca operatia nu se poate realiza decat dupa
ce a fost efectuata o selectie si se poate trece la operatia urmatoare numai dupa
obtinerea acceptului.
- controlul final consta in faptul ca nu se mai pune problema anticiparii evolutiei
unor elemente ci numai se verifica rezultatele.
Intre functiile managementului exista o stransa interdependenta si
interconditionare.

XIV. Sistemul de management

al societatilor de transport public de calatori
O societate de transport public de calatori se constituie dintr-un ansamblu de
elemente ce alcatuiesc un sistem caracterizat prin acte normative, procedee de lucru
si reguli de functionare care stabilesc modul concret de actiune al tuturor acestor
elemente componente.
Deci, procesele care au loc intr-o societate de transport public local nu se
desfasoara la intamplare. Totalitatea activitatilor desfasurate se pot defini ca rezultat
al actiunii conjugate a mai multor subsisteme suprapuse:
- subsistem operational
- subsistem informational
- subsistem decizional
- subsistem metode si tehnici de management
- alte elemente ale sistemului de conducere.
Acestea sunt interdependente si se conditioneaza reciproc.
Subsistemul operational - face apel la metodele si tehnicile de organizare a
muncii. Acestea permit gasirea unor solutii mai bune, care sa asigure o
productivitate mai ridicata, reducerea cheltuielilor, asigurarea unor conditii de
munca favorabile executantului.
Subsistemul operational
Serviciile de transport public de calatori nu pot fi depozitate ca produsele unei
firme de productie de bunuri.
Fluctuatia ofertei si cererii nu are un efect direct asupra cheltuielilor. De
aceea se pune accentul pe obtinerea de cat mai multe informatii operationale:
- Date referitoare la transport:
- numar autovehicule pe categorii
- numar de soferi
- Date referitoare la cereri:
- numar de trasee
- viteze medii
Pag. 22

- Date referitoare la venituri:

- venituri din bilete
- venituri din abonamente
- alte venituri
- Date referitoare la cheltuieli, pe categorii .
Subsisteme informationale ale managementului
- ce trebuie sa cunoasca un manager pentru a-si putea exercita functia de conducere
- cine trebuie sa furnizeze datele
- cand trebuie sa fie disponibile datele
- forma de prezentare a datelor
- Planificarea informatiei
Are scopul de a intrebuinta informatia intr-un mod organizat. De aceea trebuie mai
intai elaborate un PLAN DE ADMINISTRARE, stabilind ceea ce dorim sa
obtinem, in ce mod si in ce perioada.

Planul de administrare (P.A.)

In PLANUL DE ADMINISTRARE societatea Meditur isi formuleaza
obiectivele pe termen lung si scurt si modul in care aceste obiective vor fi atinse.
Planul va tine cont de cerintele exprimate de catre autoritatea publica tutelara,
cerinte cuprinse in contractele de mandat ale membrilor Consiliului de Administratie
(CA).
De la acest plan se pleaca pentru a stabili planul prestarii de servicii de
transport public local, planul de marketing, planul informatic.
PA cuprinde:
- domeniile in care se desfasoara activitatea Meditur (viitorul pietei, finantare,
personal, servicii, mediul extern)
- oportunitatile si obstacolele
- punctele forte si slabe
- obiectivele impuse de autoritatea tutelara
- factorii esentiali de succes sau insucces pe termen scurt si termen lung (din care
rezulta planurile de actiune pe termen scurt si termen lung)
- nivelul profitului/pierderii, cu modalitatile de crestere a profitului sau de reducere a
pierderilor
- situatia creantelor si modalitati de diminuare a acestora
- situatia datoriilor
Planul informatiilor
Planul informatiilor are la baza PA, el alimenteaza activitatile societatii cu
datele necesare. Pentru a elabora planul informatiilor se vor parcurge etapele:
- enumerarea activitatilor Meditur S.A.
- descrierea relatiilor dintre informatii si activitati
- precizarea informatiilor necesare, informatii despre vehicul, informatii despre
pasageri/clienti.
Informatia de management poate fi obtinuta la urmatoarele nivele:
Pag. 23

- din toata societatea

- pe tip de autovehicul
- pe compartiment
- pe zona geografica (cartiere, zona periurbana)
- pe segment de piata
Alegerea perioadei
Perioada pentru care este ceruta informatia manageriala este stabilita de CA
sau directorii executivi:
- pe an
- pe trimestru
- pe luna
- pe saptamana
- pe zi
- ori de cate ori este nevoie
Practic s-a constatat ca informatia saptamanala este cea mai eficienta.

XV. Organigrama Meditur S.A. Medias

In ANEXA Nr. 3 este redata organigrama societatii.

XVI. Stat de functii Meditur S.A. Medias

In ANEXA Nr. 4 este redat statul de functii al societatii.

XVII. Salarizarea personalului si rolul ei in management

Comportamentul uman in executarea sarcinilor trebuie cunoscut si analizat, in
vederea utilizarii cat mai eficiente a acestuia.
Tinand cont de caracteristicile cele mai semnificative ale diferitelor teorii de
motivare, un management de calitate trebuie sa stabileasca si sa aplice forme si
metode practice, prin care sa se asigure orientarea activitatii oamenilor spre
realizarea obiectivelor stabilite.
Un astfel de rol revine, in principal, sistemului de salarizare, care necesita o
anumita imbinare a elementelor componente.
Asa cum managementul si strategia se influenteaza reciproc, asa cum fiecare
companie are particularitatile sale in adoptarea unui anumit management, tot asa,
sistemul de salarizare element al managementului Meditur SA, are particularitatile
sale.
Sistemul de salarizare este compus dintr-un numar de elemente, care se
completeaza/conditioneaza reciproc, astfel incat acesta sa-si poata indeplini rolul.
Sistemul de salarizare se stabileste astfel incat sa poata asigura compensarea
sub forma baneasca a muncii depuse de salariati in activitatea desfasurata.
Pag. 24

Salariul are, in mod general, un rol motivational in comportamentul oamenilor

pentru o eficienta a muncii cat mai mare.
Ca urmare, sistemul de salarizare asigura motivarea salariatului pentru:
- o continua ridicare a calificarii profesionale
- organizarea rationala a muncii
- desfasurarea activitatii intr-un ritm care sa asigure un nivel bun al productivitatii
- calitate a serviciilor in concordanta cu cerintele pasagerilor
- o buna cooperare intre indivizi
- asumarea de raspunderi corespunzatoare postului si sarcinilor ce le revin.
Elementele sistemului de salarizare sunt:
a). Subsistemul salariilor de baza, care cuprinde: salariul de baza minim (la Meditur
SA 1000 lei brut) nivelul minim si maxim al salariilor brute pe categorii de
lucratori (muncitori necalificati, mecanici, electricieni, soferi, personal TESA cu
studii medii, personal TESA cu studii superioare). Sefii de compartiment isi
negociaza salariul cu Directorul General.
b). Sporurile ( spor munca grea : 10-15%; conditii periculoase : 10-15%; conditii
nocive : 10-15%; spor stress : 10-15%; pentru ore lucrate suplimentar si in zilele
libere si sarbatori legale : 100%; spor vechime : 3 la 5 ani: 5%; 5 la 10 ani : 10%;
10 la 15 ani : 15%; 15 la 20 ani : 20%; peste 25 ani :25%; spor pentru lucru in
timpul noptii (22.00-06.00) 25% din salariul de baza; spor pentru exercitarea si a
atributiilor unei alte functii -10_30% din salariul de baza minim al functiei ale carei
atributii se indeplinesc )
c). Sistemul de premiere
d). Formele de salarizare (in acord sau in regie)
Fondul de salarii la nivelul Meditur S.A. Medias
Salariul mediu brut la nivelul Meditur SA Medias pe ultimele 12 luni a fost de
2101 lei.
Suma prevazuta in BVC 2014 cu cheltuielile salariale este de 3000000 lei, iar
realizarile la 9 luni 2014 sunt de 2034900 lei
Situatia salarizarii personalului pe categorii profesionale este redata in
ANEXA Nr. 5.

XVIII. Sanatatea in transportul public

Trebuie inteles ca un sofer, in general, si mai ales cel profesionist, in special,
traieste permanent tensiunea psihica aferenta unei incordari, care sa asigure
implicarea cu succes in circuitul rutier, atat de aglomerat si suprasolicitant.
Mijlocul cel mai sigur de detensionare este somnul, cu o durata medie de 6-8
ore. Acesta este mijlocul optim care permite conducatorului auto sa prezinte un
orizont matinal bun in plan energetic, care sa asigure utilizarea deplina si lipsita de
pericole a capacitatilor sale.Asta implica un program de lucru care sa permita
odihna.
Obtinerea unui climat optim necesar angajarii in traficul rutier este deosebit
de importanta, implicand o atentie deosebita din partea managementului.
Pag. 25

XIX. Managementul
Managementul reprezinta resursa de baza a cresterii eficientei. Acesta este
factorul de baza al cresterii economice la nivel mecroeconomic si al eficientei, la
nivel de companie.
Managementul contribuie in mod concret la sporirea eficientei economice
prin:
a). Potentarea muncii de executie la nivelul fiecarui loc de munca, datorita
asigurarii, ca urmare a deciziilor si actiunilor conducerii de masini corespunzatoare,
piese de schimb pentru reparatii si restul de conditii materiale, incadrarea pe posturi
a persoanelor care poseda o pregatire si experienta corespunzatoare.
b). Amplificarea functionalitatilor globale ale companiei generata de rationalizarea
ansamblului de conexiuni decizionale, informationale si organizationale.
c). Integrarea la un nivel superior a activitatilor Meditur S.A. in cadrul ramurii de
transport public local, pe baza unor criterii economice si profesionale cat mai
corecte.
Contributia managementului nu se rezuma doar la latura economica, deosebit
de importanta fiind si eficienta sociala, care se refera la aspecte necuantificabile
direct, dar cu multiple consecinte asupra tuturor factorilor implicati in activitatile
firmelor si in primul rand asupra factorului uman.
Din cele aratate mai sus rezulta faptul ca in prezent, managementul
fundamentat pe metode si tehnici puse la dispozitie de stiinta managementului
reprezinta un vector de baza al cresterii economice. Fara un management riguros nu
se va putea sesiza dimensiunea si structura actuala si viitoare a cerintelor pietei, nu
se vor putea elabora si implementa strategii si politici rationale si, nu se va putea
remodela sistemul de management pentru a manifesta dinamismul, creativitatea,
flexibilitatea si functionalitatea sistemului economic de piata.

XX. Managementul Meditur S.A. Medias

Autoritatea tutelara Consiliul Local Municipal Medias a imputernicit
membrii Consiliului de Administratie al Meditur S.A. Medias, in limitele contractului
de mandat, limite date de statutul societatii si de contractul de concesiune Nr.
267/2008, ca prin aceasta calitate sa reprezinte interesele autoritatii tutelare si sa
administreze afacerile Meditur S.A. Medias.
Competenta luarii deciziilor de administrare si a deciziilor de conducere a
intreprinderii publice Meditur SA, precum si raspunderea, in conditiile legii, pentru
efectele acestora revine Consiliului de Administratie si directorilor, daca le-au fost
delegate atributii de conducere.
Consiliul de Administratie, in luarea deciziilor si asumarea obligatiilor, trebuie
sa respecte prevederile legale, ale hotararilor Consiliului Local Municipal Medias
precum si ale contractului de concesiune prin gestiune delegata nr. 267/2008
privind serviciul de transport public local de calatori din Medias, ale
Regulamentului de ordine interioara ale Meditur SA.
Pag. 26

In temeiul prevederilor art. 19 din OUG 109/2011 privind guvernanta

corporativa a intreprinderilor publice, nu poate fi ales presedinte al CA al Meditur
SA persoana care ocupa functia de director general.
Membrii CA ai Meditur S.A. sunt obligati sa respecte prevederile legale cu
caracter general, (L31/1990 privind societatile comerciale) precum si cele
imperative impuse de OUG 109/2011 privind selectarea, numirea directorilor,
conditiile de publicitate si transparenta.
Dupa intocmirea Planului de Administrare de catre CA al Meditur S.A.,
acesta analizeaza si aproba planul de management elaborat de directorii mandatati,
intocmit cu caracter general pentru intreaga durata a mandatului (4 ani) si
cuantificat pentru primul an de mandat, cuprinzand strategia in vederea atingerii
obiectivelor si criteriilor de performanta stabilite prin contractele de mandat.
Planul de management trebuie sa fie corelat si sa dezvolte planul de
administrare al CA al Meditur S.A. Medias, dupa cum a fost aprobat de catre
autoritatea tutelara (CLM Medias) si sa tina cont de prevederile Contractului de
concesiune prin gestiune delegata a transportului public local de persoane nr.
267/2008 valabil pana in anul 2017.

