Sunteți pe pagina 1din 41

MONTAREA ŞI RODAREA AUTOVEHICULELOR

MONTAREA Ş I RODAREA AUTOVEHICULELOR

ORGANIZAREA LUCRĂRILOR DE MONTAJ

Definiţie: Montajul este stadiul procesului tehnologic de fabricare în cadrul căruia se efectuează îmbinarea tuturor pieselor componente într-o succesiune determinată în vederea obţinerii produsului finit ca o unitate funcţională cu caracteristicile tehnice impuse.

Autovehiculul (ansamblul general) conţine unităţi de asamblare (ansamble, subansable şi repere sau piese).

CONDIŢII TEHNICE DE ASAMBLARE: asigurarea poziţiei relative corecte a unităţilor de asamblare, suprafeţele care vin în contact reciproc trebuie să fie curate şi gresate (unde este cazul), respectarea jocurilor şi a cuplurilor de strângere, realizarea corectă a etanşărilor, respectarea grupelor de sortare…

DOCUMENTAŢIA NECESARĂ PENTRU MONTAJ:

1. desene - ansamblul general, ansambluri şi subansambluri, execuţie;

2. condiţiile tehnice, de recepţie şi de funcţionare;

3. planul de producţie;

4. utilajul disponibil.

Pe baza acestora se întocmeşte documentaţia pentru montaj: unităţile de asmblare, schemele de montaj, planul de operaţii. La producţie individuală şi de unicate se întocmeşte numai fişa de montaj.

FORME ORGANIZATORICE DE MONTAJ

1. Montajul staţionar - procesul de montaj este efectuat în acelaşi loc de muncă de către o persoană sau o echipă. Ritmul de montaj poate fi liber sau impus.

în acela ş i loc de munc ă de c ă tre o persoan ă sau

2. Montajul mobil - unitatea de asamblare se deplasează la posturile de lucru care sunt amplasate într-o succesiune determinată de-a lungul liniei de montaj. La fiecare post de lucru se execută una sau mai multe operaţii de către un lucrător sau o echipă. Ritmul poate fi liber sau impus. La montajul mobil cu ritm impus durata de executare a operaţiilor la un post de lucru este sincronozată cu ritmul de deplasare al unităţilor de lucru. La serie mare: montaj în flux continuu pe bandă.

Mijloace de deplasare:

- transportoare cu bandă; - transportoare suspendate; - cărucioare antrenate cu lanţ;

- cărucioare cu pernă magnetică

cu band ă ; - transportoare suspendate; - c ă rucioare antrenate cu lan ţ ;

MECANIZAREA ŞI AUTOMATIZAREA MONTAJULUI

precizie, economicitate, productivitate

impune modificări constructive ale pieselor pentru manipulare şi orientare

Mijloace de mecanizare şi automatizare a montajului

Operaţiile care se execută la montaj: realizarea şi consolidarea asamblării, control, manipulare, operaţii speciale.

1. Realizarea şi consolidarea asamblării

Se utilizează dispozitive de asamblare acţionate pneumatic (η = 15… 22%), electric

(η = 55… 65%) sau hidraulic (η = 70%). Sculele şi dispozitivele sunt susţinute de echilibrori.

2. Operaţiile de control

Se controlează: jocurile, strângerile, poziţia relativă a elementelor.

3. Operaţii de manipulare: ansamblul mişcărilor de lucru care asigură depozitarea,

alimentarea, orientarea şi transportul pieselor şi a unităţilor de asamblare. Dispozitive de depozitare: vrac, ordonate; fixe, mobile: containere, cărucioare, conveioare cu circuit închis sau deschis, aeriene sau la sol. Dispozitive de alimentare: alimentatoare vibrante… Robotizarea.

MONTAREA MOTOARELOR

Condiţii tehnice: spălarea şi ungerea înainte de montare, jocuri, strângeri, ordinea de

strângere, grupele de mase şi dimensiuni, orientarea bielelor şi pistoanelor, decalarea

fantei segmenţilor, reglarea jocului termic, reglarea avansului al aprinderii sau a

avansului la injecţie, etanşeităţi.

Baza principală de montaj: blocul motor.

Dispozitive de montaj: bolţ, segmenţi, piston, supape, arcuri de supape,…

RODAREA MOTOARELOR

Rodajul corectează imperfecţiunila de uzinare şi asamblare. Încărcare progresivă până se confirmă performanţele impuse de constructor. Rodaj pe banc, rodaj pe parcurs.

