Sunteți pe pagina 1din 18

TERMOTEHNIC

2.3

Enunurile principiului I al termodinamicii

Curs 4 , Angela Plea

Primul principiul al termodinamicii este o expresie a legii generale a conservrii i


transformrii energiei n procesele termodinamice.
Exist mai multe formulri ale principiului nti al termodinamicii, dup cum urmeaz:
1. Referitor la conservarea i transformarea energiei: Nu se poate realiza o main termic
care s produc lucru mecanic fr s consume cldur sau alt form de energie
echivalent lucrului mecanic produs. Adic, este imposibil realizarea unui perpetuum
mobile de spea nti.
2. n legtur cu echivalena dintre lucru mecanic i cldur: Cldura poate fi produs din
lucru mecanic i se poate transforma n lucru mecanic totdeauna n baza aceluiai raport
de echivalen.

1 kcal 427 kgf m 426,7 9,81 4186 N m 4186 J


Valoarea echivalentului mecanic al cldurii a fost stabilit experimental de Joule (1842),
Helmholtz (1847) i Miculescu (1892).
3. Pentru sisteme izolate, principiul nti se enun astfel: Energia unui sistem termic izolat
se menine constant oricare ar fi procesele care se desfoar n interiorul sistemului.
2.4

Ecuaiile principiului I al termodinamicii

Principiul nti al termodinamicii are mai multe expresii matematice, n funcie de tipul
sistemului: nchis sau deschis.
2.4.1 Ecuaiile principiului I pentru sisteme nchise
Se consider un sistem termodinamic nchis care primete din exterior energie sub forma de
cldur Q12 i produce lucru mecanic L12. Datorit schimbului de energie cu mediul exterior sub
form de Q12 i L12, sistemul i modific energia intern, din starea iniial U1 n starea final U2
(fig. 6).

Fig. 6. Trecerea unui sistem termodinamic


nchis dintr-o stare n alta
Astfel , ecuaia principiului nti pentru sisteme nchise are forma:

Q12 U1 L12 U 2

Q12 L12 U 2 U1 U12

(2.28)

Raportat la 1 kg de substan, ecuaia 2.28 devine:

q12 l12 u 2 u1

1 18

(2.29)

TERMOTEHNIC

Ecuaiile de mai sus, scrise sub forma diferenial devin:

Curs 4 , Angela Plea

Q L dU si q l du

innd cont c L pdV i l pdv relaiile (28-30) se rescriu sub forma:

Q dU pdV , q du pdv

(2.31)

pentru o transformare deschis din starea 1 n starea 2, prin integrare se obine :


2

Q12 U 2 U1 pdV
1

(2.30)

(2.32)

pentru o transformare nchis (ciclic), ecuaia principiului nti ia forma:

Q L pdV; q l pdv

(2.33)

innd cont de definiia entapiei (h = u + pV), ecuaiile principiului nti pot fi rescrise n
funcie de aceasta:
Q dH Vdp si q dh vdp

(2.34)

2.4.2 Ecuaiile principiului I pentru sisteme deschise


Se consider o main termic motoare, n care agentul de lucru intr prin seciunea 1, aflat
la nlimea z1 (fa de un nivel de referin), cu viteza w1 i parametrii U1, p1,V1. Agentul de lucru
primete din exterior cldura Q12 i produce lucrul mecanic tehnic L12, ieind din sistem cu viteza
w2 prin seciunea 2 aflat la cota z2, i avnd parametrii U2, p2,V2.

Fig. 7. Maina termic n interaciune mecanic


i termic cu mediul ambiant
Conform ecuaiei conservrii energiei, suma energiilor intrate n sistem, este egal cu
suma energiilor ieite din sistem.
Energiile intrate n sistem se compun din:
- energia intern:

U1 = u1.m [J];

- energia intrat odat cu masa m sub forma de energie/lucru mecanic de deplasare:


L d1 p1V1 m p1v1 [J ]

m w12
[J] ;
2

- energia cinetic:

E c1

- energia potenial:

E p1 m g z1 [J] ;

- cldura:

Q12.
2 18

TERMOTEHNIC

Curs 4 , Angela Plea

Energiile ieite din sistem sunt:

U 2 m u 2 [J ] ;

- energia intern:

- energia ieit odat cu masa m sub form de energie de deplasare: L d 2 p 2 V2 m p 2 v 2 [ J ] ;

m w 22
[J] ;
2

- energia cinetic:

Ec2

- energia potenial:

E p 2 m g z 2 [J ] ;

- lucrul mecanic tehnic:

Lt12.