XXI. Conducerea executiva

Conducerea executiva a Meditur SA Medias este asigurata de catre directorul
general si de directorul economic conform organigramei aprobate de CA.
Numirea directorului general si a celui economic s-a facut de catre comitetul
de nominalizare si remunerare din cadrul CA.
Consiliul de Administratie a decis ca atributiile de conducere sa fie delegate
directorilor, astfel competenta de reprezentare a societatii revine directorului
general.
Meditur SA, prin Consiliul de Administratie, incheie contracte de mandat cu
directorii.
Contractul de mandat este acordul de vointa incheiat intre societate,
reprezentata de presedintele Consiliului de Administratie , directorul general si cel
economic, care are ca obiect indeplinirea unor obiective si criterii de performanta,
aprobate de CA. In contractul de mandat se prevad obligatoriu obiective cuantificate
privind: Reducerea obligatiilor restante, reducerea pierderilor, cresterea profitului, a
cifrei de afaceri, a productivitatii muncii.
Directorii pot fi revocati oricand de catre Consiliul de Administratie. In cazul
revocarii fara justa cauza, directorul in cauza este indreptatit la plata unor daune
interese, potrivit contractului de mandat.
Remuneratia directorilor este stabilita de Consiliul de Administratie.
In termen de 90 zile de la numire, directorii elaboreaza si prezinta CA un plan
de management pe perioada mandatului.
Planul de management este supus aprobarii CA.
Daca este cazul, CA poate cere completarea sau revizuirea planului de
management.
Pag. 27

Daca planul de management revizuit nu este aprobat de CA, mandatul

directorilor inceteaza de drept pana la data numirii noilor directori, desemnati cu
respectarea dispozitiilor art. 18 din OUG 109/2011.
Evaluarea activitatii directorilor se face anual de catre CA si vizeaza atat
executia contractului de mandat cat si a planului de management.

XXII. Viziunea, declaratia de misiune si obiectivele strategice

Proiecte in derulare
1. Introducere sistemului de e-ticketing
Stadiu actual: Proiect partial implementat
Sistemul realizeaza: Utilizarea de carduri contact-less pentru abonamente si plata
calatoriilor, automate de vanzare bilete si abonamente, monitorizarea prin GPS a
flotei, informarea dinamica a calatorilor in statii, metode moderne de obtinere a
datelor necesare managementului activitatii.
Obiectivele specifice sunt:
- protectia incasarilor Meditur SA prin reducerea fraudei interne si externe
- eficientizarea activitatilor si procedurilor comerciale interne
- extinderea facila a ofertei tarifare cu noi titluri de calatorie si adaptarea titlurilor
tarifare la situatia existenta
- generarea rapida de informatii care sa permita evaluarea componentelor sarcinii
de transport si fluxurile de calatori in vederea asigurarii procesului de management
decizional cu informatii reale si competente
- extinderea si imbunatatirea calitatii activitatilor de informare a calatorilor cu
privire la datele de functionare ale retelei de transport public
- cresterea atractivitatii transportului public cu fidelizarea calatorilor existenti si
atragerea altora noi
- extinderea si eficientizarea activitatilor de management a vehiculelor si a activitatii
de exploatare a retelei.
Dotarile principale ale sistemului sunt:
- validatoare dual (bilet hartie + card contact-less)
- un computer de bord cu GPS si modul comunicatie
- 2 puncte lucru configurate ca puncte de vanzare cu personalizare carduri
- automate de vanzare bilete si abonamente
- servere si aplicatii software
- terminale control
2. Deviere retea electrica de contact troleibuze de pe Sos. Sibiului pe Str.
Ighisului.
Valoare investitie: 117.063 lei
Stadiu: Finalizata
Devierea acestei retele a fost necesara pentru punerea in valoare a unei portiuni de
1,3 km din reteaua de contact Sos. Sibiului Izvor Vidraru.

Pag. 28

3. Jonctiune retea troleibuze Str. Iacob Pisso Sos. Sibiului.

Valoare investitie: 89.857 lei
Statiu: Finalizata.
Executia jonctiunii a fost necesara pentru a da posibilitatea intrarii in garaj mai
repede a troleibuzelor de la capatul de linie Milcov sau Vidraru.
4. Modificarea retea contact troleibuze sens giratoriu Str. Ac. Ioan. Moraru
Brancoveanu Honterius.
Valoare investitie: 220.000 lei
Stadiu: in curs.
Modificarea este necesara pentru a permite circulatia troleibuzelor pe traseul: Piata
Str. Brancoveanu Sens giratoriu Str. Ac. I. Moraru, in cazul blocarii accidentale
a strazii Carpati sau pentru introducerea unor noi trasee.
5. Reparatie capitala statie redresare.
Valoare investitie: 105.377,14 lei
Stadiu: in curs.
Statia de redresare de la constructia din anul 1989 nu a beneficiat de nici o reparatie
capitala. Acest lucru punea in pericol functionarea intregului sistem electric.
6. Dotari independente
- Mijloace de transport
Valoare: 1.300.000 lei
Stadiu: s-au facut publice achizitiile pentru - 2 midibuze (Otokar)
- 1 microbuz nou (Mercedes)
- 1 microbuz second hand (Mercedes)
Pentru:
- instalatie exhaustare hala reparatii
- 120.000 lei
- sistem electric informare vizuala calatori - 180.000 lei
- componente sistem ticketing
- 180.000 lei
- echipament testare sistem franare, directie si lumini autobuze, achizitiile sunt
in curs
- 180.000 lei
7. Studii si proiecte
- SF privind necesitatea unor noi statii de redresare
- reevaluarea structurii si valorii capitalului social la Meditur S.A.
- audit energetic la Meditur S.A.
- modificare configuratie retea contact troleibuze pe podul peste raul Tarnava Mare
Poiecte incluse in strategia de dezvoltare
1. Investitii in mijloace de transport.
In momentul de fata varsta medie a flotei Meditur S.A. este de 15.17 ani.
Inca din anul 2018 Meditur SA a inceput innoirea parcului insa valorile
alocate nu sunt suficiente pentru implementarea masurilor din Planul de Actiune
pentru energie durabila 2010 2020, care impun reducerea emisiilor de CO2 cu cel
Pag. 29

putin 20%, prin cresterea cu 20% a eficientei energetice.

Propunerile de achizitie pentru mijloace de transport cat mai putin poluante
sau nepoluante pentru perioada 2015 2020 sunt:
- 10 troleibuze de mare capacitate
- 4 troleibuze solo
- 10 autobuze urbane articulate
- 6 autobuze urbane nearticulate
- 10 autobuze interurbane pentru zona periurbana (aglomerare urbana Medias:
Medias, Tarnava, Ighis, Mosna, Brateiu, Darlos, Blajel)
- 6 midibuze urbane
- 6 microbuze urbane
Mijloacele de transport vor deservi traseele din municipiul Medias si
aglomerarea urbana Medias (Medias + localitatile limitrofe)
2. Alte investitii
a). Extindere retele electrice de contact:
- Pod CFR Pod Mosnei Elesteu
Lungime retea: 7.0 km
Valoare estimata: 1.050.000 euro.
Investitia este necesara avand in vedere strategia de dezvoltare a Municipiului
Medias privind extinderea retelelor electrice de contact pentru acoperirea in
proportie de 80% a retelelor de transport prin transport electric.
Totodata municipiul s-a dezvoltat in zona respectiva, mai mult din punct de
vedere rezidential.
b). Extindere retea contact troleibuze str. Stadionului
Lungime retea: 5.10 km
Valoare estimata: 765.000 euro.
In zona respectiva, alaturi de rezidenti, functioneaza mai multe societati
comerciale, E.on Gaz, ACR, Bachmann Romania SRL, Uzina de apa a Municipiului
Medias, fabrica de teracota, etc.
Bucla de intoarcere a troleibuzului se afla la intersectia drumului care face
legatura cu satele Valea Lunga, Paucea si Darlos, ceea ce va inlesni accesul
locuitorilor acestora catre Municipiul Medias.
Proiectele in faza PT+CS+DE sunt executate.
Finantarea, alaturi de cea pentru statiile de redresare noi si troleibuze noi se
doreste sa fie accesata din fonduri europene.
c). Extinderea serviciilor de transport in aglomerarea urbana Medias
(Medias, Tarnava, Ighis, Brateiu, Darlos, Blajel).
Extinderea transportului public in zona limitrofa Mediasului reprezinta un pas
pozitiv atat pentru Meditur SA cat si pentru localitatile vizate. Meditur SA isi
dezvolta activitatea si mareste veniturile iar locuitorii zonei au asigurate servicii
de transport in conditii bune la preturi decente.
Realizarea unui astfel de sistem de transport public contribuie la dezvoltarea
Pag. 30

economica, sociala si culturala a intregii zone, prezentand o serie de avantaje pentru

populatia deservita: integrare tarifara, transbordari corelate si eficiente, cresterea
sigurantei si a confortului calatorilor.
Integrarea tarifara va permite locuitorilor din zona vizata sa beneficieze de
unele facilitati privind costul transportului, de utilizarea unui sistem unic de taxare
(al operatorului Meditur).
La organizarea serviciilor de transport cu autobuzele in zona aglomerarii
urbane Medias se va tine seama de urmatoarele aspecte:
- satisfacerea cu prioritate a necesitatii de transport a populatiei din aceasta zona,
precum si a personalului institutiilor publice si operatorilor economici
- respectarea drepturilor si intereselor utilizatorilor serviciilor de transport public
local de persoane cu autobuzele si in zona aglomerarii urbane.
- efectuarea transportului in conditii de confort si siguranta
- monitorizarea transportului realizat in aceasta zona in vederea asigurarii unei bune
gestionari a serviciilor de transport.
Realizarea unor puncte de transbordare pentru transportul din aglomerarea
urbana Medias elimina suprapunerile cu traseele de transport urban si asigura o
buna corelare intre distanta si durata calatoriei.
Abordarea integrata a dezvoltarii sistemului de transport public concura la
cresterea atractivitatii serviciului de transport public de calatori. Unul din
beneficiile cele mai mari ar fi reducerea traficului rutier de penetratie (cel cu
mijloacele de transport proprii).

HARTA TRANSPORTULUI IN ZONA AGLOMERARII

URBANE MEDIAS - PROPUNERE

Pag. 31

XXIII. MISIUNEA CONSILIULUI DE ADMINISTRATIE

Membrii Consiliului de Administratie, in calitate de mandatari sunt
imputerniciti, in limitele prevazute prin contractul de mandat sa reprezinte interesele
Consiliului Local al Municipiului Medias si sa administreze Meditur S.A. Medias.
Contractul de mandat cuprinde obiectivele si criteriile de performanta stabilite
de catre autoritatea tutelara.
Actele emise sau incheiate de mandatar, in limitele puterilor primite, sunt
opozabile tertilor.
Autoritatea publica tutelara Consiliul Local Medias nu poate interveni in
activitatea de administrare si conducere a societatii comerciale Meditur S.A. Medias.
Competenta luarii deciziilor de administrare si a celor de conducere a
intreprinderii publice Meditur S.A. Medias, precum si raspunderea, in conditiile
legii, pentru efectele acestora revine Consiliului de Administratie si directorilor, daca
le-au fost delegate atributii de conducere.
Mandatarii, in luarea deciziilor si asumarea obligatiilor, trebuie sa respecte
prevederile legale, ale hotararilor Consiliului Local Medias, precum si ale
Contractului de Concesiune prin gestiune delegata a serviciilor de transport public
local de persoane in municipiul Medias Nr. 268/2008.
Deasemenea, mandatarii trebuie sa respecte si prevederile Regulamentului de
Ordine interioara si de functionare ale Meditur S.A. Medias.

XXIV. Obiective si indicatori de performanta

Obiectivele si indicatorii de performanta sunt stabiliti anual in ANEXA NR.1
de catre autoritatea tutelara. In cazul in care nu se ia o hotarare de modificare se
considera valabili cei din anul anterior.
Aceste criterii se pot actualiza anual, in termen de 30 de zile de la data
aprobarii bugetului de venituri si cheltuieli.
Consiliul de Administratie al Meditur S.A. isi propune sa respecte si urmatorii
indicatori:
- indice de productivitate a muncii (lei/salariat) - minim 60.000 lei
- profit net
- minim 3.000 lei
- cheltuiala la 1000 lei
- maxim 999.5 lei
- pondere datorii restante mai vechi
- maxim 40%
de 90 zile in total datorii
In ANEXA nr. 6 sunt cuprinse, in mod sintetic, masurile care trebuie luate de
catre Consiliul de Administratie pentru realizarea indicatorilor de performanta din
Anexa Nr. 1.

XXV. Cifra de afaceri

Cifra de afaceri cuprinde suma totala a veniturilor din operatiunile comerciale
efectuate de Meditur S.A. Medias. In cuantumul cifrei de afaceri nu se include
veniturile financiare si veniturile exceptionale.
Meditur SA a stabilit ca obiectiv pentru anul 2014 o cifra de afaceri de
Pag. 32

6.000.000 lei iar pe perioada mandatului sa se ajunga in 2018 la cifra de 6.500.000

lei.

XXVI. Auditul
Comitetul de Audit, constituit in cadrul Consiliului de Administratie al Meditur
S.A. Medias, respecta, actioneaza si raspunde pentru aplicarea corespunzatoare a
tuturor dispozitiilor specifice privind auditul.
- in conformitate cu prevederile legii 672/2005 actualizata, art. 12, alin. 5 Compartimentul de audit public intern este dimensionat astfel incat sa asigure
realizarea la toate entitatile publice locale activitatea de audit.
In cazul Meditur S.A., acordul de cooperare in domeniul auditului intern este
cu Municipiul Medias.
Auditul Statutar (financiar) nu este obligatoriu pentru Meditur S.A., intrucat
nu respecta doua din cele trei conditii:
1. Active totale de peste 3.650.000 euro
2. Cifra de afaceri neta peste 7.300.000 euro
3. Numar mediu de salariati peste 50.
In cursul exercitiului financiar, Meditur S.A. indeplineste numai conditia 3.