ă rcare progresiv ă pân ă se confirm ă performan ţ ele impuse de constructor. Rodaj

VOPSIREA CAROSERIILOR REPARATE

• Pregătirea suprafeţelor

• Alegerea vopselei

• Aplicarea vopselelor şi lacurilor

• Finisarea suprafeţelor vopsite

PREGĂTIREA SUPRAFEŢELOR

La intrarea autoturismului în atelierul de vopsitorie, prima operaţie care se va face este SPALAREA. Această operaţie este obligatorie mai ales pe timp de iarnă când pe şosele este împrăştiată foarte multă sare sau clorură de calciu ca material antiderapant. Sarea se îndepărtează numai prin spălare cu apă şi detergent. Spălarea vehiculului permite si vizualizarea eventualelor deteriorări suplimentare pe care clientul poate nu le cunoaşte ( lovituri, zgîrieturi, lovituri de pietre). După ce autoturismul a fost spălat se înlătură urmele de poluare de pe elementele de reparat (gudron, bitum, grăsimi, depuneri chimice) cu degresant.

PREGĂTIREA

SUPRAFEŢEI

PENTRU CHITUIRE:

Cu maşina de şlefuit orbitală şi disc abraziv de granulaţie P80 se şlefuieşte până la îndepărtarea completă a zgârieturilor de la polizare, ruginii, sau a straturilor de vopsea veche care nu au aderenţă ferma pe tablă. Marginile zonei pe care se va aplica chit poliesteric se şlefuiesc pentru finisare cu disc abraziv P150. După aceea, respectiva suprafaţă se suflă şi se degresează. Alegerea tipului de chit poliesteric care trebuie folosit se face în funcţie de cavitatea care trebuie acoperită şi de suprafaţă dar şi de metalul din care este construită caroseria (oţel, tabla zincata sau aluminiu).

Chitul se aplică pe suprafaţa degresată, uscată fără praf sau alte impurităţi. Din momentul amestecării cu întăritor timpul în care chitul poate fi aplicat în condiţii optime este de 4-5 minute. Dacă ne aflăm în perioada rece a anului şi autoturismul este introdus în atelier nu trebuie chituit imediat deoarece din cauza diferenţei de temperatură, la suprafaţa tablei se formează un strat superficial de condens care împiedică chitul să facă aderenţă fermă pe tablă. USCARE:

Timpul de uscare este de 25 de minute la o temperatură de aproximativ 20°C . Se poate usca şi forţat cu panoul cu radiaţii infraroşii. Distanţa de la panou la piesă este de 40-50 cm. Timpul de uscare este 5-7 minute. Excepţie face chitul poliesteric cu particule de aluminiu care se usucă în 30 de minute.

APLICAREA CHITULUI CU PISTOLUL

Se aplică prin pulverizare cu pistol cu duza de 2.5mm cu

presiune de 2 bari. Se pot aplica 1-7 straturi. NU SE APLICĂ PE TABLĂ DE ALUMINIU SAU PESTE SUPRAFEŢE FOSFATATE.

USCARE

La temperatura ambiantă de 20 – 22°C se usucă în trei ore. Uscare

forţată în cabină 30 de minute la 60°C sau cu infraroşu 5-7 minute,

panoul trebuie poziţionat la o distanţă de min. 40 cm de piesă.

Se şlefuieşte mecanic sau manual cu hârtie abrazivă de granulaţie

P120-P150. Se finisează cu hârtie abrazivă de granulaţie P240.

ŞLEFUIRE SAU FINISARE

Şlefuirea chitului se va face manual sau mecanic. NUMAI USCAT deoarece chitul este material poliesteric şi absoarbe apa. Apa absorbită se va evapora la uscarea chitului sau a vopselei perforând pelicula mai ales la lac sau la vopsea opacă aici apărând defectul VÂRFURI DE AC. Indiferent că se face manual sau mecanic şlefuirea se începe de la interiorul zonei de chit înspre exterior. Şlefuirea se va face cu hârtie abrazivă de granulaţie P80 şi se finisează pentru aplicarea stratului următor cu hârtie abrazivă de granulaţie P150. După finisarea cu hârtie abrazivă de granulaţie P150 se aplică un strat de vopsea de control. Se va acorda o atenţie sporită zonei imediat învecinate petei de chit datorita diferenţei de duritate dintre chit si vopsea. La finisarea finală cu hârtie abrazivă de P240 trebuie insistat pe zona adiacentă petei de chit până la dispariţia definitivă a zgârieturilor care dacă nu sunt finisate corespunzător vor reapare cam la 10-14 zile de la data executării lucrării de vopsitorie.