Astfel, ecuaia principiului nti al termodinamicii pentru sisteme deschise are forma:

U1 p1V1

mw12
mw 22
mgz1 Q12 U 2 p 2 V2
mgz 2 L t12 , J
2
2

(2.35)

innd cont c suma dintre energia intern i lucrul mecanic de deplasare este egal cu entalpia,
rezult:

H1

mw12
mw 22
mgz1 Q12 H 2
mgz 2 L t12 J
2
2

(2.36)

sau:

Q12 L t12 H 2 H1

m( w 22 w12 )
mg(z 2 z1 ) [J]
2

pentru 1 kg de substan care strbate sistemul:

( w 22 w12 )
q12 l t12 h 2 h1
g(z 2 z1 ) [J / kg]
2

(2.37)

(2.38)

forma diferenial a ecuaiei primului principiu :


(2.39)

q l t d h w d w gd z

De reinut ecuaiile Principiului I al termodinamicii:


Ecuaia 1:

Ecuaia 2:

Aplicaia 2.5. O pomp de ap situat la 1000 m este folosit pentru alimentarea unui consumator
.

aflat la cota 1800 m, debitul realizat fiind m apa 1,5 kg / s . Cunoscnd presiunea la intrare n
pomp p1 = 1,25 bar, presiunea la ieire din reea p2 = 1,5 bar, viteza la intrare n pomp w1 = 0,6
m/s i la ieire w2 = 1,5 m/s, s se calculeze puterea consumat de pomp.
Rezolvare. Se aplic ecuaia (2.38) principiului nti al termodinamicii pentru sisteme deschise,
pentru un kilogram de substan:

q12 l t12 h 2 h1

( w 22 w12 )
g(z 2 z1 ) [J / kg]
2

unde:
3 18

TERMOTEHNIC

Curs 4 , Angela Plea

q12= 0 deoarece pe durata desfurrii procesului nu se efectueaz schimb de energie sub form
de cldur.
h 2 u 2 p 2 v 2 i h1 u1 p1 v1 ;
- deoarece temperatura apei nu se modific (t1 = t2) rezult c energiile interne nu se modific
(u1 = u2)
- presiunile sunt p1 = 1,25 bar i p2 = 1,5 bar, transformate n S.I devin
p1 = 1,25.105 N/m2 i p2 =1,5.105 N/m2.
- volumele specifice ale apei sunt egale deoarece densitatea apei nu se modific (fiindc
temperatura nu se modific): v1 v 2

1
1 m3
;

1000 kg

vitezele sunt : w1 = 0,6 m/s i ieire w2 = 1,5 m/s;


nlimile (cotele): z1 = 1000 m i z2 = 1800 m;
Prin nlocuire n ecuaia principiului nti se determin lucrul mecanic tehnic specific
necesar antrenrii pompei:

( w 22 w 12 )
l t12 v1 (p 2 p1 )
g (z 2 z1 ) 10 3 (1,5 10 5 1,25 10 5 )
2
2
2
1,5 0,6
J

9,81 (1800 1000) 7843,94


2
kg
Puterea de antrenare a pompei se determin cu relaia:
.

P m l t 12 1 , 5 7843 , 94 11765

W 11 , 76 kW

Observaie:
n numeroase situaii n loc de putere termic, se utilizeaz noiunea de sarcin termic sau flux
termic, din considerente istorice care in seama de tradiia utilizrii acestor termeni. Acest curs
promoveaz utilizarea noiunii de putere termic, pentru uniformitate de terminologie, cu alte
discipline tehnice care studiaz alte forme de energie, dect cldura.