XXVII . Transparenta, obligatii de raportare

Consiliul de Administratie al Meditur S.A. Medias va asigura publicarea pe
pagina proprie de internet (www.meditur.ro), pentru accesul autoritatii publice
tutelare, urmatoarele documente si informatii:
a). Situatiile financiare anuale
b). Raportarile contabile semestriale
c). Componenta nominala a organelor de conducere, cv-urile membrilor consiliului
de administratie si ale directorilor.
d). Rapoartele Consiliului de Administratie.
Consiliul de administratie prezinta semestrial un raport asupra activitatii de
administrare, care include si informatii referitoare la executia contractelor de
mandat ale directorilor, detalii cu privire la activitatile operationale, la
performantele financiare ale societatii si la raportarile contabile semestriale.
Consiliul de Administratie al Meditur S.A. Medias elaboreaza un raport
annual privind activitatea societatii, in luna mai a anului urmator celui cu privire la
care se raporteaza. Raportul se publica pe pagina de internet a Meditur S.A.

XXVIII. Obiective generale pentru dezvoltare durabila a serviciului

public de transport local de calatori
Obiectivul general al Consiliului de Administratie al Meditur S.A. Medias este
realizarea unei structuri moderne de transport public, prin reinoirea si dotarea
parcului auto, cu mijloace de transport in comun mai putin poluante, fara a face
rabat conditiilor de transport. Acest obiectiv are ca element central dezvoltarea
Pag. 33

transportului electric atat pentru extinderile de retele electrice de contact cat si

prin achizitia de troleibuze reprezinta elementul central.

XXIX . Obiective specifice planului de administrare

Din analiza facuta de la constituirea Consiliului de Administratie al Meditur
S.A. Medias si pana in prezent s-au identificat unele aspecte din care rezulta
obiectivele specifice:
1. Pe termen mediu si scurt
- incheierea de contracte de mandat cu directorii executivi ai societatii
- completarea si imbunatatirea regulilor si procedurilor pentru fiecare compartiment
in parte, obligatorii si care sa statueze dar si fara echivoc atributiile ce revin fiecarui
salariat.
- refacerea si recorelarea fisei postului, pentru fiecare post in parte, in concordanta
cu organigrama aprobata
- luarea de masuri pentru reducerea cantitatii de combustibili utilizati de catre
mijloacele de transport in comun
- reducerea poluarii mediului
- cresterea gradului de curatenie si siguranta a transportului public
- asigurareaa conditiilor de transport si informare pentru persoanele cu dizabilitati
- identificarea locatiilor pentru noi statii acoperite
- utilizarea sistemului existent de monitorizare prin GPS in vederea obtinerii de
informatii in timp real asupra respectarii programelor de circulatie de catre
conducatorii auto
- achizitia si montarea de noi automate pentru eliberarea de bilete si abonamente
- analiza rentabilitatii traseelor
- urmarirea continua a indicatorilor de performanta
- identificarea de noi trasee necesare pentru satisfacerea nevoilor de deplasare a
comunitatii concomitent cu cresterea veniturilor.
2. Pe termen lung
- indeplinirea indicatorilor de performanta stabiliti de catre CL Medias
- indeplinirea exigentelor impuse prin directivele Uniunii Europene
- cresterea gradului de acces al populatiei la serviciul de transport public
- protectia mediului si dezvoltarea durabila
- mentinerea echilibrului intre veniturile populatiei si tariful calatoriei cu mijloace
de transport in comun, tinand cont de rolul eminamente social al acestuia.

XXX. Directii de actiune

Mijloacele de transport auto actionate cu motoare termice, desi sunt mai
poluante, au o independenta de miscare si manevrabilitate mult mai mare decat
troleibuzele. Traseele lor pot fi usor modificate. Costurile de realizare a liniilor
electrice de contact pentru troleibuze sunt insa foarte ridicate. De aceea, in
momentul de fata ponderea cea mai mare in transportul public de calatori in
Municipiul Medias o au autobuzele si microbuzele.
Cresterea interesului pentru transportul public de calatori se poate realiza
Pag. 34

prin (re) dimensionarea traseelor, printr-o acoperire mai buna a arealului de

deplasare cerut, cresterea gradului de confort, prin transport civilizat, curat, cu
grafic de circulatie respectat.
Gradul de poluare al orasului poate scadea prin diminuarea numarului de
autoturisme care se deplaseaza (1 autobuz inlocuieste 35 40 autoturisme), in
special la orele de varf, prin folosirea de mijloace de transport in comun, in special
cu troleibuze.
In cee ace priveste emisiile de bioxid de carbon (CO2) , putem exemplifica :
La 1 autoturim cu 4 persoane emisia de CO2/pasager la 100 km este de 45 gr.
La 1 autobuz cu 100 persoane emisia de CO2/calator la 100 km este de 10.5 gr
La 1 troleibuz cu 100 persoane- emisia de CO2/calator este de 6.6 gr.
Totodata, o influenta pozitiva ar fi cea referitoare la impactul mult redus al
mijloacelor de transport in comun asupra infrastructurii rutiere, comparativ cu cel al
autoturismelor.
Cresterea numarului de calatori aduce beneficii ambelor parti:
- calatorul plateste mai putin si are un confort si stres mai mic
- Meditur S.A. ar incasa mai multi bani din vanzarile de bilete si abonamente

XXXI. Mentinerea caracterului social al transportului public de calatori

Componenta sociala caracterizeaza transportul public de calatori, este o
preocupare de baza atat a Consiliului de Administratie al Meditur S.A. cat si a
Consiliului Local Medias, motiv pentru care se are in vedere:
- practicarea unui nivel de pret pe calatorie accesibil, prin suportarea diferentei de
tarif de catre Consiliul Local Municipal Medias
- mentinerea gratuitatilor pentru: fosti detinuti politici, persoane cu handicap,
veterani de razboi, pensionari, etc, cu subventii de la bugetul local sau cel de stat.
- aprobarea de titluri de calatorie cu reducere de pret, pentru alte categorii de
calatori (elevi, studenti) cu suportarea diferentei de pret din bugetul local.

XXXII. Investitii
Programul de investitii trebuie sa urmeze urmatoarele directii:
- inlocuirea si modernizarea continua a parcului auto
- continuarea dotarilor pentru sistemul de ticketing
- constructia de noi statii acoperite
- extinderea infrastructurii de transport electric
Aceste investitii au la baza:
- atragerea de fonduri nerambursabile sau structurale
- alocarea in continuare de fonduri din bugetul local
- reesalonarea si/sau refinantarea creditelor existente
- identificarea de noi surse de venit.

Pag. 35

XXXIII. Concluzii
Prezentul Plan de Administrare elaborat de Consiliul de Administratie al
Meditur SA reprezinta un instrument de planificare strategica, fiind un document de
referinta pentru toti administratorii si managerii societatii, din momentul aprobarii
si aducerii acestuia la cunostinta managerilor de nivel superior.
Transportul local de calatori se incadreaza in sfera mai larga a serviciilor
publice de interes economic general pentru a carei reglementare Comisia
Comunitatii Europene a elaborat un nou concept, materializat prin Cartea Alba a
Politicii de Transport in Europa.
Serviciul de transport public de calatori are o dimensiune economica si una
sociala, indisolubil legate intre ele.
Strategia de modernizare si dezvoltare a serviciilor de transport public de
calatori in Medias si aglomerarea urbana Medias va avea la baza urmatoarele
obiective fundamentale:
- realizarea indicatorilor economici si de performanta
- cresterea responsabilitatilor locale cu privire la calitatea serviciilor de transport
public
- coordonarea activitatii de sistematizare teritoriala cu aceea a transportului public
de calatori (care se va analiza in cadrul Planului Sustenabil de Mobilitate Urbana)
- promovarea masurilor de dezvoltare durabila
- pregatirea continua a resurselor umane.

Presedintele Consiliului de Administratie

al Meditur S.A. Medias
Ec. Rares Negrutiu

Pag. 36

ANEXA NR. 1
Indicatori de performanta
privind executarea transportului public local de persoane
Nr.
Crt.

Denumire indicatori

Nivel indicatori

Punctaj

Numarul de curse, trasee pe care operatorul a suspendat sau a

intarziat executarea transportului fata de programul de circulatie

Numarul de trasee pe care operatorul nu a efectuat transportul public Maxim 2% anual

local de calatori pe o perioada mai mare de 24 de ore

Numarul de calatori afectati de caderile prevazute la pct. 1 si 2

Max. 12% din totalul

beneficiarilor din anul
precedent

Numarul total de autovehicule asigurate conform programarilor

zilnice

95% zilnic

Numarul de reclamatii ale calatorilor privind calitatea transportului, dintre care:

a).

Numarul de reclamatii justificate maxim

24/an

b).

Numarul de reclamatii rezolvate maxim

8/an

c).

Numarul de reclamatii la care calatorii nu au primit raspuns in

termenele legale maxim

Numarul prevederilor contractului de concesiune a transportului local Maxim 80%

de calatori, propuse pentru modificare de catre operator, raportat la
numarul de prevederi contractuale, acceptate pentru modificare de
catre concedent

Despagubirile platite de catre operatori pentru nerespectarea

conditiilor de calitate si de mediu privind desfasurarea transportului
public local de calatori maxim

5/an

Numarul abaterilor privind nerespectarea de catre operator a

conditiilor privind mentinerea licentei de transport maxim

2/an

Numarul de controale efectuate de catre autoritatea administratiei

10 1
publice locale operatorului, raportat le numarul de abateri stabilite si
sanctionate

10

Numarul de accidente de circulatie la care au fost implicate

2/luna
mijloacele de transport cu care operatorul efectueaza transport public
local de calatori maxim

11

Numarul abaterilor privind nerespectarea de catre operator a

prevederilor caietului de sarcini si a contractului de concesiune
maxim

5/an

12

Indice productivitate a muncii (mii lei/salariat)

60

13

Cheltuieli maxime la 1000 lei

Maxim 999,50

14

Profit net minim (lei)

3000

15

Pondere datorii restante mai vechi de 90 zile din total datorii (exclusiv Maxim 40%
cele in litigiu)
TOTAL

10% anual

6
100
Pag. 37

ANEXA NR. 2
TRASEUL T1-TRASEU PRINCIPAL
Gura Campului -Automecanica
TUR: Cap linie 1-G.Campului (Str. 1 Decembrie) -Intersectie Str. Clujului - Complex AlimentarStr. Baznei -Emailul - Piata Agroalimentara- Gara -Sc. Sportiva Vasia -Aviatie -Felam 2Automecanica -Automecanica (Fabrica de Oxigen).
Lungime TUR = 5,6 km cu interstatie medie de 470 m
RETUR: Cap linie 2.- Automecanica (Fabrica de Oxigen) - Automecanica Felam 2 - Aviatie
Vasia Sc. Sportiva Str.Pompierilor - Piata Emailul - Pod T.Mare - Str. Nucului - Str.
Govora.
Lungime RETUR = 5,8 km cu interstatie medie de 480 m.
PROGRAM DE CIRCULATIE
LUNI -VINERI
T1
GURA CAMPULUI
(STR. 1 DECEMBRIE)

AUTOMECANICA
(FABRICA DE OXIGEN-SIRCOSS)
07,00
08,00
09,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00
17,00
18,00
Se retrage la garaj

Intra de pe Str. Milcov 05,50

06,20
07,25
08,25
09,25
10,25
11,25
12,25
13,25
14,25
15,25
16,25
17,25

08,20Numar de mijloace de transport : 1

Frecventa de trecere prin statii (minute) : 60
Numar de curse : 12
Ore traseu : 12
Total km : 136,8
Lungime cursa : Str. 1 Decembrie- Automecanica (Sircoss) - Str. 1 Decembrie : 11,4 km

PROGRAM DE CIRCULATIE : SAMBATA

T1
GURA CAMPULUI
(STR. 1 DECEMBRIE)

AUTOMECANICA
(FABRICA DE OXIGEN-SIRCOSS)
NU CIRCULA

Pag. 38

PROGRAM DE CIRCULATIE : DUMINICA

T1
GURA CAMPULUI
(STR. 1 DECEMBRIE)

AUTOMECANICA
(FABRICA DE OXIGEN - SIRCOSS)
NU CIRCULA

T1-STATII SI LEGATURI CU ALTE TRASEE

TUR
STATII
INTERMEDIARE

RETUR
STATII
INTERMEDIARE

TRASEE
COMUNE

TRASEE
COMUNE

Str. 1 Dec.-Inter. Str. Cluj

T2; L5; L10; L14

Str. A.Vlaicu (Automec.)

T3;L9;L10;L15

Str. 1.Dec.(Complex)

T2; L5; L10; L13; L14

Str. A.Vlaicu (Felam 2)

T3;L9;L10;L15

Str. Baznei (Alveola)

T2; L5; L10; L13; L14

Str.A.Vlaicu (Aviatie)

T3;L9;L10;L15

Str. Carpati (Emailul)

T2; L5; L12;L13;L14

Str. Horea (Vasia)

T3;L9;L10;L15

Str. M.Eminescu(Piata)

T2;L5; L7;L12;L13;L14

Str. Closca (Sc. Sportiva)

T3;L9

Str.Unirii (Gara)

T2;T3;L5; L7;L12;L13;L14

Str.Pompierilor

T2;T3;L5;L7;L12;L13;L14

Str. Closca (Sc.Sportiva)

T3;L9;L15

Str. M.Eminescu(Coloane) T2;L5;L7;L12;L13;L14

Str. Horea (Vasia)

T3;L9;L10;L15

Str. Carpati (Emailul)

T2;L5;L12;L13;L14

Str.A.Vlaicu (Aviatie)

T3;L9;L10;L15

Str. Baznei (Pod T.Mare)

T2;L5; L10;L13;L14

Str. A.Vlaicu (Felam 2)

T3;L9;L10;L15

Str. Nucului

T2;L5; L10;L13;L14

Str. A.Vlaicu (Automec.)