MASCARE ( IZOLARE)

Mascarea sau izolarea autoturismelor este operaţia de protejare a suprafeţelor care nu necesită reparaţii împotriva gazării sau a zgârierii accidentale în timpul efectuării lucrărilor de chituire, şlefuire sau finisare. Materiale necesare acestei operaţii sunt: bandă adezivă, hârtie de izolat şi folie de izolat. Se delimitează suprafeţele care trebuie acoperite cu apret astfel încât să nu rămână margini dure, se recomandă folosirea metodei banda întoarsa sau burete de izolat după care se acoperă toată maşina cu folie.

ALEGEREA VOPSELEI

Identificarea culorii inseamna mai exact aflarea codului fabricantului. Acest cod se gaseste inscris pe caroserie si difera de la marca la marca. La Renault, Dacia acest cod se afla pe placuta ovala.

La Renault, Dacia acest co d se afla pe placuta ovala. Exemplul din imagine este de

Exemplul din imagine

este de la Renault.

Codul de culoare al

fabricantului este la

caseta nr.6

Sunt programe speciale

pentru pregătirea

vopselelor.

APLICAREA VOPSLEI Aplicare vopselei cu luciu direct se face prin pulverizare in cabina de vopsit in conditii de temperatura si umiditate speciale. Temperatura optima de aplicare este de 20-22 grade Celsius. Pentru cazurile in care temperatura si umiditatea in limite ideale sunt mai greu de realizat, se folosesc materiale speciale. Asta inseamna diluanti care se evapora mai rapid sau mai lent si catalizatori care se intaresc intr-un timp normal la temperaturi mai scazute. Aplicarea se face cu pistolul de vopsit pe suprafata curata, degresata fara praf sau alte impuritati. Se aplica doua straturi cu timp intermediar de uscare intre straturi 5- 10 minute. Presiunea de aplicare este de 2 atmosfere (2 bari).

METODA DE APLICARE “PIERDUT”

METODA DE APLICARE “PIERDUT” 1. Se va acoperi cu vopsea mai intai zona reparata. 2. Dupa

1. Se va acoperi cu vopsea mai intai zona reparata.

1. Se va acoperi cu vopsea mai intai zona reparata. 2. Dupa 5-10 minute timp intermediar
1. Se va acoperi cu vopsea mai intai zona reparata. 2. Dupa 5-10 minute timp intermediar

2. Dupa 5-10 minute timp intermediar

de uscare se aplica stratul al doilea si se aplica pierdut si jumatate din

elementele alaturate.

3. Dupa 5-10 minute timp intermediar

de uscare se aplica dupa caz una sau doua straturi de lac acrilic incolor atat pe piesa reparata cat si pe pisele invecinate.

RETUŞAREA

Se foloseste cu precadere la avarii mici mai ales in cand aceste mici avarii (zgarieturi, mici lovituri) sunt pe aceiasi piesa.

avarii (zgarieturi, mici lo vituri) sunt pe aceiasi piesa. Zona colorata cu rosu inchis este substratul.

Zona colorata cu rosu inchis este substratul. Zona colorata cu rosu este culoarea caroseriei. Zona colorata cu roz este lac acrilic incolor.

Zona gri este o zona de trecerecare care dupa terminarea oparatiei de lacuire trebuie sa ramana slefuita (mata) si pe acea zona se va face pierdrea propriu-zisa cu diluant de pierdere.

Dupa uscare zona se va slefui ud cu hartie abraziva granulatie 2000 dupa care se va lustrui cu polish.

USCAREA VOPSELEI DEPUSE

Uscarea se poate face atmosferic sau forţat. La temperatură ambiantă de 20 de grade Celsius vopseaua se usucă în aproximativ 3 ore (conform cu indicaţiile producătorului). Dacă vopseaua se usucă forţat în cabină sau cu panoul infraroşu, nu se va porni uscarea imediat după ce a fost aplicata sau nu se va pune imediat panoul infraroşu.

La uscare forţată (în cabină) se va porni uscarea numai după ce se va pune panoul infraroşu 15 minute la jumătate din putere (undă intermitentă) şi apoi 12 minute la capacitate maximă (unda continuă). SE RECOMANDĂ DEMASCAREA (desizolarea) COMPLETĂ ÎNAINTE DE USCAREA ÎN CABINA SAU LA INFRAROŞU. De asemenea în cazul în care autoturismul a fost acoperit cu folie de izolat şi era ud, înaintea pornirii uscării va fi îndepărtată folia de pe autoturism.