4 18

TERMOTEHNIC

Curs 4 , Angela Plea

APLICAII ALE PRINCIPIULUI NTI AL TERMODINAMICII

Urmtoarele informaii se gsesc pe site-ul colectivului de TERMOTEHNICA:


http://www.termo.utcluj.ro/termo/index.html

5 18

TERMOTEHNIC

Curs 4 , Angela Plea

6 18

TERMOTEHNIC

Curs 4 , Angela Plea

Automobile i motoare cu ardere intern


http://www.termo.utcluj.ro/termo/index.html

Se consider c un auto turism Dacia Logan, avnd masa de 1000 kg, se deplaseaz rectiliniu
uniform, pe o autostrad, cu viteza de 100 km/h.
1. S se determine valoarea forei de frecare la rularea roilor pe asfalt (Ff),
considernd c valoarea coeficientului de frecare la rostogolire () este 0,03 (valori
uzuale sunt date n tabelul alturat).
Tabel cu valori uzuale ale coeficientului de frecare la rostogolire () conform Wikipedia:
http://en.wikipedia.org/wiki/Rolling_resistance

Fora de frecare se determin cu relaia:


unde:

, [ ]

- coeficientul de frecare la rostogolire [-];


m - masa automobilului [kg];
g - acceleraia gravitaional [m/s2]

Rezolvare:

= 0,03 1000 9,81 = 294,3

= 0,06 1000 9,81 = 588,6


= 0,3 1000 9,81 = 2943

7 18

pe asfalt;
pe iarb i noroi
pe nisip

TERMOTEHNIC

Curs 4 , Angela Plea

2. S se determine valoarea forei de frnare datorate rezistenei aerului (Fra), dac se


cunosc urmtoarele:

Elemente constructive pentru Dacia Logan:


- Lungimea autovehiculului:
4,28 m
- Limea autovehiculului:
1,70 m
- nlimea autovehiculului:
1,53 m
Valorile uzuale ale coeficientului de frecare cu aerul (cfa):
- Pentru automobile uzuale:
0,3 ... 0,35
- Pentru SUV-uri:
0,35 ... 0,45
- Pentru modele experimentale de tip concept: 0,25 ... 0,30
Fora de frnare datorat rezistenei aerului se determin cu relaia:

unde:

, [ ]

- densitatea aerului (pt. aer uscat = 1,29 kg/m3, iar pentru aer umed se determin n
funcie de temperatur i umiditate -EES, CoolPack) [kg/m3];
w - viteza aerului (se consider egal cu viteza automobilului) [m/s];
cfa - coeficientul de frecare cu aerul [-];
A - proiecia suprafeei automobilului, pe direcia aerului [m2]

Pentru simplificare, se va lua n considerare numai viteza aerului datorat deplasrii automobilului,
iar proiecia suprafaei pe direcia de deplasare se va considera ca fiind:
A = 0,75 l h , [m2]
unde:
l - limea automobilului [m];
h - nlimea automobilului [m].
Rezolvare:
Pentru automobilul Dacia,
= 60

= 16,66

= 0,36 , iar suprafaa de impact cu aerul este:

= 0,75 1,70 1,53 = 1,95075


;

= 100

= 27,77

= 130

Fora de frnare datorat rezistenei aerului, Fra, n [N], pentru viteze diferite

Vara uscat:
t=25 0C, r= 40%,
t=28 0C, r= 40%,
t=30 0C, r= 40%,
Vara umed:
t=25 0C, r= 95%,
t=28 0C, r= 95%,
t=30 0C, r= 95%,
Iarna umed:
t= -5 0C, r= 95%,
Iarna uscat:
t= -100C, r=40%,

= 1,169
= 1,154
= 1,145

/
/
/

= 1,149 /
= 1,13 /
= 1,118 /
= 1,311
= ,

Creterea Ff datorit rezistenei aerului

= 36,11

=
/
Fra= 114,42 N
Fra= 112,95 N
Fra= 112,07 N

=
/
Fra= 316,73 N
Fra= 312,45 N
Fra= 310,05 N

=
/
Fra= 535,27 N
Fra= 528,4 N
Fra= 524,28 N

Fra= 112,07 N
Fra= 110,22 N
Fra= 109,05 N

Fra= 311,13 N
Fra= 305,99 N
Fra= 302,74 N

Fra= 526,11 N
Fra= 517,41 N
Fra= 511,91 N

Fra= 127,87 N

Fra= 355,00 N

Fra= 600,29 N

Fra= 130,70 N

Fra= 362,85 N

Fra= 685,97 N

1
8 18

2,77

5,25

TERMOTEHNIC

Curs 4 , Angela Plea

Valori ale coeficientului de frecare cu aerul, la diverse modele de autoturisme, sunt disponibile,
conform Wikipedia, la adresa web: http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_drag_coefficient
Cteva valori ale coeficientului de frecare cu aerul:
http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_drag_coefficient