T3;L9;L10;L15

Str. Govora

T2;L5; L10;L14

TRASEUL T2 (P1+P4) -TRASEU PRINCIPAL

Vitrometan-G.Campului
TUR:Cap linie 1. Cartier Vitrometan (Str. Milcov)- Auto Moto - Iacob Pisso - Market Penny
Romagaz - Muzeul Gazului - Pod. CFR - Str. Pompierilor - Piata Agroalimentara - Emailul Pod T. Mare - Str. Nucului Str.Govora.
Lungime TUR: 6,7 km, cu lungime medie interstatie de 515 m.
RETUR:Cap linie 2. G.Campului,(Str. 1 Decembrie)- Intersectie Str. Clujului - Complex
Alimentar - Str. Baznei - Emailul - Piata Agroalimentara-Gara - Pod CFR - Felam 1
Romgaz - Market Lidel - Str. Ilarie Chendi - Magazin Mobila.
Lungime RETUR: 6,4 km, cu lungime medie interstatie 490 m.
PROGRAM DE CIRCULATIE
LUNI -VINERI
T 2/P1

T2/P4

VITROMETAN
(STR. MILCOV)

GURA CAMPULUI
(STR. 1 DECEMBRIE)

VITROMETAN
(STR. MILCOV)

GURA CAMPULUI
(STR. 1 DECEMBRIE)

05,30
06,30
07,30
08,30
09,30

06,00
07,00
08,00
09,00
10,00

06,00
07,00
08,00
09,00
10,00

06,30
07,30
08,30
09,30
10,30

Pag. 39

10,30
11,30
12,30
13,30
14,30
15,30
16,30
17,30
18,30
19,30
20,30
21,30
22,30

11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00
17,00
18,00
19,00
20,00
21,00
22,00
23,00

11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00
17,00
18,00
19,00
20,00
21,00
22,00

11,30
12,30
13,30
14,30
15,30
16,30
17,30
18,30
19,30
20,30
21,30
22,30

23,00
Se retrage la garaj

23,30
Se retrage la garaj

Numar de mijloace de transport :2

Frecventa de trecere prin statii:30 minute
Numar de curse: 18
Ore traseu: 18
Total km.: 235,8 km
Lungime cursa :Str. Milcov - Str. 1 Decembrie - Str. Milcov: 13,1 km

PROGRAM DE CIRCULATIE SAMBATA

T 2/P1

T 2/P3

VITROMETAN
(STR. MILCOV)

GURA CAMPULUI(STR. 1
DECEMBRIE)

VITROMETAN
(STR. MILCOV)

GURA CAMPULUI(STR. 1
DECEMBRIE)

06,00
07,00
08,00
09,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00
17,00
18,00
19,00
20,00
21,00

06,30
07,30
08,30
09,30
10,30
11,30
12,30
13,30
14,30
15,30
16,30
17,30
18,30
19,30
20,30
21,30

06,30
07,30
08,30
09,30
10,30
11,30
12,30
13,30
14,30
15,30
16,30
17,30
18,30
19,30
20,30

06,00
07,00
08,00
09,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00
17,00
18,00
19,00
20,00
21,00

22,00
Se retrage la garaj

21,30
Se retrage la garaj

Numar de mijloace de transport:2

Frecventa de trecere prin statii :30 minute
Numar de curse :16
Ore traseu : 16
Total km.: 209,6 km
Lungime cursa : Str. Milcov - Str. 1 Decembrie - Str. Milcov:13,1 km

Pag. 40

PROGRAM DE CIRCULATIE -DUMINICA

T 2/P3

T 2/P1

VITROMETAN
(STR. MILCOV)

GURA CAMPULUI(STR. 1
DECEMBRIE)

VITROMETAN
(STR. MILCOV)

GURA CAMPULUI(STR. 1
DECEMBRIE)

08,00
09,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00
17,00
18,00
19,00
20,00
21,00

08,30
09,30
10,30
11,30
12,30
13,30
14,30
15,30
16,30
17,30
18,30
19,30
20,30
21,30

07,30
08,30
09,30
10,30
11,30
12,30
13,30
14,30
15,30
16,30
17,30
18,30
19,30
20,30

08,00
09,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00
17,00
18,00
19,00
20,00
21,00

22,00
Se retrage la garaj

21,30
Se retrage la garaj
Numar de mijloace de transport:2
Frecventa de trecere prin statii :30 minute
Numar de cuurse: 14
Ore traseu: 16
Total km : 183,4 km
Lungime cursa : Str. Milcov - Str. 1 Decembrie - Str. Milcov:13,1 km

T2-STATII SI LEGATURI CU ALTE TRASEE

TUR
STATII
INTERMEDIARE

TRASEE
COMUNE

RETUR
STATII
INTERMEDIARE

Str.Blaj (Auto Moto)

T3;L9;L13

Str. 1 Dec.-Inters. Cluj

T1;L5;L10;L13;L14

Str. I.Pisso

T3;L9;L13

Str. 1.Dec.(Comp. Alim.)

T1;L5;L10;L13;L14

Str. Baznei (Alveola)

T1;L5;L10;L13;L14
T1;L5; L12;L13;L14

Str. Sibiului (Penny)

T3; L7;L9;L13

Str. Sibiului (Romgaz)

T3;L7;L9;L12;L13

Str. Carpati (Emailul)

Str. Sibiului (Muz. Gaz.)

T3;L7;L9;L12;L13

Str. M.Eminescu (P. Agro.)

Str. H. Oberth (MOL)

T3;L7;L9;L12;L13

Str.Unirii (Gara)

Str. Pompierilor

T1;T3; L5;L7;L12;L13;L14 Str. H.Oberth ( MOL)

TRASEE
COMUNE

T1;L5;L7;L12;L13;L14
T1;T3;L5; L7; L12;L13;L14
T3;L7;L9;L12;L13

Str. M.Eminescu (Col.)

T1;L5;L7;L12;L13;L14

Str. Sibiului (Felam 1)

T3;L7;L9;L12;L13

Str. Carpati (Emailul)

T1;L5;L12;L13;L14

Str. Sibiului (Romgaz)

T3;L7;L9;L12;L13

Str. Baznei (Pod T.Mare)

T1;L5;L10;L13;L14

Str. Sibiului ( Lidel)

T3;L7; L9;L13

Str. Nucului

T1;L5; L10;L14

Str. Sibiului (Panmed)

T3; L7;L9;L13

Str.Govora (Complex)

T1;L5; L10;L14

Str. Sibiului (Mag.Mobila)

T3;L7; L9;L13

TRASEUL T2 (P2+P5): TRASEU PRINCIPAL

Pag. 41

TUR : Cap linie 1. Market Kaufland (Parcare Market)-Kosta Splendid-Pod Ighis- Str. Vidraru 1Str.Vidraru Statie acoperita-Auto Moto-Iacob Pisso-Market Penny-Romagaz-Muzeul Gazului
-Pod CFR- Pompierilor - Piata-Emailul-Pod T.Mare- Str. Nucului-Str. Govora.
Lungime TUR: 7,9 km, cu lungime medie interstatie de 465 m.
RETUR:Cap linie 2. G.Campului(Str. 1 Decembrie)-Intersectie Str. Clujului - Complex
Alimentar-Str. Baznei-Emailul-Piata Agroalimentara-Gara-Pod CFR-Felam 1-Romgaz-Market
Lidel-Str. Ilarie Chendi-Magazin Mobila -Kosta Splendid-Pod Ighis- Str. Vidraru 1
Lungime TUR: 7.3 km, cu lungime medie interstatie de 460 m.
PROGRAM DE CIRCULATIE
LUNI -VINERI

T 2/P2

T2/P5

VITROMETAN
(PARCARE KAUFLAND)

GURA CAMPULUI
(STR. 1 DECEMBRIE)

VITROMETAN
(PARCARE KAUFLAND)

GURA CAMPULUI
(STR. 1 DECEMBRIE)

Prima cursa intra pe Str.

06,10
07,10
08,10
09,10
10,10
11,10
12,10
13,10
14,10
15,10
16,10
17,15
18,15
19,15
20,15
21,15
22,15

Prima cursa intra

pe Str. Vidraru

06,40
07,40
08,40
09,40
10,40
11,40
12,40
13,40
14,40
15,40
16,40
17,45
18,45
19,45
20,45
21,45
22,45

Vidraru 05,40
06,40
07,40
08,40
09,40
Din parcare
Kaufland

10,35
11,35
12,35
13,35
14,35
15,35
16,40
17,40
18,40
19,40

06,10
07,10
08,10
09,10
Din parcare
Kaufland

10,05
11,05
12,05
13,05
14,05
15,05
16,05
17,10
18,10
19,10
20,10
Intrare din
Str. Vidraru

Intrare
Str. Vidraru
20,45
21,45

22,30Intra pe linia 9
pentru cursa MilcovAutomecanica si retur
23,10Se retrage la garaj

21,15
22,15
23,15

Se retrage la
garaj

Numar de mijloace de transport : 2

Frecventa de trecere prin statii:30 minute
Numar de curse:17
Ore traseu:17
Total km.:258,4
Lungime cursa :Parcare Kaufland - Str. 1 Decembrie - Parcare Kaufland :15,2 km

PROGRAM DE CIRCULATIE SAMBATA

Pag. 42

T 2/P4

T 2/P2

VITROMETAN
(PARC. KAUFLAND)

GURA CAMPULUI(STR. 1
DECEMBRIE)

VITROMETAN
(PARC. KAUFLAND)

GURA CAMPULUI
(STR. 1 DECEMBRIE)

Intrare pe
Str. Vi draru

07,15
08,15
09,15
10,15
11,15
12,15
13,15
14,15
15,15
16,15
17,15
18,15
19,15
20,15
21,15

Intrare pe
Str. Vidraru

06,45
07,45
08,45
09,45
10,45
11,45
12,45
13,45
14,45
15,45
16,45
17,45
18,45
19,45
20,45
21,45

06,45
07,45
08,45
09,45
Intrare
Kaufland

10,40
11,40
12,40
13,40
14,40
15,40
16,40
17,40
18,40
19,40
Intrare pe
Str. Vi draru

06,15
07,15
08,15
09,15
Intrare
Kaufland

10,10
11,10
12,10
13,10
14,10
15,10
16,10
17,10
18,10
19,10
20,10
Intrare pe
Str. Vi draru

20,45

21,15

21,45 Se retrage la
garaj

22,15 Se
retrage la garaj
Numar de mijloace de transport:2
Frecventa de trecere prin statii :30 minute
Numar de cuurse:16
Ore traseu:16
Total km.:243,2

Lungime cursa :Parcare Kaufland - Str. 1 Decembrie - Parcare Kaufland :15,2 km

PROGRAM DE CIRCULATIE -DUMINICA

T 2/P4

T 2/P2

VITROMETAN
Str. VIDRARU

GURA CAMPULUI
(STR. 1 DECEMBRIE)

VITROMETAN
(PARC. KAUFLAND)

GURA CAMPULUI
(STR. 1 DECEMBRIE)

07,45
08,45
09,45
10,45
11,45
12,45
13,45
14,45
15,45
16,45
17,45
18,45

08,15
09,15
10,15
11,15
12,15
13,15
14,15
15,15
16,15
17,15
18,15
19,15

Intrare pe
Str. Vi draru

08,45
09,45
10,45
11,45
12,45
13,45
14,45
15,45
16,45
21,45

08,15
09,15
10,15
Intrare Kaufland

11,10
12,10
13,10
14,10
15,10

Pag. 43

19,45
20,45

20,15
21,15

16,10
17,10

21,45 Se retrage
la garaj

18,15 continua
programul pe Str.
Vidraru
19,15
20,15
21,15
22,15
Se retrage la garaj
Numar de mijloace de transport:2
Frecventa de trecere prin statii :30 minute
Numar de cuurse:14
Ore traseu:14
Total km.:212,8

Lungime cursa :Parcare Kaufland - Str. 1 Decembrie - Parcare Kaufland :15,2 km

T2-STATII SI LEGATURI CU ALTE TRASEE

TUR
STATII
INTERMEDIARE

TRASEE
COMUNE

RETUR
STATII
INTERMEDIARE

TRASEE
COMUNE

Str.Ighis (Dep.K.S. )

L7;L13

Str. 1 Dec.-Inters. Str. Cluj

T1;L5;L10;L14

Str. Ighis (Pod

L7;L13

Str. 1.Dec.(C. Alim.)

T1;L5;L10;L13;L14

Str. Vidraru 1

L7;L13

Str. Baznei (Alveola)

T1;L5;L10;L13;L14

Str. Vidraru (St.Acoperita)

L7;L13

Str. Carpati (Emailul)

T1;L5; L12;L13;L14

Str.Blajului (Auto Moto)

T3;L9;L13

Str. M.Eminescu (P.Agro)

Str. I.Pisso

T3;L9;L13

Str.Unirii (Gara)

Str.Sibiului (Mark. Penny)

T1;L5; L7;L12;L13;L14
T1;T3;L5; L7;L12;L13;L14

T3; L7;L9;L13

Str. H.Oberth ( St.Mol)

T3;L7;L9;L12;L13

Str. Sibiului (Romgaz)

T3;L7;L9;L12;L13

Str. Sibiului (Felam 1)

T3;L7;L9;L12;L13;L14

Str. Sibiului (Muzeu Gaz.)

T3;L7;L9;L12;L13

Str. Sibiului (Romgaz)

T3;L7; L9;L12;L13

Str. H.Oberth (St. MOL)

T3;L7;L9;L12;L13

Str. Sibiului (M. Lidel)

T3;L7; L9;L13

T1;T3; L5;L7;L12;L13;L14 Str. Sibiului (Panmed)

T3; L7;L9;L13

Str. Pompierilor
Str.M.Eminescu (Coloane)

T1;L5;L7;L12;L13;L14

Str. Sibiului (Mag. Mobila)

T3;L7; L9;L13

Str. Carpati (Emailul)

T1;L5;L12;L13;L14

Str. Baznei (Pod T.Mare)

T1;L5;L10;L13;L14

Str.Nucului

T1;L5; L10;L14

Str.Govora (Complex)

T1;L5; L10;L14

TRASEUL T2/( P3+P6): TRASEU PRINCIPAL

Pag. 44

TUR : Cap linie 1. Cartier Vitrometan(Str. Vidraru- Statie acoperita)-Auto Moto-Iacob PissoMarket Penny-Romagaz-Muzeul Gazului-Pod CFR-Pompierilor- Piata-Emailul-Pod T.MareStr. Nucului-Str. Govora.
Lungime TUR: 6,7 km, cu lungime medie interstatie de 550 m.
RETUR:Cap linie 2. G.Campului,(Str. 1 Decembrie)-Intersectie Str. ClujuluiComplexAlimentar-Str. Baznei-Emailul-Piata Agroalimentara-Gara-Pod CFR-Felam 1Romgaz- Lidel-Str. Ilarie Chendi-Magazin Mobila -Kosta Splendid- Pod Ighis- Str. Vidraru 1.
Lungime RETUR: 7,2 km, cu lungime medie interstatie de 480 m.
PROGRAM DE CIRCULATIE
LUNI -VINERI

T 2/P3

T2/P6

VITROMETAN
(STR. VIDRARU)

GURA CAMPULUI
(STR. 1 DECEMBRIE)

VITROMETAN
(STR. VIDRARU)

GURA CAMPULUI
(STR. 1 DECEMBRIE)

05,50
06,50
07,50
08,50
09,50
10,50
11,50
12,50
13,50
14,50
15,50

06,20
07,20
08,20
09,20
10,20
11,20
12,20
13,20
14,20
15,20
16,20

06,20
07,20
08,20
09,20
10,20
11,20
12,20
13,20
14,20
15,20
16,20

06,50
07,50
08,50
09,50
10,50
11,50
12,50
13,50
14,50
15,50
16,50

16,50 Se retrage
la garaj

17,20

Se retrage la
garaj

Numar de mijloace de transport :2

Frecventa de trecere prin statii : 30 minute
Numar de curse : 11
Ore traseu : 11
Total km : 152,9 km
Lungime cursa : Str. Vidraru - Str. 1 Decembrie - Str. Vidraru : 13,9 km

PROGRAM DE CIRCULATIE SAMBATA

T 2/P3
VITROMETAN
(STR. MILCOV)

GURA CAMPULUI
(STR. 1 DECEMBRIE)
NU CIRCULA

T 2/P6
VITROMETAN
(STR. MILCOV)

GURA CAMPULUI
(STR. 1 DECEMBRIE)
NU CIRCULA

PROGRAM DE CIRCULATIE -DUMINICA

Pag. 45

T 2/P3
VITROMETAN
(STR. MILCOV)

T 2/P6

GURA CAMPULUI
(STR. 1 DECEMBRIE)

VITROMETAN
(STR. MILCOV)

NU CIRCULA

GURA CAMPULUI
(STR. 1 DECEMBRIE)
NU CIRCULA

T2-STATII SI LEGATURI CU ALTE TRASEE

TUR
STATII
INTERMEDIARE

TRASEE
COMUNE

Str.Blaj (Auto Moto)

T3;L9;L13

Str. 1 Dec.-Inters. Cluj

T1;L5;L10;L13;L14

Str. I.Pisso

T3;L9;L13

Str. 1.Dec.(Complex Alim.)

T1;L5;L10;L13;L14

Str. Baznei (Alveola)

T1;L5;L10;L13;L14
T1;L5; L12;L13;L14

Str. Sibiului (Penny)

T3; L7;L9;L13

RETUR
STATII
INTERMEDIARE

Str. Sibiului (Romgaz)

T3;L7;L9;L12;L13

Str. Carpati (Emailul)

Str. Sibiului (M. Gaz.)

T3;L7;L9;L12;L13

Str. M.Eminescu(P-ta. Agro.)

Str. H. Oberth (MOL)

T3;L7;L9;L12;L13

Str.Unirii (Gara)

Str. Pompierilor

T1;T3; L5; L7;L12;L13;L14 Str. H.Oberth ( MOL)

TRASEE
COMUNE

T1;L5;L7;L12;L13;L14
T1;T3;L5; L7;L12;L13;L14
T3;L7;L9;L12;L13

Str. M.Eminescu (Col.)

T1;L5;L7;L12;L13;L14

Str. Sibiului (Felam 1)

T3;L7;L9;L12;L13

Str. Carpati (Emailul)

T1;L5;L12;L13;L14

Str. Sibiului (Romgaz)

T3;L7;L9;L12;L13

Str. Baznei (Pod T.M)

T1;L5;L10;L13;L14

Str. Sibiului ( Lidel)

T3;L7; L9;L13

Str.Nucului

T1;L5; L10;L14

Str. Sibiului (Panmed)

T3; L7;L9;L13

Str.Govora (Complex)

T1;L5; L10;L14

Str. Sibiului (Mag.Mobila)

T3;L7; L9;L13

Str. Ighis (Dep. K. Splend.)

L7;L13

Str.Ighis (Pod parau Ighis)

L7;L13

Str. Vidraru 1

L7;L13

TRASEUL T3- TRASEU PRINCIPAL

TUR: Cap linie 1. CartierVitrometan (Str.Milcov)-Auto Moto-I. Pisso-Market Penny-RomagazMuzeul Gazului-Pod CFR- Scoala Sportiva- Vasia- Aviatie- Felam Automecanica 1Automecanica (Fabrica de Oxigen).
Lungime TUR: 5,2 km, cu lungime medie interstatie de 430 m.
RETUR:Cap linie 2. Automecanica (Fabrica de Oxigen)-Automecanica-Felam -Aviatie-VasiaSc.Sportiva -Pompierilor - Gara-Pod CFR-Felam 1-Romgaz-Market Lidel-Str. Ilarie ChendiMagazin Mobila-Str.Milcov.
Lungime RETUR: 4,8 km, cu lungime medie interstatie de 480 m.

PROGRAM DE CIRCULATIE
LUNI -VINERI
Pag. 46

T3

15,45

VITROMETAN
(Str.MILCOV)

AUTOMECANICA
(FABRICA DE OXIGEN-SIRCOSS)

06,15
07,25
08,25
09,25
10,25
11,25
12,25
13,25
14,25

07,00
08,00
09,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00

15,15- Intra pe L 9
de la capat de linie Str. Milcov

Se retrage la garaj

Numar de mijloace de transport :1

Frecventa de trecere prin statii (minute):60
Numar de curse:9
Ore traseu:9
Total km :107,1
Lungime cursa : Str. Milcov- Automecanica (Sircoss) - Str. Milcov = 11,9 km

PROGRAM DE CIRCULATIE-SAMBATA
T3
VITROMETAN
(Str.MILCOV)

AUTOMECANICA
(FABRICA DE OXIGEN-SIRCOSS)
NU CIRCULA

PROGRAM DE CIRCULATIE- DUMINICA

T3
VITROMETAN
(Str.MILCOV)

AUTOMECANICA
(FABRICA DE OXIGEN-SIRCOSS)
NU CIRCULA

T3-STATII SI LEGATURI CU ALTE TRASEE

TUR
STATII
INTERMEDIARE

TRASEE
COMUNE

RETUR
STATII
INTERMEDIARE

TRASEE
COMUNE

Str.Blajului (Auto Moto)

T2;L9;L13

Str. A.Vlaicu (Automecanica)

T1;L9;L10;L15

Str. I.Pisso

T2;L9;L13

Str. A.Vlaicu (Felam 2)

T1;L9;L10;L15

T2; L7;L9;L13

Str.A.Vlaicu (Aviatie)

T1;L9;L10;L15

Str. Sibiului (Market Penny)

Pag. 47

Str. Sibiului (Romgaz)

T2;L7;L9;L12; L13

Str. Horea (Vasia)

Str. Sibiului (M. Gazului)

T2; L7;L9;L12;L13

Str. Closca (Sc. Sportiva)

Str. H.Oberth (Statie MOL)

T2; L7;L9;L12;L13

Str. Pompierilor

T1;T2;L5; L7;L12;L13;L14

T1;L9

Str.Unirii (Gara)

T1;T2;L5; L7;L12;L13;L14

Str. Closca (Sc. Sportiva)

T1;L9;L10;L15
T1;L9

Str. Horea (Vasia)

T1; L9;L10;L15

Str. H. Oberth ( Statia MOL)

T2;L7;L9;L12;L13

Str.A.Vlaicu (Aviatie)

T1; L9;L10;L15

Str. Sibiului (Felam 1)

T2;L7;L9;L12;L13

Str. A.Vlaicu (Felam 2)

T1;L9;L10;L15

Str. Sibiului (Romgaz)

T2;L7;L9;L12;L13

Str. A.Vlaicu (Automecan.)

T1;L9;L10;L15

Str. Sibiului (Market Lidel)

T2;L7; L9;L13

Str. Sibiului (Panmed)

T2; L7;L9;L13

Str. Sibiului (Mag. Mobila)

T2;L7;L9;L13

TRASEUL: L -5: PRINCIPAL

TUR: Cap linie 1.Cartier Gura Campului (Str.1Decembrie)-Intersectie Str. Clujului - Complex
Alimentar-Str. Baznei-Emailul-Piata Agroalimentara-Gara-Oltul-Sc. nr.2-Str. I.Corvin-Str.
Sipotele-Biserica G.Catolica-Str. Mosnei (Str. Angarul de Sus)
Lungime TUR: 5,7 km, cu lungime medie interstatie de 510 m.
RETUR: Cap linie 2.Str. Mosnei (Str. Angarul de Sus)-Biserica G.Catolica-Str. Sipotele-Str.
I.Corvin-Scoala nr.2- Oltul-Pompierilor-Piata-Emailul-Pod T.Mare- Str. Nucului-Str. GovoraStr.1Decembrie.
Lungime RETUR: 6,4 km, cu lungime medie interstatie de 580 m.
PROGRAM DE CIRCULATIE
LUNI -VINERI
L5/P1
GURA CAMPULUI
(STR. 1 DECEMBRIE.)
06,32
07,32
08,32
09,32
10,32
11,32
12,32
13,32
14,32

15,32

Circula pana
la Helesteu
16,32
17,32
18,32
19,32
20,32
21,32
22,32

23,32

Circula pana
la Helesteu

T5/P2

STR. MOSNEI
STR. MOSNEI
(STR. ANGARUL DE SUS) (STR. ANGARUL DE SUS)
07,00
08,00
09,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00
17,00
18,00
19,00
20,00
21,00
22,00
23,00

Prima cursa pleaca de la

Helesteu
06,15
07,30
08,30
09,30
10,30
11,30
12,30
13,30
14,30
15,30
16,30
Se retrage la garaj

GURA CAMPULUI
(STR. 1 DECEMBRIE)
07,00 Circula pana
la U.M.
08,00
09,00
10,00
11,00
12,00
13,00

14,00
Circula pana
la U.M.
15,00
16,00

Se retrage la garaj
Numar de mijloace de transport :2

Pag. 48

Frecventa de trecere prin statii:30 minute

Numar de curse:18
Ore traseu:18
Total km.:217,8
Lungime cursa : Str. 1 Decembrie Mosnei(Str. Angarul de Sus)-Str. 1 Decembrie :12,1 km

PROGRAM DE CIRCULATIE SAMBATA

L5/P1

L5/P2

GURA CAMPULUI
(STR. 1 DECEMBRIE)

STR. MOSNEI
(STR. ANGARUL DE SUS)

06,32
07,32
08,32
09,32
10,32
11,32
12,32
13,32

07,00
08,00
09,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00

GURA CAMPULUI
(STR. 1 DECEMBRIE)

STR. MOSNEI
(STR. ANGARUL DE SUS)

NU CIRCULA

14,32 Se retrage la
garaj
Numar de mijloace de transport:1
Frecventa de trecere prin statii :60 minute
Numar de cuurse:8
Ore traseu:8
Total km.: 96,8
Lungime cursa : Str. 1 Decembrie Mosnei(Str. Angarul de Sus) : 12,1 km

PROGRAM DE CIRCULATIE -DUMINICA

L5/P1
GURA CAMPULUI
(STR. 1 DECEMBRIE)

L5/P2

STR. MOSNEI
(STR. ANGARUL DE SUS)

GURA CAMPULUI
(STR. 1 DECEMBRIE)

STR. MOSNEI
(STR. ANGARUL DE SUS)

NU CIRCULA

NU CIRCULA

L5-STATII SI LEGATURI CU ALTE TRASEE

TUR
STATII
INTERMEDIARE

TRASEE
COMUNE

Str. 1 Dec.-Inter.Str.Clujului

T1;T2;L10;L13;L14

Str. 1.Dec.(Complex Alim.)

Str. Baznei (Alveola)
Str. Carpati (Emailul)
Str. M.Eminescu( P.Agroal.)