9 18

TERMOTEHNIC

Curs 4 , Angela Plea

3. S se determine fora de traciune (Ft) dezvoltat de motorul automobilului, care n


cazul deplasrii rectilinii uniforme, este egal cu fora rezistent total.
Fora de traciune, egal cu fora rezistent, se determin cu relaia:
Ft = Ff + Fra , [N]
unde:
Ff - fora de frecare la rularea roilor pe asfalt [N];
Fra- fora de frnare datorat rezistenei aerului [N];
Rezolvare:
Fora de traciune, Ft, [N]

Vara uscat:
t=25 0C, r = 40%, pe asfalt:
pe iarb i noroi:
pe nisip:
Vara umed:
t=25 0C, r = 95%, pe asfalt:
Iarna umed:
t= -5 0C, r = 95%, pe asfalt:
Iarna uscat:
t= -100C, r= 40%, pe asfalt:

=
408,72 N
703,02 N
3057,42 N

=
611,03 N
905,33 N
3259,73 N

=
829,57 N
1123,87 N
3478,27 N

406,37 N

605,43 N

820,41 N

422,17 N

649,3 N

894,6 N

425 N

657,15 N

980,27 N

10 18

TERMOTEHNIC

Curs 4 , Angela Plea

4. S se determine lucrul mecanic (L) efectuat de fora de traciune, n condiiile


considerate anterior, pentru deplasarea automobilului pe distana de 1 km.

Lucrul mecanic efectuat de fora de traciune, se determin cu relaia:


L = Ft d , [J]
unde:
Ftfora de traciune [N];
d distana [m]
Rezolvare:
Lucrul mecanic efectuat de fora de traciune, L , [J]
Vara uscat:
=
/
=
/
0
t=25 C, r = 40%, pe asfalt:
408720 J
611030 J
Vara umed:
406370 J
605430 J
t=25 0C, r = 95%, pe asfalt:
Iarna umed:
422170 J
649300 J
t= -5 0C, r = 95%, pe asfalt:
Iarna uscat:
t= -100C, r = 40%, pe asfalt:

425000 J

657150 J

=
829570 J

820410 J
894600 J
980270 J

5. S se determine puterea util (Pu) dezvoltat de automobil, n condiiile considerate,


exprimat att n kW, ct i n cai putere (CP), (1 CP = 745,7 W).
Observaie:

Puterea motorului trebuie s fie mai mare dect puterea automobilului, pentru a acoperi pierderile
din sistemul mecanic de transmisie.
Puterea util a automobilului (Pu) se determin cu relaia:

unde:

= =

, [ ]

este timpul n care se efectueaz lucrul mecanic.


Rezolvare:

Puterea util dezvoltat de automobil, Pu , [W]


Vara uscat:
=
/
=
/
0
t=25 C, r = 40%, pe asfalt:
6809,3 W
16968,3 W
9,13 CP
22,75 CP
Vara umed:
6770,12 W
16812,8 W
0
t=25 C, r = 95%, pe asfalt:
9,08 CP
22,55 CP
Iarna umed:
7033,35 W
18031,06 W
0
t= -5 C, r = 95%, pe asfalt:
9,43 CP
24,2 CP

=
/
29955,8 W
40,17 CP
29625 W
39,73 CP
32304 W
43,32CP

Iarna uscat:
t= -100C, r= 40%, pe asfalt:

35397,6
47,5 CP

7080,5 W
9,5 CP

11 18

18250 W
24,5 CP

TERMOTEHNIC

Curs 4 , Angela Plea

6. S se determine puterea util a motorului, considernd valoarea randamentul


transmisiei mecanice mec= 95%.