T1;T2;L10;L13;L14
T1;T2;L10;L13;L14
T1;T2;L12;L13;L14
T1;T2; L7;L12;L13;L14

Str.Unirii (Gara)

RETUR
STATII
INTERMEDIARE
Str. Mosnei(Helesteu)
Str. Mosnei(Oraca)
Str. Mosnei(zona Case)
Str. Mosnei(Cap Linie)
Str.Mosnei (Bis.Greco Cat.)

T1;T2;T3;L7;L12;L13;L14 Str. A.Iancu (Sipotele)

TRASEE
COMUNE
L14;L15
L15

Pag. 49

Str. A.Iancu (Oltul)

Str. Str. A.Iancu (Sc. Nr. 2)
Str. A.Iancu (Ion Corvin)
Str. A.Iancu (Sipotele)
Str. Mosnei (Biserica Greco )
Str. Mosnei(Cap Linie)
Str. Mosnei(zona Case)
Str. Mosnei(Oraca)
Str. Mosnei(Helesteu)

L14;L15
L15
L15
L15
L14;L15
-

Str. A.Iancu (Ion Corvin)

Str. Str. A.Iancu (Sc. Nr. 2)
Str. A.Iancu (Oltul)
Str. Pompierilor
Str. M.Eminescu (Coloane)
Str. Carpati (Emailul)
Str. Baznei (Pod T.Mare)
Str.Nucului
Str.Govora (Complex)

L15
L15
L15
T1;T2;T3; L7;L12;L13;L14
T1;T2;L7;L12;L13;L14
T1;T2;L12;L13;L14
T1;T2; L10;L13;L14
T2;T3;L7; L10;L14
T2;T3; L7;L10;L14

TRASEUL: L .7-PRINCIPAL
TUR:Cap linie 1. Piata Agroalimentara-Gara-Pod CFR-Felam 1-Romgaz-Market Lidel-Str.
Ilarie Chendi-Magazin Mobila -Kosta Splendid-Pod Ighis Case-Baraj Vile- Baraj-Cabane-Sat
Ighisul Nou(Centru)
Lungime TUR: 8,9 km, cu lungime medie interstatie de 800 m.
RETUR:Cap linie 2. Sat Ighisul Nou(Centru) - Baraj-Kosta Splendid- Sos. Sibiului (ITA)Ambient-Market Penny-Romgaz Muzeul Gazului -Pod CFR-Pompierilor -Piata
Agroalimentara
Lungime RETUR: 9,4 km, cu lungime medie interstatie de 1040 m.
PROGRAM DE CIRCULATIE
LUNI -VINERI
L7
STR. M. EMINESCU
(PIATA AGROALIMENTARA)

SAT IGHISUL NOU

(CENTRU)

06,20
07,05
08,00

05,50
07,30
12,00
14,00
15,00
16,15
18,15
22,00
23,45

Se retrage la garaj
11,30

12,30

Se retrage la garaj
13,30
14,30
15,45

16,45

Se retrage la garaj
17,50

18,45

Se retrage la garaj
21,30

22,30

Se retrage la garaj
23,20

24,10

Se retrage la garaj
Numar de mijloace de transport :1
Frecventa de trecere prin statii (minute):60
Numar de curse:9
Ore traseu:9
Total km :164,7

Lungime cursa : Str. M.Eminescu (Piata)-Sat Ighisul Nou- Str. M.Eminescu (Piata): 18,3 km

Pag. 50

SAMBATA-PROGRAM DE CIRCULATIE
L7
STR. M. EMINESCU
(PIATA AGROALIMENTARA)

SAT IGHISUL NOU

(CENTRU)

06,00

06,30

07,00 Se retrage la garaj

15,30
16,30

16,00

Se retrage la garaj
Numar de mijloace de transport :1

Frecventa de trecere prin statii (minute):Curse la orele de varf

Numar de curse:2
Ore traseu:2
Total km :36,6
Lungime cursa : Str. M.Eminescu (Piata)-Sat Ighisul Nou- Str. M.Eminescu (Piata): 18,3 km

DUMINICA-PROGRAM DE CIRCULATIE
L7
STR. M.EMINESCU
(PIATA AGROALIMENTARA)

SAT IGHISUL NOU

(CENTRU)
NU CIRCULA

L7-STATII SI LEGATURI CU ALTE TRASEE

TUR
STATII
INTERMEDIARE
Str.Unirii (Gara)

TRASEE
COMUNE

RETUR
STATII
INTERMEDIARE

T1;T2;T3;L5;L12;L13;L14 Str.Ighisului (Baraj-Cabane)

TRASEE
COMUNE
-

Str. Hermann Oberth ( St.Mol)

T2;T3;L9;L12;L13

Str. Ighisului (Baraj-Vile)

Str. Sibiului (Felam 1)

T2;T3;L9;L12;L13

Str. Ighisului (Case)

Str. Sibiului (Romgaz)

T2;T3;L9;L12;L13

Str.Ighis (Dep. K. Splendid)

Str. Sibiului (Market Lidel)

T2;T3;L9; L13

Sos. Sibiului (B.A.T)

Str. Sibiului (Panmed)

T2;T3;L9;L13

Sos. Sibiului (Ambient)

Str. Sibiului (Magazin Mobila)

T2;T3; L9;L13

Sos.Sibiului ( Penny)

Str.Ighis(Dep.Kosta.Splendid.)

T2;L13

Sos. Sibiului (Romgaz)

T2;T3;L9;L12;L13

Str. Ighisului (Case)

T2;L13

Sos. Sibiului (Muzeul Gaz.)

T2;T3;L9;L12;L13

Str. Ighisului (Baraj-Vile)

Str. H.Obeth ( Statia MOL)

T2;T3;L9;L12;L13

Str. Ighisului (Baraj-Cabane )

Str.Pompierilor

T2;T3;L9;L13

T1;T2;T3;L5;L12;L13;L14

Pag. 51

TRASEUL: L-9 -TRASEU PRINCIPAL(T3-RAPID)

TUR: Cap linie 1. Cartier Vitrometan (Str.Milcov)-Auto Moto-Iacob Pisso-Market PennyRomagaz-Muzeul Gazului-Pod CFR- Scoala Sportiva- Vasia- Aviatie-FelamAutomecanica 1-Automecanica (Fabrica de Oxigen).
Lungime TUR: 5,3 km, cu lungime medie interstatie de 480 m.
RETUR:Cap linie 2. Automecanica (Fabrica de Oxigen)- Automecanica-Felam -Aviatie-VasiaSc.Sportiva-Pod CFR-Felam 1-Romgaz-Market Lidel-Str. Ilarie Chendi- Magazin Mobila
-Milcov.
Lungime RETUR: 5,6 km, cu lungime medie interstatie de 510 m.
PROGRAM DE CIRCULATIE
LUNI -VINERI
L9
VITROMETAN
(Str.MILCOV)

AUTOMECANICA
(FABRICA DE OXIGEN-SIRCOSS)

06,30
15,45

07,00

Se retrage la garaj

Se retrage la garaj
15,30
23,10

22,30
23,40

Se retrage la garaj
Numar de mijloace de transport :1
Frecventa de trecere prin statii (minute):Curse la orele de varf
Numar de curse:3
Ore traseu:3
Total km :32,7

Lungime cursa : Str. Milcov- Automecanica (Sircoss) - Str. Milcov : 10,9 km

PROGRAM DE CIRCULATIE - SAMBATA

L9
VITROMETAN
(Str.MILCOV)

AUTOMECANICA
(FABRICA DE OXIGEN-SIRCOSS)
NU CIRCULA

PROGRAM DE CIRCULATIE-- DUMINICA

L9
VITROMETAN
(Str.MILCOV)

AUTOMECANICA
(FABRICA DE OXIGEN-SIRCOSS)
NU CIRCULA

Pag. 52

L9 - STATII SI LEGATURI CU ALTE TRASEE

TUR
STATII
INTERMEDIARE

RETUR
STATII
INTERMEDIARE

TRASEE
COMUNE

TRASEE
COMUNE

Str.Blajului (Auto Moto)

T2;T3;L13

Str. A.Vlaicu (Automecanica)

T1;T3;L9;L10;L15

Str. I.Pisso

T2;T3;L13

Str. A.Vlaicu (Felam 2)

T1;T3;L9;L10;L15

T2;T3; L7;L13

Str.A.Vlaicu (Aviatie)

T1;T3;L9;L10;L15
T1;T3;L9;L10;L15

Str. Sibiului (Market Penny)

Str. Sibiului (Romgaz)

T2;T3; L7;L12;L13

Str. Horea (Vasia)

Str. Sibiului (M. Gazului)

T2;T3;L7;L12;L13

Str. Closca (Sc. Sportiva)

Str. H.Oberth (Statie MOL)

T2;T3;L7;L12;L13

Str. H. Oberth ( Statia MOL)

T2;T3;L7;L9;L12;L13

T1;T3;L9;L15

Str. Sibiului (Felam 1)

T2;T3;L7;L9;L12;L13

Str. Horea (Vasia)

T1;T3;L9;L10;L15

Str. Sibiului (Romgaz)

T2;T3;L7;L9;L12;L13

Str.A.Vlaicu (Aviatie)

T1;T3;L9;L10;L15

Str. Sibiului (Market Lidel)

T2;T3;L7; L9;L13

Str. A.Vlaicu (Felam 2)

T1;T3;L9;L10;L15

Str. Sibiului (Panmed)

T2;T3; L7;L9;L13

Str. A.Vlaicu (Automecan.)

T1;T3;L9;L10;L15

Str. Sibiului (Magazin Mobila)

T2;T3;L7;L9;L13

Str. Closca (Sc. Sportiva)

T1;T3;L9;L15

TRASEUL :L-10 : PRINCIPAL (T1- RAPID)

TUR: Cap linie 1. G.Campului,(Str. 1 Decembrie) - Intersectie Str. Clujului - Complex
Alimentar-Str. Baznei-Pod T.Mare-Vasia-Aviatie-Felam-Automecanica.-Automecanica(Fabrica
de Oxigen)
Lungime TUR: 5,2 km, cu lungime medie interstatie de 650 m.
RETUR: Cap linie 2. Automecanica(Fabrica de Oxigen)-Automecanica-Felam -Aviatie-VasiaPod T.Mare- Str. Nucului -Str. Govora-Str. 1 Decembrie
Lungime RETUR: 5,3 km, cu lungime medie interstatie de 660 m.
PROGRAM DE CIRCULATIE
LUNI -VINERI

L 10
Gura Campului
(Str. 1 Decembrie)

Automecanica
(FAbrica de Oxigen-Sircoss)
07,05

06,30

23,40

15,40

Se incadreaza la Piata pentru cursa

L7-Ighisul Nou
15,10
23,10

Se retrage la garaj
Se retrage la garaj
Numar de mijloace de transport :1

Frecventa de trecere prin statii (minute):Curse la orele de varf

Numar de curse:3

Pag. 53

Ore traseu: 1,5

Total km :31,5
Lungime cursa : Str. 1 Decembrie- Automecanica (Sircoss) - Str. 1 Decembrie = 10,5 km

PROGRAM DE CIRCULATIE---SAMBATA
L 10
Gura Campului(Str. 1 Decembrie)

Automecanica(Fabrica de Oxigen-Sircoss)
NU CIRCULA

PROGRAM DE CIRCULATIE - DUMINICA

Gura Campului(Str. 1 Decembrie)

Automecanica(Fabrica de Oxigen-Sircoss)
NU CIRCULA

Pag. 54

L10-STATII SI LEGATURI CU ALTE TRASEE

TUR
STATII
INTERMEDIARE

RETUR
STATII
INTERMEDIARE

TRASEE
COMUNE

TRASEE
COMUNE

Str. 1 Dec.-Intersectie Str. Cluj

T1;T2;L5;L13;L14

Str. A.Vlaicu (Automecanica)

T1;T3;L9;L15

Str. 1.Dec.(Complex Alimentar)

T1;T2;L5;L13;L14

Str. A.Vlaicu (Felam 2)

T1;T3;L9;L15

Str. Baznei (Alveola)

T1;T2;L5;L13;L14

Str.A.Vlaicu (Aviatie)

T1;T3;L9;L15

Str. Horea (Vasia)

T1;T3;L9;L15

Str. M.Viteazu (Muzeu)

L15

Str. Horea (Vasia)

T1;T3;L9;L15

Str. M.Viteazu (Muzeu)

L 15

Str.A.Vlaicu (Aviatie)

T1;T3;L9;L15

Str. Baznei (Pod T.Mare)

T1;T2;L5;L13;L14

Str. A.Vlaicu (Felam 2)

T1;T3;L9;L15

Str. Nucului

T1;T2;L5;L14

Str. A.Vlaicu (Automecanica)

T1;T3;L9;L15

Str.Govora

T1;T2;L5; L14

TRASEUL: L-12/P1: TRASEU SECUNDAR

TUR: Cap 1. linie - Strada Gravorilor (Str.Liliacului) - Str. Gh. Sincai-) Intersectie Str.
Bucegi-Str.Iuliu- Maniu-Romgaz-Muzeul Gazului-Pod CFR-Pompierilor- Piata AgroalimentaraEmailul-Stadionului-ACR-Str. Greweln 1-Greweln (Hanul Caprioarei)
Lungime TUR:7,6 km, cu lungime medie interstatie de 540 m.
RETUR: Cap 2. linie - Greweln (Hanul Caprioarei)-Str. Greveln 1-ACR-Pod Tarnava MareEmailul-Piata Agroalimentara-Gara-Pod CFR-Felam 1-Romgaz-Spalatorie Gravorilor -Strada
Gravorilor(Str.Liliacului ) - Str. Gh. Sincai
Lungime RETUR: 7,3 km, cu lungime medie interstatie de 610 m.