Datorit pierderilor din sistemul mecanic de transmisie (de la motor la roi), puterea util a
motorului (Pm) trebuie s fie mai mare dect puterea util a automobilului (Pu):
=

Rezolvare:

Vara uscat:
t = 25 0C,
r =40%, asfalt:

Pu

Iarna uscat:
t= -100C,
r =40%, asfalt:

Pu

Pm
Pm

Puterea util dezvoltat de motor, Pm , [W] i CP


=
/
=
/

6809,3 W 9,13 CP

16968,3 W 22,75 CP

29955,8 W 40,17 CP

7167,7 W 9,61 CP

17861,4 W 24 CP

31532,42 W 42,3 CP

7080,5 W 9,5 CP

18250 W 24,5 CP

7453,2 W 10 CP

35397,6 47,5 CP

19210,53 W 26 CP

37260,63 W 50 CP

7. S se determine puterea termic (sarcina termic) ( ) rezultat n urma arderii


combustibilului n motor, considernd randamentul termodinamic real al ciclului
tr =29,5 30%.
Puterea termic introdus n ciclu prin arderea combustibilului (
definiie a randamentului:
=

Rezolvare:

), se determin din relaia de

, [ ]

Puterea termic din arderea combustibilului,


, [W]
Pentru tr =29,8 %
=
/
=
/
0

Vara: t = 25 C, r =40%, asfalt

24053 W

59938 W

Iarna: t= -100C, r =40%, asfalt

25011 W

64465 W

105814 W
125036 W

8. S se determine debitul volumic de combustibil ( ) cunoscnd puterea caloric


inferioar (qi [kJ/l]) a combustibilului (conf. Wikipedia, pentru benzin qi= 34,8 MJ/l)
http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline:

Debitul volumic de combustibil ( ) se determin astfel:

Rezolvare:

qi = 34,8 MJ/litru =34,8 x 106 J/litru = 34.800.000 J/l


Pentru tr =29,8 %

, [litri/s]

Debitul volumic de combustibil ( ) , [mililitri/s]


=
/
=
/

Vara: t = 25 0C, r =40%, asfalt


0

Iarna: t= -10 C, r =40%, asfalt

0,69 ml/s

1,72 ml/s

0,72 ml/s

1,85 ml/s

12 18

3,04 ml/s
3,6 ml/s

TERMOTEHNIC

Curs 4 , Angela Plea

9. S se determice consumul de combustibil pentru parcurgerea unei distane de 1 km


(Vkm) i pe 100 km (V100).

Distana parcurs de automobil n fiecare secund este astfel:


-

16,66 m pentru o vitez de 60 km/h;


22,77 m pentru o vitez de 100 km/h;
36,11 m pentru o vitez de 130 km/h.

Consumul de combustibil pe fiecare km (Vkm), respectiv la 100 km, este:

Rezolvare:

100 ,

100

Consumul de combustibil, Vkm [l/km] i V100 [l/100 km]


=
/
=
/
=

Vara uscat:
t = 25 0C,
r =40%, asfalt:

Vkm

0,0414 litri

0,0755 litri

0,0842 litri

V100

4,14 litri/100 km

7,55 litri/100 km

8,42 litri/100 km

Iarna uscat:
t= -100C,
r =40%, asfalt:

Vkm

0,0432 litri

0,08125 litri

0,0997 litri

V100

4,32 litri/100 km

8,125 litri/100 km

9,97 litri/100 km

unde:
- debitul de combustibil [l/s];

w - viteza automobilului [m/s];

10. S se determine parametrii termodinamici de stare n strile caracteristice ale


ciclului dup care funcioneaz motorul cu aprindere prin scnteie, al automobilului.
Se consider c este vorba despre motorul funcionnd cu benzin avnd
caracteristicile tehnice prezentate alturat.

Diagrama p-V a ciclului teoretic de funcionare a motorului, este prezentat n figura


alturat.
13 18

TERMOTEHNIC

Curs 4 , Angela Plea

Diametrul cilindrului / pistonului: D = 79,5 mm = 7,95 cm


Lungimea cursei pistonului: S = 70 mm = 7 cm
Volumul cursei pistonului (Vc) (cilindreea) se determin cu relaia:

Raportul de comprimare: = 9,5


Cu ajutorul relaiilor:

se obine:

Se consider: p1= 1 bar i t1= 20 C; T1= 293 K


n tabelul alturat sunt prezentate relaiile de calcul i valorile parametrilor termodinamici n strile
caracteristice ale ciclului MAS, considernd c indicele transformrii adiabatice are valoarea k =1,4
(ca i aerul considerat gaz perfect), iar raportul de cretere a presiunii (i temperaturii) la nclzirea
izocor are valoarea = 2,5 (valori uzuale: = 2,5 ... 4).

14 18

TERMOTEHNIC

Curs 4 , Angela Plea

11. S se determine randamentul termodinamic al ciclului teoretic al MAS, considerat.

Randamentul termodinamic al ciclului teoretic se determin cu relaia:

Unde:

Astfel:

Deci:

Valoarea randamentului termodinamic, determinat considernd ciclul teoretic, este


aproximativ dubl, fa de cea a ciclului real (tr), deci randamentul termodinamic al
ciclului real se poate determina cu relaia aproximativ:

12. S se determice puterea util (Ps) necesar pentru deplasarea autovehiculelor de


concurs, antrenate cu energie solar din imagine, ctigtoare ale Solar Challenge
race.
Cursa este organizat din 2 n 2 ani n Australia, pe o distan de 3000 km.

http://en.wikipedia.org/wiki/Sunraycer
http://americanhistory.si.edu/onthemove/collection/object_362.html

15 18

TERMOTEHNIC

Curs 4 , Angela Plea

Nuna 3 (2005) -Delft University of Technology; Olanda


http://en.wikipedia.org/wiki/Nuna

Nuna 4 (2007) -Delft University of Technology; Olanda


http://en.wikipedia.org/wiki/Nuna4
Cteva caracteristici constructive i performane ale unor autovehicul e ctigtoare ale Solar
Challenge race sunt prezentate n tabelul alturat:

La cursa din 2013 a fost introdus o nou clas de autovehicule, pentru 2-4 persoane.
Competiia la aceast clas a fost ctigat de autovehiculul solar de familie Stella , al
Universitii de Tehnologie din Eindhoven. Autovehiculul pentru 4 persoane, este prezentat n
figurile alturate.

16 18

TERMOTEHNIC

Curs 4 , Angela Plea

http://www.solarteameindhoven.nl/stella/

http://www.google.ro/url?sa=i&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAgQjRw&url=http
%3A%2F%2Fwww.greencarreports.com%2Fnews%2F1085774_entrant-in-world-solar-carchallenge-is-family-sedan-sortof&ei=VP73VILDMYT7UqrOg_AG&psig=AFQjCNGJJo28hXXN5UIsXcVYZm892U5zw&ust=1425625044864396
13. S se efectueze urmtoarele studii privind influena unor parametrii asupra
performanelor automobilului Dacia Logan i motorului acestuia:
- influena coeficientului de frecare (calitatea pneurilor i tipul suprafeei de rulare) asupra forei de
traciune, puterii utile i consumului de combustibil la 100 km;
- influena coeficientului de frecare cu aerul, asupra forei de traciune, puterii utile i consumului
de combustibil la 100 km;
- influena temperaturii i umiditii aerului, asupra densitii acestuia, forei de frecare cu aerului,
forei de traciune, puterii utile i consumului de combustibil la 100 km (se vor considera ca
referin t=20C i =40%, intervalele de variaie ale celor dou mrimi fiind t=0...40C i
=20...90%);
- influena vitezei de deplasare asupra forei de traciune, puterii utile i consumului de combustibil
la 100 km;
- influena randamentului transmisiei mecanice asupra puterii motorului i consumului de
combustibil la 100 km;
-

influena randamentului termic al motorului asupra consumului de combustibil la 100 km;


17 18

TERMOTEHNIC

Curs 4 , Angela Plea

Observaie: Fiecare influen va fi studiat prin reprezentare grafic (Excel sau EES) i comentarea
graficelor obinute (analiz cantitativ i calitativ).
Tabel cu rezultatele numerice pentru automobilul Dacia Logan

18 18