In conditii meteorologice deosebite (gheata , polei , zapada, etc, microbuzul nu urca pe Str.
Liliacului (Str. Gh. Sincai), si intoarce pe Str. Gravorilor.
ROGRAM DE CIRCULATIE
LUNI -VINERI
L12 (P1)
STR.GRAVORILOR (STR. LILIACULUI)

STR. GREWELN
(HANUL CAPRIOAREI)

06,00
07,00
08,00
09,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00

06,30
07,30
08,30
09,30
10,30
11,30
12,30
13,30
14,30
15,30
16,30

17,00 Se retrage la garaj

Numar de mijloace de transport :1
Frecventa de trecere prin statii (minute):60

Pag. 55

Numar de curse:11
Ore traseu:11
Total km :163,9
Lungime cursa: Str. Gravorilor (Str. Liliacului)-Greweln (Han)- Str. Gravorilor (Str. Liliacului)=14,9 km

SAMBATA-PROGRAM DE CIRCULATIE
L12(P1)
STR. GREWELN
(HANUL CAPRIOAREI)

STR.GRAVORILOR (STR. LILIACULUI)

07,30
08,30
09,30
10,30
11,30
12,30
13,30
14,30

07,00
08,00
09,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00
15,00 Se retrage la garaj
Numar de mijloace de transport :1
Frecventa de trecere prin statii (minute):60
Numar de curse:8
Ore traseu:8
Total km :119,2

Lungime cursa: Str. Gravorilor (Str. Liliacului)-Greweln (Han)- Str. Gravorilor (Str. Liliacului)=14,9 km

DUMINICA-PROGRAM DE CIRCULATIE
L12(P1)
STR.GRAVORILOR (STR. LILIACULUI)

STR. GREWELN
(HANUL CAPRIOAREI)

NU CIRCULA

In conditii meteorologice deosebite (gheata , polei , zapada, etc, microbuzul nu urca pe str.
Liliacului (Str. Gh. Sincai), si intoarce pe Str. Gravorilor.
L 12 (P1) STATII SI LEGATURI CU ALTE TRASEE
TUR
STATII
INTERMEDIARE
Str. Gh. Sincai

TRASEE
COMUNE
-

RETUR
STATII
INTERMEDIARE
Str. Greweln 1

TRASEE
COMUNE
-

Pag. 56

Str. Gravorilor. Inter. Bucegi

Intersectie Str.I.Maniu.
Str. Sibiului (Romgaz)
Str. Sibiului (Muzeu. Gazului)
Str. H.Oberth (Statie MOL)

T2;T3;L7;L9;L13
T2;T3;L7;L9;L13
T2;T3;L7;L9;L13

Str.Pompierilor (C.Pomp.)

Str.Stadionului (ACR)

Str.Stadionului(Pod.T.Mare)
Str. Carpati (Emailul)
Str. M.Eminescu (P. Agroalim)
Str.Unirii (Gara)

T1;T2;L5;L13;L14
T1;T2;L5;L7;L13;L14
T1;T2;T3;L5; L7;L13;L14

T1;T2;T3;L5;L7;L13;L14 Str. H. Oberth ( Statia MOL)

Str. M.Eminescu (Coloane)

T1;T2;L5;L7;L13;L14

Str. Carpati (Emailul)

Str.Stadionului(Pod.T.Mare)
Str.Stadionului(ACR)
Str. Greweln 1

T1;T2;L5;L13;L14
-

T2;T3; L7;L9;L13

Str. Sibiului (Felam 1)

T2;T3;L7;L9;L13

Str. Sibiului (Romgaz)

Inters. Str.I.Maniu.
Str. Gravorilor (Spalatorie)
Str. Gh. Sincai

T2;T3;L7;L9;L13
-

TRASEUL: L-12/ P2: TRASEU SECUNDAR

TUR: Cap 1. linie Strada Bucegi(Str. Tampa) - Str. Bucegi 2-Str. Timotei Cipariu-Spalatorie
Auto-Str.Iuliu Maniu-Romgaz-Muzeul Gazului-Pod CFR-Pompierilor- Piata AgroalimentaraEmailul-Stadionului-ACR-Str. Emil Racovita (Str. Pometului)
-Str. Livezii-Statie Parcare
Auto- ACR-Eon- Gaz-Str. Aron Pumnu-ICIL-Depozit Dafora-Flowtex-Str. Stadionului (Biserica
Valea Lunga )
Lungime TUR: 9,5 km, cu lungime medie interstatie de 450 m.
RETUR:Cap 2. linie Str. Stadionului (Biserica Valea Lunga )-Flowtex-Depozit Dafora-ICILStr. A.Pumnu- EonGaz-ACR-Pod Tarnava Mare-Emailul-Piata Agroalimentara-Gara-PodCFRFelam 1-Romgaz-Spalatorie Gravorilor-Str. Timotei Cipariu-Str. Bucegi 2-Strada Bucegi(Str.
Tampa)
Lungime RETUR: 7,9 km, cu lungime medie interstatie de 460 m.

In conditii meteorologice deosebite (gheata , polei , zapada, etc, microbuzul nu urca pe str.
Pometului- Str.E.Racovita si Str. Tampa)
ROGRAM DE CIRCULATIE
LUNI -VINERI
L12(P2)

STR.BUCEGI (STR.TAMPA)

STR. STADIONULUI
( BISERICA V. LUNGA )

06,30
07,30
08,30
09,30
10,30
11,30
12,30
13,30
14,30
15,30
16,30 Se retrage la garaj

07,00
08,00
09,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00

Numar de mijloace de transport :1

Frecventa de trecere prin statii (minute):60

Pag. 57

Numar de curse:10
Ore traseu:10
Total km :174
Lungime cursa : Str. Gravorilor(Tampa)-Str. Stadionului( Biserica V.Lunga)-Str. Gravorilor(Tampa) = 17,4 km

SAMBATA-PROGRAM DE CIRCULATIE
L12(P2)
STR. STADIONULUI
(BISERICA V. LUNGA)

STR. BUCEGI (STR.TAMPA)

NU CIRCULA

DUMINICA-ROGRAM DE CIRCULATIE
L12(P2)
STR.BUCEGI (STR.TAMPA)

STR. STADIONULUI
(BISERICA V. LUNGA)

NU CIRCULA

L12(P2)- STATII SI LEGATURI CU ALTE TRASEE

TUR
STATII
INTERMEDIARE

TRASEE
COMUNE

RETUR
STATII
INTERMEDIARE

TRASEE
COMUNE

Str. Bucegi 2

Str. Stadionului (Flowtex)

Str.Timotei Cipariu

Str. Stadionului (ICIL)

Str.Gravorilor(Spalat. auto)

Str. Stad. Inter.. Str.A.Pumnul

Str. Sibiului (Romgaz)

T2;T3;L7;L9;L13

Str. Stadionului (Eon-GAZ)

Str. Sibiului (M. Gazului)

T2;T3;L7;L9;L13

Str.Stadionului (ACR)

Str. H.Oberth (Statie MOL)

T2;T3;L7;L9;L13

Str.Stadionului(Pod.T.Mare)

Str.Pompierilor (C.Pomp.)
Str. M.Eminescu (Coloane)
Str. Carpati (Emailul)

T1;T2;T3;L5;L7;L13;L14 Str. Carpati (Emailul)

T1;T2;L5;L7;L13;14
T1;T2;L5;L13;L14

Str. M.Eminescu (P. Agroalim)

Str.Unirii (Gara)

T2;T3; L5;L13;L14
T2;T3;L5;L7;L13;L14
T1;T2;T3;L5;L7;L13;L14

Str.Stadionului(Pod.T.Mare)

Str. H.Oberth ( St. MOL)

T2;T3;L7;L9;L13

Str.Stadionului(ACR)

Str. Sibiului (Felam 1)

T2;T3; L7;L9;L13

Str. E.Racovita

Str. Sibiului (Romgaz)

T2;T3;L7; L9;L13

Str. Livezii

Str.Gravorilor(Spalat. auto)

Str. Livezii(Parcare Auto)

Str.Timotei Cipariu

Pag. 58

Str. Stadionului (ACR)

Str. Bucegi 2

Str. Stadionului (Eon-GAZ)

Str.Stad. Inter.Str. A.Pumnul

Str. Stadionului (ICIL)

Str. Stadionului (Flowtex)

TRASEUL : L-13 -TRASEU SECUNDAR

TUR:Cap 1. linie Strada Vidraru (Statie acoperita)- Auto Moto-Iacob Pisso-Market Penny Romagaz-Muzeul Gazului-Pod CFR-Pompierilor- Piata-Emailul-Pod T.Mare- Baznei 1-Complex
-Hula Noua - Dealul Cucului.
Lungime TUR: 7,6 km, cu lungime medie interstatie de 500 m.
RETUR: Cap 2. linie Str. Codrului (Dealul Cucului) -Str. Porumbelelor - Complex-Str.
Toamnei-Str. Clujului-Complex Alimentar-Str. Baznei-Emailul-Piata Agroalimentara-Gara-Pod
CFR-Felam 1-Romgaz-Market Lidel-Str. Ilarie Chendi-Magazin Mobila -Kosta Splendid -Pod
Ighis- Str. Vidraru 1-Strada Vidraru (Statie acoperita)
Lungime RETUR: 8,9 km, cu lungime medie interstatie de 490 m.

In conditii meteorologice deosebite(gheata, polei, zapada, etc, microbuzul intoarce la Depozit )

PROGRAM DE CIRCULATIE
LUNI -VINERI
L13
STR. VIDRARU (STATIE ACOPERITA)

STR. CODRULUI ( DEALUL CUCULUI )

05,55
06,55
07,55
08,55
09,55
10,55
11,55
12,55
13,55
14,55
15,55
16,55

06,30
07,30
08,30
09,30
10,30
11,30
12,30
13,30
14,30
15,30
16,30

Se retrage la garaj
Numar de mijloace de transport :1
Frecventa de trecere prin statii (minute):60
Numar de curse:11
Ore traseu:11
Total km :181,5

Lungime cursa : Str. Vidraru (Statie acoperita)-Str.Dealul Cucului- Str. Vidraru (Statie acoperita) = 16,5 km

Pag. 59

SAMBATA-PROGRAM DE CIRCULATIE
L13
STR. VIDRARU
(STATIE ACOPERITA)

STR. CODRULUI
( DEALUL CUCULUI )

06,55
07,55
08,55
09,55
10,55
11,55
12,55
13,55

07,30
08,30
09,30
10,30
11,30
12,30
13,30
14,30

14,55 Se retrage la garaj

Numar de mijloace de transport :1
Frecventa de trecere prin statii (minute):60
Numar de curse:8
Ore traseu:8
Total km :132
Lungime cursa : Str. Vidraru (Statie acoperita)-Str.Dealul Cucului- Str. Vidraru (Statie acoperita) = 16,5 km

DUMINICA-ROGRAM DE CIRCULATIE
L13
STR. VIDRARU
(STATIE ACOPERITA)

STR. CODRULUI
( DEALUL CUCULUI )

NU CIRCULA

L 13-STATII SI LEGATURI CU ALTE TRASEE

TUR
STATII
INTERMEDIARE

TRASEE
COMUNE

RETUR
STATII
INTERMEDIARE

TRASEE
COMUNE

Str.Blajului (Auto Moto)

T2;T3;L9

Str.Porumbelelor

Str. I.Pisso

T2;T3;L9

Str. Baznei (Depozit)

Str. Sibiului ( Penny)

T2;T3; L7;L9

Str. Toamnei

Str. Sibiului (Romgaz)

T2;T3;L7;L9;L12

Str. Clujului

T1;T2;L5;L10;L14

Str. Sibiului (Muzeu Gaz.)

T2;T3;L7;L9;L12

Str. 1.Dec.(Complex Alim.)

T1;T2;L5;L10;L14

Str. H.Oberth (St. MOL)

T2;T3;L7;L9;L12

Str. Baznei (Alveola)

T1;T2;L5;L10;L14

T1;T2;T3; L5;L7;L9;L12;L14 Str. Carpati (Emailul)

T1;T2;L5;L12;L14

Str. Pompierilor
Str.M.Eminescu (Col0ane)

T2;T3;L5;L7;L9;L12;L14

Str. M.Eminescu (Piata)

T1;T2;L5;L7;L12;L14

Str. Carpati (Emailul)

T1;T2;L5;L12;L14

Str.Unirii (Gara)

Str. Baznei (Pod T.Mare)

T1;T2;L5;L10;L14

Str. H.Oberth ( St.MOL)

T2;T3; L7;L9;L12

Str. Sibiului (Felam 1)

T2;T3;L7; L9;L12

Str.Baznei 1

T1;T2;T3;L5;L7;L12;L14

Pag. 60

Str. Baznei (Depozit)

Str. Sibiului (Romgaz)

T2;T3;L7;L9;L12

Str. Hula Noua

Str. Sibiului (Market Penny)

T2;T3;L7;L9

Str. Dealul Cucului

Str. Sibiului (Panmed)

T2;T3;L7;L9

Str. Sibiului (Mag. Mobila)

T2;T3;L7;L9

Str. Ighis (Dep. K. Splendid)

T2/2;T2/3;L7;L9

Str.Ighis (Pod parau Ighis)

T2/2;T2/3;L7;L9

Str. Vidraru 1

T2/2;T2/3;L9

TRASEUL:L-14-TRASEU SECUNDAR
TUR: Cap linie 1.Cartier Gura Campului (Str.1Decembrie)Intersectie Str. Clujului - Complex
Alimentar-Str. Baznei-Emailul-Piata Agroalimentara-Gara-Oltul-Str. Izvor-Complex
O.Bancic-Str.Rovine- Intersectie Str. Nufarului - Pod Mosnei (Biserica G.Catolica)
Lungime TUR: 6,4 km, cu lungime medie interstatie de 490 m.
RETUR:Cap linie 2.Pod Mosnei (Biserica G.Catolica)-Str. Nufarului-Str. Rovine-Complex
O.Bancic-Str.Oituz-Intersectie Str. Buzd- Str. Marasesti (Pod CFR)- Pompierilor-Piata-EmailulPod T. Mare- Str. Nucului-Str. Govora -Str.1Decembrie.
Lungime RETUR: 6,4 km, cu lungime medie interstatie de 490 m.
PROGRAM DE CIRCULATIE
LUNI -VINERI
L14
CARTIER GURA CAMPULUI (STR.1DECEMBRIE)

POD MOSNEI (BISERICA G.CATOLICA)

06,45
07,45
08,45
09,45
10,45
11,45
12,45
13,45
14,45
15,45

06,15
07,05
08,15
09,15
10,15
11,15
12,15
13,15
14,15
15,15
16,15-Se retrage la garaj
Numar de mijloace de transport :1
Frecventa de trecere prin statii (minute):60
Numar de curse:10
Ore traseu:10
Total km :128

Lungime cursa : Str. 1 Decembrie- Pod Mosnei(Biserica G.Catolica)- Str. 1 Decembrie = 12,8 km

Pag. 61

SAMBATA-PROGRAM DE CIRCULATIE
L14
CARTIER GURA CAMPULUI (STR.1DECEMBRIE)

POD MOSNEI (BISERICA G.CATOLICA)

NU CIRCULA

DUMINICA-ROGRAM DE CIRCULATIE
L14
CARTIER GURA CAMPULUI (STR.1DECEMBRIE)

POD MOSNEI (BISERICA G.CATOLICA)

NU CIRCULA

L 14-STATII SI LEGATURI CU ALTE TRASEE

TUR
STATII
INTERMEDIARE

TRASEE
COMUNE

RETUR
STATII
INTERMEDIARE

TRASEE
COMUNE

Str. 1 Dec.-Inter.Str.Clujului

T1;T2;L5;L10;L13

Str. Stejarului (Str. Nufar.)

Str. 1.Dec.(Complex Alim.)

T1;T2;L5;L10;L13

Str. Stejarului (Str. Rovine)

Str. Baznei (Alveola)

T1;T2;L5;L10;L13

Str. Stejarului (Complex)

Str. Carpati (Emailul)

T1;T2;L5;L12;L13

Str. Oituz (Service TV)

Str. Oituz-Inter.. Str.Buzd

Str. Marasesti

Str. M.Eminescu( P.Agroal.)

Str.Unirii (Gara)
Str. A.Iancu (Oltul)

T1;T2;L5; L7;L12;L13
T1;T2;T3;L5;L7;L12;L13
L5;L15

Str. Pompierilor

T1;T2;T3;L5 L7;L12;L13

Str. Izvor

Str. M.Eminescu (Coloane)

T1;T2;L5;L7;L12;L13

Str. Stejarului (Complex)

Str. Carpati (Emailul)

T1;T2;L5;L12;L13

Str. Stejarului (Str. Rovine)

Str. Baznei (Pod T.Mare)

T1;T2;L5; L10;L13

Str. Stejarului (Str. Nufarului)

Str.Nucului

T1;T2;L5;L7; L10

Str.Govora (Complex)

T1;T2;L5;L7;L10

TRASEUL:L-15-TRASEU SECUNDAR
TUR:Cap linie 1. Str. Mosnei(Angarul de Sus)- Biserica G.Catolica-Str. Sipotele-Str. I.CorvinSc.nr.2- Oltul-Pompierilor -Piata Str. M.Viteazu-Vasia-Aviatie-Felam-Automecanica.
Lungime TUR:4,4 km, cu lungime medie interstatie de 350 m.
RETUR:Cap linie 2.Automecanica-Felam-Aviatiei -Vasia- M. Viteazu (Sc. I.Batory)- Piata-GaraOltul-Sc.nr.2-I.Corvin- Str. Sipotele-Biserica G.Catolica
Lungime RETUR:4,5 km, cu lungime medie interstatie de 410 m.

Pag. 62

PROGRAM DE CIRCULATIE
LUNI -VINERI

L15
STR.MOSNEI( STR.ANGARUL DE SUS)

STR. A.VLAICU(AUTOMECANICA)

06,30

07,00

07,20 Plecare de la Helesteu

07,50

Se retrage la garaj
15,15

15,45Se retrage la garaj

Numar de mijloace de transport :1

Frecventa de trecere prin statii (minute):Plecari la orele de varf

Numar de curse:3
Ore traseu:3
Total km :26,7
Lungime cursa : Str. 1 Decembrie- Pod Mosnei(Biserica G.Catolica)- Str. 1 Decembrie = 8,9 km

SAMBATA-PROGRAM DE CIRCULATIE
L15
STR.MOSNEI( STR.ANGARUL DE SUS)

STR. A.VLAICU(AUTOMECANICA)
NU CIRCULA

DUMINICA-ROGRAM DE CIRCULATIE
L15
STR.MOSNEI( STR.ANGARUL DE SUS)

STR. A.VLAICU(AUTOMECANICA)
NU CIRCULA

L 15-STATII SI LEGATURI CU ALTE TRASEE

TUR
STATII
INTERMEDIARE

TRASEE
COMUNE

Str.Mosnei (Bis.G.Catolic)

L5;L14

Str. A.Vlaicu (Autom.)

T1;T3;L9;L10

Str. A.Iancu (Sipotele)

L5

Str. A.Vlaicu (Felam 2)

T1;T3;L9;L10

Str. A.Iancu (Ion Corvin)

L5

Str.A.Vlaicu (Aviatie)

T1;T3;L9;L10

Str. Str. A.Iancu (Sc. Nr. )

L5

Str. Horea (Vasia)

T1;T3;L9;L10

Str. A.Iancu (Oltul)

L5

Str. M.Viteazu (Muzeu)

Str. Pompierilor
Str. M.Eminescu (Col.)

RETUR
STATII
INTERMEDIARE

T1;T2;T3;L5;L7;L12;L13;L14 Str. M.Eminescu (Piata.)

T1;T2;L5;L7;L12;L13;L14

Str. Unirii (Gara)

TRASEE
COMUNE

L 10
T2;T3;L5;L7;L12;L13;L14
T1;T2;T3;L5;L7;L12;L13;L14

Pag. 63

Str. M.Viteazu (Muzeu)

L 10

Str. A.Iancu (Oltul)

L5;L14

Str. Horea (Vasia)

T1;T3;L9;L10

Str. A.Iancu (Sc. Nr. 2)

L5

Str.A.Vlaicu (Aviatie)

T1;T3;L9;L10

Str. A.Iancu (Ion Corvin)

L5

Str. A.Vlaicu (Felam 2)

T1;T3;L9;L10

Str. A.Iancu (Sipotele)

L5

Str. A.Vlaicu(Autom.)

T1;T3;L9;L10

Str.Mosnei (Bis.Greco
Cat.)

L5;L14

Pag. 64

ANEXA NR. 3
Organigrama

Pag. 65

ANEXA NR. 4
STAT DE FUNCTII MEDITUR S.A. MEDIAS

Nr. Nr.
crt.

Personal conducere
Functia

Nr.

Personal executiv
Functia

Norma

CONDUCEREA MEDITUR S.A. MEDIAS

1

Director general

Director economic

Director tehnic

1
RESPONSABIL MANAGEMENT CALITATE

Vacant

COLOANA
5

5
6

Sef coloana

COLOANA AUTO

Conducator auto

Conducator auto

Conducator auto

Conducator auto

10

Conducator auto

11

Conducator auto

12

Conducator auto

13

Conducator auto

14

Conducator auto

15

10

Conducator auto

16

11

Conducator auto

17

12

Conducator auto

18

13

Conducator auto

19

14

Conducator auto

20

15

Conducator auto

21

16

Conducator auto

22

17

Conducator auto

23

18

Conducator auto

24

19

Conducator auto

25

20

Conducator auto

26

21

Conducator auto

1
Pag. 66

27

22

Conducator auto

28

23

Conducator auto

29

24

Conducator auto

30

25

Conducator auto

31

26

Conducator auto

32

27

Conducator auto

33

28

Conducator auto

34

29

Conducator auto

35

30

Conducator auto

36

31

Conducator auto

37

32

Conducator auto

38

33

Conducator auto

39

34

Conducator auto

IMPIEGAT

40

Impiegat parc

41

Impiegat parc

REVIZOR TEHNIC

42

Revizor tehnic

43

Revizor tehnic

ATELIERE
44

9
10

Sef ateliere mecanic, electric, st. redresare 1

ATELIER MECANIC

45

Mecanic auto

46

Mecanic auto

47

Mecanic auto

48

Mecanic auto

49

Mecanic auto

50

Mecanic auto

51

Mecanic auto

52

Mecanic auto

53

Strungar

54

10

Tinichigiu

55

11

Tinichigiu

11

ATELIER ELECTRIC

56

Electrician

57

Electrician

58

Electrician

1
Pag. 67

59

Electrician

60

Electrician

61

Electrician auto

62

Electronist

12

STATIE REDRESARE

63

Electrician

64

Electrician

65

Electrician

66

Electrician

COMPARTIMENT CONTROL INTERN MANAGERIAL

67

13

Economist

COMPARTIMENT JURIDIC
68

14

Jurisconsult

COMPARTIMENT ACHIZITII PUBLICE

69

15

Jurisconsult expert achiz. publice

COMPARTIMENT RESURSE UMANE

70

16

Inspector resurse umane

COMP. IT, EXPERTIZA ECONOMICA, TICKETING

71

17 Sef comp. IT, Exp. Econom., Ticketing

Economist

72

Economist

73

Economist

74

Vacant

Economist, inginer

75

Vacant

Economist, inginer

76

Vacant

Economist, inginer

COMPARTIMENT RELATII PUBLICE, SECRETARIAT

77

18

Specialist relatii publice

COMPARTIMENT MARKETING
78

19

Specialist relatii publice

COMPARTIMENT CONTROL TRAFI

79

20 Sef compartiment control trafic

80

Control trafic

81

Control trafic

82

Control trafic

83

Control trafic

84

Control trafic

85

Control trafic

86

Control trafic

1
Pag. 68

87

Control trafic

88

Vacant

10

Control trafic

89

Vacant

11

Control trafic

90

Vacant

12

Control trafic

91

Vacant

13

Control trafic

COMPARTIMENT MEDIU, SSM, SU

92

21

Inspector mediu

COMPARTIMENT ADMINISTRATIV
93

22 Sef compartiment administrativ

94

Spalator auto

95

Spalator auto

96

Spalator auto

97

Spalator auto

98

Spalator auto

99

Spalator auto

100

Spalator auto

101

Paznic

102

Paznic

COMPARTIMENT FINANTARI NERAMBURSABILE

103 23

24
104

Economist

COMPARTIMENT FINANCIAR CONTABILITATE

Vacant

105

Contabil

Contabil

COMPARTIMENT GESTIUNI
106 25

Gestionar

COMPARTIMENT CASIERIE
107 26 Sef compartiment

108

Casier

109

Casier

COMPARTIMENT ARHIVA
110 27

Arhivar

Pag. 69

ANEXA NR. 5
Situatia salarizarii personalului Meditur S.A. Medias
pe categorii profesionale

Nr.
Crt.

Categorie personal

Salariul de
incadrare mediu

Salariul mediu
brut

Salariul mediu
net

Soferi autobuze

1212

2587

1812

Soferi troleibuze

1239

2154

1625

Mecanici

1427

2190

1337

Electricieni

1236

1804

1258

Control

1329

2246

1556

Administrativ

1179

1796

1276

TESA

1799

2280

1585

Operativi

1553

1744

1214

TOTAL Meditur S.A.

1372

2100

1458

Pag. 70

ANEXA NR. 6
Situatia sintetica a masurilor de realizarea a indicatorilor
prevazuti in Anexa nr.1
1. Aplicarea unei politici salariale care sa fie atat in concordanta cu prevederile Contractului
Colectiv de Munca la nivel de societate cat si cu incadrarea in Bugetul de Venituri si
Cheltuieli aprobat de catre Consiliul Local Medias, avand in vedere ponderea foarte mare a
cheltuielilor salariale din total cheltuieli (37%). Detalierea in cap. XVII.
Indicatorii din Anexa 1 influentati de o politica salariala eficienta sunt: 5 (a,b,c); 6; 9; 11; 12; 13
2. Management orientat catre desfasurarea continue a activitatii, in conditii de confort si
siguranta, cu incadrarea in cheltuielile maxime la 1000 lei productie. (Detalii in cap. XIX)
Indicatorii de performanta vizati sunt toti cei din Anexa nr. 1
3. Planurile de dezvoltare-investitii si cresterea activitatii. Prin realizarea acestor planuri se
realizeaza obiective de crestere calitativa si cantitativa a activitatii, precum si conditii de
eficienta sporita. (Detalii in cap. XXI)
Indicatorii de performanta vizati din Anexa nr.1 sunt nr. 2; 3; 4; 6; 9; 11; 12; 13.

Pag. 71